テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テスラ好きだけど日本ではあまり売れないと思うよ
デカすぎだもの
XBOXだと思ってる テスラのデカさは、まんま日本で売れないアメ車のイメージだね。
京都や東京・下町あたりで、テスラとすれ違ったら。
乗ってる相手に殺意を抱くほどだよ。
アメ車や大型車に乗るなら、日本の細い路地には、入ってくるなって。 日本語をまともに理解できない、非日本人に言われてもなww >>49
お前って買わないものは全て「買えないもの」なのか？
答えてみなよ ３予約して２年くらい立つわけだけど、
試乗車くらいいれる努力をしてほしいなｗ テスラジャパンさん！！
SCもあんまり増えてないし、運営大丈夫なんかな〜 売れない理由は、SC少ないから急速充電のメリット少ないのと、
アメリカ価格に比べて割高感ある。日本だとリーフが安い。
そんなとこだろな。 結局、日本で使い勝手がよくなるのは、
リーフ２に冷却装置がついて１２０KW充電に対応して、
CHADEMO２が設置されはじめるころかもな >>61
あと、サポセンで、まともな日本語をしゃべれる人を雇うことは？
英語を話せないと、テスラを買っちゃダメらしいけどな。
あ、テスラって従業員や下請けに、まともに金を払わない会社だっけ。
どれだけ貧乏なんだよww >>31
モデルXは、
EVの強みが構造が単純なことだという話だったが、
複雑にしすぎて自爆したから仕方ないな。
誰が見ても不具合多そうだｗ
まぁでも、派手だから話題性とかはあるよね。 モデルSもモデルXも毎日観るぞ＠港区
バカ面した小っさいオッサンとか乗ってるよ。 JAIAのothersから判断すると3月6月9月12月の登録数が多いね
先月はスーパーチャージャー無料の最終キャンペーンとかで在庫車の販促してたな
3~9月で250台程度か
ざっと調べてみたが14年以降で国内登録数はおよそ3000台くらい >>52
のは、主格としても使われる。
もっと日本語勉強しろよ。 が、で主語にしてるから。
絶対、やらない表現だよ。
誤
テスラの買えない貧乏人。
正
テスラを買えない貧乏人。
非日本人丸出しでつー。赤っ恥乙。 >>69
日本語勉強しろよ。
格助詞の「の」は全体の主語ではなくて、部分の主語を表す表現。「が」が全体の主語を表して「の」は部分の主語を表しているわけだから、日本語として>>49は完全に正しい。
恥の上塗りはやめとけな。 非日本人が、明後日の方向を向いて、日本語の説教たれてやんの。
日本中から笑い声が聞こえたわ。
日本語として許されるのは以下かな
正
私の知らない人が、やって来た。
誤
テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。 >>71
恥ずかしいやつだな。
それらの文は両方とも部分の主語を表す格助詞の「の」だろ。
英語だけでなく日本語まで不自由なアンチ可哀想だね。
幻聴が聞こえるようなら早めに病院行ったほうがいいよ。手遅れだとは思うけど。 格助詞レベルで、日本語を語るから非日本人だとバレバレなんだよ。
「を」は直接対象格として使う格助詞。
「の」は範囲格を与える格助詞。
日本人は、同じ格助詞の「を」と「の」を明確に区別できるけどね。
非日本人のお前が、できないだけ。 >>74
恥の上塗りはやめとけな。
>>49は日本語として何ら間違っていないという事実は変わらないから。
お前以外の日本人は>>49がなんら間違っていないことを理解している。 ドヤ顔で間違いを指摘して返り討ちにあった構図にしか見えない。
テスラの買えない貧乏人がという表現は普通だし…
のが範囲格とか適当なこと言い出すし… いまだに間違いだと気づけない？
信者は、低能とキチガイだと、日本中にアピッてくれてうれしいわww
日本人でも、助詞の理解は難易度高いんだよ。
https://ameblo.jp/sougoukokugojuku/entry-12078951876.html
間違いを容易に認めない国民性だと、お前はあの国出身でつねー。 >>79
で、さっさと「の」が日本語として間違っている理由を挙げてみろよ、低能ww
一切、「の」に言及していないブログwなんか貼ってなにがしたいの？w >>74
ですでに書いただろ。
テーノーだから、何度も書かないと分からないのか。
「の」は範囲格だから、焦点がボケるんだよ。
