SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳!!いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式(A〜D型)、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型:1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型:1999.5 〜 2000.5]
[C型:2000.5 〜 2001.4]
[D型(前期):2001.5 〜 2002.4]
[D型(後期):2002.5 〜 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 88▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532617766/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 老婆心ながら、減る原因を根本的に解決したほうが良いのでは?と思うが。
一年に1回は最低交換しているだろうし、うちのBHではゲージで瞬時に判断できるほどの減少は無い。
減っていることが判るほどの漏れなら、当然漏れている部分があると思うのだが。
昔の外車だと、走ってるだけで減っていく車が有ったと聞くけど、BHとかの世代なら普通に走っているだけでは足すほどにならないよ。 エンジンルームがめちゃくちゃ焦げ臭くて不安になるんだけどw アドバイスありがとうございます。がっつり減ってるわけではありませんが、持ち込んで見てもらいます >>645
ドライブシャフトブーツ破れに一票
グリスが飛び散ってない?
ていうか質問なの? ぶん回すとブローバイが熱せられてほんのり香ばしい香りするのはよくあること
タウンユースで明らかに焦げ臭いのはいくらこの車でも異常だから診てもらえ エアクリーナー下からの煙だとパワステオイルが漏れてる可能性もあるね 普通に街乗りで回したとしても3000回転ぐらいなんだけど…
エンジン切って車降りたらワイパー付近とかグリル付近からプーンと香ってくる 最近、アクセルを放して再び踏み込むと…
ゴン!!っと、後方から衝撃が来るのですが…なんでしょうかね? >>652
リアデフのマウントが劣化で、ゴムブッシュが切れて無くなってしまったのでは?
うちのBHがなった時は、走行中よりPからDにギアを入れたときとか、バックに入れたときとかにゴンってボディを打つ音がしてた。
マウントのゴムブッシュが無くなって、ドライブシャフトが動いてしまう為にこうなってたよ。 >>654
可能性は高いと思う、動力のオンオフで異音が出るということは、デフなど動力伝達系が動いてしまう為。
本来は固定されていたものが外れて、アクセルの動きに合わせてシャフト(ドライブシャフトとさっき書いたけど、正確にはプロペラシャフトだったね)が動くからだと思うし。
うちのは完全にブッシュが無くなってたみたいだったけど、走行中に鳴った事は気が付かなかった。
でも、停車時にギアをNなどにしてDやRに入れると、シャフトに動力が伝わった瞬間にゴンってデフが動いて、取付部で遊んで鳴ってた。
なので、症状はかなり近いと思うよ。 ブッシュは切れて機能しなくなるだけで無くなりはしない。 >>656
まあ、切れて無くなったは語弊があったかな。
うちのBHを修理した時は、ゴムが殆ど切れてなくなって金属部分のみに近かったと言われたので、”無くなった”と表現してしまった。
紛らわしい言い方で済まない。 >>657
みなさん、親身な御意見ありがとうございます。 ワゴンに関しては同意
だがセダンで一番かっこいいのは初代だ セダン:BC>BE>BD>BL>BN>BM
ワゴン:BH>BG>BF>BS>BP>BR
異論は認める 3代目レガシィ
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パワステフルード交換から1週間ほど経ちますが、その後ジャダーが出なくなりました。フルード交換は考えてなかったので助かりました。みなさんありがとうございました。
ただ、次の車検まで1年以上あるので、中長期的にどっちに転ぶかはちょっとだけ不安。
ちなみに個人の感想ですが、
やはり3代目が一番かっこいいと思う。
特にBEのCピラーからテールランプのあたり。現行WRXより圧倒的にいい。
2代目はグリルとライトの境界(ライト側が凹)が好みでなく、フロントフェンダーのプレスライン前端が当時のコロナみたいに見えて、全く食指が動かなかった。 オイルフィルター交換ちょっとサボってたから(多分二年くらい)交換しようとしたら固着してて外れない
カップレンチでなめてしまったので今回はフィルター交換諦めた
調べたら三角爪のレンチが良いらしいので次回交換する時にそれ買って来ようかな
それでもダメならカー用品店とかに頼むしかないかな 654ですけど…
ゴムブッシュの交換にはどれくらいの費用がかかりますか? マイナスドライバー突き刺して外れなかったらオイル漏れて最悪なんだけど
オイル交換でジャッキアップしたら、いつもよりもタイヤが上がって無くて
ダンパーがかなり伸びた感じになったんだけど、もうダンパーがダメなのなな?
