【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part35 【RACTIS】
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>>71
175/60/R16のルマン5から
175/65/R15のノーストレックだよ 自分の主な活動範囲だと、ラクティス（新/旧）より86/BRZの方が遭遇率高い。 7年近くで14万キロ乗ったトレジアだけどここまでノートラブル
さすがトヨタ車は頑丈で良いわ
次も車検取るぞ〜
ちなみにコンビニ入り口等の段差で車内からきしみ音がする場合は
ウェザーストリップにシリコンスプレー吹き付けてやるといいぞ 見た目はトレジアの方がカッコいいと思う。STiエアロは特に良いね。
シルエイティみたいに顔面移植できないかなー(´・_・`) 退屈と言われようがつまらんと言われようが細かいところの耐久性はさすがトヨタといったところだな
事実上の後継のルーミータンクとかダイハツ製なんたけどそこらへんどうなんだろうな ラクティスSの中古がここにきてまた放出されだしてる
走行5万キロ以下が80万円台で買えるから検討してみたらどう？
ラクティスは80キロスピードまでがきびきびして街中でも十分リードできる
逆に100から120まではもっさりしてるが
これはスポーツモードにすれば解決する
運転もしやすいしいい車だよ 10年目25万キロだが、本当に丈夫。
ただ、15万キロくらいの時にABSがサビのせいで動作不良で交換になったことはあったな。
下回り洗浄は定期的にやった方がいいぞ。 >>82
硬くなったゴムが擦れることによってギシギシって音がなったりする
シリコンスプレーは数百円で手に入るし、異音が気になるなら是非試してみてほしい >>83
ありがとう
あちこちギシアンするので試してみる 中古で購入予定なんですが
2代目より初代の方が人気あるのでしょうか？
欲しいのは二代目なんですが、車高が高いので横風の影響を受けやすい、現在セダンに乗っているので前方視界がどんな風に変わるのかが気になります
乗って居る方の感想をお聞きしたいです 運転するなら断然二代目。
ワールドカー規格で作ったので品質は段違い。 >>87
初代は右折発進の時のCVTが
２代目はリアシートのフラット加減やabsとかオートドアロックが セダンからの乗り換えならボンネットの先端
見えないのが微妙にしんどいかもしれない。 >>87
初代→２代目と乗り継いでます
右のフロントピラーの死角が多い（２代目では若干改善）
同じくセダン（トヨタ系3ナンバーFR)からの乗り換えで、横風は結構気になるかも
足は固め
右フロントピラーの死角以外は視界も広くて運転はしやすく、特にこだわりが無ければ
おススメは２代目です
あと個人的には電スロのセッティングが超モッサリなのでスロコンは必須アイテムでした >>87です
皆さまありがとうございます
GとXの違いはオートエアコンの有る無しくらいでしょうか？ もっといろいろあるけど、メーカーのＨＰから発売終了した車のカタログを
ダウンロードできるからそっち見た方がいいですよ。
更に中古車なら付いているオプション品も個別に違うだろうし。 >>92
エンジン始動がプッシュスタートかキーを回すか
ヘッドライトがHIDかハロゲンか
フォグランプの有無
オートライトの有無
クルコンの有無
運転席アームレストの有無
ステアリングが革巻きかウレタンか
等々、挙げたらきりがないくらいいろいろ違うよ >>94
後期は分かりませんが少なくとも前期Gはフォグ標準ではないですよ Sにしか無いもんがけっこうあるから
迷うところだね GとXの違いは結構大きいよな
後付け困難なものも多いし
Sは最小回転半径がやたら大きいが実用上は問題ないのかな >>99
最小回転半径の必要性は生活圏によるなあ。うちは狭い路地が多いので小回り重要。趣味で山奥に行くと酷道も多いし。 >>96
フォグ標準はSでしたかね？
失礼しました >>87です
引き続きありがとうございます
ヘッドライトカバーの曇りが気になるのですが、なにか改善方法はあるでしょうか Sの足回りはやっぱり違うよ
セダン並みの回転半径の大きさと変態仕様で品薄なのはマイナスだけど
サスとこのクラスにしてはのサイズのおかげでだいぶ安定してると思う
1年前買ったスタッドレスがホイル込みで13万ｪ．．． 近くの民間車検場に来たけど
同じ100型が入って来た
人気車種なのかな 地方都市だけど初代は今でも街中でちらほらみるな
