【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part111
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part110
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538580142/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 何の車と比較してるか分からないが、ハイグリップタイヤだと転がり抵抗が凄いから減速してる感覚は大きいよね
スタッドレスタイヤに履き替えてクラッチ切ると滑るように進む 添加剤がノーリスクで効果あるなら、既にオイルメーカーが市販のオイルに混ぜ混むよ。
別売りにする、つまりそういうことだ >>281
市販オイルは化学合成オイル
つまり最初から添加材の混ぜ合わせ
そこにさらに訳のわからん添加材混ぜたところで効果は薄い >>248
ｋｍ、円と単位を書かないから、再読しないと理解できなかったよ。 >>229
S4の様なオープンデフ車に搭載されている制御型LSDのこと
片輪の空転を感知すると
片側だけブレーキを作動させて負荷を加える事により抜けを防ぐ
スバルでは横滑り防止装置やX-modeと組み合わせて制御される
三菱もSAYCだけでは碌な制御ができなかったため
ブレーキ制御を加えてやっとまともになった(S-AWC)経緯がある
スバルのトルクベクタリングはS-AWCのキモとなった上澄み(ブレーキ制御)だけを使いWRXに利用している
ただし機構型LSDとは相性が悪いため
STIでは影響の少ない前輪だけに使用しているが
オープンデフのS4には後輪側に使用しても問題ないはずである ブルーアースを履いて高速は80km上限でオイルは0W40、リヤスポレス、100kg軽量化すればそれなりに低燃費化しそうではある ブレーキLSDはLSDじゃなくただの空転防止装着と呼んだ方がいい。
デフに特別しかけがあるわけでないのだからデフに形容詞つけるのはおかしいよ。 >>288
デフの動作を理解してればそんなアホなレスしないで済んだのに >>288
空転防止装置ではない
空転してから効きだす受動的な装置で防止はできない この車はアクセルの位置が低くて
軽くブレーキを踏んだ時だとヒール&トゥとかしにくい（下手なだけかも）
PLOT NEOPLOT アクセルペダルNEO等のアクセルペダルに替えたりしてる
人っている？ >>268
オイル粘度を落とす
タイヤを高扁平率（60とか65とか）に換える
空気抵抗になるようなアウターパーツは外す
余計な荷物はすべて下ろす
フライホイールを軽量化する >>291
受動的の意味解ってる？
能動的との違いは？ >>294
例えばプラド等のアクティブトラクションコントロール（ブレーキlsd)はタイヤが空転してから
ブレキーで空転を止める
デフロックは空転する前からロックしている
これを受動的、能動的と表現したのだが
何か問題でも？ カートップだかの歴代筑波タイムみてたら古いインプのが
圧倒的に速かったんだなぁ >>296
そりゃあ250馬力で1.2tと1.5tじゃあ全然 >>295
ジムニーなんかのブレーキLSDは空転してからだろうけど、
ブレーキつまむトルクベクタリングとブレーキLSDをシームレスにやれば空転しないんじゃないの？ >>295
>>ブレキーで空転を止める
ここが問題 >>295
一般的な呼び方だと
ブレーキLSDやVDSやトルクベクタリングといったインテリジェントな電子制御等を行うのが能動的(アクティブ)制御
トルセンLSDやビスカスカップやブッシュの変形によるアライメントコントロールのような、ECUのような機器を用いずに機械的な応答をするのが受動的(パッシブ)制御 AYCを知ってる身からすると、トルクベタリングを能動的とは言いたくないけどこれでも十分ってのはある >>302
AYCは、かつての後輪操舵同様に、不自然な挙動をするから廃れた
トルクベクタリング程度の緩い介入か、トーコントロールロッドによるパッシブ制御が無難 >>301
一般的な機械式LSDはドライバーのアクセルの踏み加減でカムが働き締結力変わるから能動的、
DCCDのボールカムのように回転差が生じてから締結力が発生するのは受動的、
とも言えそう >>306
こっちのほうが早いだろうがプレミア価格はRA-Rのがつくだろうな いろいろ好みはあるかと思うけど、個人的には白が好きなので、色が選べたら注文してたなぁ
RA-R、買い損ねたし >>306
レカロだけ欲しい
そろそろデラオプで用意してくれよ さらに手を加える必要があるという点では、どっちもドングリの背比べだな
この後好みに弄っていくならTC380の方が好み
買ってそのまま街乗り用なら、両方要らない
個人的な意見です タービン交換してあるのか。
と言うことはECUも？
高いけど、保証はどうなのかな？ EVCつけないで純正ECUだけで制御してるからだいぶ苦労したみたいだ メタキャタ、マフラー、剛性パーツ多数、お買い得かな？ ちょうどピラーと被ってて見えないけど助手席はレカロ？ >>292
最近の車は踏み間違い防止のためブレーキが手前になってる。
自分はNEOPLOTへの交換を前提にこの車を買った。
これがなかったら、買うのかなり迷ったと思う。 TC380はRA-Rベースじゃないのな。