もう買い換えないとダメかな オイルは先にドレーンで抜くんだよ。
だから、交換が前提じゃないと出来ないけど、そもそもフィルターだけを替えることは無いだろうからね。
昔からフィルターを外す時は、マイナスドライバーを刺してパイプかまして回せって言ってた。
ただ、フィルター自身がそこまで鉄板厚くないから、あまり力掛けると破れていくからほどほどにね。 BH5BMT5乗りですがお勧めのブレーキパッドありますか?
効きは純正同等で、ブレーキダスト減らしたいです。 年末プロジェクトμにした。
ダスト少ないし、鳴きも今の所無いです。 ディクセルのPDにパッドはEC使ってるよ。
ダストはそれなりに出るね。
ホイールを茶色に染めたら気にならなくなったw
Mにするとダストは減るかも?? advicsのストリート2SET目
ダストも少なめ効きも良くお気に入り もう何年も前だけど
常用してたスバル純正の鉱物油がなくなってその後同じく純正の合成油に変えてしばらくしたら
シリンダーヘッドからのオイル漏れが始まった
合成油がいけなかったんじゃないかと今も気になってる 俺も新車時からずっと全合成油
カストロールRSとかAgipなど ここ数年は、カストロール Edge 5W-40だね。
振動とかが小さくなって回転がスムーズなのが判る。
そう、フィルター替えるときが困るよね、4L缶。
1L缶で買うと高く付くしね、大半捨てる事になるし。
自分は4L缶で替えて、安い添加剤で調整しちゃう。(添加剤も合成油ベースをなるべく使用) 俺も合成油一筋
昔はゼロスポだったけどぶん回した後のスラッジの多さ見てから使うのやめた
今は冬はデルタクラシック、それ以外はSA長沼限定のスピードマスター
水平対向用を謳うオイルは4.5L缶が多くて助かる AQ スクープ 10W30/SM/4L 鉱物油に限る みんないつまで乗り続けるつもり?
オレはやれることは全部やり続けてどうしても動かなくなるまで乗り続けるつもり オイルはレスポのオイル F-TYPE(安くて助かる)で
>>696
ミッションが壊れるまでは乗るつもり(今 65000キロ) ATなんだけど変速(シフトアップ)するとき車体の下からカッチャンという感じの音がするようになった
悪い兆しでしょうか 修理可能な小トラブルでも定期的に襲ってくるとボディブローみたいにこたえる。
一回直したところが再度壊れても折れそうになる。
要は気の持ちよう。直せない故障なんてない。 >>697
65000キロってまだまだまだ行けるやん うちはここ最近後ろからギコギコ聞こえ始めた、ブッシュ類かしら… >>702
ギコギコ ギュギュ音だったら対策部品があったような。。。 昨日大分自動車道下りでBHが事故してた
なんか悲しかったわ 晩年はエンブレの利きが悪くなった感じで高速の下りとかが異様に怖かったわ。
車買い替えたら怖くなくなったけど。 ATは距離乗ると滑るからなあ、CVTよりマシだが
以前借りた10万kmのフィットシャトルはCVT滑りまくりで怖かったな
平地発進でも滑るし下りはローレンジ入れてもどんどん加速して生きた心地しなかった
別で借りた8万kmのフィールダーも滑り気味だったしレンタカーみたいにラフに使われると10万kmもたずに滑るのかねえ >>712
相性というよりはヘッドパッキンが純正オリジナルでは対応できていない。
2回変わって今のパッキンだと漏れが少ないらしい。
それでも低粘度(0Wスタート)入れると漏れる事が有るみたい。 ヘッドじゃなくてカムカバーな
オレも燃費稼ごうと色気出して低粘度入れたらとたんに滲んだ
ねんだいてきにも10w以上おススメ >>715
いや、改良された(対応としている)ロッカーカバーのパッキンがダメなんだよ、技術のスバルw ラッシュアジャスタ入ったDOHCなのにロッカーとはこれいかにw ロッカーカバーとシリンダーヘッドのガスケットは材質も違うのかな
どっちも直したからまぁいいんだけど 漢のKAWASAKI、とSUBARUはオイル漏れしてなんぼじゃろ。 車のパッキン類の中でヘッドガスケットはダントツに特殊な物だよ 20年前の精度の部品を今の部品に変えてみたい
ターボ、ピストンなど精度全然違うんじゃない?