二代目とそう変わらないくらいのレベル
初代は位置づけがオンリーワンに近いし大事に乗ってる人は多そう dvdナビの地図を新しくしたくて
ディーラーに行ってみたら
2016年版のちずしか無いって言われたんだが
そう言うもん？ 自分で確認してみれ
ttps://toyota.jp/dop/navisoft/ 地図３回購入したら安いカーナビ買えるような気がしてきた 完璧ではないにせよスマホである程度ナビ代替できるからなぁ。
ナビの地図更新も5-6年くらいで終わりだよね。 俺も自分で調べてナビDVD買ったけど、16年が打ち止めだね。今はスマホもあるし、致命的な問題じゃないかなと。 2代目の1.3Xに乗ってるけどバッテリーはいくら位でしょうか？？ 120系のバッテリー形式は
前期 46B24L / 後期 Q-55 / アイドリングストップ付 S-85
いくら位かは目の前の便利な機械でググれ 100系後期1.5G乗りなんだが、この車って路面のうねりを越えるとポヨンポヨンしない？
嫁（実家はずっと輸入車）が、この車は酔いやすいと言うんだが、そう言われると確かに船みたいな揺れ方な気がして。 多分 ダンパーが劣化してるんじゃね？
一般的な純正ダンパーの減衰力は40000〜50000kmで低下すると聞いた >>116
中古で買って、まだ「新車から」累計2万km走ってないかな。ただ単に経年劣化なのかなあ。 ウチのはポヨンポヨンしながらギコギコ音もするよ。
100系後期の80.000キロ。 120系前期で10万キロ超えてるけどまだまだシャキッとしてるぜ >>118
成程。うちはギコギコ音はたまに鳴るけど、暫くすると収まるわ
>>119
まだまだ乗れるね 120系の1.5Gで
車検12万前後で収めるのは無理？ 100系乗ってるがアクセルを軽く踏んだだけで、ウォンウォンなるのが慣れない >>121
修理、部品交換がなければ10万以下で済む ネットでいくらでも注文できるやん
特殊サイズっていうけどブツはちゃんと売ってるんだから ホイールに合うなら別のサイズでも大丈夫じゃない？
自分もサイズ違うの履かせてるし、タイヤ屋さんに選んでもらったんだから問題ない。ちな205/55/R16。 昨日NCP100G-Lパケ後期に乗り換えました
純正エアロ・アルミ付きの約64000キロ黒、外装ピカピカ、傷は色・年式相応
社外HIDやら社外フォグHIDやらドラレコやら社外セキュリティやら色々付いてて、ロングラン3年付けてブレーキパッドとバッテリーと夏タイヤ交換して42万
冬タイヤは早速インチダウンして内装灯火類は総LED化、前車のマルコホーンを移植
夏タイヤは一旦純正アルミで時間稼ぎして適宜インチダウン予定
3年間は何が壊れても大丈夫だし、まぁまぁいい買い物か
通勤距離長くて高速乗るんで、乗り潰し前提で新車は除外
NCP91のTRD-スポーツMを探したけど見つからず…
軽もターボでならと考えても、ソニカくらいしか思い付かなくて条件合うのが見つからず…
で、ラクティスに
想定外だったのがパドルシフト(の操作方法)
前乗ってた20ウィッシュだとDレンジ固定でもパドルでシフトダウンして速度調整できたから、同じイメージ持ってたらラクティスはできないのね…
一度M？レンジにする手間が要るとは 社有車で業務で走り回るとかだと
交換頻繁に発生する割に
安易にサイズ変えるなんて判断容易にできないし
この出費はたまらんだろうね。 ラクティスを社用車にしてる会社なんてどれくらいあるのか？と思ったけど、これウェルキャブのベース車だったね。
福祉関係の施設に入ってたりするか。
頻繁にタイヤを変えることがわかってるのなら流通の多い175/65r15あたりに差し替えとくのがいいんだろうけどね。 バッテリーの交換をしようと思います
アイドリングストップ無しで適合車種の本を見ると新車搭載のは46って書いてありますがいまは55が付いてます
このまま55のをつけた方が良いのでしょうか？それとも46にサイズダウンしても問題なく付けても良いのでしょうか？ バッテリー品番の見方をググれ その46や55はサイズではなく性能ランク
**B24L なら46も55もサイズと端子の位置が同じ >>131
120か100なのか
120ならQでは？ カーバッテリーの選び方は、どんな使い方をするかによる
毎日余るほど充電できるようなバッテリーに優しい使い方なのか
バッテリーに厳しい使い方なのか
昔は寒冷地仕様車のバッテリーは容量が大きいのに変更されてたのに