俺はRA-Rのままでいいや。 >>319
RA-Rの納期が年超えるのにそれベースだったら納車されるころにはF型出ていそうだわ NEOPLOT アクセルペダルNEOは俺も付けたわ
純正のままだとイマイチだったし >>306
ちょーすげー
どんだけ情報通なんだよ
影丸さん 今日Dで新車６カ月点検受けてきたけど午後にリコール情報発表だってさ
とりあえず自分のVAG-D型は対象外言われた GTタービンに交換してるから出て当たり前。
でも、燃料系がノーマルと同じならカツカツかもね。
でも、お買い得なのかな？ 販売ディーラーがきちんと保証してくれるなら大きいな
後交換で取り外したノーマルパーツはどうなるんだろう だすのは簡単だけど
保証付きで売るための安全マージンをどれだけとるかによるんでしょう。 >>330
D型は大丈夫なのか？
何か最近のスバルは怪しいから心配だ ＴＣって何の略？
トロフィーカップ？
みんなで考えよう！ きてた
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html
インプレッサ
フォレスター
BRZ
86
ってことはFA20だけっぽいね
FA20-DITは対象外 10万台のバルブスプリング交換とかどんだけ費用みてんだこれ 取り敢えず現時点ではEJもFAターボも対象外で良かった
スズキも一緒に中々の大規模リコール出したし示し合わせたんだろうか 時間工賃換算で１台あたり１０万円ってとこだな
てことは１００おく… まぁスバルが組み付け時に上下逆にしたとかでない材料そのものの問題なら部品メーカーに払ってもらうだろう 無い袖は 振れないよ？
大企業じゃないと、数億とか数十億とかの保証は無理だってばさ。 一旦はスバルが吸収して納品したメーカに負わせるとかスキームはどうとでもするでしょ。現ナマで寄越せなんていう話ではない ニュースではスバルの設計段階の不具合とあったよ。
BRZ RAのみエンジン交換っとまじ？ 380馬力とかすぐぶっ壊れそうだな
TC380ワンメイクレースとかは見てみたいけどｗ >>339
新井敏弘さん選択で
Toshi 's Choice
TC 86のリコールで親会社に迷惑かけて大丈夫なのかな
中国企業に売り払われなければ良いが スープラ出たら86どうするんだろ
スープラは安い2Lモデルも用意されるだろうが価格は86に分があるし低価格スポーツカーとして継続するのかな >>351
S4スレでも書いてたな
数日後>>351は… TC380
T・technology
C・competition
だって。
後から弄ろうと思ってるのなら選択肢になるかな？ >>347
86、BRZのワンメイク車輌なら封印あるからエンジン交換もあるかもね TC380が実はずっと噂されてたSTIスーパースポーツだったりして… ベストカー情報ならSTIのスーパースポーツは350PSなのでTC380の方がパワーは出ている
限定車ならやっぱりこれくらいのチューニングはして欲しいね
内容もリスクが少なく無理のないチューニングだし後は脚回りを替えて、ブレーキパットを替えればかなり遊べそうだ >>305
一般的な機械式の前後LSDは多板式であり締結力の強さと反応の速さが特徴
アクセルの踏み加減で締結力を可変させる程の余裕は設定されていない
主に作動させるためのイニシャルを設定するのが関の山である
また前DCCDに内装されていたボールカムもトルクカムも
同一の多板クラッチを作動させるための機構に過ぎず
双方とも受動的な機構であり能動的な機構でもあった
現DCCDも締結機構自体は多板クラッチであり
構造そのものは前DCCDからトルクカムの部分を取り去っただけに過ぎない
オートモードにせよマニュアルにせよ電磁クラッチからボールカムに力が伝達し
多板クラッチを押し付けて締結力を高める事に変わりはない
しかし前DCCDから大きく変わったのは純粋に前後LSDの働きである
つまりブレーキ式LSDの制御ノウハウをDCCD内の電磁クラッチに加えたのだ
前DCCDでは限界を超えると瞬時にトルクカムが働き多板クラッチを押し付けていたが
現DCCDではブレーキ式LSDやX-modeの制御から得たノウハウで
多板クラッチの押し付け状態の発生を早めたり遅らせたりすることが可能となった訳だ
無論これは電磁クラッチの反応速度や力の向上なしには実現不可能だった事は言うまでもない これ、通勤とかではなく、ちょっとした買い物などのちょい乗りだと燃費はどれくらいになります？ >>323
ご自身で付けられたのですか？
高さはどれぐらい上がりましたか？ >>292
CUSCOのやつでも十分やりやすくなるよ。
アクセルペダルNEOみたいな高級感はないけど。 TC380って遠隔地でも買えるのかなー
買えるなら欲しいかも。 弄ってないノーマルエンジンの最大ブーストってどれくらいなんだ？
ちなみに自分のは、ほぼノーマルで1.45だった
HKSハイブリッドフィルターとコトスポブローオフに交換済み
果たして1.45が高いのか、低いのか、普通なのかが知りたいです でもこれ保証無いしA45やRS3やM2にボロ負けだろ
DCTじゃないし瞬間的なドッカンで脚もボディも電子制御も糞だから
ていうか正規ポルシェセンターでケイマンが650万の超バーゲン価格で売ってるんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
