【Cayman】ケイマン 54台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540817577/ 981のスポクロウォッチの周りのカバーの外し方教えてm(__)m
そのまま浮かせて外れるかな？っておもったけど、パーツの下の方が引っかかって外れません。 追加です。
981のドア内装パネルの
レザーパッケージに、されした場合にシルバーモールがつくところ（カーボンパネルオプションの場合はカーボンモール）のシルバーパーツの社外品はないでしょうか？
ニーズがないのですかね、、、？ ポルシェの肥大化に反対だ
RRが肥大化してケイボクに移行したけどこのトレンドじゃ981が最後のポルシェになる >>14
ですよね。
ノーマル内装なんで、
ドアパネルが素っ気ないから、モールだけでもつけたいなぁって思ったんですけど。
レザー内装だと、シルバーモールついてるのに、、、 >>17
さらに調べてみたがパーツリストにもなかった
ついでにレザー内装のシルバーみたいなモールはプラスチック製らしいこともわかった
本物の金属にしたければ注文時にアルミニウムパッケージを選ばねばならんと >>18
わざわざありがとうございます。
プラスチックのモールでも、欲しかったですが、
eBayとアリエクスプレスみましたが発見できませんでした。。。
後付けは存在しないんですかね。 >>19
ラッピング業者に頼めばそれらしくやってくれるかもよ？ ６気筒が今後、希少価値が上がる可能性はありますか？
９８１ならともかく、９８７じゃ可能性ないかな・・・ >>27
GT4 で素カレラを完全に越えちゃったから、718で4気筒にして上下関係を明確にしたんだろうな。 おいおい、気筒が6つってだけでポルシェの仲間面すんなよw
遅いわ、数字じゃない変なカタカナの名前だわってのはポルシェじゃないぞ
GT2乗りだが718の方が加速やトルク、足回りの分まだマシだ >>29
本当に乗ってるならID付き画像upしろよw ポルシェファンって最悪だな
フェラーリはどれに乗ってもフェラーリなのに
ポルシェ社としては、こういう輩が一番迷惑だろう
現にカイエンマカンで会社持ってるようなもんだし >>31
ポルシェが買えない奴が僻んでるだけ。
>>29 みたいに黙り込む奴らばかりだから。 そのうちTTとケイボクが同じシャシーになったりするんだろうなあ 昨年PCにGT4予約入れたって人、どうしてるかな。
まだ買うつもりあるのだろうか。 そろそろ次期ケイマンのスパイショットが出て来る頃だよな？
どうなるんだろうね 987って2.7だとシリンダー問題大丈夫なの？
ネットの修理記事3.4ばかりなので >>39
シリンダーじゃなくてインタミだろ
最近のスバルのはバルブだし >>40
987はIMSリコール出てないの？
996、997前期にあるピストン首振りが怖いんだけど… >>40
ケイマンはインタミ問題出てなくね？
よく見かけるのは3.4Lモデルのシリンダークラック問題だな >>41
IMSはリコール扱いではなかったかと
それに987には2.7はなくて2.9
しかも初期ケイマンは911とエンジン違うだろ
>>42
ケイマンでは聞かないね
39がそれと勘違いしてるかと思って 普段平日の通勤ばかり乗ってるからあまり見ないけど週末にでかけるといろんなポルシェ見かけるね
なんか嬉しくなる、718もみたわ
にしても白は存在感ないね、GT3とかターボSくらいなら白でも迫力あるけど >>46
ここは718スレじゃないんで誤爆じゃね？ 981Sでサーキット走行すると、油温が１３０度越えると、以前報告しましたが、やっと、Sunriseから３ｒｄラジエターの話が出てきました。
ポルシェは、そのままサーキット走行出来るって神話があったような気がしますが、やはりだめでしたね。
ブレーキも、宇宙一なんて言ってる人もいましたが、サーキットでの９８１Sのブレーキは全然だめです
一般道の走行では問題ないという認識なんでしょうねぇ ちなみに、３ｒｄラジエター付けても、夏場は１２５度越えます >>48
ポルシェも普通の車と同じですよ
サーキットは３周が限界 でも、９８１Sで、３ｒｄラジエターと380mmのフロントブレーキを付けたら、FSW３０分枠、４０分枠（これは一寸ドライバにつらい）で、連続走行して何の問題もないので、メーカは一寸コストダウンしすぎでは？