今は変わらない車種が多いようだな ラクティスもだけど 先週、ナンカン ESSN-1 175/60R16 を買った。
https://www.autoway.jp/search/index/detail/id/68732/NK00634?rec=1&;rank=1
5,880 円 x 4 ＝ 23520円(税込)
配送料 4,320 円
合計金額 27,840 円（税込）
タイヤピットでタイヤ取り付け
https://www.tirepit.jp/
タイヤ交換（バランス込み）： 2376円 × 4本 ＝ 9504円
エアバルブ交換： 270円 × 4本 ＝ 1080円
廃タイヤ処分料： 270円 × 4本 ＝ 1080円
合計：11664円(税込)
27840円 + 11664円 ＝ 39504円 でした。
昨日から今日と積雪30cmぐらい降ったので
アイスバーンを走ってみたが
「うぇ！？滑るぅう！コエェえ！！！」
とは、まだなっていないな。
もっと滑るミラーアイスバーン等の凍結路を走ってみないと性能の良し悪しは判断出来んがしかし
このアジアンタイヤで無問題。のハズ…
ナンカンの語感から南姦をイメージするかもしれんが
ナンカン（南港）は臺灣のタイヤメーカーな。
http://www.nankang-tyre.com/index.php それが夏タイヤならどうとも思わんのだが、
如何せん常に危険を伴うスタッドレス
みんなが高いのが分かっててBSを買う理由を少しは考えよう
それにいざって時は自分だけじゃ済まない点もな 今日の夜、信号機前のミラーアイスバーンで
早速、ESSN-1が滑ったな。
停まったけど…（汗）
前に車も在ったから焦ったわ。
停まったけど…（汗）
(；ﾟДﾟ) ｱﾌﾞﾅｯ！ タイヤはケチるなというのが鉄則だからな・・。
スタッドレスならなおさら。
そういやスタッドレスといえばBSが定番だけど海外メーカーのスタッドレスとかどうなんだろうか。ミシュランとかピレリとかグッドイヤーとか ESSN-1は価格コムの175/60R16のスタッドレスタイヤでは最安値タイヤだな。
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&;pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1
ナンカン ESSN-1のレビュー
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=ESSN-1+&;srt=1&trm=0
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000417963/#tab
近所のオートバックス店の175/60R16のスタッドレスタイヤは
VRXが、1本19332円（税込）× 4本 ＝ 77328円（税込）だった。
AmazonではiG60やVRX2が、1本:18000円台。
ESSN-1の酷い評価はあまり見当たらないのと
iG60やVRXの1/3以下の価格に惹かれた。
ESSN-1を買わなかったら
VRX、iG60、VRX2の3つの内のどれかを買ってたな。
iG60、VRX2でも滑る時は滑るだろうからなぁ やっぱり店舗は高いね
>>128だけど、うちはいつもはネットで新品4本購入+近所のショップ(17インチまで入替バランス+廃タイヤ+バルブ、4本で合計6264円)、しめて3〜4万でやってる
自分の前乗ってた90ヴィッツ、嫁さんの20ウィッシュ→80ヴォクシー、嫁さんの妹のタンク、どれも同じ
近くに持ち込み可能なショップがあるならネット購入が財布に優しいよね
今回はインチダウンして鉄ちん+175/65R15の1414製造9.5部山wm01にしたけど、除雪路〜シャーベット〜凍結路もイメージ通り
履き替えたらどの程度の負荷で滑り出すか試す、次に国産アジアン問わず滑る前提で走る
あくまで持論ね
https://i.imgur.com/cVDkKiP.jpg
https://i.imgur.com/7oPGX0q.jpg
https://i.imgur.com/YXzlTDX.jpg >>128
2代目だとパドルシフトからほかっていても自動でDレンジになるよ >>145
128だけど、100系もそうだと勘違いしてたよw
一時20ウィッシュに乗ってて、速度調整にシフトダウンを多用してたんだけど、100系はMモードに入れてから使うか常時Mモード運用かって感じ
前者はひと手間多いし後者は燃費がね…
