【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 9【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>25
EV乗らないやつには無駄な出費でしかない >>28
そりゃ大家は大喜びじゃね？
アパートの価値上がるし
大家は設置後、NCSに管理運営任せれば維持費もかからないだろうし…
ところで急速充電器の設置費用って幾らか知ってる？
500万円は間違いなく掛かるぞw 64kWhが、現行40kWhとほとんど同じ価格となるのは、ほぼ間違いないね
なぜなら
価格帯としてシボレーボルトEVと競合しなければならないから
40kWhは価格下げて涼しい国でのみ販売続ける可能性あり
日本やアメリカでは、64kWhバージョンのみの販売になるかもしれない >>29
この一言を最後に一度も目覚めることなく寿命を全うしました >>32
たしかにシボレーボルトEVは60kWhで37500〜41000ドル
航続距離が長くて魅力的なのだが全長が短すぎるせいか、なぜか売れていない
売れてないものと競合する必要はないし、するならモデル3でしょう
相当手ごわいしその内容なら納得する LGのバッテリーってどうなんだろう。AESCのバッテリーよりは量産効いてるだろうから単価は安くなるのかな？ >>34
むしろシボレー・ボルトは日本で売れば、爆売れかもしれんな。
昔、トヨタがキャバリエを売った様に、またトヨタあたりが日本で売ればいい。
おーい！トランプ！聴いてるか？www アパートだけど100Vコンセントから充電できます。
100Vー200Vのコンセント変換してアース取ればいいだけ。 >>35
現在のウォンとドルのレートでは単価は安くない上に高くなるLGのバッテリーのメリット無し >>40
この記事がマジなら10月に買った新型リーフ売って買い直すわ
もちろんディーラーには文句言うけど 現行のリーフを買う意味が何もないね。
でもこれだけ変わるなら半年2台目のはつばいを
遅らせても最初からマイナー後の性能で
出すべきだよね。
一年の間に現行を買ってしまった人達が可哀想過ぎる。
日産は本当にユーザーの事もディラーの事も考えてないね。 >>40
価格差あるやんか
5000ユーロ 日本円で65万円の差額
つまりリーフSで380万円 初期のIphone思い出すなあ
毎年上位互換モデルが登場して
欲しくなってモヤモヤ感が残る
やっぱ成長仕切ってないジャンルの
物は金持ちしか買ったらあかんな thermal management systemの詳細待ち
ただのソフトウェアだったらヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ こりゃ、リーフの中古車市場がまた暴落だな。
e-Plus発表で新型旧型もろとも20万落ちて発売で50万落ちそうw
新型40kWhモデルが250万円台か？
去年30G買ったけど嫁にやって、新型の試乗展示車を買おうかな？
GSと完全にオサラバできるなw https://youtu.be/KkjUUVe8eMU
これがボルトEVの液体冷却式バッテリー
おそらく、これと同じシステムのバッテリーが載るだろう 走行用バッテリー冷却水システム追加するのに伴い
モータールーム内は、全て新しく新規に開発するしかないのである。
モーター、インバーター冷却システム
車載充電システム等トータルで開発しなければならない。
これは見た目のエクステリアは同じだろうが、中身は全くの別物のリーフが誕生することを意味する。
64kWh液体冷却式バッテリーは、恐らく重量約450kg前後だろう
そのため、強力なモーターが必要になる。
また電費を稼ぐため、EV初の変速機構が搭載される可能性も考えられる。
生まれ変わる nissan leaf
世界中の期待は高まっている。 >>51
うぁぁメッチャ煽るな君〜w
そんなんだったらe-Plus発売翌年には、プラットホームまで一新した、本当の意味でのFMCモデルが出そうだなww 冷却機構ってe-nv200の機構流用できないのかね？ 液冷は充電時は外部電源使うってこと？
高速道走行時にバッテリーの電力使って液冷って走行距離が余計短くならないか心配 >>54