「を」は直接対象格だから、ぴたりと焦点が合う。
この違いが理解できないのが、何よりテーノーと非日本人の証だね テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
↑
非日本人、テーノーが好む表現。
間違いであることすら理解できない。
テスラを買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
↑
二択で並べたら、日本人が必ず選ぶ表現だわ。 >>80
さすがにこれは恥ずかしい
間違えたなら、素直に謝ると習わなかったのか？
そんなんだからテスラを盲信するんだろうけどさ >>81
の、が範囲を表す？何言ってんだ、このバカは。
主格として使っているのがわからんの？
適当なことほざいたところで、このスレにいる大半の日本人は、>>49が日本語として正しいことを理解しているからな。残念w みんな日本語に熱中してるけど、こっちの問題はどうなのよ
【EV】テスラ「モデル3」の生産台数目標に関する虚偽の疑いでFBIが本格捜査を開始か
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540613085/
下手すりゃマスクは逮捕投獄でしょ
テスラ潰れるよ なんだかループしそうな感じだな
双方ともに粘着っぽいから先日のコバルト論争の再現？ ったく、低能の非日本人相手に日本語教室だよ。
誤
テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
正
テスラを買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
「の」は便利な助詞だが、焦点がボケる。
http://k-hiura.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/post-2fef.html
お前が低能で非日本人丸出しなのは、そもそも日本語が、完璧な論理で組み立てられていると思い込んでることだ。 >>84
辞書のどの用法示してみ。
示せないだろ！ >>67
＞地方だけど全く見ないなあテスラは
俺、kaicyouだけれど、今日、甲州市から秩父へ行くときにすれ違った。白のモデルＳだったよ。 >>84
さすがにこれは恥ずかしい
間違えたなら、素直に謝ると習わなかったのか？
そんなんだからテスラを盲信するんだろうけどさ >>89
>>91
部分の主語を表す格助詞だって何度も言ってんだろ。
辞書なんて持ち歩いてねーよ。ここサイトでも見て勉強しな。
海の見える丘がある
と同じ用法
海(名詞)の(部分の主語を表す格助詞)見える(他動詞)丘(名詞)が(複文全体の主語を表す格助詞)
テスラ(名詞)の(部分の主語を表す格助詞)買えない(他動詞+打ち消しの助動詞ない)貧乏人(名詞)が(複文全体の主語を表す格助詞)
https://www.kokugobunpou.com/助詞/格助詞の働き/
https://i.imgur.com/ewW6X53.jpg このアホは、「の」と「を」を使い分けられない。
１
私の知らない人が、やって来た。
２
私を知らない人が、やって来た。
アホだから、この違いを日本語で説明できないぞww
やってみればあ。 どうした？
きっちり日本語を学んだ日本人なら、5分もあれば説けるだろ。 >>92
お前の持ち出した例文が構造違っていたら意味ないじゃん
なんで比較も出来ないんだよ
ムキになって引くに引けないのは分かるが、そろそろ潮時だよ >>85
テスラが社運をかけた普及価格帯EV「モデル3」の生産目標に関して「虚偽の発表を行った」という容疑で、アメリカの連邦捜査局(FBI)が捜査を本格させていることが報じられました。
この件を報じたウォール・ストリート・ジャーナルによると、FBIは、テスラが達成不可能な生産予測であることを認識しながら
過大な数値を示すことで投資家を欺いて判断を誤らせたという点に焦点を絞って捜査を進めている模様。
テスラは2017年2月に2016年第4四半期の業績を発表した際に「2017年第4四半期には週あたり5000台のモデル3を生産する」と言及。
しかし実際には2017年度の生産台数は2700台にとどまり、週あたりの生産台数は793台という、予測とは大きくかけ離れたものになっていました。
