【Cayman】ケイマン 54台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540817577/ >>322
横からだが、レースでもタイムアタックでもタイヤカス拾うのは一緒だろ？
レースだとなんか偉いの？ タイムアタックはしょぼいサーキットでもできるが、レースだと同カテゴリーの車を複数台集めて
レーシングスーツグローブメットまでつけて、ある程度の規模が必要になるから「凄い」とか思ってそう。
ただなぁ、>>323の言うようにレースじゃ4発にも負けるしどうしようもないんだがなw まあ速い遅い気にするんなら国産でWRXの中古でも買う方がいいわなｗ
500馬力とか出してるクラスなら別だがとっても買えたモンじゃないし。 タイムアタックくん、レース出来ないのに街乗り層にドヤ顔 https://www.autocar.co.uk/new-car-release-dates-3
GT4、イギリスでは9月だって。随分と先だな。
その頃だと素のカレラも出ていて価格的に悩むことになっちゃうだろうか。 次のケイボクのテールランプは左右つながったデザインなのか
正直、イマイチ。HV化、EV化するにあたっての未来感がコンセプトだから仕方ないか。
フロントは718をさらにノツペリした感じ。
細部はこれから変化していくだろうけど。
大型化した可変リアスポイラーはよくまとまっている なんかこの車バックギアで走ってるみたいなムィィィィーンって音がするな 次のケイボクは992踏襲の983型なので楽しみ。
インテリアや計器類も992流れだろうね。 もうケイボクが6気筒に戻ることはないだろうし
次は911の中古探そ GT4買う金あるんなら並みの911も買えるだろうからねえｗ GT4には比較的多いが
左MTで3.8LのNA6気筒なんて今後ほぼ入手できない >>337
うそでしょ？
新型GT4はターボ４発って言ってるタイプでしょ？ お前ら「水冷なんてｗｗｗ」 → バカ売れ
お前ら「四気筒なんてｗｗｗ」 → バカ売れ
そらGT4も4気筒でだすだろっての 982のGT4は4気筒Tで出ないと、718買った奴が可愛そうだよな。
ただGTモデルはレース部門の開発だから、GTS以下のモデルとは違う。
GTモデルはポルシェが本当に造りたいモデルを出してくると考えると6気筒だろうから、
4気筒だとケイマンRって名前の量産部門の車じゃね？ 4気筒ターボの方が速いのつくれるし、CO2排出規制にも対応しやすい。GT4CSはレース用だからNAで出せたんじゃないの？ターボにしたら簡単なチューニングでGT3より速くなってしまうしね GT4は991.2カレラSの6発ターボエンジンでOK
スペース足らなきゃハミ出してでも載せりゃいい ボクスターが出たときがっかりした
かっこ悪い＆小型じゃない お、ここはケイマンの掲示板だった
小型クーペ好きもいるよね 速いに越した事はないが、ケイマンに絶対的な速さなんか誰も求めてない
一番重要なのは官能性だろが >>360
音に関しての官能性はなくなっちまった… 997や987前期でシリンダーに傷ができる欠陥はリコールせずだんまりを決め込むつもりなのかなポルシェ社は 意見をお聞かせください。
現在ケイマン981Sを購入して納車待ちです。
マフラー選びなのですが、、、
高音を出すには何処のメーカーが良いのでしょうか？
少し調べたのですがipeもなかなか？
と思ったのですが、こもり音が出ると聞いたので、、
こもり音が出なくて高音が希望です。 高音出すなら気筒あたりの排気量を減らすのが正しい
素が正解 うわぁ、、、
Sと2.7で迷ったのですが、、
失敗しました。
あっ、ちなみに車検は通らなくてもOkです。
車検前にノーマルに付け替えようと考えています。
動画で2.7のパワークラフトは好みの音だったのですが。
音に関してはSだと高音ダメなのですね。 >>368
工賃が純正戻しで10万、車検後付け替えで10万の合計20万かかるぞ。
だからみんなスポエグ以外は付けないのだが。 手間なのはわかるけどマフラー脱着に20万もしないわ 排気抵抗が大幅に変わるとエラーが出るのでコンピュータの書き換えが必要なると聞いたような気が？ いつも思うけど、外したマフラーって自宅保管するの？
そもそも、工場から家までどうやって運ぶの？ まさか、、
そんなに付け替えかかるとは、、
最近まではBMの535を乗っていて車検前に車屋さんに車検とマフラー交換も頼み。
マフラーは付け替え3万で、その方のところにノーマル保管もしていた次第なので、、
ポルシェでも、付け替え工賃までは聞きませでしだが、、考え方が甘かったようです。
となると純正のスポエグを後付けが無難なのでさかね、、、 >>376
なにかと取り外しが困難なようですよポルシェ
いつも安くやってくれる町工場のおっちゃんが泣いてます >>378
いゃ、、ここ数日YouTubeで必死にマフラーを調べていて熱くなっていたので、、、
ポルシェって付け外しがそんなに大変とは。
あと以前アウディでYouTubeでは結構良い音をだったのですが、、、
アクラポを実際につけたら、確かに音はまあまあ動画と同じだったのですが。
2500-3500位でこもり音が凄くて結局は可変バルブ閉じたままの経験が。
ですので、実際に付けている人の感想を知りたかった次第であります！
