【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 9【EV･LEAF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アンチが持ってくる情報が古い事が安心の裏付けになるというw 国交省のホムペ見てたら新型もクソバッテリーなんだがなw
その上で節約のために耐え忍ぶ車w
ひたすら耐えることが前提の車だよw 保温機能だろうが、高効率のヒーポンだろうが、所詮8.8kWhのバッテリーしかないのだから、たいしたことは出来ないw
高いガソリン入れないと、まともに走れないのがプリウスPHV
リーフと同価格帯なんだから、トヨタは月々2000円でガソリン入れ放題にすべき！
トヨタはドケチ！ww
むしろ、毎月1080円って言う絶妙な価格設定でリーフより安く見せて、利益率の高い情弱搾取制度でウマウマwww
「お客さん！プリウスPHVならリーフの半額でEV走行が、できますよ！」ってか？w
確かに間違ってはいないww
これに乗っかるプリウスPHVオーナーってwww
家には訪問販売やテレビショッピングの商品がたくさんありそうwwww PHVは、世界に冠たる技術THSを採用した「充電でも短距離は走れる」PHEV車なんだよｗ
充電でも短距離は走れる用にしたところが味噌な
カリフォルニアでのHV販売の枠をあけるためのアリバイ作り車
スバルもTHSによるPHEV発売するじゃないかｗｗ
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
動力性能最適に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
また、レクサス車やアル・ベルなどの車種のTHS-Ⅱでは、燃費効率よりむしろ動力性能に振ったチューニング
を施している。 リーフとか、現在の骨董技術のLiI電池の使い勝手最悪のゴミ車（）の一体何処が
エコノミーでエコロジーなのかｗ
「頭のちょいと弱い変人」のEV馬鹿ｦﾀにはエコに見えるらしいが
電池で動くプラモをデカく下だけの代物じゃんｗｗｗ >>971
個体差じゃないだろw
どんだけ信者なんだろこの人w プリウスPHEVにもリーフと同じくらいのバッテリーを積めばEVモードだけでも200km以上走行出来るのにトヨタはケチだな。 >>973
つまりプリウスPHVは高度な技術を使ってはいるが、ユーザーにとっては全く採算が取れない車なんだね！w
メーカーの戦略は…
「高等技術を使った車に乗るオーナーはインテリですよ！」と煽って、学歴コンプのDQNにローンで買わせる戦略w
しｂｩも「普通充電ｂｵ放題」のお布試{制度まであるww
見事にハマった情弱は「高性能車に乗っているのだから効率の悪いガス車よりも、いつか元が取れる」と信じて疑わないwww
そもそも毎月1080円のお布施をしている時点で、元を取るハードルを更に上げているのに気付いていないw
しかも「EV走行の方が安い」と言う認識だけは、あるのでアクセル開度を気にしながら走らなければならないストレス付き！ww
見栄っ張りの銭失いが乗る車www
正に高性能車に乗る情弱DQNwwww
こりゃトヨタの内部留保は貯まる一方だな！wwwwww HVの有用性って
減速エネルギーを溜める、
エンジン効率の悪い発進、
低負荷の巡航、
この3点が殆どであとはインバーターエアコン位なんだけど
ガソリン車の効率を上げるって言う意味では有用だと思う
でもPHVの有用性って殆ど無いんだよね
結局充電して近距離走れますよってだけ
そうなると、電池もエンジンも排他利用でただの重りでしか無い
一番要らない過渡期の産物ですねって事になる >>979
お前、プリウスPHVオーナーだろ！www 知り合いがPHV乗りで３ヶ月ガソリン使って無いとか言って喜んでたけどアホだなw近所のトヨタは全てガソリン車の試乗車を充電スペースに停めてるわw充電しに来るなよって事じゃね？PHVなんか売りたくないんだろうなw >>978
いやPHVは、だからカリフォルニア州などの規制に応えるための
アリバイ作りモデルなんだよ
スバルが米国だけで出すボクサー2L搭載THSⅡ使用PHVも全く同じ狙い
日本では、電気代も高いうえに、何もPHVにしなくてもHVで何の行政上の不利もない
まぁ日本でPHV買うやつはただのバカだな
つーか、日本で電池EV買うバカよりはちょっとマシって程度ｗ 【悲報】リーフは・・アクア以下のドン亀という事実が発覚
走る、止まる、加速する、曲がる、減速するという「総合的な動力性能」ではゴミ
クソ重い車はみんなそうなる、
特にLiI電池という古臭い技術のEVは「巨大重量の大容量電池」を「常時運搬する」デブ仕様（笑）だから
９９位 TOYOTA アクアS'11 1.14.702
１０１位 NISSAN LEAF G'11 1.15.812
■筑波サーキット ランキング
http://dmusicfactory.web.fc2.com/Tsukuba_timeattack.html そこでグランツーリスモを張って「全部ジョークです」って締めるわけですねw >>982
で？
お前は、なに乗ってんの？
ミライース？ >>985
遅くて荷物も積めない4人乗りの軽自動車みたいな某PHVに決まってるだろ >>986
ああ、あの最先端技術を使った4人乗り高級軽自動車か？
なんだっけ？プリカスPHVだっけ？ 最先端wwww
THSが？
情弱は本当にこまるなw つーか、プリカス君って。
オタクの変態じゃなかったけ？ オイオイ、最先端に決まってんだろ！w
あの情弱君が言ってんだぞ！ww
伊達にオタクの変態やってる訳じゃねーぞ！www 新型コジリーフもプリカスPHVも両方クソだというのはわかったw >>988
■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおトヨタにおけるル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 >>980
お、オウム返ししかできないガチの無職やん >>992
誰もホンダのことなんか聞いてねえだろw
ここは日産リーフの掲示板な！
めんどくせー長文載せやがって、キモいんだよ
おまえ
新車販売台数ランキング掲示板から抜け出してくんなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 46日 23時間 33分 9秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