実際に週5000台の生産レベルに達したのは、2018年6月末FBIはこの予測が妥当なものだったのかについて疑いを強めている模様。
捜査を本格化させるにあたり、FBIは元従業員らに対して捜査協力の要請を行っているとも報じられています。
FBIはまた、元従業員らに刑事訴訟になった場合の証言をも求めていることから、今後は本格的な司法による判断の場に持ち込まれる可能性が高まっています。
なお、2018年第2四半期の決算では、モデル3単体ではやっと黒字化を果たして収益が向上し始めているところ。
今後もしばらくはテスラにとって試練の時期は続きそうです。性が問われる事態となっています。
2017年はテスラにとって悪夢のような時期であり、モデル3の生産体制構築が遅れに遅れるという事態を引き起こしています。
生産問題にあえいでいた2017年第3四半期には、同社始まって以来の6億1900万ドル(約700億円)という巨額の赤字を計上するに至っています。
FBIはこの予測が妥当なものだったのかについて疑いを強めている模様。捜査を本格化させるにあたり、
FBIは元従業員らに対して捜査協力の要請を行っているとも報じられています。
FBIはまた、元従業員らに刑事訴訟になった場合の証言をも求めていることから、今後は本格的な司法による判断の場に持ち込まれる可能性が高まっています。
なお、2018年第2四半期の決算では、モデル3単体ではやっと黒字化を果たして収益が向上し始めているところ。
今後もしばらくはテスラにとって試練の時期は続きそうです。 >>85
目標の虚偽ってのはどうやって判断するんだろう。 >>99
サプライには、本当の生産予定で部品発注するだろ。
ようするにテスラは、モラルが全然ない。
不具合隠しなんていくらでもあるだろ >>102
まぁこうやって話を逸らすのがテスラ信者の常套手段 >>39
>>44
日本語訳はおかしくないよ君、訂正は入らないと思う(^^)君息してる？
訂正入ったよ。 330.90USD
Pre-market: 342.00↑
今日もロケットスタートだぁ！ >>103
必死でテスラ攻撃してるのはトヨタ信者だけどね。 走ってたら焼けちゃうからねネズミ花火みたいなクルマだね おはテスラ(^_^)ﾉ
334.85USD ↑3.95 (1.19%)
After-hours: 333.70↓0.34% >>114
週50ドルのガソリン代と1日1ドルの電気代の話で勝負はついた。
日本も電力自由化されたのだから、EV充電自宅でし放題、1日120円プランとか出してくれる会社が現れてほしいものだ。 >>112
トヨタ信者の異常なまでのテスラ攻撃は、電気自動車や自動運転技術で全くテスラに追いつけない焦りなんだろうな
ニュー速のテスラ関連スレでも凄いからな >>115
>週50ドルのガソリン代と1日1ドルの電気代の話で勝負はついた。
週50ドルのガソリン代と週7ドルの電気代で7倍以上の差か？？？
計算の根拠が全く不明だな
根拠が明確なEPAの試算例
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=39104&id=39841
年2750ドルのガソリン代と年700ドルの電気代で4倍以下の差ですね 週50ドルってことは、1日7ドルか。日本のガソリン代はアメリカの1.5倍くらいだから、7ドル（約7Ｌ）って事は日本なら1000円くらいだぞ。
すなわち月3万円ほどのガソリン代を払ってるって事になる。日本で月3万円のガソリン代を払ってまで車通勤する人って、いったい何人いることやら。
3万円のガソリン代があれば、15ｋｍ/Ｌの車だったら200Ｌのガソリンで月3000ｋｍ走る。
22日/月勤務として、片道70キロにもなるぞ。毎日、湘南の大磯から東京の丸の内まで、車で通うようなもんだな。
そんな極端な例を引っ張り出して、日本の通勤事情に当てはめようってか？笑 >>114
もはやEVでなければ車ですらないって事だな >>116
こういうところが信者ですね
トヨタもテスラも好きですよ >>114
何をもって市場を支配と言うかという話はあるけど、、、
テスラが自動車市場を支配できるとしたら
完全自動運転を実現して
テスラネットワークからのバック三年か五年込みで
誰でも手が届く車を提供できた時
航続距離400-500kmで200万円代かな
高級車売り続けてもパイが少な過ぎ