７１８では、ラジエターはともかくブレーキは大きくなってますね。 ポルシェは問題を知っていたのにと、思いますねぇ パワーアップしたからサイズアップしただけ。
サーキット走行前提ではないよ。 そりゃあまあそうですね。 いくらポルシェでも、サーキット走行で問題ない装備をしたら、市販車としてはオーバークォリティーですもんね
以前、半年くらい乗った８６なんて、サーキット走行を連続して行うために、１００万近く掛かりました。 なーにが全然だめ、だよ
タラタラ文句いうなら86に100万かけて走ってろよ どうせ民度最悪なクズマカン信者が出張してきてるんだろ
クソ車マカンは信者もクソ >>59
サーキット走行には
Mobil1なら5W-50か15W-50使えよ
初心者は素直にPCでオイル交換して色々教えてもらいな
オイル交換はケチったらダメよ 水平対応エンジンを長持ちさせたいなら硬めのオイル入れておいた方がいいよ >>62
はあー、GT-Rと同じ粘度かあ〜じゃあソレよりオイル粘度ワンランク上げた方がいいなw バッテリーあがり防止のため2ヶ月ぶりに乗ったんだが一発でエンジンかかるね
当たりのバッテリーかもしれん 聞かれたから答えただけで、新車の頃から0W40を使用してサーキット走行をさんざんしているが問題ないです
１０W50なんて、２TGエンジンの頃には使っていたけど、昔のオイルの性能は低かったから、粘度を高めにしてたのでは？
GT-4のサーキット走行の前にというリーフレットでも、オイルを固くしろとは書いてない。
それどころか、１００００ｋｍでオイル交換（ニュル２４時間の２．５倍の距離）と書いてあります 単純にオイルを固くしないとサーキットで油温が上がった時怖いからだけどなw
50使うのは保険の意味もあるのだよ、ポルセンの言うことを聞くポチには分からないコトだがwww >>69
だから、油温を下げるために、３ｒｄラジエターが有用なんですよ
９８１SPDKには、水冷のオイルクーラが３個付いています。
エンジンオイル、PDKオイル、ミッション・デフのオイルクーラです
普通にチェックできるコンソールの油温はエンジンだけですが、それが１３０度を超えると言うことはPDKもミッションも高いと言うこと
固いエンジンオイルで、エンジンだけ面倒みたとしても（それも疑問ですが）、その他の温度も高くなっているでしょう。
オイルの粘度を高くするのではなく、油温を下げるのが宜しいのでは？ >>59
ポルシェ様の指定だから街中〜峠ならこれで充分たな
サーキットや異常猛暑は乗らないから知らん >>73
スバルXV 平日用
ケイマン 休日用
皆さんは平日用もこだわってそうだ >>77
車旅行の荷物とかどうするのよ
まぁ、ありか
結婚したらSUV増車してね うちは夫婦で小旅行にはケイマンで行ってるよ。
特に前はかなり入る。 >>79
うちも同じ
出掛けるのが楽しくなる車だね フロントに、折りたたみ式のアイスバックと
叩くと冷える保冷剤を常備している
観光先で、生鮮食品を買っても問題ないので、皆さんも、ご考慮 マジでより実用的なポルシェ944が欲しくなってきた しかし928と944の後継が出てこないのはなんでだろう？
2ドアFRの需要はあるだろうし、ライナップに加えればそこそこ売れると思うがな ポルシェにFRの需要があるのかな？
FRなら他メーカーに沢山あるわけだし マカンみたいな非ポルシェ車に需要があるみたいだし関係ないんじゃないか？ >>91
マカンを本当にポルシェだと思って乗ってる奴はいない定期
てかエンブレムだけの車でしょ >>95
えっ？マカンスレの信者たちはポルシェ代表と思ってるよ？w ポルシェ社にとってはカイエンマカンオーナーの方がよっぽど優良顧客だよ
ポルシェ社はもっと変わりたい、変わらなければこの先生き残れないと思ってるから
なので、古い価値観に囚われてファンは正直迷惑
特に、現行を買いもせず型落ちでオーナー気取りの貧乏人は、ポルシェ社に何ら利益をもたらさないから邪魔 誰だか忘れたが、日ハム鼻クソ王子のお墨付きだからなw マカンがラインナップされてから底辺顧客層が押し寄せて民度ダダ下がりだぞ
レクサスCT発売した時と一緒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
