【Cayman】ケイマン 54台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540817577/ 981のスポクロウォッチの周りのカバーの外し方教えてm(__)m
そのまま浮かせて外れるかな？っておもったけど、パーツの下の方が引っかかって外れません。 追加です。
981のドア内装パネルの
レザーパッケージに、されした場合にシルバーモールがつくところ（カーボンパネルオプションの場合はカーボンモール）のシルバーパーツの社外品はないでしょうか？
ニーズがないのですかね、、、？ ポルシェの肥大化に反対だ
RRが肥大化してケイボクに移行したけどこのトレンドじゃ981が最後のポルシェになる >>14
ですよね。
ノーマル内装なんで、
ドアパネルが素っ気ないから、モールだけでもつけたいなぁって思ったんですけど。
レザー内装だと、シルバーモールついてるのに、、、 >>17
さらに調べてみたがパーツリストにもなかった
ついでにレザー内装のシルバーみたいなモールはプラスチック製らしいこともわかった
本物の金属にしたければ注文時にアルミニウムパッケージを選ばねばならんと >>18
わざわざありがとうございます。
プラスチックのモールでも、欲しかったですが、
eBayとアリエクスプレスみましたが発見できませんでした。。。
後付けは存在しないんですかね。 >>19
ラッピング業者に頼めばそれらしくやってくれるかもよ？ ６気筒が今後、希少価値が上がる可能性はありますか？
９８１ならともかく、９８７じゃ可能性ないかな・・・ >>27
GT4 で素カレラを完全に越えちゃったから、718で4気筒にして上下関係を明確にしたんだろうな。 おいおい、気筒が6つってだけでポルシェの仲間面すんなよw
遅いわ、数字じゃない変なカタカナの名前だわってのはポルシェじゃないぞ
GT2乗りだが718の方が加速やトルク、足回りの分まだマシだ >>29
本当に乗ってるならID付き画像upしろよw ポルシェファンって最悪だな
フェラーリはどれに乗ってもフェラーリなのに
ポルシェ社としては、こういう輩が一番迷惑だろう
現にカイエンマカンで会社持ってるようなもんだし >>31
ポルシェが買えない奴が僻んでるだけ。
>>29 みたいに黙り込む奴らばかりだから。 そのうちTTとケイボクが同じシャシーになったりするんだろうなあ 昨年PCにGT4予約入れたって人、どうしてるかな。
まだ買うつもりあるのだろうか。 そろそろ次期ケイマンのスパイショットが出て来る頃だよな？
どうなるんだろうね 987って2.7だとシリンダー問題大丈夫なの？
ネットの修理記事3.4ばかりなので >>39
シリンダーじゃなくてインタミだろ
最近のスバルのはバルブだし >>40
987はIMSリコール出てないの？
996、997前期にあるピストン首振りが怖いんだけど… >>40
ケイマンはインタミ問題出てなくね？
よく見かけるのは3.4Lモデルのシリンダークラック問題だな >>41
IMSはリコール扱いではなかったかと
それに987には2.7はなくて2.9
しかも初期ケイマンは911とエンジン違うだろ
>>42
ケイマンでは聞かないね
39がそれと勘違いしてるかと思って 普段平日の通勤ばかり乗ってるからあまり見ないけど週末にでかけるといろんなポルシェ見かけるね
なんか嬉しくなる、718もみたわ
にしても白は存在感ないね、GT3とかターボSくらいなら白でも迫力あるけど >>46
ここは718スレじゃないんで誤爆じゃね？ 981Sでサーキット走行すると、油温が１３０度越えると、以前報告しましたが、やっと、Sunriseから３ｒｄラジエターの話が出てきました。
ポルシェは、そのままサーキット走行出来るって神話があったような気がしますが、やはりだめでしたね。
ブレーキも、宇宙一なんて言ってる人もいましたが、サーキットでの９８１Sのブレーキは全然だめです
一般道の走行では問題ないという認識なんでしょうねぇ ちなみに、３ｒｄラジエター付けても、夏場は１２５度越えます >>48
ポルシェも普通の車と同じですよ
サーキットは３周が限界 でも、９８１Sで、３ｒｄラジエターと380mmのフロントブレーキを付けたら、FSW３０分枠、４０分枠（これは一寸ドライバにつらい）で、連続走行して何の問題もないので、メーカは一寸コストダウンしすぎでは？
７１８では、ラジエターはともかくブレーキは大きくなってますね。 ポルシェは問題を知っていたのにと、思いますねぇ パワーアップしたからサイズアップしただけ。
サーキット走行前提ではないよ。 そりゃあまあそうですね。 いくらポルシェでも、サーキット走行で問題ない装備をしたら、市販車としてはオーバークォリティーですもんね
以前、半年くらい乗った８６なんて、サーキット走行を連続して行うために、１００万近く掛かりました。 なーにが全然だめ、だよ
タラタラ文句いうなら86に100万かけて走ってろよ どうせ民度最悪なクズマカン信者が出張してきてるんだろ
クソ車マカンは信者もクソ >>59
サーキット走行には
Mobil1なら5W-50か15W-50使えよ
初心者は素直にPCでオイル交換して色々教えてもらいな
オイル交換はケチったらダメよ 水平対応エンジンを長持ちさせたいなら硬めのオイル入れておいた方がいいよ >>62
はあー、GT-Rと同じ粘度かあ～じゃあソレよりオイル粘度ワンランク上げた方がいいなw バッテリーあがり防止のため2ヶ月ぶりに乗ったんだが一発でエンジンかかるね
当たりのバッテリーかもしれん 聞かれたから答えただけで、新車の頃から0W40を使用してサーキット走行をさんざんしているが問題ないです
１０W50なんて、２TGエンジンの頃には使っていたけど、昔のオイルの性能は低かったから、粘度を高めにしてたのでは？
GT-4のサーキット走行の前にというリーフレットでも、オイルを固くしろとは書いてない。
それどころか、１００００ｋｍでオイル交換（ニュル２４時間の２．５倍の距離）と書いてあります 単純にオイルを固くしないとサーキットで油温が上がった時怖いからだけどなw
50使うのは保険の意味もあるのだよ、ポルセンの言うことを聞くポチには分からないコトだがwww >>69
だから、油温を下げるために、３ｒｄラジエターが有用なんですよ
９８１SPDKには、水冷のオイルクーラが３個付いています。
エンジンオイル、PDKオイル、ミッション・デフのオイルクーラです
普通にチェックできるコンソールの油温はエンジンだけですが、それが１３０度を超えると言うことはPDKもミッションも高いと言うこと
固いエンジンオイルで、エンジンだけ面倒みたとしても（それも疑問ですが）、その他の温度も高くなっているでしょう。
オイルの粘度を高くするのではなく、油温を下げるのが宜しいのでは？ >>59
ポルシェ様の指定だから街中～峠ならこれで充分たな
サーキットや異常猛暑は乗らないから知らん >>73
スバルXV 平日用
ケイマン 休日用
皆さんは平日用もこだわってそうだ >>77
車旅行の荷物とかどうするのよ
まぁ、ありか
結婚したらSUV増車してね うちは夫婦で小旅行にはケイマンで行ってるよ。
特に前はかなり入る。 >>79
うちも同じ
出掛けるのが楽しくなる車だね フロントに、折りたたみ式のアイスバックと
叩くと冷える保冷剤を常備している
観光先で、生鮮食品を買っても問題ないので、皆さんも、ご考慮 マジでより実用的なポルシェ944が欲しくなってきた しかし928と944の後継が出てこないのはなんでだろう？
2ドアFRの需要はあるだろうし、ライナップに加えればそこそこ売れると思うがな ポルシェにFRの需要があるのかな？
FRなら他メーカーに沢山あるわけだし マカンみたいな非ポルシェ車に需要があるみたいだし関係ないんじゃないか？ >>91
マカンを本当にポルシェだと思って乗ってる奴はいない定期
てかエンブレムだけの車でしょ >>95
えっ？マカンスレの信者たちはポルシェ代表と思ってるよ？w ポルシェ社にとってはカイエンマカンオーナーの方がよっぽど優良顧客だよ
ポルシェ社はもっと変わりたい、変わらなければこの先生き残れないと思ってるから
なので、古い価値観に囚われてファンは正直迷惑
特に、現行を買いもせず型落ちでオーナー気取りの貧乏人は、ポルシェ社に何ら利益をもたらさないから邪魔 誰だか忘れたが、日ハム鼻クソ王子のお墨付きだからなw マカンがラインナップされてから底辺顧客層が押し寄せて民度ダダ下がりだぞ
レクサスCT発売した時と一緒 マカン、社会的底辺層でも買えるくらい人気らしいが、私としてはまったくその良さが理解できない。そもそもマカンとかポルシェなの？って感じだし、全てが幼稚すぎて乗る気にならんわ。マカンガチ勢って暇人ばっかりなんだろうなｗ >>101
で、君は何乗ってるの？
ID付きで画像UPしてみ？w 987Sやっと足回りのリフレッシュできた
ビルのPASM対応って今や古くて国内在庫無いから取り寄せて貰った(笑)
ついでにタイヤも新品にした >>99
民度www
こういう旧い考えの人に居座られる方が民度下がるので、店には来ないでください
>>100
個人的にマカンのデザインは嫌いだよ
でも、利益がなければ新車開発できないからね
そういうわけで、旧車型落ちでドヤ顔する連中が一番ジャマです >>102
マカン信者がここまで出張してくるとか乙
非ポルシェマカンは巣に帰ってね^ ^ マカンとかポルシェラインナップに一応載ってる非ポルシェだしな
そういやこの前GT4でわざわざGTウイング外してる車を見たな つ ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20181125-00406262-fnn-soci >>107
ポルシェすげぇー 車体強度と安全性高すぎだろw
ポルシェの安全神話がまた証明されたな
対トラックで衝突性能でも勝てるとは フロントにV6かV8を積んでいるから前は丈夫なんだなぁ
９８１は、フロントはスカスカだからこんな感じで追突したら無事じゃないかも
でも、追突されたら強いかもね？ まぁ、追突されるのはアオリ車くらいかな？ >>107
こりゃポルシェの運転手は危険運転致死傷罪で交通刑務所行きかな 987の中古車を200万程度で買う予定ですが2.7か3.4
トラブルだらけなのは承知ですが
どちらの方が故障率低いですか？ >>114
3.4は6番シリンダーに傷が入るトラブルをよく見かけるな 逆になぜ981にしない？981はノートラブルだぞ？ >>118
おれもそう思って調べてみたんだが最安値順で５台ヒットした
158万 ティプ 白 11年落ち 素 18万km ※修復歴あり
197万 ティプ 黄 10年落ち 素 11万km
216万 ティプ 黒 12年落ち Ｓ 11万km
215万 ティプ 黄 11年落ち 素 6万km
199万 6速MT 黒 12年落ち Ｓ 11万km >>120
いや114が987の中古って書いてたから
981が200で買えないのは当たり前すぎ
「であろう」とか書くな 981だと安くても450や500ぐらいだから他にも気になる車があるんだよねぇ
マセラティのグランツーリスモとか35GT-Rとかね。買えないけど・・・
200万ぐらいで買える初期型の987なら多少壊れても自分でコツコツ直しながら乗ろうと思うけど
ネットとか見ててもやはり2.7の方がまだマトモに維持できそうですね >>122
981ならmtでよければ400万円であるよ
450以下で低走行のもある
前より下がった？ >>122
自分も3年前だけどちょっと考えたよ
初ポルシェだったんだけど良さげな987で400万近くしてて
981が600～くらいでGTRもいけそうかなあーーーーーとか
けど掘り出し物981Sがあって即決した 、981買っといてよかった自分にしては良い決断したなと 最近はなぜか以前より都内で987をよく見るな
普段使いで乗り回している人が多いような気がする >>107
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181127-00039342-houdouk-soci >>128
通勤快足、古いか。
足クルマにいいんじゃない？ 981Sの１９インチに装着可能な、チェーン、簡易チェーンなどはありますでしょうか？
昨年から探しているのですが見つかりません
降雪地帯ではないのですが、数年前、ドライブ中に天候が激変して積雪となったことがあります
そのときは、無事帰れたのですが、同じ辺りにいた友人は車をおいて帰る羽目になりました
非常用で良いので、情報がありましたら教えてください ちなみにタイヤサイズは、265/40-19か、275/35-19です。 ありがとうございます
エリーゼに乗っていた頃、トランクにオートソックを常備していました。（使ったことはないですが）
適合表を探したのですが、合うのはないようです。 なんかないかなぁ？ 冬場はたまにバッテリー充電のため路面に雪がない時に動かす程度だったが
そうだな、そんな商品もあったか。万が一のため用意はしといていいかもなあ。
…と思ったらウチの987ケイマンに適合するのがないっぽいｗ 今日はいい天気でまあ昼間なら山越えでも雪の心配はなさそうだ。
遠出でもしてくるかねｗ 退職金でランチア０３７を買ったおじいちゃんと昔知り合いだったが
関東、東北のレッカー屋の番号をほぼ全部知ってるって話になって
めちゃくちゃ笑ったことを思い出した。 THULE スーリー 金属タイヤチェーン K-Summit K-サミット K45 THK45
販売は終了してますが、探せば見つかるかもしれません。
クリアランスが少ない車両でも取り付けしやすいです。 去年はオークションに出てたN認証のスタッドレス履かせてみたけど良かったです
アイスバーンは行かなかったから判らないけれども、圧雪や降り積もりでは十分効いてました
速度レンジが高いので乾燥路でもそのまま走れてナカナカお勧めです thuleの在庫を発見しましたが、なにぶん￥６９０００というので熟考
どうせ非常用だからと、中国製らしい MAXWIN K-TIR02-L10 ってのを、ポチってしまいました
６４８０円！ 981の右ハンMTに乗られたことのある方に質問です
ペダル位置などの違和感はありましたか？違和感が強いようでしたらPDKも考えてますが、できればMTに乗りたいです… PDKはオートマじゃないよ
AMT（Automated Manual Transmission)、つまり自動MTで、イスズが商品化したのが最初かな？
NAVi-5 って評判はいまいちでしたが、今でもイスズのトラックには同様の自動化MTが載ってる
違ってたらごめん >>146
PDKとは全然関係ないATの歴史なら
Wikiの「オートマチックトランスミッション」を見てね
NAVi5とかよりずっと古いから >>146
NAVi5はPDKの源だってことね
ATの説明をしてると勘違いしてしまった
ｽﾏｿ MTかPDKで悩まないんですか？
ちなみにみなさんはどちらにして理由はなんですか？
>>143
ありがとうございます！右のペダル位置は気にしないことにします！ >>149
おれは左MT
MTの理由はエンジンをじかに操れてる感じがするから
クラッチ踏んでシフトノブをスコスコ動かすのもオモチャみたいで楽しいしね
それまでトルコンATばかり乗っていてギヤチェンジの滑りが嫌だったし
PDKはそういうことはないけどね オレも左のMTだな。
懐古なのは承知でこういう類のクルマは選べるうちは左のMTで乗りたい。
ATなら右でいいんだが。日本の道路事情だと左でいいコトは何もないんだけどなｗ >>149
サーキットを走らないなら、お好きな方を
サーキットでタイムが気になるならPDKでしょう
私はサーキット遊び主体なので、当然PDKです 明らかに違います >>149
最初に決めるとこじゃないかなそれは、MTに拘りがあるなら絶対譲れないだろし
違和感がーでATにするとかありえない
自分はMTは卒業、PDKに憧れたので最初からPDKと決めてたよ
ちょっとだけMTのダイレクトなフィーリングに未練はあるけど 詳しい方教えてほしいのですが
フロントタイヤ パイロット2よりおすすめタイヤはあるでしょうか
235/40ZR18
街乗り用として飛ばします 中古車を購入するつもりなのですが、リアフェンダーモールが取り外されてます。ディーラー入庫時指摘されますでしょうか。お分かりの方、是非お教え下さい。 >>156
その入庫するディーラーにお願いすれば付けてくれるんじゃね？ >>156
タイヤホイールが純正品なら無くて大丈夫だと思う。
俺はGT4で外したいと言ったけど、NGと言われた。
GT4はタイヤの上後方がモール取ると、はみ出るのです。当然下はもっと出ているので。
オイル交換やタイヤの交換も自由な、ゆるいPCだけど。 それ、インセットが違うホイールがあるらしいね。
おっと、げほげほ。 左PDK981だけどフットレストは違和感ありまくりだわ >>160
981左MTのフットレストだと足首をかなり手前に曲げないと踵が着かないから、短足の人は辛いだろうなぁ おれも981左MTだけどフットレストに不満はない
ただしクラッチの奥行きが深くて
結構身長ある方なのにシートはほとんど目一杯手前に出してる
短足というか背の低い人には運転は無理なレベルだと思う フットレストは幅が狭いのと位置が中心に寄りすぎだな
逆に短足用だと思うわ 981のクラリオンのデッキ、交換したかたいらっしゃいます？ 併用で良いのだが、スマホの置き場に困らない？
フォルダー付ける場所がないんだよねー
一人のときは助手席に置いてるけど、行方不明になるｗ マカンが売れるほどカレラやボクスターに二酸化炭素枠が回ってくるのだから、もっと応援すべきなんだよ。ニヤニヤよい車ですねって言っておけばよい。 クソ車マカンの信者が出張してきたんだろ
非ポルシェマカンは早くラインナップから消えてくれないかなー ところで、そろそろ買ったかな？
>>0360 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/27 07:56:26
1年乗ったケイマンGTS一昨日売って、ビットコイン買ったぜー
これで来年末に911ターボ買える >>185
ビットコインの価値は、5分の1になっている。ミライースに買い換えた思う。 初期型987 を買ったのですが、当時のクラリオンナビが付いています。
バックカメラや電源配線等は出来だけ使い回ししたく、おススメや作業サイトがあれば教えてください。
※みんカラはチェック済です。 187 です、読み直したら分かりづらいので追記です。
古い純正ナビを最新のナビに交換を予定しており、
その際にコードやケーブル等の配線がそのまま使える機種や加工の少ない機種の情報を集めています。 >>187
初期型987ってウィーンって走行音うるさくない？ 981のMT乗ってるのだが、前タイヤの減りが激しいのだけど。
前タイヤ二回で後タイヤ一回くらいのペースになりそう。
ほとんどが峠で、シフトダウンだけで流す感じ。横Gは時々1G超える程度。
皆さんはどんな感じですか？ 前輪に大きな負荷が掛かる走りをしていると言うことでしょう
私の場合は、殆どがサーキットでの全開走行ですが、前後同じように減ります
フルブレーキング、ターンイン、全開加速って感じです 前輪に大きな負荷が掛かる走りをしていると言うことでしょう
私の場合は、殆どがサーキットでの全開走行ですが、前後同じように減ります
フルブレーキング、ターンイン、全開加速って感じです >>190
実際どれくらいの距離で交換？私は岡山国際サーキットの5時間走行を含めて
20,000キロ近くで前後とも交換しました。もう5,000キロくらいは充分行けました。 後輪の方が早く減るけどな
この車で前輪減りやすいって、FRだともっとひどいことになりそう ちなみにブレーキパッドは前後どちらが早く減ってる？ ブレーキバッドは大きな差は無かったけど、多少リアの方が減っていた。サーキット走行時にPSMやPTVの動作のためと思います。 >>190
１Gはほぼ限界のコーナリング。加重移動を考えずハンドルだけでアンダー出しっぱなしじゃない？ >>198
タイヤは純正のダンロップMAXX RACEが7千キロで、ほぼスリップマーク。1万キロは走ると思ってましたが…
タイヤがタイヤなので減る距離は違えど、減るバランスを聞きたかったのです。
コーナーが楽しすぎて峠ばかりです。1万キロ越えたらサーキット行こうかと思ってますが… >>203
荷重掛けると1.1Gは超えますね。
GT4です。 実際に交換する前はそう思っていだけど、後輪の方が減っていた。公道だけだと違うかもしれないけど。以前997ターボをプロがサーキット走行した直後を見たのとがあるが、後輪ブレーキだけから煙が出ていた。RRなので後輪過重がさらに大きいのも歩けど トラクションコントロールを入れたまま、サーキットを走ると、リアブレーキを使いすぎるので、リアブレーキに異常に負担が掛かる
トラコン入れたまま峠を走ると、多分フロントタイヤが早く減るというか、リアブレーキが減る
トラコンを切るとタイトコーナでリアが空転してしまう。
そこで、旦那さん、LSDでっせ。 非常に快適でトラコンオフでタイトコーナで快調、スピン傾向も見られません。 981の中古を探しているのですが注意点はありますか？
スポクロ派マウントが壊れるからないほうがいいのでしょうか？
右MTの素を探しています。 >>209
MTならスポクロあった方が良いよ
ポルシェ独特のやりにくいペダルでもH&Tできる自信があるなら別だけど バックギア入れたときのバックライトって中央全部光らないんすね
3年目で初めて知った >>210
日本で乗るなら右かなと思いましたが、左の利点ってどのあたりなんですかね？
>>211,>>213
オートブリッピングは気持ち良さそうですねえ、でもマウントが壊れて何十万円修理にかかるほうが怖すぎるのですがどうなんでしょう… >>214
壊れても継続走行可能
機能は停止するけどそのまま乗ってても大丈夫 >>214
峠流す程度でもミッションマウントは体感出来るよ。人馬一体を求めるならスポクロ必須。 981もウィーンってモーターをベルトで回してるような走行音がするんでしょうか？ >>217
その音は感じないですね
音楽かけずにアイドリング状態では
エンジン周りの音は聞こえますが
PDKですがシフトダウン時に多少ミッションの揺れは感じますね
ただマウント強化すると快適性失いますから
まあ、こんなもんじゃ無いでしょうか 社外マフラーで車検対応品ってあるんですか？
981購入を考えています。 >>214
ウインカーとシフトもなんだがやっぱペダル配置がねえ。
オレ見たことある右ハンドルMTのはボクスターだったが
アクセルが真ん中あたりにあったような覚えがある。
ただまあ、実際不便ではあるのが左ハンドルなんで
どっちを選ぶにせよ実際運転してみて許容できるかどうかだねえ。 >>220
AKRAPOVIC という社外マフラーは車検対応
ただし、値段は非常に高価です >>222
220です。ありがとう。
アクラポビッチはディーラー入庫問題ないんでしょうか？中古車保証に引っかかるとかお分かりですか？？ >>214
ダイナミックトランスミッションマウントの故障事例はあるようだが自分は気にしない
それよりもオートブリッピングの有無の方が自分にはずっと大事
気持ちいいというのもあるがギヤの保護になるしシフトダウンからの再加速には必須
ついでに左MTもお勧め
確かに左通行では不便もあるがABCペダルの配置や右手左手の使い分けのバランスがいい
今後左ハンドルは日本では絶滅必至なので希少価値も確実に上がっていく
つかもう、慣れたら良すぎてやめられないよ >>214
何十万円もしないよ
十数万
滅多にないし気にするなよw >>227
GT3の開発陣が右設定に反対だったのかな？
それともコストかな？ >>228
中学生かな？
イギリスでは右Hも売ってるよ。
ただのPJの怠慢。 >>229
PJじゃなく国交省の意向を受けて
どの外車ディーラーも左ハンドルの輸入を制限しているくらい知ってんだろ？
992も左ハンは役物にしか設定しないとPJの社長が言ってる
だから今回のGT3が左のみという話が不思議なんだよ >>231
中学生かな？
昔は外車は左ハンドルしかなかったんだよ
日本が戦争に負けたから
それ以来仕方なく左ハンドルも許可しているんだよ >>228
>GT3の開発陣が右設定に反対だったのかな？
じゃこの発言は何？ これまで何度も話題になっているけど、981の右MTは違和感少ないので心配無用です。 >>235
もしもGT3のMTがすべて左設定だけだったとしたら
そこに開発側のどんな意図があったのか
と疑問に思ったわけ
たとえば右MTはGT3本来の性能が発揮できる操作性に問題があるとか
しかしイギリス市場その他右ハン諸国を無視するはずがないので
残る可能性は右設定の部品が尽きてきたのかな
実際のところ最近急に左MTの枠だけどっと出たみたいだしね 911の場合、右Hは明らかにペダルがオフセットしていて操作しにくい。ツーペダルならまだいいけど カレンダーがあるとメールが来たので行って次期モデルの話
・718は世界的に反応がかんばしくない
・テコ入れにTを投入するがディーラーがGTSとTの違いを説明しづらい
・997の良質車があるので買い換えませんか
このセールスは正直すぎて好き さすがケイマンスレだけあって
911の話がスッと自然に出るのがいい 一時はケイマンで十分で911いらないんじゃないかと言われていたが
今はしっかり差がついてるな GT4乗ってるけど911行って後悔しないかマジ悩んでる まさに981から997への乗り換えを考えているが、みなさんどう思いますか？ 素直な意味で好きにしろとしか言いようがない。
キャラクターも違うからねえ。
金のないオレでは中古だろうと911なんて乗れないままかもしれんがｗ
一度ぐらいは買って乗り回しておきたいとも思うんだがな。 >>246
どんな981からどんな997に乗り換えるかによるな
247が言うとおりキャラが違うし
世代が一つ古くなるのを十分補えるグレードの997ならありかも
一度くらいは乗り回したいって気になるよね >>242
>>245
以前スレでオーストラリア産の低品質なオルタネーターがあの音の原因って言ってる人がいたけど本当かな
なんでポルシェ社はそんな低品質なオーストラリア製品を採用するんだろう 997のGT3はよく壊れるし、脚もあまりよくないから、乗り換えるなら991だな。やっぱり新しい方が良いし、安心。 GT3は991後期のMTが究極。
992でもMTの設定あるかもしれないが、サイズアップはマイナス要素。 >>247
911水冷とボクスターの維持費にそんな差はないでしょ
中古価格も買い替えのモデル次第では逆転するし 991.2のMTなんて、正規輸入車は国内に20台くらいしかない 結局、718GT4はNA6発なのか4発のターボなのか？もしかしてメーカーもまだ決めかねてるのかな？もしかしてレース用のクラブスポーツしか出ないとか >>250
オーストリアじゃなくてオーストラリア産か
ドイツボッシュ？とか使ってほしいよな >>256
ヘッドライトやオルタネータは日本製が最高だよドク 718GT4？は排ガス関係の理由で4発ターボみたいですね >>266
世の情勢を考えると、その可能高いよね。でもそこはポルシェ、英断を期待！ そう遠くなく電気化進めざるをえないのだし今のうちに
はっちゃけた選択をしておくかもしれんなｗ そもそも各会社に、CO2削減負担枠があるわけだから
911や冠付きで多量に排ガスだすなら、ほかの車で削減していく必要がある。
718はやはりダウンサイジングターボ路線続けるんじゃないの? Z4が直6継続なのにケイマンはもうこのまま4気筒路線か… そうなのかなぁ・・・
今のエンジンルームじゃ6気筒ターボ載んないからって4気筒ターボになったんだよね？
次のモデルチェンジでは911のおさがりでも6発ターボのるように設計してくんないかなぁ
とはいえ・・・、役物系とか高いのだけ6発じゃ貧乏な俺には関係なくなっちゃうけどさ 寒すぎて洗車できずに年越しだわ
ぷくピカだけしとこかな >>272
スポーティーカーかもしれんけど
欧州じゃ一応Z4とボクスターはオープンカーで新車価格的にも競合車種でしょう？
向こうが6気筒でこっちは4気筒でいいのかな
販売不振になればポルシェも考え直してくれるかな 新車など買えない型落ちの中古の値段がこなれるのを待ってる身分なので
最新モデルの動向は逆に気にしてもでょうがないなｗ 最上位の911でも6気筒なんだからポルシェはもともと気筒少ないんだよ。4気筒で十分 よく考えて見て下さい。
ケイマン１台よりSUBARU＋RX-8ならエンジンが２種類買えるわけです。
しかもケイマンというのは、BMWで言えば１シリーズのようなものです。
それに対して、RX-8というのは世界で一番のロータリーですから。 じゃスバルの何かと８に乗ってりゃ良いじゃん
おれは死んでも嫌だけど >>280
キミは大好きなスバルやマツダに乗ったら良い
誰も反対しないからもう来るのは遠慮したまえ >>280
そりゃ、一番でしょ。世界で唯一なんだから。
ケイマン買おうと思っている人の候補車両にRX8は上がらないんじゃないかな？
個人的には来年のS209って買ってみたいと思ってる。抽選当たるかわからんけど申し込むつもり。 >>284
スbルンペンを刺激するな。あいつら刺激すると即285みたいなのが現れるぞ。 新年おめでとうございます
洗車もしないまま年越しなってしまったワイルドな私のケイマン
今年もよろしくです 981と同じエンジンに991.2のカム、スロットルボディ、インマニ組み合わせたものみたいですね。オンロードバージョンはどうなるんだろう クラブスポーツだけNA6気筒だろうって前から言われてただろ 3.8Lの非GT3系エンジンしかもPDKだけって所が痛恨だな GT3エンジンじゃなければ981GT4と変わらないからターボでもどっちでもいい
これなら981GT4買ってチューニングした方がいいじゃん
期待して待ってたのに残念 >>290
ロードバージョンのエンジンはcsと同等またはそれ以下だろうから、現GT4オーナーからの乗換えは無いだろうね。
ロードバージョン動画通りターボだろうけど… 車は負荷が少ない方が長持ちするんだよ
マージンの高さは981GT4の長所だな わざわざロードバージョンだけ違うダーボエンジンにする可能性があるかな？ >>300
貴方がポルシェオーナーでは無いことは分かったよ。 >300
4気筒のダーボでMTですね。少なくともダーボ版のテストはしているってことだけど市販のオンロードGT4はどっちで出てくるんだろう？ レギュレーションで市販車がベースだった気がするんでエンジン同じ可能性が高くね？ >>303
そのレギュレーションを満たすためのケイマンGT4じゃないんですかね・・・ >>288
最近の洗車機は傷つかないよ
寒いのに手洗いはしたくない
それとガススタバイトの兄ちゃんにクルマ触らせたくない
洗車専門店が少ない
ホテルの洗車専門店は高いけど良い >>309
洗車機で自分の前に泥だらけのランクルが洗っていても大丈夫と思う？
こするスポンジみたいなヤツに砂粒が付いていたら、傷だらけになってしまうとおもうけど 洗車専門店任せだが自分のほうが上手いと思う
自分でやる時間も体力もないから仕方ない ポルセ？って言うんだっけ？
６気筒がとかいいって聞いた ポルセってPorsche Centerのことか？PCって略すことが多いよ
んで、もちろん6気筒が良いよ！
ここは981のスレなんでｗ ホントいい車だわ、ケイマン
981ノーマル足なんで、あと数センチ車高下げたいくらいかな
まあ、立駐とか擦るの気にしなくていいから
楽なんだけどね >>312
寒空のなか手洗い洗車とか拷問ですか
ってことたな
時間体力もったいないわ 洗車する時間は勿体無いけど
ここへ書き込みする時間はございます 981って、実用車で、鑑賞車じゃないので、ビシバシサーキットで走って、タイヤかす拾うので、当然洗車機で水洗い洗車
９８１ごときで鑑賞車にされる方はどうぞ、手洗い洗車で大切にしてください。 それも良いと思います。 981でサーキットさんはレースしてんの？
まさか、タイムアタックでドヤ顔してないよね >>322
横からだが、レースでもタイムアタックでもタイヤカス拾うのは一緒だろ？
レースだとなんか偉いの？ タイムアタックはしょぼいサーキットでもできるが、レースだと同カテゴリーの車を複数台集めて
レーシングスーツグローブメットまでつけて、ある程度の規模が必要になるから「凄い」とか思ってそう。
ただなぁ、>>323の言うようにレースじゃ4発にも負けるしどうしようもないんだがなw まあ速い遅い気にするんなら国産でWRXの中古でも買う方がいいわなｗ
500馬力とか出してるクラスなら別だがとっても買えたモンじゃないし。 タイムアタックくん、レース出来ないのに街乗り層にドヤ顔 https://www.autocar.co.uk/new-car-release-dates-3
GT4、イギリスでは9月だって。随分と先だな。
その頃だと素のカレラも出ていて価格的に悩むことになっちゃうだろうか。 次のケイボクのテールランプは左右つながったデザインなのか
正直、イマイチ。HV化、EV化するにあたっての未来感がコンセプトだから仕方ないか。
フロントは718をさらにノツペリした感じ。
細部はこれから変化していくだろうけど。
大型化した可変リアスポイラーはよくまとまっている なんかこの車バックギアで走ってるみたいなムィィィィーンって音がするな 次のケイボクは992踏襲の983型なので楽しみ。
インテリアや計器類も992流れだろうね。 もうケイボクが6気筒に戻ることはないだろうし
次は911の中古探そ GT4買う金あるんなら並みの911も買えるだろうからねえｗ GT4には比較的多いが
左MTで3.8LのNA6気筒なんて今後ほぼ入手できない >>337
うそでしょ？
新型GT4はターボ４発って言ってるタイプでしょ？ お前ら「水冷なんてｗｗｗ」 → バカ売れ
お前ら「四気筒なんてｗｗｗ」 → バカ売れ
そらGT4も4気筒でだすだろっての 982のGT4は4気筒Tで出ないと、718買った奴が可愛そうだよな。
ただGTモデルはレース部門の開発だから、GTS以下のモデルとは違う。
GTモデルはポルシェが本当に造りたいモデルを出してくると考えると6気筒だろうから、
4気筒だとケイマンRって名前の量産部門の車じゃね？ 4気筒ターボの方が速いのつくれるし、CO2排出規制にも対応しやすい。GT4CSはレース用だからNAで出せたんじゃないの？ターボにしたら簡単なチューニングでGT3より速くなってしまうしね GT4は991.2カレラSの6発ターボエンジンでOK
スペース足らなきゃハミ出してでも載せりゃいい ボクスターが出たときがっかりした
かっこ悪い＆小型じゃない お、ここはケイマンの掲示板だった
小型クーペ好きもいるよね 速いに越した事はないが、ケイマンに絶対的な速さなんか誰も求めてない
一番重要なのは官能性だろが >>360
音に関しての官能性はなくなっちまった… 997や987前期でシリンダーに傷ができる欠陥はリコールせずだんまりを決め込むつもりなのかなポルシェ社は 意見をお聞かせください。
現在ケイマン981Sを購入して納車待ちです。
マフラー選びなのですが、、、
高音を出すには何処のメーカーが良いのでしょうか？
少し調べたのですがipeもなかなか？
と思ったのですが、こもり音が出ると聞いたので、、
こもり音が出なくて高音が希望です。 高音出すなら気筒あたりの排気量を減らすのが正しい
素が正解 うわぁ、、、
Sと2.7で迷ったのですが、、
失敗しました。
あっ、ちなみに車検は通らなくてもOkです。
車検前にノーマルに付け替えようと考えています。
動画で2.7のパワークラフトは好みの音だったのですが。
音に関してはSだと高音ダメなのですね。 >>368
工賃が純正戻しで10万、車検後付け替えで10万の合計20万かかるぞ。
だからみんなスポエグ以外は付けないのだが。 手間なのはわかるけどマフラー脱着に20万もしないわ 排気抵抗が大幅に変わるとエラーが出るのでコンピュータの書き換えが必要なると聞いたような気が？ いつも思うけど、外したマフラーって自宅保管するの？
そもそも、工場から家までどうやって運ぶの？ まさか、、
そんなに付け替えかかるとは、、
最近まではBMの535を乗っていて車検前に車屋さんに車検とマフラー交換も頼み。
マフラーは付け替え3万で、その方のところにノーマル保管もしていた次第なので、、
ポルシェでも、付け替え工賃までは聞きませでしだが、、考え方が甘かったようです。
となると純正のスポエグを後付けが無難なのでさかね、、、 >>376
なにかと取り外しが困難なようですよポルシェ
いつも安くやってくれる町工場のおっちゃんが泣いてます >>378
いゃ、、ここ数日YouTubeで必死にマフラーを調べていて熱くなっていたので、、、
ポルシェって付け外しがそんなに大変とは。
あと以前アウディでYouTubeでは結構良い音をだったのですが、、、
アクラポを実際につけたら、確かに音はまあまあ動画と同じだったのですが。
2500-3500位でこもり音が凄くて結局は可変バルブ閉じたままの経験が。
ですので、実際に付けている人の感想を知りたかった次第であります！
やばい明日から仕事だ、YouTubeやめて寝ますw マフラーとかいう奴は、一度オオニシヒートマジックでワンオフで作ってもらいな。
音色も、曲げも、チタンの焼き目もいろいろとリクエストに答えてくれるよ。
予算もバリ安い。クライスジークよりもよかったわ。(ベースの車はポルシェじゃなくランボだが) Car Vent Mount F7U017BT-A マフラーとか換えてる余裕はないなｗ
タイヤとか消耗品だけでカツカツだよ。 スポエキに交換したときは、フロントトランクと助手席でぴったり入りました。 >>383
ポルシェはタイヤ以外にも、そんなにかかるのですか？
いままで、BMとアウディを乗ったりしましたが
ほとんどトラブルもないし、タイヤ代とオイルが少し高いくらいのイメージしか。
何故か？ラジエター液は減りましたけど。 いっしょですよトラブルなんかほとんどない、消耗品はちょっと高いかな程度
乗り方にもよるでしょうけど ウォーターポンプの冷却水漏れが発生します
アクティブエンジンマウントが壊れます >>391
モービル1が7.5Lで8000円ってどんだけー！ 私は自分でオイル交換しますので、Mobil1 0W40 オークションで１L 1100円くらい、
オイルフィルター１５００円くらいですので、１万円もかかりません。 >>393
非純正のオイルフィルターって大丈夫なの？ >>388
アクティブエンジンマウント、、、
車が来る前から少し心配に。
買う前にここで、少し調べたほうがよかったのかなぁ。
ついスポクロは後から付けれないと思って。
スポクロ付きを探して買ってしまった。
いきなり壊れたらメッチャ嫁に怒られそうだ、、、 色々探すと、1台いくら？でオイル交換してくれるところあるよ。8リットル入りますが…。 非純正のオイルフィルタは、MannかMahleのOEMメーカのものが売られていますが、純正と全く同じと思います
上記一流メーカ以外の、アジアンなフィルタは見たことがありません。 一応、どこのメーカかは確かめた方が良いでしょう。
純正だって、社内で作っているわけではないでしょ？ >>397
一昨年までは、ホームセンターで売っている「廃油処理箱」に入れると、燃えるゴミの日に持って行ってくれました。
昨年から、収集しないとのことで、困ったのですが、幸い業務ゴミを依頼している業者に相談したら、収集袋にいれて有料でOKとのこと
確かに、面倒ですね。
収集箱ではなく、空き缶などに入れると、GSなどで引き取ってくれるそうですね。 ブレーキフルードは自分で変えてる？
エア抜きって特殊なポルシェ特有の作業とか
機械必要？ アクティブエンジンマウンドが突然故障しても走れるよね？
走れなくなるほど振動が出るとか？ ポルシェの整備書によると、ブレーキフルードタンクの蓋に、圧力を掛ける蓋をつける
約2kg/m2の空気圧を掛ける
キャリパの内側に、排出ホースをつけ、11mmのフレアナットレンチ（メガネの一部が切れていてホースをつけたまま使える）でドレンを緩め必要に応じてエア抜きする
次にキャリパの外側
フルードキャップの、ちゃんとした奴は海外通販で売っているが、私は近くのバイク屋でブレンボのタンクキャップを買ってきて、エア抜きの内蓋を外して、キャップの内側にOリングを接着して作った
最初、キャップのエア抜き蓋に気づかず、しばし悩んだ。
私は、昔エアガンで使っていた小さなエアタンクが有ったので、４ｋｇ位充填して、減圧バルブで１ｋｇに落として使っている >>407
エンジンマウントが壊れる位ボロくなってきた >>402
直さず放置でも、問題ないみたいよー！
普通に走るにはねー。 車検の項目にエンジンマウントまであったら大変ですな >>412
エラー警告が出てると車検通らない規定になった 全然詳しくないけど、、、
エラー表示だけ、消せたり出来ないのかね？
出来るなら壊れたら放置でもいいような？ テスター(コンピューター)もってるところなら消せるでしょ。
ただなぁエラーランプ点いてるのに、強引に消して故障のまま乗るとかポルシェオーナーなら悲しいわ。 Sのエンジンマウント壊れたらキャンセラーかけて素のマウントを移植すればもう壊れる心配ないじゃあない？ >>406
>>逆止弁じゃダメ南海
大体うまく抜けますが、いちいちブレーキペダルを踏まなくっちゃいけない
陽圧ブリーダタンクなら、圧を掛けたままニップルを緩めて完璧に抜ける
そそう、この方式を始めた１０年ほど前は、１００円ショップで買った自転車の空気入れを使っていた
長い、金魚のエアポンプのシリコンチューブを引っ張って、キャリパのブリーダを緩めてポンプを押してなんてやってたなぁ
今、思いついたのだが、釣具屋で売っている、携帯用の乾電池で動くエアポンプなんて使えるかも？ >>420
素のエンジンマウントをつけたら、せっかくのスポーツモードでの固いマウントは使えませんよね
街乗りで、どうせスポーツ走行をしないのなら選択肢に入るかな？ >>422
そうですね、、私はサーキットを走ったり峠を攻めたりもないので、、
仮の話ですがもし壊れたら片方直しても、また片方壊れる可能性もあるでしょうから。
素のマウントに出来るなら、その選択もありかなと。
スポーツプラスのブリッピングの為にスポクロを選んだので。 まさか、工場でペダル踏んでエア抜きしてないと思います。
加圧式でないと、ABSのエアが抜けないと聞いていますが、どうやってるんでしょう？
時々、キャリパのオーバーホールして、Oリングやシールを交換しますが、加圧式でエア抜きしてもキャリパの何処かに空気が残っているみたい
一度、エア抜きして、プラハンマーでキャリパをぶっ叩いて、路面のあれた田舎道を暫く走って再度エア抜き
２～３滴の空気が出てくるので油断ならない。 FSWで絶対にコースアウトする（笑）
メーカのラインでの方法を知っている方、どうやって抜くのか教えてください。 その後、調べたら、ラインでは真空引きしてからフルードを注入するみたいです。 6気筒とか4気筒とか最初に言い出したのは誰なのかしら(´・ω・`) いや、まあそもそも数字なら多い方がエライみたいな観念は
少なからず誰でも持ってはいるモンではあろうさ。
オレの経験上も水平対向と限らず4発と6発なら
6発の方が音は良かったからなｗ フロントトランクのパネル吹っ飛んでいった…
うそだろ ヘッドライトはぶっ飛んだことがある
配線で首の皮一枚つながった状態 ランチャストラトスの正規レプリカが輸入される
欲しいけど俺のサイフが軽くて あんなのとりあえずプラモで満足しとくべきクルマじゃね ケイマン981 乗ったけど、ノーマルマフラーだとかなり静かなんだねー。
＿|￣|○ ノーマルマフラーだとサウンドシンポーザーも殺してあるから驚くほど静かだね
自分で内装バラせるならシンポーザーの中の吸音材除去で多少良くなるよ >>444
981の場合サウンドシンポーザー（PSS）は
GTSしか付いてないよ >>445
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/212700/car/2116936/3670411/note.aspx
音を取り入れる部分は981全てに付いてますよ
違いは吸音材で機能してないこと
GTSは管が追加されてるのかもしれないですね ボクスターをオープンにして直接聞く音が一番
トンネルとかビルとか要らない
青空に向かってパオーンってね。 室内はわりと静かでオーディオもよく聴けていいと思うけどね
981スパイダーとかすごい音だけど屋根閉めてても室内もでかく聞こえるのかな >>444
情報ありがとうございます。
見てみてたのですが、出来ないそうなので。
スポエグの後付けか、パワクラ、ipeあたりで検討してみます。
もし付けてる方がいましたらレビュー教えて頂ければ幸いです。
以前YouTubeをみてアウディにアクラポビッチをつけたら音は聞いたのと同じだったのですが。
車内のビリビリ音がひどくて2000-3000位が。
なので実際にその辺りも聞ければと。 >>447
ケイマンは何か音がコモるよね
室内にエンジンがあるような独特の構造が悪影響のような気がする >>449
うちのには有ったけど開けて見た事ある？ 排気音の観点から選ぶならやっぱボクスターにしとくのが正解だなぁ。 >>455
GTSも2015からだから吸音材は同じ物を使用しているのかも。
ですがポルシェによると981GTS時代のPSSの仕組みは吸音材の穴だけの差では無く、プラスチック製のサウンドチューブが付きフラップ内蔵で
スポーツモードにすると開いて音が直通する仕組みな様だから、
吸音材に穴開けてもエンジンルームの音が常時入ってくるだけで室内音量は上がりそうですがただ煩くなるだけで官能的な音になるかは？かも。 >>460
>>446
のリンクを辿るとボクスパはサウンドチューブレスのようでこれと同等には直ぐ出来ちゃう
まとめると
GTS後（TPM標準化後）辺りからバルクヘットにサウンドシンポーザーは準備されてる
ノーマルエグだと？吸音材で殺されてるので中開けて取っちゃうとGT4風味
それにGTSのサウンドチューブを着けるとGTS風味
スポエグ着けるとGTS化（音だけ） >>462
実物見るとただの目隠しとは違う部分が有りますよ
ハッキリするのはパーツリスト見比べる事ですね >>458
>>459
確かにノーマルマフラーだと、それはありますよねー。
可変バルブ付きでノーマルと同程度音量
「閉じてる時」
で元気がある時はバルブ開く！
この使い方が良いですよねー。
純正のスポエグ今でも後付け出来るのですかね？
PCで購入してないですけど、、 スポエギとサウンドシンポーザは後付けできない
できるのはスポエギのみ 981GTSをスポーツモードで一気に上まで回すとちょうど頭の後ろ辺りから
吠える様な音がする。
これ乗ってて気分上がるんだよね。
電子音とかじゃないから自然な音だし
サウンドシンポーザー良く出来てるなぁと思った。 GTSまで付いてるパーツリストを見つけて眺めてるけど
3.4のエンジンは1種類しかなく
ヘッドだけでも変わってるかと思ったんだがそんなこともなく >>467
変わって無いと思うよ。
S、ボクスターGTSとケイマンGTSのパワー差は基本高回転時に吸気フラップの開度をCP制御で変更してパワー上げてるだけ。CPチューンするとどれも同じパワーになる。 2.7足回りオプ無しの車高をチョット下げたいんだけど
おすすめあります？
目的は見栄えだけです
バネだけ変えて車高落とすのはダメだとかわかるんだけど
吊るしの車高調入れるよりノーマルショックにバネだけ変えた方が
乗り心地いい場合ありますよね >>438
金があればなぁ
維持さえ出来ればデルタも当時のランエボやインプレッサも全部欲しい >>470
スポーツシャシーはお手軽だけど乗り心地悪くなるしね。 >>470
ローダウンサスが安いですよ、けど下がりすぎな感じになるかも
乗り心地はノーマルとほぼ同じです パーツリスト見つけてみてたけどGTS用のエンジンパーツなんて無いんだな >>475
パーツリストあるなら吸排気系の違いを確認してください。お願いします。
ひょっとしたらECUも共通で、コーディングで選択できるかもしれない。 >>477
ECUは全部共通みたい
吸気系も3.4は共通 GTSは冷却系を増やしてたはず
他にもちょこちょこハードいじってたなぁ >>473
ありがとうございます
ちなみにどこのメーカーのですか？ >>479
センターラジエーターはGTSからですね
今のところサウンドシンポーザーの管は見つけられない >>481
そう、それね
あとマフラーのタイコも普通のスポエギより一回り小さかったな
planet9って掲示板で解体写真出してた
ECUいじってるとかだけじゃないよ
ほかにも結構色々やってたと思う レクサスRCからの乗り換えを検討しています
ポルシェは昔からの憧れなので
ちょっと神格化してる部分があるのですが
レクサスと全然方向性が違うのですね
レクサスを真面目くんとすると
ポルシェはアウトローというか
荒々しい感じが強いみたいな
今まで純スポーツカーみたいな車は経験したことがなかったので
快適性を重視する車じゃないのだなとイメージと異なってました
RCはドン亀くんなのでクーペなのにスポーツカーらしくないとがっかりだったけど
ケイマンは街乗りしてるとロードノイズが大きかったり
荒れた路面だと突き上げが気になるとか目にしたので
ポルシェというかスポーツカーはそれが当たり前なんですかね？
慣れたら気にならないのかなー
トヨタ一辺倒の人生だったので未知の領域です >>483
レクサスで一括りにされてもな
RCとLFAじゃ全然違うし
ポルシェも然り >>483
試乗してみなさい。
駐車場から出るときにウインカーレバー操作するよね。
それだけで>>483の何かが折れるかも。 6気筒買いに来たのかと思ったら4気筒に行っちゃったか
さすがレクサス乗り >>482
GTS専用ではなくスポエグは別物になったようです
ディスコンになってるタイコが有ります
GTS専用なのはテールパイプですね >>491
確か981ボクスター、GT4も同じ物だよね？ 981 シート後ろの室内側の内装剥がし方載ってるサイトご存知の方いませんか？
（エンジンルーム車内側アクセスホールに配線通したい） 内装外し載せてるサイト無いですね
外し終わってるのなら見るけど >>490
ちょうど昨日取り付け、先ほど一時間ほど走ってきました
2.7ボクなので、全く一緒ではありませんが音はだいぶ変わりました
爆音ではありませんがトンネルは最高でした >>494
私もPSEバルブ常時解放にしたいのですが、なかなか無いですよね。 >>496
ありがとうございます。
PCで取り付けですか？ GT4リコールのようだね。
ミッションの3速の強度に問題があり、ミッションごと載せ替えになるみたい。 >>498
はいPCで取り付けです、迷っていたときにテックキャンペーンのお知らせが来たのでお願いしました GT4リコールですか！ これでやっと輸入台数わかりますね。
予想では200台と思うのですが。 対象は、2016年3月以降の生産車だとか聞いてる。全部じゃないでしょう。たぶん増産分。
GT4は400台以上あると聞きましたよ >>495
>>497
ボクスターは内装剥がし方載せてる人多いんですけどね。
外国のサイト漁って見ますわ 499だけど俺は直接Dから連絡来たよ。
サーキットなど非常に激しい走行をしたときに3速の強度に問題があるらしい。 >>510
ありがとうございます。
参考になりました。
ディーラーから先に連絡ありましたが、これからPJから書面でオーナーに連絡あるとのことでしたよ。 >>511
ありがとうございます。
3月生産分以降だと、これから初車検の人達ですね。ウチのPCはGT4が20台位納車してるからノンビリ待ちます。 先日中古を購入したんだが、スポクロのメーターって照明ついてないの？
どうせ普通は動かないメーターなので暗くて良いのだけど。 >>514
他の981でもボクスターでもありうるよね？ >>517
そうとは限らない。
100馬力違えば、部品設計の安全率は全然違うからね。 >>514
シリンダーに傷が入る問題も無視してたしポルシェがリコールするとは思えんな もう3年位987.2の右MTを探してる。
これぞという個体に巡り会えない。
もしかしたら縁が無いのだろうか。
適当な日本車に乗れとゴーストが囁き始めてます。。。。 今981の素ステアリングが付いてます
シンプルで気に入ってましたが乗りすぎてテカテカになってきました
スポーツステアリング？に交換された人いますか？
おいくら位？ GT4のミッションリコールをPCに確認したけどPJからの連絡は無いとの事でしたよ。 >>509
サーキットだとケイマンは馬力極端にあるわけでもないし、早く走るには難しいみたいで危ない走りしてるやつが多い。気をつけてね。道の広い峠道が1番合うと思う。 GT4のリコールだけど
https://recall.porsche.com/prod/pag/vinrecalllookup.nsf/VIN?ReadForm
WP0からの車台番号で検索してCayman GT4 (VIN: WP0～) Recalls▲と表示されれば対象でいいの？ >>532
There are currently no open recalls for this vehicle.
ごめんこう書いてあったwまだ正式情報なしですか どなたかお教えくだされ
GT4の前輪にケイマン純正19インチホイールってハマるのでしょうか。 ケイマンって911買えない貧乏人が買うんでしょ？😁💨💨 貧乏は否定せんが
金があっても欲しいのは911ではない >>539
俺はRRからGT4行ったけど。
ウチのPCでもRRからの乗り換えは他にも居るみたいだぞ。 >>542
GT４でも素カレラより完全に格下だし、911 からのケイマンは稀だと思う。ざっくり値段が半額だし RRからGT4に行くのは、新車で991買えない貧乏人だからじゃないの？ GT4はサーキット用だから、GT3以外の911からの乗り換えって用途が変わったか、イキりたくなった人でしょうね。 MTで遊びたい向きにはGT4はいいチョイスだよ。911GT3 だと997くらいまで戻らないとなかなか見つからないし、カレラ系の7MTは扱いにくい そんなんで悩めるような身分ならいいんだがなｗ
まあ15年オチ・10万Km越えとかなら911でもなんとか買える…かもしれんがねえ。
しかしようやく春になってウチの道楽車動かせるようになってうれしいｗ どなたか、わかる方いたらお願いいたします。
クライスジークのマフラーなのですが調べると2.7用はあるのですが3.4はヒットせず。
当方3.4なのですが、例えば他のメーカー。
純正スポエグとかもマフラーは、2.7用と3.4用は同じ物なのでしょうか？ あっ、、
ちなみに981Sです。
お願いいたします。 GT4いいんだけど、フロントリフトシステムが付けられないのと、羽根がなあ、、
GT4 Touringに期待。 70円は端数だ
90000ポンド≒13,209,694円
今日の換算値 New Porsche 718 Cayman GT4: wingless Touring spotted testing
https://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/porsche/porsche-718-cayman-gt4-spy-photos-specs-and-info/
に
Likely to be priced in excess of £90,000 (its predecessor’s original £64k list price really was a bargain),
the ultimate Cayman loses 50kg thanks to an extensive substitution of materials,
thinner glass, fewer electrically operated aids and hollow-spoke wheels.