バッテリーが劣化するよりいいでしょ
それに冷却出来て充電スピード上がる方が
トータルの使い勝手がよくなるでしょ
64kwのバッテリー温める装置はつかないのかな？ ある意味、人間にとっても居心地の良い20〜23度がバッテリーにとっても良い温度なのだから、車内側のエアコン熱交換器と同じ位置にバッテリーラジエターを設置すれば良いと思う。
夏は余計な電力を消費するけど、冬は連続急速充電の熱を有効利用できるし。 水冷つくのは高級路線のePlusだけでしょ？
40kWhと100万差がつくとかなら40でいいかな
基本リーフ選ぶのって経済性からだし 内装のチープ感も何とかならんのかね？
最近の軽自動車のほうがマシレベル
とくに肘置きは使いものにならない 予算のほとんどがバッテリーだからな
ノートレベルの質感 40ｋｗと60ｋｗではせいぜい1.5倍でしかないんで、それほど利便性にも差は付かないかな。
少なくとも150ｋｗｈ急速充電が全国に普及するまではね。
俺はプラットホームから新型のＩＭｘ待つかな。 軽の内装とか語る奴居るが
乗った事無いから分からんわ
軽の事詳しいんだな >>58
最近の軽は200万くらいするからな、下手な普通車より豪華だぞ。まあ、リーフはバッテリー除けば150万クラスの車だから仕方ない。 >>59
え？
日産リーフ開発者、降臨？
ぜひ、バッテリー温度管理を省いたのか？
理由を聞かせてよw >>61
↑
あれ？
おーいみんな。
なんか、ここに凄いアホがいるぞ？？？？ ニスモで高速初デビュー
加速がヤバイ
コーナリングが超安定
電費5.7だった
125キロ平均走行で
走っていて久々に楽しかった
レガシーB4以来だなぁ ノーマルでも楽しいけど、ニスモはもっと楽しいのか… テスラ・モデル3対抗で
e-PlusにはAWDモデルも出るんかな？ Bレンジのeペダルでの走行がEVの醍醐味
電費を気にして走るより良いよ
ちょっと踏むだけで軽く140超える
それでいて安定感が半端無い
もうガソリン車には戻れない 電費なんか気にするか？
無くなりゃどこでも充電出来るのに
24時間日産で充電出来る安心感は絶大だわ 心理的気持ちよさ
フリーライド感とでも呼ぶべきだろうか
どこまで走っても定額乗り放題
いままで、こんな乗り物があっただろうか
EV走行の物理的気持ちよさ
に加え
この
心理的気持ちよさ
これが
まさに
パラダイムシフト
自動車を革命なのである！ こんなこと言ってる奴がいるからリーフは貧乏臭いって言われるんだよな >>73
電気自動車は”ニッチ”だ！！！ by カル〇ス・ゴーン みんなエコモードにしてる？
自分は高速の進入路以外はいつもエコモードにしてるんだけどどうなんだろうって思ってさ >>79
通勤はエコモードだな
渋滞してるし十分なレスポンスと加速 >>73
電気自動車は”ニッチ”だ！！！ by カ〇ロス・ゴーン エコモードはEV乗り始めて3ヶ月で止めたわ
数パーセント持ちがよくなるよりEV本来のアクセルレスポンスを取るようになった 俺的にはBモード+クルコンが正解だと思っている。
電費も8〜11km/kWh普通に出るし、4万キロ超走ったが12セグを維持している。 私みたいに
発進はD
減速時はエコ
適時
マニュアルシフトのように
カッコ良く操作してる人いないかな？ e-Plus60Kwh欲しい〜
ギャンブルで儲けて買おうと現在格闘中 >>79
最初はしてたけど今はしてない
街乗りでもクルコン使ってるから少し前の車と車間開けたいと思った時にブレーキ踏むだけで減速してしまうから、なんかもったいなくて。 価格コムの書き込みに
来年早々60kWh？発売
今月末から現行型いったん製造中止するとの書き込み
いよいよだな
ディーラーにも指示降りてきてるようだ 現行型製造を一旦止めるというのは
重要な意味がある
単に64kWhバージョン追加ではなく
パワートレイン含めたマイナーチェンジということではないか？
噂通り40kWhバージョン無くなるのかもしれないね 昨日契約して来たけど、もうSは生産止まってるって。X・Gはまだ受注してたけどね。
マイナーチェンジはヘッドライトがLED標準になって、その分値上げしたりとかなんとか >>91
リーフもグローバルカーだから、テスラ・モデル3に対抗する必要があるからね。充分に考えられる。