WRX STIのパーツが使えたらいいのに マッキンのヘッドユニット(CDMD)がとうとう壊れた、、、
古いんですけどこれって修理の対応をしてくれるんですかね? 既に修理受付は10年くらい前に終了じゃないかな?
壊れた程度にもよるが、CD読めない程度でラジオを聴くことが出来れば
FMトランスミッタでスマホとかMP3プレーヤーで送るが吉
現状維持ならオクで程度の良さそうなのかって入れ替え。
ヘッドユニットを他社へ交換は相当覚悟しないと無理。 >>728
まじすか、、、
オクで探しますわ。ありがとうございました。 マジですw
あとSPのエッジも経年劣化で無くなっている(よくてボロボロ)だろうから
BP/BLのリアだっけな?(一応自分で調べてね)が小加工で入れ替えできたと思うから
今のうちに確保しておくのも手。
じゃなきゃエッジの張替えだけど、ゴムのは重くて音変わり過ぎるから止めとけ。 >>729
スバルクラフトのBE・BH用レガシィ純正マッキントッシュ サウンドアダプター(SA-01)なら探せば出てくると思う
サイバーナビ入れるのに買ったけどもうBH乗ってないしいらない マッキンアンプとスピーカーも交換したら幸せになれるよ ちなみにカセットマッキンにすれば自作AUX入力という手もある ちょっと相談というか同じ現象になった事ある人がいたら。
BE5 D型 MTで2週間前から断続的にエンジンチェック点灯。
点灯してると回転数がまったく上がらず
完全停止状態でクラッチ踏んでアクセルベタぶみすると
ゆっくり回転数が上がって4.5千回転で頭打ちしてマフラーからかなり黒い排気ガスが出る状態に。
走行してもセカンダリに切り替わらず3〜4千回転手前でアクセルパタパタさせたみたいな動きになる。
ゆっくりアクセルを踏むと大丈夫な時があって一度セカンダリに切り替わると
しばらく吹けも加速も大丈夫。
この状態でDに見てもらってエアフロが原因という事で交換。
その帰りに全然治ってないどころかチェックランプつきっぱなしに。
Dに戻ると今度は燃料ポンプの故障で燃料が送られてないと。
燃料が送られない事で黒い排気ガスが出る事ってあるのかな。
Dを疑いたくはないけどここの諸兄で同じような
現象から直った事ある人がおられたら原因が何だったか教えて貰えると幸いです 古いから何があってもおかしくないってディーラーで真顔で言われた冬の暮れ やっぱり寿命なのかなぁ
ダイアグノーシスは10-8、ソレノイドボックスのオリフィスと
1wayバルブの掃除はやってみけどダメだった。 >>736
懐かしい型番を見た。俺も持ってたな。
そういえば、マツキンのヘッドユニットの端子形状がカセットのとMDので
違うとかなんとかあった気がするなぁ。Clarion(Addzest)のCe-Netとか、
その前の奴とかで。
んで、マツキンアンプの接続端子のピンアサインはどっかで公開されてるから、自力で変換ケーブル作るってのもアリかもよ。
確か4ch分の±とウーファーの±とアンプコントロールだったと思う。
俺は作ってラインアウトのあるClarionの2DINナビに換装した。 チェックエンジン点くってことはディーラーで原因判るんじゃないの?
それに沿って部品交換なりしたんじゃないの?
ディーラー修理後はチェックエンジン点いてる?
友人のBE5Dだが電気使うと不調になるチェックエンジンも点灯
オルタネータ疑ったがエラー履歴ではカムセンサー異常
ネットで調べたらやはりオルタネータの不良らしいってことでオルタネータの納品待ち >>740
長10 短8 (対象 202/204/206/208/254/30D)
燃料システム1(リッチ)
空燃比フィードバックシステムの不良原因は、燃料系統、吸気系統の不良など
アイドル不調、ドライバリティ不良、フィードバック制御停止
P0172 燃料システム1(リッチ) 右バンク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています