【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part35 【RACTIS】
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一昨日契約して来月初めに納車予定
120型 1.5Gです
フォグランプって後から付けられるのでしょうか？ 純正フォグなら普通はつけられるはず
ディーラーに要相談 私の下痢グソ食べてくれませんか？
19歳大学生です 純正だとウインカーレバー？をフォグランプスイッチ付きの奴に交換だから工賃は割と取られそう
エアバッグやハンドル外さないと交換できないからな 2009年製の初代が来月車検。中古で買って車検は初めて。
まだ2万km位だが、オイルフィルター以外に何か交換する所あるかな？
タイヤサイドのひび割れがかなりあるから、そろそろ替えるけど。 >>230
総走行距離が2万kmてこと？ベルト関係、ドライブシャフトブーツとかかな ショックアブソーバー
あとフロントウィンドウも替えといたほうがいい
走行中に割れたら嫌だろ >>231
成程
>>232
そう、累積走行距離。ベルト使ってたっけ？タイミングチェーンやけど
>>233
フロントガラスの交換なんかするの？
ショックアブソーバーも早すぎない？ >>233
バカか。
トヨタの純正ショックは、10万km超えても無問題だわ あと何年乗るか考えてからコストかけたら
2年しか乗らないつもりなのに怪しいの全部やるのは無駄
逆に長く乗る予定なら効果的なのから変えるべき たった2万キロ走行なら変えるところなんてエアエレメントとエアコンフィルターくらいだろ LLC、ブレーキフルードは車検ごと、エンジンオイルは5000キロ毎、オイルエレメントは10000キロ毎(オイル交換2回につき1回交換)くらいのイメージ
後はエアコンフィルター2年
ワイパーラバー1年
バッテリーは3〜4年
消耗品スパンはこんなイメージ
かなり短距離使用or使用日数少ない使い方みたいだから、オイルとバッテリーは気を使った方がいい
買ったばかりならその時の整備内容チェックもね >>239
詳細ありがとう。車買ったの初めてで、その辺の感覚分からなくて。
買った時で走行距離4400kmしかなかった。ちょっと心配したけど、条件良ければ燃費も良いし（高速道路主体で20km/L位）、今のところ大丈夫っぽい。特にトラブル出てないし。うちでは年7000~8000km走行。
買って1年でエンジンオイルは交換した。ワイパーやバッテリーとかは2年前に買った時に、ディーラーで新品交換。
消耗品交換なら、そんなに追加費用は要らんかな。一番高いのはタイヤ新調か。この際15 インチにサイズダウンしようと思ってるけど。 2007年の俺のラクティス後期型が145000ｋｍだけどショックアブソーバーは交換していないな。金銭的な問題で。 念のため長文失礼
オイル交換に関しては諸説・持論あると思うので参考までに
オイルは5000キロ毎、エレメントはオイル交換2回に1回イメージと書いたけど、過負荷による油圧/オイル粘度変化の実体験、及び普及エンジンのブロー経験がエビデンス
多くの販売店や整備工場サイドの推奨と同じ(経験値からの設定半分、売上確保半分くらいのイメージだけどw)
トヨタ推奨はソースを
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/ 途中で送ってしまった
貴方の使い方ならオイル・エレメント交換は年1回でいいかもね その距離だと足回りへたってそうだね…
前車で同車種の新車外しショックに交換したら、突き上げ感皆無・収まり感激増したよ
ショックは同僚から晩飯1回奢りで入手
自分で交換して、サイドスリップだけディーラーで調整してもらって2500円
エビデンス不足だけどBプラットホームFF車は足回り共用っぽいよ >>244
足回りについてはよく分からないが、低速だと段差でガツンと来るし、高速だと上下のうねりでポヨンポヨンする感覚はあり。
ただヘタってそうなってるのか、元々そうなのかが分からないのでそのままにしてる。龍神スカイラインでかっ飛ばしても破綻せずには走れた。 >>245
初代後期はマイチェンで足回り変えたって書いてあったな 決して嫌みでなくて、慣れと腕でカバーできる人なのかもだけど、やっぱり抜けてるみたいだね