モデル3対抗なら、AWDモデルも考えられるな。
問題はノートe-Powerの様な5馬力程度の追加モーターなのか？
それとも150kWモーター×2なのか？
まぁ勝手な期待だけどw
日産はe-Powerの様に、プラットホームを変えずにパワートレインを大幅変更するから、やりかねないよなww >>92
マイナーわかってて契約？
大幅値引きでもないと考えちゃうな ホイールがニスモモデルっぽい以外はリーフなのかわかんないな >>94
う〜ん、後輪側面でリーフである事はわかるが
ここまで燃えると新型か？旧型か？わからんな。
ここまで潰れているとノーブレーキで突っ込んだのか？
プロパイロット動作中の事故ならヤバイな。
リコールやキャンペーンでGPSと連動させて、高速でしかプロパイロット動作しないようにするかもしれんな。 >>98
ハロゲンでよかったしね。
キャンペーン含めて４０ぐらいの値引き。
LED標準になると値上がりすることとか
、一月のガソリン代５万とか考えると、焦って買ったほうが得って判断した。
一周回って中古３０kWhで良かったとも思う リアドア形状からリーフと断定
↓
そしてリアコンビランプのボディ横にえぐり込むようなプレス形状なので現行と断定
↓
アルミホイルからニスモと断定
追突時の実測110kmくらい
対向車線をはみ出して追突なので居眠り？プロパだとどうなる？
なお国道49号線である コワイヨー >>100
テールの形状が新型
初代はドアがアルミなので燃え尽きてるはず
このドアは鉄製
よって、新型リーフニスモで間違いない >>103
特定班スゲー
画像を見ると、バッテリーユニット周りまで潰れてはいない様なので、バッテリーショートじゃなくて、インバータ周りのショートによる車両火災かな？
もし、バッテリーショートが原因での車両火災なら、この事故がリーフ初になるのかな？
でも後部座席中央にヒューズがあるから、幹線がショートすればヒューズが切れるはず。
単独事故の様だし、車両火災の原因が気になる。 火がついてから衝突したのか
衝突してから炎上したのか 安全性を保つ為にこれ位の潰れ方は妥当っぽいね
https://youtu.be/CVeSCjgACiA
火災の原因は気になるけど それにしても関心する程綺麗に壁にぶつかってるよなぁ ここまで綺麗に潰れると自殺だったんじゃ…って気もしてくる どんな車も60km/hくらいまでが生存範囲だから、それ以上の速度じゃ、死んでも仕方ない。 >>101
リーフに乗ってないだけでかなりの機会損失だからな。
俺なんて前の車のローン残ってたのにガソリン代を計算してリーフ買ったわ。
車の維持費を全て合計して月単位で割ると、前のガソリン車と比較して月4万くらい浮く計算になったからソッコーで買った。 ガソリンが無いのにどうしてこんなに燃えるんだ！
もうわかっているけど。リチウムイオン電池が燃えたんだよ。
この電池良く燃えるぞ！土曜日は新幹線の中でモバイルバッテリーが燃えただろ！
PCが燃えるのは10年以上前から。動画に上がるようになったから見たことある。
40kWhでもすごい燃えるのに、60kWh の電池の上に家族でドライブなんて凄いな。
全員良く燃える棺桶で仲良く焼死ｗ >>116
じゃプリウスは、バッテリーとガソリン両方積んでるから火力ハンパないなw
骨さえ残らないww 現行プリウスのタクシー見たことないね。
プロのタクシードライバーから嫌われるほど出来が悪いんだろうね？ >>117
うーん、この。予想通りのレスが出てきてうれしいｗ >>120
タクシー専用車出したじゃないか。「ジャパンタクシー」
セドリックのタクシーを30年も使わせて、可哀想だろうｗ ちなジャパンタクシーはトヨタHV搭載
40万キロ乗ると言われるタクシーの使用に耐えられる
一方リーフ（） >>121
１セグ欠けただけで廃車でなく中古に払い下げってオチじゃん。
きな臭い記事だな。 >>127
タクシーとしてうんこだったんだよ
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きな臭いwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