とあるってことよ
その中の(its predecessor’s original £64k list price really was a bargain)
ってのは981GT4のこと
£64kは今日の換算値で約9,422,083円
実際には1,060万で売られてたけどな サンキュー
かなり高くなるね。
996 GT3くらいか。 燃費、CO2排出の件で6気筒NAが出るとしても少数生産の役物しか無理なはず。983で6気筒ターボが出るならもっと下のモデルもあり得るけど。次のGT4はNAとしたら高価かつ少量生産になる可能性が高いな 間違えてオーナースレに投稿してしまったので、こちらに再投稿です。
往復30キロの通勤車にケイマンを買いたいのですが、何年式がおススメですか？？
普通のサラリーマンなので、予算400万円程度で中古車を購入予定です！ >>565
もうちょっとがんばって981お勧めですよ2012～かな 用途が近距離の移動を繰り返すならば、直噴じゃない987前期がお勧め。 お二人ともありがとうございます！
987だと予算内ですね！
もう少し頑張って981にするか悩んでみます！
田舎なんで走り出したらあまり止まらないし、家から3.40分で峠にも行けるんで、左MTの上玉探します！ >>567
987前期はシリンダークラックの持病があるしウィーン音が煩いしお勧めできないなぁ 981の左MTは貴重ですね。末永く愛用することをお勧めします THE 911 & THE PORSCHE MAGAZINE 春号
新旧ケイマン特集！
ライトチューンや人気の981中古車動向
などなど 2万キロ以内の981買っとけば間違いないとおもう
自分のもうすぐ6万キロｗだけど全然なんの不具合もない 718より981の方が単純に格好良いし好み
中古相場も718でてもほぼほぼ下がらないのが人気を物語っている >>576
718が出て981の中古相場60万前後高くなったｗｗｗ
F6エンジンの振動が無い滑らかさとレスポンスって特筆ものだからね。
公道ドライブ車ボクスターなら、もっとも大事なところ。 >>575
981はガソリン車として、あらゆる面で完成したよね。
素の718のレスポンスありえねぇんだけどｗ >>572
サーキットなら左MTでいいけど、公道用の素やSなら右MTの方が圧倒的に
楽しいよ。左に下がった感覚とか嫌だね。公道で左ハンドルはねぇわ。
パーキングで迷惑だし。 >>571
本当に峠走ってるか？ 道路水勾配側に60kg～80kgの錘（ドライバー）乗せて
大外周りって結構フィーリング違うんだけども。 >>578
素の981なんてゴミみたいに遅くて失禁しかけたのだが? 981ならS買わないとダメだろw >>573 このスレの奴は絶対触れたがらず、そっ閉じしてるみたいだが
【良い点】
Zには出せない音
【悪い点】
購入して一か月足らずで４，５，６バンク(後ろから見て左側）付近からカタカタと異音がし始めた。
ポルシェ専門店に問い合わせると、９９６、前期型の９９７(ターボ除く)、９８７で最近同じ状況が頻発して
いるとの事。理由は構造的欠陥による、ピストンの横ぶれ。シリンダーとピストンの間に隙間が生まれ、
ピストンのが上下ではなく左右に振動しシリンダーの内壁にぶつかる事によりカタカタと異音が発生する。
この状況を放置していると最終的にエンジンブローを引き起こす。従って早急な修理が必要となるが、
修理箇所がエンジン内部のシリンダー周りとなるため修理費として１００万～２００万ほどかかるとの事。
基本的には５万キロ以上走っている個体で発生しやすいが、３万キロ以下でも発生している例もある。
これは構造的欠陥によるものなので、どの個体も遅かれ早かれ発生する可能性がかなり高いものになる。 >>581
はい。素では物足りない。
公道では45タイヤ、PASM付がいいけどな。 >>580
四輪のコーナーウェイト測ってみてよ。左にドライバーのせてほぼ左右50:50になるよ。前後とも 素のエンジンはショートストロークで高回転型。
5000rpm以上が美味しい。
普段乗りじゃそこまで回すことは稀なので良さがわかりにくいよね。
その点、ターボは低速からトルクが出てふつーのドライバーにも受ける。
ポルシェがそれでいいのか、と思うが、約物があるので。 >>584
テールランプのチューブLEDが良いよね >>585
道路には水勾配ってのがあってだな、路面の凹凸も左に多いんだよ。枡配管とか
あるから。さらに人が乗ると左サスが少し沈む。その辺経験値だけれど
厳密に計算したら理想値50：50とは違うはずなんだが。 >>586
素は2速で全開シーンはよくあるよね。特に低速からの1速からの
フル加速。快感だけどね。2速中心に峠下るとかね。 >>585
あと対向車線があるときに右コーナー大外からの旋回についてはどうですか？ >>561
悪いことはいわんから+150万工面して981にしとけ。
シャシーもPDKもインテリアも別物次元で改良されてる。
981を買っておけば、殆ど値段も下がらない。
987は後期もクズ相場になってきたな。 >>591
右左同じ仕様の同じクルマで比較したわけではないし、左MTにずっと乗ってるから一般化できないけど、自分は左MTが乗りやすいし、右コーナーも左コーナーも問題を感じないです >>593
俺も左MTだが、センターラインにパイロン立ってる左コーナーでチャリの発見が遅れた事が有る。
マジ危なかった。オートマなら右ハンドルでも良いと思う。 >>595
MTでも右がいい。とにかく左側は路面凹凸にドライバーが揺さぶられるし
右コーナー大外周りと左コーナーインの差が大きすぎるし、パーキングでは
後ろの車がいらつくし。 >>593
右大外周り、左インインで差がでかいのも嫌だな。個人的なものかな。
あと左側に路面凹凸が多いので、ドライバーが揺さぶられる大きさも
大きいのが嫌ですね。これは論理で角度や上下差証明できちゃうけれども。 >>597
987でも高速主体ならSかな。ただホイールベースが981より短いのと剛性ないので
その辺は高速で987はイマイチかな。後期で下道多い人なら2.9Lならありかもしれない
日本ではちょうどいい全般的なトルク発生。下道ならコーナー小さいのでホイールベース
短いのも良い。987の素はポルシェが930でやった公道適正扁平理論を引き継いだ
前55・後50が、マイルドで粘るタイヤのセッティングだった。下駄としていいかも。 >>595
981は右でも911ほど違和感ないけど、ペダルの位置に微妙な違和感があってやっぱり左にした。
感覚的なものだけど、快適に感じるのが左なんで悩んだ末に左にした。日本で使うなら右がいいのは当たり前だけど。左足でクラッチ、右手でシフトがしっくりくるし、キーの位置、ウィンカーの位置など総合的にみて、自分の場合は左が良かったから 給油時に、今までは自動停止1回目でやめてたので400km以上の航続距離表示見た事無かったが
ノズルを引き上げて少し粘ったら470キロ行ったわ。
計算上8Lくらい多く入るみたい。
俺が知らなかっただけかな？ 日本の法規では燃料タンクの容量は90%で表記されるので表記で90literだと容器の容量は100なので無理すれば少し多く入る >>567
987.2の2.9は直噴じゃないどす
直噴はSだけですがエンジン自体は前期2.7のボアアップではなく直噴Sの排気量縮小版にポート噴射の組み合わせと聞いてます
先日ブローバイセパレーター換えた時にプラグ穴から胃カメラで見てもらったらシリンダー綺麗だったらしい
プラグも綺麗に焼けてますと褒められた（笑）
ついでに言うとh22登録までなら加速騒音規制前の車検対応マフラーがつけれます >>604
987の後期か981がおすすめです。インタミは無いし、クローズドデッキでシリンダーの異常摩耗の心配が無いから。 >>604
987の2.9は公道下道用としては良くて来てると思った。
公道の荒れでもハーシュネスがない55/50タイヤは930で検討された結果を
引き継いでるし。それでいて日本の行動でも回す楽しみがあるから。
惜しむらくはサスペンションの取り付け剛性がやや甘いんじゃねーかってこと。 完成と言えば、ケイマンにリア・ダブルウィッシュボーン、
それにLSDが付いたら911が死亡なんだよな。だから敢えて付けない。 >>600
レーンチェンジで死界の車にぶつかるなよ。
右合流でも死界が多い。
レーンチェンジアシストあればマシだが。 >>600
俺は逆。
ステアリングは右手でしっかり持ちたい。 右手でハンドル、左腕を窓に乗せて
でもシート一番下に下げると腕のせらんねえし
シート上げると頭当たってしまう 昨年のノベルティで全長10センチほどのメタル製の「718」ケイマンSをもらったそこで質問
もっと昔にメタル製「981」ケイマンのノベルティがあった？なかった？ >>614
あったんだ！
俺ももらえなかった
最終981の注文だから仕方ないが
718メタルカーはドアミラーがないけど
良くできている
上方から見て鳥の気分
買って正解のクルマだわ >>613
981持ってる
裏にCayman Sって刻印されてる 素ケイマンなんだけど、今度19インチの社外ホイール買おうと思います。
GT4のタイヤサイズとツライチ具合が良いと思ってるんだけど、優しい人純正の幅とオフセット教えてくれませんか？
調べたけどタイヤサイズは見つかったけど、ホイールサイズが見つけられない。 >>619
エンジンのボアアップやブレーキローター変更はするのか
バネ下だけ重くなってドタバタしたり、アクセル&ブレーキのレスポンス悪くなるぞｗ
敢えてバネ下が重くなる大径にする理由はブレーキローターを大きくするため。
そしてタイヤ幅で左右グリップを高めるため。
素にタービン二個でもいれてローターでかくするのか？
はったりだけの大径は見てて痛々しいぞ。この車種の場合。 19インチに小ローターは恥ずかしいよ。
キャリパーを赤く塗ったりしたらなおさら。 >>619
純正 18インチ F 8J set57
R 9J set47
純正19インチ F 8J set57
R 9.5J set45
です。 >>622
TWSの設定はかなりギリギリなチューナーサイズな気がするが…このホイールをGT4以外に履くと車検やディーラー点検は… まぁノーマルに履き替えれば済みますが >>625
酢のノーマルホイールだと何ミリスペーサーでツライチでしょうか GT4に買い換えるのがいちばん早いし、お手軽なんじゃないかな 左フロントの下を路肩に擦ってなにかが外れて水漏れになってしまった＞＜
水足して自走できますかね？ 冷却系破損なら積載車呼ぶしかない
警告灯点くならアウト 底のパネル？かなんかが外れて擦ってるんすよね
水温は異常なしだったんだけどな、そんな派手にクラッシュじゃなくてゆっくり壊した感じｗ 皆さん、意見もデータも有難うございます。
純正GT4のツライチ具合が好きなので見た目重視です。
参考にさせて頂きます。 連投すみません、改めて見たけどGT4の純正20インチのサイズがまず、知りたいのです。
TWSはおっしゃる通りかなり攻めてる、オフセットみたいなので… >>633
Front 8.5" x 20" - 61mm offset
Rear 11" x 20" - 50mm offset
GT4はフェンダーエクステンション外すと車検通らないらしいよ。
ウチのPCはかなり緩いけど外すと駄目。上後方が既にボディからはみ出てるからね。 GT4がカッコ良く見えるのは、ツライチ具合だけではなく車高のせいもあると思います。
ただし、あそこまで下げると段差や駐車場の坂などいろいろなところで不便が出てくるけど。 リアフェンダーに申し訳程度に出ている黒い樹脂
最近規制緩和されたのか黒い樹脂が出てないポルシェがいるね >>636
黒樹脂なら許せるけどあのモールはねぇ。外したらいかんと言われ残念至極。 普通に洗車機にぶっ込んでます
最初は、スタンドの人が、大丈夫ですかと聞きに来たりしたが、今では日常
ガラス系コーティングしてあるので、水洗いのみ
特に問題はありません 2回だけ入れてみたがやっぱりクルクル傷ついたのでやめました洗車機 完璧な状態を求めるならダメでしょう
新車買って3年以内で売るぐらいの人は気にしない人が多そう >>634
有難う！！！
モールは外してます。両面テープなので、車検の時付ければ良いかと。 GT4 3速ギヤの強度不足
サービスキャンペーンのお知らせが届いたぞ >>638
昔白、今銀をブチコミ傷なし
黒紺系は分からん 無いんじゃなくて目立たないだけ
便器や浴槽と同じで白は目立たない >>645
そこまで神経質な人って生きてて疲れないの？ 964の時も洗車機だったぞ。
ミッドナイトブルーだったけど、洗車キズよりもボディカバーのキズの方が気になったな。
どうせ跳ね石でキズだらけになるんだし、気にせずガンガン走った方が精神的に良い。 >>643
俺も来た！
GT4サービスキャンペーン
2日入院か…車検まで引っ張るかな… >>648
１、ボディカバーと車体の間に細かい砂が入り込んで
２、砂が研磨剤となり風で傷が入る
こんな感じ？ >>650
まさにそんな感じ。
ヘッドライトの盛り上がってる所が一番強く当たるみたいで、風の強い日はカバーを掛けない事にした。
ガレージを借りれたら良かったんだけどね。 >>643
うちにも昨日届いた、TMを対策品に2日で交換とあるけどAssy交換なのかねぇ～？ 俺はカバーかけてないのにヘッドライトの
一番上側の黒い部分が擦れたみたいにクリアーが禿げてきた
黄ばみは出てないがクリアー剥がれ早すぎるわ
MY2014 俺クリアかけたとこウレタンクリアした