ほとんど値段変わらずに120系も選べたんだけど、外観が好みじゃなかった
トレジアのが好みだったけど事情でトヨタ車縛りがあるから無理だった 追記
ウィッシュはDレンジのままで、パドルでシフトアップダウンができて、右パドル長引きで復帰っていう操作だったから、ラクティスもそうだとばっかり思ってた
嫁さん(車関連)に、乗り出し50万以内・来年車検(併用車と車検ずらし)・3年保証・スマートキーとパドル付き、HIDなし(LED化前提)で依頼
嫁さんが乗って帰ってくるまで現物見なかったよ なんで、マニュアルモードを後ろ＋前-に統一しないのか疑問だわ。
86でそうしてるんだから、全部そうすればよかろうに。 86 (ZN6)
ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/965/TOYOTA86_061.jpg
トヨタは 前+ 後- で統一されているが スープラ (A100 プロト)
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/e/1460wm/img_ce4d5f2645a850d73179327a1352cb2c306676.jpg
トヨタ初 前- 後+ になりそうなクルマ BMW Z4 のまま使うみたい 128だけど、自分も違和感があったんでサクッと端子入れ替えたよ
みんカラ参考にして、助手席ジャンクションボックスのカプラー外して右から2つめと4つめを差し替え
あっさり完了
表示はそのまま
https://i.imgur.com/Cd6Hjie.jpg >>148
現行ロードスター辺りと記憶違い起こした。すまん。
焼き土下座してくる >>154
149氏？
153だけど、30分くらいかけて作業して嫁さんに内容話したら、「逆じゃない？前に進むから前が+、ブレーキだから後が-じゃん(原文ママ)」
一般的にはそういうイメージなんかね
なかなかのカルチャーショック
さておき、シーケンシャルを多用できるように+-逆転したら今度はシフトノブの位置が遠い
もっとステアリングに近い方が操作しやすいかな 車を乗り換えるから友人がいるビッグモーターに査定しに行ったら値段がつかなかったよ…
大きめなガリ傷があるせいらしい
だから値段がつく廃車業者に渡すことにしたわ >>155
2006年式
6.7万キロ
一応車検が1年ぐらい残ってる状態
あとgのhidセレクションってグレード
買ってくれるの？ いや、自分の売ったらいくらになるかと思ってｗ
手間だけど複数の店で見積もりしたほうがいいみたいだよ。 >>156
俺のと同じ年式、グレードだわw
俺のは四駆で走行距離八万キロ。
新車で購入。
こないだ調子悪かったＨＩＤランプ交換。
ボディーはピカピカ、機関絶好調❢
燃費は10〜13キロ程度いく。
欲しいと思うクルマはあるけど、金が勿体ないし、クルマが元気なのであと2回位は車検行けるかな〰 高級セダンとかハイエースのようないくつかの例外を除いて、10年超えた車の査定なんて基本的に二束三文扱いだと思ってたけどね。
ましてやコンパクトカーなんて >>161
ラクティスの10年落ちのモデルでも、普通に50万円以上で売っとるで。それなりの買取価格つかんとおかしい ネットで注文して店舗装着が安くて一回で済むからオススメ 某はフジタイヤで買ったけど、他でもできるとこあるよ 2代目1.5Gを購入予定です
町乗り中心でリッター15キロを
期待したいのですがキツいでしょうか おれの場合、郊外で流れが良いと18、渋滞有りの街乗りだと12くらい。 自分は二代目1.5G後期
それほど渋滞はしない地方都市で平均燃費が15.8キロ
エコランプをなるべく点灯させるように意識してるけどエアコンつける夏冬はかなり燃費悪化するな >>168
冬はエアコンボタン押さずに温風出るのに勿体無い >156
128だけど、2008年式ヴィッツ1.0Fリミ黒、ルーフクリア剥げミラー塗装剥げ215000キロ車検今年2月末でディーラーで2万ついたよ
>>164氏の言うとおり、自分は2008年式6.4万キロのをオークションで21万で引っ張って来てもらって42万で購入
代行費用は詳しくないけど上手くやれば二桁万円付くんじゃない？ 15インチのスタッドレスに履き替えたら乗り心地の良いこと。
ノーマルタイヤも16インチより15インチの方が良いんじゃないかなぁー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