ショック交換は体感度・満足度高いと思うよ
でもそもそも論で、お互い絶版10年落ち車の所有者だから、それだけお金かける意味あるかだけどねw
減衰が効いてるショックは、例えばスキーのモーグルの凸凹シーン
ビタッと一発で衝撃をいなしてお釣りも出さずにしっかり接地してる >>248
結局、ラクティスは安全性と実用性と値段で選んでるからね。走りでは選んでない。なので、明らかな故障でなければ交換しようという意欲が湧かないw
ただ、嫁の親がずっと輸入車乗ってて、嫁もそれに慣れてるせいか、ポヨンポヨンする点については苦情が出てるので、そのうち対策するかも。ひとまずタイヤサイズをダウンするとこから着手。効果が分からんかもだが。 >>250
ラクティスは一時期、サイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグを全車標準装備にしてたから。オプションだと着ける人ほとんど居ない。 >>250
二代目ラクティスと同世代のヴィッツは初のクラッシュ・コンパチビリティ対応車。 >>253
2代目初期型ってabsとエアバックくらいでしょ？ 結局妥協と取捨選択と優先順位だよね
扁平率上げた静かなタイヤに変えるのも良いね
自分は今更ながら先月から乗り出した口なんで、新しいオモチャが手に入って楽しいよ
スレの先人たちが飽きてきたような車でも、自分には新鮮w
NCP100だけど、2回に1回はトリップリセットしようとして時計をリセットしちゃうのも新鮮ww >>254
ウチの二代目初期型1.5Gはサイドとカーテン両方付いてる。
全グレード、オプションで選べる 免許とりたてて初のマイカーでラクティスを考えています。
Sが走りのイメージっぽくて気に入っているのですが、
市場にあまりなくて、自分のようなビギナーだと、
Gに乗っても差はわからないからGでいい、って感じでしょうか。 >>258
なんならXでも
程度良く安いので良いのでは？
そもそもどんだけ乗るつもり？ この車ベースグレードでも足固めだよ
xの走行距離短いのがおススメ >>264
装備面は豪華かもしれんが走ればやっぱ軽は軽に過ぎないと感じる
横幅の狭さ＋それに伴うタイヤの細さ＋トールタイプの車高の高さのコンボは伊達ではない
ラクティスがいかに不人気のポンコツとはいえど腐っても普通車 >>265
不人気だがポンコツとはあんまりだ
俺は気に入ってるぞ >2nd-S 買って一年になるが特に不足を感じないな
ちな初期型
自動運転車が出るまでこのまま乗り続ける予定 100系後期GLパケに乗り換えたばかりだけど不満ないなぁ
最新技術満載車とのギャップが不満なのかな
100系は底値だし120系も安くなってるから、最初の1台でも次までの繋ぎでも、敢えて選ぶ価値はあると思うけどなぁ 86の方が遭遇率高いくらいには人気無いけど、自分は気に入ってるよ。 連投すいません
よく考えたら地味な不満がいっぱいあったw
オートライトスイッチがスモール→ロービーム→の先にあること
エンジンスタートボタン位置がハンドル左
最大限下げても着座位置が高い
リアワイパー間欠なし
パーキングブレーキが足踏み式
ドリンクホルダー位置
ワンクッション必要なパドルシフト
仮想7速だから仕方ないけどシフトアップ/ダウンのキレが悪い
乗り替えるまで気づかなかったけど、ホントに年配の方の割合高いねw外板色は白か銀
自分もアラフォーだから、若いオーナーからは年配者の括りで見られてるなw 同じく100系後期GLパケだけど、暗いヘッドライトをLEDに変えて、時間調節ワイパースイッチを流用して不満は特に無くなった。
クルコンとかリバース連動ミラーとか便利だし、サイド＆カーテンエアバッグもあるし、燃費もリッター20近くいくし。
ぎこちないCVTも慣れた。
スロットルボディ掃除してバッテリー変えてから調子いい。 運転上手いね
道路環境が良いのも合わせて羨ましい
こっちは13〜14km/Lしか行かないよ
シーケンシャルの±入れ替えたから無駄に1・2速で引っ張ってしまうw 調べたらフロントワイパースイッチって純正は時間調節ないんだね…普通に付いてたよ
前オーナーに感謝 今時期はどうやってもリッター15切ってしまうな
通勤で往復距離50km行かないぐらいだけど、やっぱスタッドレスはね >>271