やばい明日から仕事だ、YouTubeやめて寝ますw マフラーとかいう奴は、一度オオニシヒートマジックでワンオフで作ってもらいな。
音色も、曲げも、チタンの焼き目もいろいろとリクエストに答えてくれるよ。
予算もバリ安い。クライスジークよりもよかったわ。(ベースの車はポルシェじゃなくランボだが) Car Vent Mount F7U017BT-A マフラーとか換えてる余裕はないなｗ
タイヤとか消耗品だけでカツカツだよ。 スポエキに交換したときは、フロントトランクと助手席でぴったり入りました。 >>383
ポルシェはタイヤ以外にも、そんなにかかるのですか？
いままで、BMとアウディを乗ったりしましたが
ほとんどトラブルもないし、タイヤ代とオイルが少し高いくらいのイメージしか。
何故か？ラジエター液は減りましたけど。 いっしょですよトラブルなんかほとんどない、消耗品はちょっと高いかな程度
乗り方にもよるでしょうけど ウォーターポンプの冷却水漏れが発生します
アクティブエンジンマウントが壊れます >>391
モービル1が7.5Lで8000円ってどんだけー！ 私は自分でオイル交換しますので、Mobil1 0W40 オークションで１L 1100円くらい、
オイルフィルター１５００円くらいですので、１万円もかかりません。 >>393
非純正のオイルフィルターって大丈夫なの？ >>388
アクティブエンジンマウント、、、
車が来る前から少し心配に。
買う前にここで、少し調べたほうがよかったのかなぁ。
ついスポクロは後から付けれないと思って。
スポクロ付きを探して買ってしまった。
いきなり壊れたらメッチャ嫁に怒られそうだ、、、 色々探すと、1台いくら？でオイル交換してくれるところあるよ。8リットル入りますが…。 非純正のオイルフィルタは、MannかMahleのOEMメーカのものが売られていますが、純正と全く同じと思います
上記一流メーカ以外の、アジアンなフィルタは見たことがありません。 一応、どこのメーカかは確かめた方が良いでしょう。
純正だって、社内で作っているわけではないでしょ？ >>397
一昨年までは、ホームセンターで売っている「廃油処理箱」に入れると、燃えるゴミの日に持って行ってくれました。
昨年から、収集しないとのことで、困ったのですが、幸い業務ゴミを依頼している業者に相談したら、収集袋にいれて有料でOKとのこと
確かに、面倒ですね。
収集箱ではなく、空き缶などに入れると、GSなどで引き取ってくれるそうですね。 ブレーキフルードは自分で変えてる？
エア抜きって特殊なポルシェ特有の作業とか
機械必要？ アクティブエンジンマウンドが突然故障しても走れるよね？
走れなくなるほど振動が出るとか？ ポルシェの整備書によると、ブレーキフルードタンクの蓋に、圧力を掛ける蓋をつける
約2kg/m2の空気圧を掛ける
キャリパの内側に、排出ホースをつけ、11mmのフレアナットレンチ（メガネの一部が切れていてホースをつけたまま使える）でドレンを緩め必要に応じてエア抜きする
次にキャリパの外側
フルードキャップの、ちゃんとした奴は海外通販で売っているが、私は近くのバイク屋でブレンボのタンクキャップを買ってきて、エア抜きの内蓋を外して、キャップの内側にOリングを接着して作った
最初、キャップのエア抜き蓋に気づかず、しばし悩んだ。
私は、昔エアガンで使っていた小さなエアタンクが有ったので、４ｋｇ位充填して、減圧バルブで１ｋｇに落として使っている >>407
エンジンマウントが壊れる位ボロくなってきた >>402
直さず放置でも、問題ないみたいよー！
普通に走るにはねー。 車検の項目にエンジンマウントまであったら大変ですな >>412
エラー警告が出てると車検通らない規定になった 全然詳しくないけど、、、
エラー表示だけ、消せたり出来ないのかね？
出来るなら壊れたら放置でもいいような？ テスター(コンピューター)もってるところなら消せるでしょ。
ただなぁエラーランプ点いてるのに、強引に消して故障のまま乗るとかポルシェオーナーなら悲しいわ。 Sのエンジンマウント壊れたらキャンセラーかけて素のマウントを移植すればもう壊れる心配ないじゃあない？ >>406
>>逆止弁じゃダメ南海
大体うまく抜けますが、いちいちブレーキペダルを踏まなくっちゃいけない
陽圧ブリーダタンクなら、圧を掛けたままニップルを緩めて完璧に抜ける
そそう、この方式を始めた１０年ほど前は、１００円ショップで買った自転車の空気入れを使っていた
長い、金魚のエアポンプのシリコンチューブを引っ張って、キャリパのブリーダを緩めてポンプを押してなんてやってたなぁ
今、思いついたのだが、釣具屋で売っている、携帯用の乾電池で動くエアポンプなんて使えるかも？ >>420
素のエンジンマウントをつけたら、せっかくのスポーツモードでの固いマウントは使えませんよね
街乗りで、どうせスポーツ走行をしないのなら選択肢に入るかな？ >>422
そうですね、、私はサーキットを走ったり峠を攻めたりもないので、、
仮の話ですがもし壊れたら片方直しても、また片方壊れる可能性もあるでしょうから。
素のマウントに出来るなら、その選択もありかなと。
スポーツプラスのブリッピングの為にスポクロを選んだので。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
