【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★59【4代目】
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スレ立て時
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【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★58【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535708495/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 内装の質感いまいちだと思ってたけど
UXのドアトリムもまんまプリウスだったから
値段の割に頑張ってるんだなって感じてきた。 あと100万足してPHVにしたら良かったかなぁ
でも4人乗りはねぇ いつも通りならトヨタの公式が13時に書き換わるから、そっち見た方が早い。 13時以降にディーラーに行けば教えてくれますかね？ 販売店向け資料は紙ベースじゃなくなっているから流出はしないだろうな。
写真とかＮＧだし。シリアルＮｏ入っているから一発でばれる。 >>434
車種によってはまだ紙ベースだよ
マイチェンだったらほとんど紙 >>438
その通り
あとセーフティセンスは現行と変わらず
電子パーキングも付かず LTAも新世代セーフティセンスも電動パーキングもつかないです 外観フロントは大人しめでライトとグリルが違う
リアは印象が変わるってベストカーのCG通りやん
だっさ 中身最新で
外観ギラギラにするのを期待したんだがな セーフティーセンスがアップデート無しとかさすがに有り得んだろう まぁ正直がっかりだな
今乗ってる車飽きたからプリウスに乗り換えるけど
ベンチレーションは嬉しい >>448
がっがりしてるようなら
オマエは無理にプリウスにする必要はないぞ
俺はMCなんか全く興味も無いくらい満足しているが
なにより、あのキーンでアグレッシブなフォルムを纏った流麗で美しいシルエットのデザインが素晴らしい え、さすがに信じられん
セーフティーセンス更新なしは トヨタとしては、利益が少ないプリウスよりも他の車を売りたいってところかもな。 プリウスですら最近他社に押されてるのにトヨタにそんな余裕あるのかねえ… 確かに「現行セーフティセンス」となってる。
しかし現行プリウスは「セーフティセンスP」。
どこにも「現行プリウスと同じセーフティセンス」とは書いてない。
「現行セーフティセンス」とは「現在存在するセーフティセンス＝クラウンと同じもの」
と解釈はできないだろうか？ 苦しいかな？？ さすがにそこはアップデートするよね
でも電動パーキングブレーキないとは以意外だな
センターコンソールの型代残んなかったのかな >>456
いや、そう書いてるならその解釈が正しい
現行プリと同じものなら、セーフティセンスPと書かないと整合しない >>456
あー、そう書いてあるんなら最新のだよ
今はセーフティーセンスにPもCも付かない「セーフティーセンス」で統一してるから、
現行セーフティーセンス なら今現在最新のバージョンって意味だろうな
それ販社向けの資料でしょ？ディーラーの人間なら現行って言い方だけで伝わるからそういうシンプルな書き方してあるんじゃない？
あとセーフティーセンスにプリウスだけの特別な機能は追加していない という意味も込めての「現行」と。 >>459
いや、でもレーントレーシングアシストは付いてなくてレーンディパーチャーアラートと記載されていた
歩行者検知も昼のみとなってたからPと一緒だよ >>457
明日見てくるけど事前にディーラーに聞いたらTSSは現行クラウンと同じって話
電動Pは仕方ないけどその辺はマイチェンで変えられるもんなのかな 50系になってからFMCでクラウンを抜く戦略に出てる。
おそらくFMCでレクサス搭載のレーンチェンジまで載せてくるだろう。もしかしたらレベル3の高速自動運転までいくかもしれない。 MCプリウスにがっかりしたあなた、PHVに乗ろう！
同志が少ないと目立ってしまって困るｗ 現行オーナーどうすんの？
マジで死にたくなるレベルのビッグマイナーチェンジだぞw 30系であれだけのブームを起こしたプリウスをデザインで死滅させるとか信じ難いが、
ブームというとはこういうものか・・
50系に携わった技術者さん達は嘆いてるだろうね、、
プリウス専門のパーツショップもね。 現行オーナーはこのMCで買い替える、
っていう人少ないんじゃないかな？
現行プリウスに乗ってない人たちは今回のMCは普通に買いでしょうよ
ほぼ満足だと思うんだが 今年のカムリマイナーチェンジでもC-HRのマイナーチェンジでも現行TSSのままだったからお察しだったね >>472
TSSPではなくTSSのカロスポ
RCTABが作動するカムリ（プリウスMCはRCTAのみらしい）
多分最新技術満載のRav4 2019
もしもTSSPならプリウスMCの立ち位置が分からない カロスポは後席が狭すぎて使い物にならないから選択肢に入らないしなぁ 北米・中国でお披露目されたカローラセダンはダメ？まんまカロスポの内装で良いぞ
プリウスは内装もダメだし >>478
新型カローラセダン良いな
スポーツはいかつい顔に尻切れトンボで変だったけどこっちは乗り換え候補になる フルモデルチェンジまで長くてもあと4年
わざわざベースが同じ車を買い換える必要性を感じない
最低でも次のモデルがマイチェンするまでは乗るわ
30系なんて10年20万キロ選手が普通にいるもんなあ >>478
新型カローラセダンも、ついに３ナンバーになってプリウスよりひと回り大きくなるんだね
もうこうなるとプリウスの位置づけは、燃費マニア御用達の低燃費スペシャルティカー？
燃費に限らずトヨタの技術の粋を集めたトヨタを代表する看板車じゃなかったの？ >>469
逆じゃね？現行を買ってたやつのが勝ち組だった MCプリウスの想像イラスト見ると、現行の方が妥協が無く攻めていて素敵に見えるｗ セーフティーセンスが変わらないなら買う人居ないやろ。
俺も変わらないなら今乗ってるボルボXC60乗り続けるかな。
ボルボの半額で安全性能良いんなら買い換え希望だったんだが。 今回技術のアップデートをやめて外観にこだわりました HUDってダイナミック駆動だったのか
視線を動かしたら・・・に見えた これ値段上がるならいらねーな
前記の投げ売り待つわ セーフティーセンスが同じとはがっかりだわ
外観変更に金かけるよりそっちを優先すべきだろ >>491
角を尖らせた前期SAIだな。
さすがにこんな古くさい形はプリウスに使わないよ。 プリウス＝先進技術みたいなイメージあったし今更3年前の安全装備って >>485
おれもポンコツCセグ欧州車から乗り換え予定だった
まともな剛性感がようやく国産から出てきて、最新装備と、荷室がこのクラスの中では広い、というのが魅力だったのだが
カロスポは今のポンコツCセグよりいろいろと狭い カローラの開発者インタビューどおり若者にも受け入れやすくなったデザインにはなってると思う。
気になる点はやっぱりTOYOTAだと思わせるデザインで、これからのTOYOTAのデザインとは違う。
やっぱりインタビューどおり古いイメージのカローラからの脱皮がコンセプトだな。
でも悪くはない。 何処までが正しい情報かもわからない状態で一喜一憂しない方が良いんじゃないの？
数日前も、何処かの記事でこの時期に書かれた記事だし断言してるから正しい
とか言い切ってた奴がいたけど
（何を根拠に正しいと言い切れるのか謎だったけど）
後、2週間ではっきりするんだし、はっきりしてから騒げば良いんじゃない >>499
安全装備の件は確定してる
トヨタ自動車が出した概要資料見たから >>501
販売店行って担当の営業に見せてもらいな うーん
仮に販売店で販促資料が見れたが正しい情報だとして
上の情報が正しい事を前提とすると
現行のプリウスってかなりギリギリな所で設計されてて、HUDの変更やサイドブレーキの変更などを取り入れるだけの余裕が無い感じで、煮詰められてる設計何だろうな 所詮マイナーチェンジだから
金を掛けないという事なんだろう
本来そういうもんだけど
安全装備は進歩が早いから変わると思いこんで
買うつもりになっていた ホントに電気式のサイドブレーキになんの？
結構な設計変更になると思うけど。 電気式のサイドブレーキのメリットって何？
アクセル、ブレーキまで電子制御されてるこの車
最後の砦のブレーキは機械式の方がいいと俺は思う。 >>505
いや、ならないからみんなガッカリしてるんじゃない マイチェンでどこまで機能向上させるかは難しい問題だな。マツダみたいに大幅アップグレードしたら前期モデル大幅下落のマツダ地獄再現だし >>506
メリットは毎回同じ強度で安定したサイドブレーキがかけられることじゃね？
たまに、甘い掛け方する奴もいるし、それで坂道駐車とか危ないわ。
どっちがいいかと問われたら文句なく電気式だね。 >>506
アクセル踏めば自動で解除されるから発進時の解除忘れが無いこと
>>511
ダサいというか手動式のが操作が楽何だよな 電気式の場合のメリットの１つとして
１つ工程が減ることかな
Pを押せば確実にサイドがかかるから
サイド忘れは無くなる事による安全性じゃないかな
でも、試乗車で電気式乗るとPだけで止まった後、サイド引かないのは少し戸惑うかな
慣れって恐ろしい 年寄りには手引きのサイドは辛いからプリウスへの採用はないね デザインはまだスタッフも知らないけど、装備はもう資料があって
店行けば（人によっては）見せてもらえる。 予約したけど
ディーラーの資料には最新のTSSって書いてあったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