オートから他の位置に変える時、暗くならないようにリスク回避するから仕方ない それは分かるんですw
ただ、嫁さんに乗せてる80ヴォクシーはオート→スモール→ローになってて、道譲るときとか一つ先に捻るだけでフォグに出来るから違いに戸惑ってますw >>278
フォグランプは濃霧など視界不良時以外は使用禁止やで ラクティスもヴォクシーも夜は常時付けてますw
どっちかというとドライビングランプの感覚で nsdn-w59 付けてる人、ソフトウェア更新って当時あった？ フォグ常時オン車は取り締まってほしいな
天気の良い夜とかでも普通に点灯している車が多すぎる
オートライト普及の弊害かな >>278
フォグを常時オンは違反？だから想定しないと思う 常時フォグは不評だね…気を付けるよ
100系と120系はやはり別物？
3年乗ったら100系から乗り替える予定だけど、120系Sを推す人が多くて気になります 先月まで2代目ヴィッツに乗ってて、3代目が出たときチープさに驚いて購入しなかった
当時売る側にいたんで整備から色々話聞いたりしたけど、足回りは先代持ち越しだしワイパーは1本だし1300の新エンジン以外は良いとこなしwくらいに言われてた
だから今回も100系後期にしたんだけど、120系前期でも3代目ヴィッツ前期とは別格に良いのかなと >>279
そんな法律あるかい
俺は常時つけっぱなしだぞ フォグは車高高めのクロカンとかでも無ければ気にならないけど、採用増えてるプロジェクターの方がよほど気になるわ 少し道が悪いだけでも軸ズレて対向車からしたらめちゃ眩しかったりするし >>289
ヴィッツ同士ですらそうなんだから、現行カローラがヴィッツベースとして出てきたとき乗り換えを考えてたユーザーはびっくりしたろうな。
かつての10#系から11#系への切り替えの時みたいに。
マイナーチェンジでかなり整形したのも同じ。
ラクティスはあんまりテコ入れしてもらえなくて残念。 ヴイッツはラクティスと比べて、シフトレバーの操作感やドアミラー開閉音がチープ >>239
ボンネット開けたら、純正スーパーロングライフクーラント使用とシールがあって、交換はあと2年後だった
エンジンオイル＆フィルター：オートバックスで交換（メンテナンス会員なんで工賃不要）
ブレーキフルード：指摘されたら交換
エアコンフィルター、ワイパーのゴム：黄砂と花粉の時期が過ぎたら、多分オートバックスで交換（関西なんで黄砂が酷い）
タイヤ：フロントの外側の辺りが坊主化してるし、全般的にひび割れがあるので交換（2009年製）
車検は交換に関する費用含まずで最安6.1万円位 フォグ常時点灯で話題を荒らしてしまって申し訳ない
「あまり」テコ入れなかったと言うことは、もちろん個々の主観だけど、好意的に見て120系は前期も出来が良かったのかな？
評判悪かったチープなベース車にスバルのDNAを加えて、どれだけ上手く仕上げたかが気になってる 確か今月車検でしたっけ
距離少ないんで、考えられてる交換予定で問題なさそう
タイヤは…10年モノですか、ヤバイw
車検関係なく安全のために交換してくださいw
前に書き込んだけど、いつも自分と身内は近くのタイヤ屋にネットで安く購入したタイヤ持ち込んで6千円ちょいの工賃で交換してもらってます
多分このパターンが一番安いはず 連投すいません
インチダウン視野に入れてたよね
価格.comで調べてみた
純正サイズだと29件ヒット
http://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&;pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1
175/65にインチダウンすると70件
http://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&;pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1&lid=sp_facetsearch_narrow_lasttimecondition
185/60だと76件
http://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&;pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1