ほぼわからなくなったよ >>656
おお！
それ、自分でやりました？
ライト全面のクリアー剥がしてからウレタン吹いたの？ >>657
自分でやった
全体じゃなくて上の方の欠けてるところ
少し大きめにマスキングしてペーパーで削って
ウレタンスプレー
知らない人にはほぼ分からなく、知ってる人間がマジマジと見たら、もしかしてここかな？っ程度には分からなくなったよ >>658
ありがとうございます
マスキングの境目は段差つきますよね？
なんか処理するんですか？
どのウレタンスプレー使いました？
いちいち調べるのめんどくさいと思いますが
教えていただければ幸いです >>659
マスキングの境目は結構段差つく
段差をペーパーで消す、途中ちょっと800使った1000番くらいでやった
その後2000番してから3Mのコンパウンド1L、2L,名前忘れたけど2Lより細かい鏡面用のやつ
2Lの時点でほぼ分からなくなったよ、ただLEDのスポット当てたら境目分かるってレベルやったから、それ以上は自己満の世界
ウレタンはホームセンターの車コーナーのやつやからソフト99のやつやったと思う
ウレタン時間は別で、だいたい手磨きでテレビ&酒飲みながら二時間くらい？
段差の追い込みはやり過ぎたらあかんで、もう少し追い込みたいくらいでやめた方がいいよ
やり過ぎたらやり直しになるから
長文失礼しました >>660
わかりやすい説明ありがとうございました！
確かにやり過ぎるとウレタン塗ってない、クリアー剥がれてない箇所の
クリアーを削っちゃいそう、、 塗装補修の話題を見ると981も旧車なんだなあと実感するね。。
という自分は981を下取りに出しました。
なんだか寂しいねぇ。 部品がなくて本国取り寄せｏｒｚ 1ヵ月くらい乗れない(´；ω；`） >>638
洗車機ですね。ガラスコはしています。
若い頃は手洗いでしたが、最近の洗車機より手洗いのほうが傷つくと判ったので。
洗車機→100円ショップのペーパータオルで水拭きが良いです。雑巾使いまわしは
最も傷の元になります。 >>655
柔らかい。まぁ8万㎞目安で作ってますからね。 >>662
次は何を購入？ Ｍ240？ メガーヌ110？ >>664
パーツは6万～くらい、町工場なので工賃はいつも安くやってもらってます
消耗品以外は本国から取り寄せしかしょうがないのですかね ポルシェジャパンは3月22日、「718」シリーズ6車種について、車体前部の強度が不足しているものがあるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、『ケイマン』『ケイマンS』『ケイマンGTS』『ボクスター』『ボクスターS』『ボクスターGTS』の6車種で、2016年4月5日～2019年2月7日に輸入された3424台。
https://i.imgur.com/PnYnuSc.jpg >>671
987前期のシリンダーとピストンに傷が入る問題は放置してだんまりか >>672
知り合いで二人やってます
実際効果はあると聞いています987Sで380ps超えるらしい
ただし先にタコ足とマフラーやってて、一緒にバタフライと燃調も手を入れ直してるのでポン付けに凄い期待しない方がいいんじゃないかと
結局一箇所だけでは周りがついてこれず費用対効果が悪かったり逆に壊れたり
段階踏んでやるか全部一度にやるかいずれにしろある程度色々変える覚悟は要ると思います >>672
おまじない？
バタフライを大きくするので、低速でのアクセル開度が急に大きくなるので加速が良くなったような気がするだけ
もしも、吸入経路に問題が有れば、Pが最初から対策してるでしょ？ どうせプラ整形なんですから >>672
グレードは何だろう？
いずれにしても、スロットルとECUセットでやらないと効果ないですよ。 ありがとうございます。S 3.4L どノーマルです。 GT4のTMサービスキャンペーンはASSY交換との事だそうだ。
他のケイボクは無いのかな？ 718に6気筒モデルが追加される
買いかえできるね GTSを、6気筒にでもしておけば、
わかりやすかったのに。 >>682
4気筒じゃなあ、と顧客にウケが悪かったんだな。
失敗した時の軌道修正が早い。 718の6気筒……
車名が矛盾、エコ時代に逆行、
さらにクソ高い（予想1300万以上）車 >>687
ダウンサイジングターボがまやかしだったわけで、燃費測定方法がNEDCからWLTPに変わったら意味がなくなった。結局2リッタークラスなら4気筒、3リッタークラスなら6気筒に戻ることになったら。 687は718オーナーまたはPJPC関係者
なので正論を吐いても無駄だと思うよ >>688
そんな仮定だらけの話にはつきあってられんわ
>>689
いやおれはGT4オーナー
718スレで6気筒と騒いでる輩はアホだなということ なんだかんだ排ガス規制対応だから
規制内容が変わるとエンジンも
変わるってことかな。
S以上は6気筒でよいのでは？
マガンSでも、V6ターボなんだし。 >>691
『718ボクスター』のベースモデルに水平対向6気筒エンジンモデルが復活するって記事が出てるね
焦って981のプレミアム中古価格に飛びついて高値掴みしなくてよかった 役物以外6気筒は出ない可能性が高いでしょう。現在のシャシーには6気筒ターボは載らないらしいし、2023にデビューする時期型983?は、EVになるかもしれないと言われてるのに。役物もGT3でいっぱいいっぱいでケイマンのGT4は981で打ち止めの可能性は低くない >>696
だよなぁ
911ですらターボ載せてるのにケイボクでNAの訳が無い。
GT3は倍以上の価格で売れるのにケイボクにNA載せるとは思えないよな。 ヨーロッパメーカはディーゼルのズルがバレて売れなくなったから日本マーケットで不良債権焼却したいし、ダウンサイジングターボも燃費規制が変わって役に立たなくなったから日本で売捌きたい。
EVも失敗したら売り込みに来るのかね。 >>690
いやいやおまえは向こうのスレで騒いでいる718オーナーでしょ。
981ではなく現行の718で6気筒が出るかもという話なのに981オーナーであれば特に違和感無いはず。 >>699
いやおれは981
ハッキリ言って718は顔がダサい
てか4気筒とかあり得ん
で、718は栄光の4気筒の名前なんだよ
その癖6気筒が本当は欲しいってアホかと
>>700
型落ちだからかっこわるいか？ｗ
車の勉強一からやり直せ >>701
718の顔はスーパーカーのポルシェカレラGTに似ててカッコいいと思うけどなぁ
寧ろ981の顔の方が劣化フェラーリみたいで変 カレラが高額になり過ぎてしまったので
カレラとボクスター／ケイマン の間を埋める車両として
6気筒ボクスター／ケイマンを設定するのもありそうじゃ無い？
そのためのGT4／スパイダーかと。
売れる市場でやや割高に設定して売っちゃおう！！と言う魂胆。 >>702
981GTS、GT4は
カレラGTより新しい918スパイダーのフロントマスクに似てると思う。
素、Sは確かに古臭さは出てるね。
718のフロントマスクは911-2の流れでしょ。718GTSはカッコ良く見えるけど、素、Sは今風だけどつまらないマスク。
（GT4は除いて） >>700
6気筒NAのままだったら現行モデルは981後期だったはず。6気筒のままダウンサイジングされてたなら、981.2だったはず。実際、エンジン以外の中身はマイチェン程度の変更でしょ？
992が出た今となっては、中身はどっちも一世代前。 718とすれ違ったとき顔は鋭い感じに見えた、718のがフェラーリぽい気がする
ケイマンは終わってもボクスターは人気だしこのクラスのポルシェがマカンだけじゃ寂しいよ
フェラーリやランボルギーニみたいに大型化しちゃったりしそうな気もするけどそうなると庶民レベルではなくなるし >>705
その通り。
なのに4気筒ガーとか型落ちガーとか
下らないマウント取りはうんざりだ
どうせ世間から見たらこのご時世にMRのツーシータースポーツなんか乗ってるやつは一括りで唯の変わりもんの物好きだよ。俺も含め。
同じケイマン好きなんだから仲良くすればいいのに。 マウントとるつもりはないけど、
718乗りの6気筒コンプが酷いな >>708
それはないでしょうw
718を買わずに981の中古を選択することもできたわけだから。 >>708
それ逆だろｗ
新型買えないのを、「4発だから買わない」と必死で言い訳しているのが見苦しい。
型オチは型オチ。非オーナーから見たら区別つかないだろうが、ポルシェ乗りからするとダサイ。
そして981の素なんて遅すぎて笑われるレベルだろ。6発欲しいなら最新の役モノ買えばいいだけのはなし。 >>710
本当の話、911乗りからするとGT4以外のケイマン(718も)乗りは911買えない貧乏人で確定
GT4、ボクスターなら他に911持ってる可能性ある >>710
買えばいいだけって、簡単に買えそうな書き方だな
最新の6発役物を新車で買えるなら買うわ
いまケイマンで何ていう役物が売ってるのか教えてくれよw >>710
718スレを見る限りコンプレックスの塊にしか見えないな。6気筒に対して必要以上に4気筒を持ち上げるところとか引くレベル。
たぶん、車のことがよくわかっていない1,2人の声が大きいだけのような気がするが、他の718オーナーはなんとも思わないのかね。 >>712
次期GT4を予約しつつ、中古のGT4を買うとかどう？ >>711 でました～。突然911を出してきて言い訳にする奴
>>712 一生981を大切に乗っておきなさいｗ
>>713 718オーナーズスレを一文字も逃さないと隅々まで読んでる。まで読んだｗ 必死だなｗ
型オチになるとあきらかにこういう流れになるんだよな。
なにか一つ欠点見つけては、それを心のよりどこりにして型オチを乗り続ける言い訳にしているみたいな。
かわいそうというか、滑稽でしかない。まぁ911スレも新型と型オチのせめぎあいの流れだが、どうみても
型オチは言い訳ばかり書き綴ってる感じがｗ 結局、規制変わったら、
6気筒に戻すだけってことかもね。
911は6気筒ターボで、
ケイボクは6気筒NAに戻るだけとか。
4気筒で800万とか高すぎ。
BMWとかもZ４含め、このクラスは
良い音するストレート6ターボ積んでるし。 >>704
918スパイダーと981GTS似てねえ
981はヘッドライトの変な立体感がダサすぎる >>716
もう少し説得力ある内容でたのむわ(笑)
おまえは話の論点をすぐすり替えるからいつものやつだとすぐわかるわ。
全く説得力がない(笑) ID:95MedpmI0が型オチで泣いてる。まで読んだ。 さて続きに期待() >>710
世界的に718の販売状況が悪すぎて、
ポルシェも仕方なく718なのに6発を出すって流れとPJも売れ残り718を大量にオークションに出してて718の価値は暴落してるのが現実。GTSだけはまだ何とからしいが。
最新でも人気無く売れなければ駄目なんだよ。
そろそろ経年劣化し始めてきた981からの乗換え組を狙っての718の6発話ですね。 >>712
GT4新車で残ってるだろ？
バカ？アホ？大丈夫か？ >>731
PDKもありそうだけど、後から追加かも Z4が、ストレート6ターボ載せて
800万だから、規制変われば、
718も6気筒にしてくるのでは？
少なくともS以上は。 >>737
ボクスターに屋根付けただけのオマケ的存在だから ビンボーリーマンだけど
981ケイマン欲しいですわ
頭金100で後は鬼ローンの60回かな クラブスポーツみたいに本気じゃないやつ 981のGT4みたいなやつ >>723
確かに718の100万円値引きはセールスから打診あったけど6発の方が幸せだよ
手放さない >>742
今買うと高値掴みですぞ
718の6気筒が出て981の値段が下がるから待ちなさい >>751
6発の718はまだ先だし、値段も一気に上がる、NAとターボの違いもあるから981はさほど下がらんでしょ。 >>745
出ると思うけど718GT4CSの値段を考えると1500万円超えるだろ 来年辺りからは、
6気筒に戻すんですかねえ？
なら4気筒はパーゲンセールしても
不思議ではない。 だから718が6気筒になるわけないだろ
役物のGT4だけだよ
しかも超高値
それに次期718の話なんてぜんっぜん出てない
今あるのはGT4みたいな艤装車の目撃情報だけ >>757
今のところ718でもGT4除いて6発はボクスターの話しか出てないね。
なので4発になってケイマンよりオープンなボクスターの顧客の方が音に対して拒否反応大きかったからかな？と思った。 GT4のサービスキャンペーンでトランスミッション交換してきたわ。
新品ASSY交換なのな。暫くは慣らしだな。
ギアの入りの個体差出るかと心配したが、相変わらず入りが良いな。
次に欲しくさせる車が無いから、暫くはGT4だな。 なにの香ばしいスレ。傷の癒し合いがデフォルト進行でいいのかな？
俺も波に乗りたいんだが。 w此処にいる奴等は本当に
ケイマンのデザインとハンドリングで納得してるのか？ >>761
ここはクラシカルなNAエンジン。
マッタリでよいのでは？w >>762
981テールランプのチューブLEDは妖艶で良いぞ。
俺のはGT4なので、ハンドリングの事はあえて語らないけどな。 >>762
はい。次に興味あるのは992ベースの次期ケイマン。まじで2023年まで出ないのかね。 >>764
>>765
そうですか
まぁ、個々の感性と趣向の問題だから。
納得してるので有ればOKですね 納得はしてないよ。でも新しいの買う金ないし。
でもここでは、「買おうと思えばいつでも買えるが、4発なんていらんからな」と虚勢をはらしてもらっている。
実際718の6発出ても買う金なんてコレっぽっちもない。 >>768
俺もGT4買うのに全財産投入しても金足らんけど買うつもり
しかし981GT4と大して仕様変わってないのに何百万も大幅値上するんだろうか？ >>770
金あっていいな。俺は金がないから718ディスルだけが生きがい。
素の981だし売ってもなにも買い替えできんわ。 >>770
外車の嫌なところですね。年々値上がりする、価値はあまり変わらんのに。
値上げしたままレート変動分はオプション品追加でごまかす。
当時ユーロ130円、今125円。どうなりますかね。 >>773
国産のほうがひどい気がするけど。
あと、中古市場を守るためにレートでは変動しないようにしてる。 >>771
981に乗る事を生き甲斐にしたら良いのに、寂しいね。 981のほぼ最終ロットを注文した俺
大正解だった
下手したら718に手を出して大失敗してたかも >>778
それっていう一番値落ちしちゃってるパターンじゃないか
売らずにがんばって持ち続けろ 981足車としては最高
スほぼノーマルなので車高が高いのがちと気になるくらいだけど
立駐とかで擦るの気にしなくていいから
まあこれはこれでいいかな 今から981の中古買うくらいなら同価格帯の997.2のほうが良いかなって思ってきた俺にアドバイスをください… 911もほしいけどできるだけ高年式がいいと思う
>>780
自分は最近左フロントを段差でグシャっとやってしまったので車高そのままがいいかも
まあ2㎝くらい関係ないかもだけど >>782
グシャッとやったって
具体的にどんな感じ？
バンパー割れたとか？ >>783
フロントスポイラー下をガリっとやって左ラジエターが逝きました(T_T) >>781
完成されたNAの981がお勧め。
つーか電Pいいし、古いモデルは内装がべたつく >>789
間違って前期型買うとシリンダーに傷問題で死ねるな >>792
溶接はできないんだよ
本当は溶接がベストなんだけど 718購入するならこれから生産する車が良いね。
リベットで補強された車は下取りも安くなるので。 皆さんに糞味噌に言われる987後期だけど、Rフェンダー周りのデザインが好き。
もう9年乗ってるけど、992を増車したくて金貯めてる俺は高みの見物 987後期はテールランプが笑顔なのが良い。
マセラティの3200GTを彷彿とさせる。 718がどうとかどっちでもいいんじゃない
それよりこのスレのおかげでGT4のミッション交換が予約できた
申し出に応じてやる仕組みらしい
ホントありがとう >>798
それは良かった。
うちはDの担当から連絡が来たので、スレに書いたまでだが。
リコールというよりは申し出によるんだね。
俺も来月車検で替えてもらう予定。 >>799
ウチはPJから封書で来たよ。
私のは交換完了。
ミッションて思ったてより小さかったな。 結局クラブスポーツだけどNA6発じゃん
４発ターボだとか言ってたやつは舌を抜かれるね これで718GT4がNAで出たら、「市中引き回しの上、張り付け獄門」だね。 >>802
GT4に限らず、規制が変わって
4発ターボの意味がなくなれば、
他のモデルだった6気筒に戻る
可能性があるでしょ。
他社も同じだから、どうなるのか。 >>803
規制が緩くなることはないでしょう
ボリュームゾーンはハイブリッドか電気でしょうね 4気筒売れてないし、4気筒ならスバルだしポルシェの意味がないし マカンが出たときも同じようなことを言ってるのが大勢居たな >>807
そうだね。
だからマカンでも素は買取り額が暴落らしいよ。買うなら高くてもV6ターボのS以上にするのが賢明です。 ポルシェのCEOが次期718としてEVを試験走行させてるって言ってたよな
ハイブリッドも開発中とのこと
現行の718は最後のエンジンモデルになりそう >>810
いかにもありそうだな。
前輪はモーターでアシストとか。 918みたいになるならほしいかも、918ほどモンスターマシンじゃなくてもすごそうだし
高そうだけど >>811
いや変速機とエンジンの間にモーター噛ますだけだよ
992もそうする予定だというし ハイブリッドはバッテリーとモーターで重くなるんだよな
カーボンなど軽量素材を多用出来るクラスなら平気だけど 三年前から718のあら捜ししてるんだけどとりあえず
・屁の4発
・サイドダクトに落ち葉で発火
・リベット打ち査定無一文
・ターボラグありまくりで神6発ほど気持ちよくない
・回転数6000以上で頭打ち
・低排気量4発ってシビックかよｗ
・スバルエンジン
・次期型6発で市中引き回しの上、張り付け獄門
・718はエンジンにスピーカー付けて音を拾わないと爆音鳴らない
・低排気量なのに重量増加
・エンジンカバーにウエイト取り付けで振動抑制
ここまで拾ったんだけど、あとはネガネタないか？ やはり981は最高だよな。
718みたいな屁タイプとそのうち価格逆転すんじゃない？ 718ザマァｗ ハイブリッドしか出ないことも決まってるのかね。下位グレードとしてガソリンエンジンも残るような気もするけど。 清水によるとモーター有り無し両方
有りがハイブリッド >>817
トップの発言からすると、基本的にはEVでしょうね(2023年以降だしEV化が進むだろう)
BMWのi3みたいに補助エンジンはあるかも知れんが >>813
なんちゃってハイブリッドか
まぁ欧州と中国はハイブリッドの技術が低いから日本車締め出そうとEV推ししてるぐらいだから当然か ヘィヘィ718息してるー?
EVとか3発+HVとかいらねぇし。 趣味の車なんだし、
普通に6気筒NAに戻れば良い。
911は6気筒ターボで棲み分け可能。
メーカーとしての
燃費とか排ガス対策は、
SUVとセダンに任せておけば良い。 >>821
現行の718は最後のエンジンカーになりそうだね
現行の価値は長く維持されそう
EV化した後はダメでしょうね 素 NA2981cc300ps+48vマイルドハイブリッド
S NA3745cc380ps+48vマイルドハイブリッド
これでイイと思う >>823
ターボの代わりにモーターになるって感じで最後のエンジンカーっていう視点では見られないんじゃね？ >>824
確かに
981は400万円台で買えるか ハイブリッドユニットも壊れたら高いぞ。
メルセデスS400のバッテリー交換で200万～
BMWのハイブリッド7で180万～
プリウスのように2～30万というわけにはいかない。 >>826
基本的には完全にEV化でしょうから現行は最後のエンジンモデルでしょうね >>829
まだEVは時期尚早
最初はいいが2年でバッテリーが急速に劣化でろくに走らなくなる >>829
次期ケイマンは992ベースって何かの記事で見たけど違うのかね。992は開発時からモーターが乗るスペースが考えられているみたいだけと、完全なEVではないよね。 仮に718が最後のエンジンモデルだったとしても、同時期の991.2は最後ではないから通常どおり寝落ちしていくなかで、718だけ高値維持されるかね。 >>832
718の数年後は981より安くなってる可能性は高い。それほど718は世界的に不人気車種。 バックするときサイドミラーが下向くコーデング出来る東海地方のショップ教えてください？
981です >>830
数年後の話ね
つい先日ポルシェCEOが言及してるから次期モデルの電動化は間違いないでしょう EV、急速充電出来る場所が
限られるんだと遠出しにくいからね。
技術はあっても、田舎まで
社会インフラが整備されるには
時間がかかる。
例えば、道の駅で充電出来るとか。 乾電池みたいに
リチウムイオン電池や紙の様に薄い
電源がスタンド、コンビニやスーパーで供給されるようになるハズ
交換すれば良いだけで
規格は統一される もうすぐタイカンが出るというのにEV否定してる奴ってバカなのかな?
「自分の6発は延々なれ～」みたいで気持ち悪いなw 時代は進化してるんだよ。
そういう奴は役モノ意外は、延々ボロ車乗るしかないんかね。 981→718乗り換えたオーナーなんだが?
お前みたいに永遠981に乗らないといけない奴と一緒にしないでくれw
つぎ718がEV化されたらすぐ乗り換えるけどな。 >>841
どうせすぐバッテリーの性能が低下するぞ >>843
なんだわざわざバカにしに来たのか
心の貧しい哀れな奴だな >>844
バッテリー劣化といっても、初回車検3年か、まぁ長く乗っても5年ぐらいはもつでしょ。
>>845
バカにされてると思うのなら、それは型オチのコンプレックスじゃね?
おれは981のあと718試乗して決めたが、べつに4発にどーのとか思わなかったけどな。
とりあえず新しいもの好きなのでEV化したらそちらに流れるが、君は2023年になってもまだ981に乗り続けるの? お前らドイツのクリーンディーゼルに騙されたばかりなのにほんと懲りないな >>846
俺はS試乗してやめた。
速くなってもなんかピンとこなかった。
改善された部分もあり良い車だったけど買い換える気にはならなかったな。
速いけどターボラグと音も気に入らなかった。
981をずっと乗り続ける気もないけど718に乗り換えは無いってだけだな。
まぁ好みは人それぞれだけど
たぶん718の世界的な販売状況考えると貴方は少数派だと思うよ。
PJにとっては良客ですが。 >>846
> おれは981のあと718試乗して決めたが、べつに4発にどーのとか思わなかったけどな。
マジでそう思ったの？w >>846
バカなのはお前。誰もEVを否定していないし、タイカンでたらその後に出る車は全てEV車しか発売されないとでも思ってるの？
あと、コンプレックス持っているのはおまえだろう。どこをどう読めば6発が延々の話になるんだ？次期ケイマンがどうなるかという話で。
この程度の日本語も理解できないLow IQなやつがレスしたところで同意する人なんかいるわけないだろう。
あまりの頭の弱さに同情する人はいるかもしれないが >>846
型落ちコンプレックスだけはないな、マジで
おれ718の顔とかやっぱ4気筒ターボとかイヤだもん
6気筒＆カッコイイ981は誇り
てか何しに来たんだよ
718乗りでEV乗りたいんだろ
こんなところウダウダ言ってないで一人でやれば？
それとも6気筒にコンプレックスでもあるのか？とこっちこそ勘ぐっちゃう まあ5，6年過ぎれば981も古臭く見えるとは思うよ
けどスポーツカーの形状はそう変わらないだろし名車だよ981
世の中どうなるかわからないけどまだまだガソリンでしょ 機街乗りの車、械式駐車場なんだけど、EV買える環境が整う日ってやってくるのかなぁ～
と言いつつ、981はガレージでctek刺さってる矛盾もあるんだが（汗） 今社会人2年目で23で貯金100万しかないけどケイマン乗りたい…
500万以内の981ならローン組めばギリギリいけそうな気もするけど無謀ですか？ 今社会人8年目で33で貯金53万しかないけどケイマン乗りたい…
350万以内の987ならローン組めばギリギリいけそうな気もするけど無謀ですか？ >>846
3年乗ったらバッテリーの性能は半分以下だよ
スマホのバッテリーと同じような耐久性だと思え
バッテリーに技術的ブレイクスルーが起きないかぎりEVは時期尚早
EVの弱点を補ったのがハイブリッドなんだが欧州・中国は日本車を締め出したいがために強引にEV推ししてるだけなわけだ バッテリーが軽くならない限り、
スポーツカーには無理があるよ、
重力の法則には逆らえない。
まあF1がEV化されるくらいに
バッテリーが軽量化長持ちすれば
問題なくなるかも。
当面718の６気筒回帰に期待だな。 987まではまったくケイマン興味なくて
これならTTでいいやと思ってて
981見た時すげーカッケーと思ったわ
欲しい 数年後か数十年後の将来、
TTなら歴史に残る車種ベスト10とかに成りうると感じるが
ケイマンには感じない 自分の若い頃を思い出したので真面目に答えてみる
ただ維持費とローンと生活費の割合次第なので結局は人によるとしか言いようがないんだよね
月々の費用書き出して見たらどう？
ローン、保険、ガソリン、税金車検の積立、駐車場代、生活費
これで毎月数万円余るなら生活できるかと
私が新卒の時は25まで頑張って頭金200作って、500万で968cs買った
当時は残業うるさくなかったからガッツリ残業して2年で繰り上支払いしたけど
若いウチは保険料シャレにならないから金貯める間は軽に年額の低い保険探して等級あげておいた方が後が楽だと思う 俺も、ちょうど30の時に無理して964を買った時の事を思い出した。
結局維持しきれなくて手放しちゃったけど、今でもあの時乗っておいて良かったって思う。 >>856
100万を何年で貯めたかだね。
実家住みで、貯金しまくってたから、27で700万で981新車買ったけど、そのペースだと、10年ローンじゃ無いと厳しく無い？ 981が450万円で買えるってお得ですね
sでも500ちょっとで買えるからsが良さそう >>870
そうか？
安いのは年式と走行距離の違いだと思うが sのMTだと1.7万キロで578万円のがあるね
安くなったなーと思う >>872
車両だけだから諸経費ぼったくられて600万余裕で超えると思うｗ 6.6万キロのSが488万か
けどたとえ10万キロ越でも後々こういう981sが貴重になってくるかもしれない >>861
>>863
以前、と言ってもだいぶ前になるけど、EV化とHV化のロードマップの書き込みをした者だが
ポルシェはEVのタイカン出して先進性アピールしておいて、
実は現時点HVシステムの開発が最優先プロジェクトになっている。
バッテリーのブレイクスルーが起きるまでは、メインがHVになる。
ただ、ポルシェのHVはバッテリーの劣化による容量低下は
問題とならないシステムになる。
もちろん、CO2排出量とスポーツ性を両立している。
プリウス等とは根本的に考え方が違ったHVになる。 >>876
＞ただ、ポルシェのHVはバッテリーの劣化による容量低下は
＞問題とならないシステムになる。
それってモーター単独走行できないチョイ足しハイブリッドということでは。 皆さんありがとうございます
100万は去年の4月から1年で貯めた金額で、現在はインプレッサ(GH8)に乗ってます
社宅なので月8万くらいは貯めれそうですが、987にしておいた方が無難そうですね… 987は200万くらいであるもんね、400出すならがんばって981がいいと思う >>878
987買うなら絶対後期型にしろよ
前期型はシリンダーに傷入ってんぞ 逆だろ、今なら987も少し古いだけだ
それでいて安い
200万台スタートなら売却時に失う金も相対的に少ない
いいタマ見つかると良いな >>878
インプレッサは維持費高いのに、それ持ったまま年100貯められるなら、981はいけると思うよ。頭金100入れて、車両500万、400万を５年ローンとかなら。。。 >>881
シリンダーの傷がどんどん深くなってエンジンブロー
エンジン修理代に200万円オーバーｗ >>877
HVで、ちょい足しトルクの
モーター積載でもいいよ。
6気筒の低回転トルクを補って
ターボはまだ止めるとか。
メルセデスみたいだけど。
バッテリー重量は抑えて。
寿命は、以前プリウスは
一回は無償で交換とかしてたが、
トヨタは今もやってるんだろうか。 >>882
GH8はWRXじゃないから維持費低いよ
保険料も安いし部品も普通のレガシィと共用が多いから安くつく HVシステムはレスオプションだ！
燃費？どうでもいい！ >>887
やはり718に乗り換えするオーナーが少ないって書いてあるな。
オープンなボクスターならF6の後にあのF4Tの酷い音は耐えられないよな。
マニュアルの中古は走行距離少なければいいよな。国内で走行距離多いのはクラッチ盤のヘタリ具合が心配。交換代は高いだろうから。 ポルシェ・ボクスターGTS
最初期の個体でも依然として5万ポンド（726万円）のプライスタグを掲げているものの、その金額を支払うに値するモデルだ。
726万って安すぎてビックリだわ。日本じゃ素ボクですら買えん >>887
中古車狙ってるけど、その記事だけは貼って欲しくなかった
また値段が上がるやんけ！！
世界中で人気なんだね・・・ 現実はsでも500ちょっとで買えちゃうのが嬉しいわ
現行は高いからな むしろ718のほうが希少になるんじゃないかな
ほとんど見かけない >>892
売れてないから台数少ないけど欲しい人いないじゃんw >>892
この前PC主催のサーキット遊びだと981より718の方が多かった
首都圏ですが 現行型が希少はおかしいですなｗ
販売終了してからの話か >>895
PC主催だからです。
ノーマルな車と初心者メインな走行会。 >>889
消費税20%入っての価格かな？
入ってないとすると… >>902
この動画観てNAと思うケイボク乗りは居ない。 >>902
動画見てからレス書いてる？
この音は間違いなくターボだよ。 GT4はサーキットタイムを
考えてターボにする代わりに、
その下に6気筒モデルを用意するのでは？
羽根のない6気筒を、フィーリング
重視の人は選択したら良い。 新型GT4が出ればさすがの981GT4も少しは安くなるだろう
そう思ってた時期もありました・・・ 981か987を検討してます。
5年以上は乗りたいんですが、
現在どの辺りがおススメですか？ GT4が4発でその下のモデルが6発なんて事があり得るのだろうか？ >>910
無いでしょう。
ターボでレース部門のGTって名前が付くのも疑問だが。
量産部門のケイマンRだろうな。 >>910
あり得ると思います。GT4は速いことが優先されるはず。ライトチューンのGTSに負けたら意味がない。6気筒で気分的なものを求める人向けにクラブスポーツと同じ3.8を乗せたツーリングを出すのかも。ただし、下位モデルという位置付けではなく、性格が異なる別のモデルという形 >>911
992からはGT3もターボHVになるみたいだしGTだからNAという縛りもなくなるのでは？ >>899
音質はNAだね
テスト車のミッションはPDKかな
市販車仕様の音量は街中ではそこそこ大音量でもサーキットではこれぐらいな聞こえ方が普通だしね。 >>914
ターボ+PDKに聞こえるけど。NAだとしても981GT4とは音が全然違うし、もちろん991GT3とも違う低回転サウンド。particulate filterのせいと考えればいいのでしょうかね。 >>915
981GT4もノーマルだとサーキットだと音質は低めだと思うよ。GTSのが高いかな。
市販車仕様のF4ターボだとサーキットではエンジン音はもっと低く小さな音量で聞こえるのはシャーって感じなターボ車特有の音がメインに聞こえると思う。
例えばFSWのストレートで聞いてるとNAとターボ車の音の違いは良く分かりますね。特に市販車に多い直4発ターボ車はどのメーカーも似たような音にしか聞こえないかな。スバル車はちょっと違うけど基本ターボ車の音。 排気量でかくなると低くなるから、4Lという予想も結構外れてない気もする メルセデスとの比較で
C63には完敗 c43にも負けるかな? https://hobby-review-blog.com/archives/7978
0-100
C63 / 3.8秒
C43 / 4.9秒
981ケイマン / 5.7秒
981ケイマンS / 4.7秒
まぁケイマンSなら、C43よりは速いな。もちろんサーキットならC63も食うだろうけど。
718になれば 素(PDK)4.7秒 S(PDK/ﾛﾁ)4.2秒 GTS4.1秒 なので書くまでもないな。 >>917
スバル車も独特な排気音が出るのは昔の不等長エキマニ採用車だけでツインスクロールターボ採用してからはシルビアとなんら変わらん音だよ
個人的に音に関してはホンダのVTECエンジンが至高だと思うけどね >>922
A45(W176旧モデル)やCLA45でも、4.1秒なので、718でまぁギリ、981シリーズだと
Aクラス(笑)にもちぎられるってことだろうね。
ブレーキ性能が違うので、サーキットに持ち込めば718なら勝てるにしても、981は現状
サウンドとフィーリングを楽しむクルージングマシーンだと思う。
最新の車に調子のって挑むと、しっぺ返し食らう可能性がある。 >>921
ポルシェの6気筒エンジンよりホンダの4気筒エンジンの方が甲高くていい音がするよね
B16Aとか >>923
0-100キロのタイムが…ブレーキ性能で…とか（笑）低レベルな非オーナー丸出しなレス >>925
これは荒らすために718オーナーに成りすましているのだと思う(笑)
さすがにケイマンオーナーで、まるで昨日免許とった人のようなこんな書き込みはしないよ(笑) 718でババ引いた奴は人生でもババ引いちゃったのかな？ メルセデスベンツこそ高級ラグジュアリーセダン
ケイマンはスポーツカー >>930
一応スポーツカーになるのかな…
だけどベース車は一般大衆車のCクラス。メーカー製チューニングカーだね。
ケイマンとは違う魅力もある車だけど
比較する車では無いな。
分かるよね？ c63はなんといってもF１のトップ
ルイスハミルトンが愛車にしてんだから本物
ケイマンなんかとはレベルが違うね そんなしょぼい車乗るわけがない
どうせ乗るならAMG－GTでしょ、それなら生粋のスポーツ
けど比較するなら911のほう いやマジだから
まあ車体の大きさが丁度いいんかな
F１カーは小さいからね
ホイールスピン簡単な所もそっくりだし >>936
分かってるとは思うが、
天下取る為のターボとダウンサイジングは意味合いが違う >比較する車では無いな。 分かるよね？
↓
(翻訳)
↓
大衆車、それもベンツのＣクラスとなんて比べないで欲しい。
大衆Cに負けるなんて、ポルシェのプライドが許さない。
そしてこっちは型落ちというハンデを背負ってるんだ。
やめて～マジやめて～ ポルシェはスポーツカー
メルセデスとBMWはスポーティなカー >>940
スポーツカーがスポーティーカー(それもたかがC)に負けるとかどうよ？ >>933
ルイスの愛車っても何十台もあるなかの一台じゃん >>939
なんか必死なCクラス乗りだな？
何しにケイマンスレに来たの？
レスもただのアホにしか見えない あまりにも遅くてボロ車なので、つい。 売りは音だけ？ Ｃ63のほうがその音ですらいいんだけど？ >>945
自分が開発したものでもないのに惨めなやつだな… >>945
でケイマンスレには何しに？
C63のスレで楽しめばいいと思うよ。
C63も魅力的な車だけどケイマンとはカテゴリーの違う車だから比較する車じゃないとレスしたの。
大排気量でパワー、トルクでクソ重い車体をカバーして0-100や最高速が速かろうが
1300キロクラスのMRのケイマンとは乗れば違いが大きく比較する車じゃない事ぐらい普通は分かるんだが。 >>947
で、お前は何乗ってんの？
ワゴナールか？w
ID付きでアップしてみ？w >>941
別にどうでもいい。
乗ってて楽しいからね。 直線番長が馬力で自慢したところで、今時の車なんてもう500馬力超えても驚きもしない これいつもの718オーナーでしょ。
6気筒に相当なコンプレックスをもっていて、981が相当憎いらしい。 それにしても車音痴だよな
M4、M3とか911、スーパースポーツ系のスレにでも行けば良いのに
C63とケイマン比較対象にして車選びする訳ないだろw 718オーナーがこんなくだらん荒らしするわけがないわ
いつもの対立荒らしさんでしょ しかし、GT4は4発6発どっちで出るんかね？
いまだに明確な情報が無い >>955
1人いるじゃん。718オーナーでいつもくだらない荒らしするやつが。こっちでも、オーナースレでも。 >>953
718が981にコンプもつか？
中古でいつでも安く買えるわけだし
逆なら持ち出し資金が必要だからコンプ持ちそうだけど >>959
そう書かれるのは、718は稀に見る不人気車種だからじゃないの？
俺は試乗して欲しいと思わなかった車 でも981の方が圧倒的に安いわけだし、客観的に見て価値が低いことになるわけだが >>961
718は現状で価値かなり落ちてるから
数年後はヤバイと思うよ 981オーナーの必死さは伝わってきました
いい車ですよね この後6発にもどるなら、逆に4発は希少価値がでるよ GT4のミッション交換
あれ、新品なのかな？
ひょっとして、リビルドなんじゃないかと思うと、Assy交換ではなくパーツ交換にしてくれた方が良かったかも >>966
誰も全てのオーナーとは言ってないからね。いつものとは頭が弱い限られたやつ。このスレとオーナースレを読み返せばわかるよ。どいつのことか。 >>969
単品部品出ないから、パーツ交換出来ないんだよ。Dだと。 >>966
> 981オーナーの必死さは伝わってきました
> いい車ですよね
あなたが1番必死ですねw >>972
そうなんです
頑張って981オーナーをサポートしてます >>976
ケイマンで4駆はないだろうね。
GT入れ忘れんなよな。 前輪の駆動をモーターにしてハイブリッド四駆にすればいい。 次スレたてておきました。
>>958名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/16(火) 17:39:41.58ID:5+im2R810
>ここの板もワッチョイ希望
との希望で、ワッチョイにしておきました。荒らしはスルー進行で。
【Cayman】ケイマン 55台目 【981/987】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555599564/l50
ワッチョイが嫌な場合はスレ消費せず削除依頼をお願いします。 エンジンの回る感覚、
6気筒同士の比較でも、
BMWストレート6の方が
ポルシェのフラット6より
気持ち良いと思うけど、
718は4気筒ターボのままでいくのかな？ 最近のBMWの6気筒ターボより981のNAの水平対向6気筒の方が普通にいいと思うけどな。
ターボは低回転ではレスポンスの悪さが、高回転では伸びがないから楽しさを削がれる。 >>988
6気筒ターボのフィーリングがどうしても気に入らなくてNAフラット6に乗り換えた俺は完全同意 >>987
ちなみにどれ比較して言ってるの？
E89Z4乗ってた当時は満足してたが
981乗っちゃったらもうダメだな そんなもんと比べてどうする
比べるならS54だろうな 981は6000回転以上でもそのまま伸びる、ターボは6000回転から伸びが鈍化する。
こんなイメージだけど、ターボのような伸びって? その高回転のとこでグイっといくイメージかな
ターボといっても自分は大昔のターボしか知らないんでｗ >>991
S54は最高だったね。
S55のM4に乗り替えたらあまりに？？だったので、すぐにGT4に買い換えてしまったよ。 ちょっと大きめのタービンが付いていれば、インターセプトからレブまで一瞬で吹ける。
ターボエンジンは回らないって、タービンが小さいだけ。
NAもカムに乗った感じの加速と大昔の人は言っていたね。 4気筒で今も好きなのはE30M3と初代インテグラRだな このスレッドは１０００を超えました。
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