変えちゃうデメリットと、インチダウンするメリットの天秤かなぁ
もちろんやるなら15インチホイールも用意しないとね ホントに連投すいません
あとバッテリーもね！
いつ変えたやつか確認を
そこそこ距離乗る人みたいだけど、負担が多い乗り方(チョイ乗り、夜間ばかり、電装系過多使用など)だと、数年でアウト
今の時期はただでさえ液温低下等でバッテリー上がりやすいからね >>303
色々ありがとう
バッテリーは2年前に新品交換したからまだいけるかな
嫁が乗る時は市内のちょい乗り。俺の時は遠乗り主体。夜はそんなに走らん
タイヤは175/60/15で考えてたけど、もし185もいけるなら検討してみる。店は安い所探す
車検は通ると思うけど流石に寿命を感じる、峠とか飛ばすしw
タイヤのショルダーが減り過ぎて怖い。この車、ショルダーだけ異常に減る癖とかあるんかなあ？それともアライメント異常かな >>304
背が高くて左右にブレやすいからショルダー摩耗しやすいのかと。
うちのは空気多めに入れてる。
あとは高くなるけどミニバン用のタイヤにするとか。 >>304
175/60R15だとタイヤ外径が純正に比べて小さくなるから185/65あたりを選んだ方がいいよ
以前スタッドレスでインチダウンしてた頃はそうしてたけど
幅広タイヤだと雪道での安定感が悪かったから純正サイズに戻した >>305
成程。フロントだけ激しく摩耗してるから、修正舵が影響してるのかもね
因みに空気圧は大体2.4〜2.5気圧にしてるわ >>306
成程、そういう影響もあるのね
またタイヤとホイール調べねば >>307
車検の制約もあるので、外径は気を付ける
確かにその写真見覚えあるわ。晴れてたらフォグ要らんからw 自分は昨年末から乗り替えたけど、ブレーキ+コーナーで重さ(+160kg≒1.14マツコ・デラックス)と、横風の影響(特に高速で)を強く感じる
フロントタイヤにかかる負荷が大きい車だね
ソースの通り、一応175/60でも許容範囲内ではある
ただし、採用車種が少ないから要注意
あと、分かってるだろうけど、メーターが100km/h指してても新品タイヤでも実速96km/hだし、スリップサイン間際まで磨耗すれば実速90%ちょいになるからねw
なんにせよ、プライオリティを考えて消耗品を交換して不安なく乗ろう
お互い10年選手が相棒だからねw
それじゃおやすみー >>307
すみません。ヨコから質問です。
15インチのアクアのテッチンはフロントブレーキ当たりませんか？。 初代イストから初代ラクティスへの乗り換え
185/65R15のスタッドレス行けそうな感じかな
ちなみにアルミは6J +40 ＞＞315
早速ありがとうございます。結構ギリギリな感じですね･･･。
15インチはホイル形状によってブレーキに干渉してしまうのでしょうか･･･
インチダウン悩むなぁ･･･。 昨日の今月車検の人
忘れてたけどVベルト！
距離は2万キロくらいでも、交換履歴がないならやっといた方がいい
諸説持論あるけど、V/ファン/補機/リブドベルト(呼び方は人それぞれ)は5万キロ走行or5年経過のいずれか早い方で交換がお薦め
劣化してたら車検時に指摘あるはずだけど、万一切れたら自走不可・冷却水循環不可・発電不可・エアコン不可(自然風のみ)の多重コンボに >>318
ほうほう。切れると致命的なのね。因みに交換にはどの程度費用要るのかな？ 全部で1万円しないくらい
ベルトが2〜3千円、工賃が3〜5千円
自分がいたトヨタでは工賃が1時間@￥7000(税別)、Vベルト交換はエンジニアなら5分、慎重にやっても30分程度≒3500円
工賃は会社によって不確定だけど、1万円までかからないはず
覚えがなくてしばらく乗るつもりならやっておいて損はない
前から見てエンジン左側のこのベルトね
https://i.imgur.com/snVtPeU.jpg
劣化して空回りし出すと、おばちゃん車みたいに盛大なキュルキュル音が聞こえだすよw ヴィッツRS純正の15インチ
15×5.5J
100の4穴
インセット45
ハブ径54
ってラクティスに使えるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