自動車業界をつついた、良くやったなで終わってしまう
個人的には尖った高級車を作り続けて欲しい
大衆車なんか売らないでいい
大衆車売らんとギガファクトリー赤字か >>122
リコールや修理時のバックアップ体制をどう構築するかだろなあ
普通の整備工場じゃたぶん無理でしょ >>121
テスラ好きな人はトヨタ車を見て乗って評価して批判。
トヨタ信者はテスラを見たこともないのに批判 >>122
200万は不可能だろ
600万は最低ライン TENGAになってからのトヨタは穴なんてないでしょ 成功例としてアップル使うところが、シリコンバレー詐欺だよな。
沢山の失敗例があるのに、それは無視して、条件や背景の違うiPhoneを例にして、
世界が変わる！
と煽る馬鹿とのせられる馬鹿。
馬鹿は単純だからなー、詐欺として分かりやすい手法とるんだろうけどさ。 >>118
君すごい田舎に住んでて、超小さい車に乗ってるんだねｗ >>128
しかもiPhoneは充電は既存かつ通常のインフラ網で可能
そういった背景も無視しちゃう信者の悲しさね >>122
高級車しか作れないと、そのうちつぶれるよ。
名だたるメーカーほぼすべてが、不景気を乗り切れず、破たんか身売りの運命をたどった。
生産設備も、少量なら安いわけではない。
1台あたりの利幅がでかくても、利益高は稼げないじゃん。
つまり、高級車メーカーは、イメージとは裏腹に「儲らない会社」だ。
対して大衆車＝生活必需品だから、不景気でも生き残れる。 >>104
公式ルートを使わないと記事訂正には応じない。
こいつがテスラ社員もしくは関係者だと確定したね。
ったく、テスラはあくどいネット工作をやりまくりだ。
しかし、社員乙をバレバレでやるとは
こんなテーノーに金を払って、マジで大丈夫か、この会社ww 超高級車は儲からなかったが1000万強辺りまでの高級車は儲かるよ
超高級車は単独では生き残れず大手資本の傘下に入らざるを得ず車屋の道楽として経営されてきた
但し世界的に富裕層は激増してるから現在では超高級車単独でも継続的に収支を合わせれるのかも テスラの車は高級車ではない。単なる高額車だ。
その高額たる所以の半分は、電池によるものだ。 現在、世界では四半期に２千５百万台の自動車が売れている中で、テスラは四半期に８万台ぽっちしか売れていない。
１％未満のシェアで業界を支配する？？？
笑わせないでくれ！ >>134
レクサスの車は高級車ではない。単なる高額車だ。
その高額たる所以の半分は、ディーラーの人件費や場所代と細かい部品の組み立てコストによるものだ。 時間外はちょっと下げ気味だね。
334.85 USD 0.00 (0.00%)
Pre-market 330.18 −4.67 (1.39%)
今日は350目指すぞーっ！ 無理だな、今の時点でも高すぎる
Q4では再び赤字化するだろうし、景気後退局面では相当苦戦するはず
俺は150〜200のレンジで狙っている >>136
でも、ディーラーはメンテナンス拠点でもあるし、細かい部品にこそ技術がある
逆にお前の主張だと、それらがない挙句にバッテリーのコストがかかってるテスラこそ価格に見合ってないってことになるぞ
良いの？ おはテスラ(^_^)ﾉ
329.90 USD −4.95 (1.48%)↓
Closed: Oct 30, 4:00 PM
Open 328.39
High 337.90
Low 322.26 テスラは2兆円を超える借金があるんだぞ。スズメの涙。 >>140
逆。
マフラーとかピストンとかベルトとかどうでもいいものにいろいろ技術が使われ、交換が面倒で大変だらかこそ人件費や専門の拠点が必要になる。 経営を知らないやつが住み着いてるな。ナマポだから仕方ないか？
借金自体は、リファイナンスできれば絶対に会社はつぶれない。一旦返せるキャッシュフローさえあれば、リファイナンスする企業は必ず出てくる。もちろん財務によってレートは悪くなるが。
現時点で最大のリスクはモデルYだろ。それが成功しなかったらどこかで終わる。モデル3は大成功でFA。 >>145
そんな物じゃ無いよ。ブレーキ、ショックアブソーバー、諸々、走る、止まる、曲がる為の諸々の部品。 >>146
根本的に儲からないビジネスモデルでリファイナンスしても借金雪だるま式に増えるだけ。
お前は結論先延ばしにして損失拡大するタイプ ［２９日 ロイター］ - ２９日付の英タイムズ紙によると、米テスラ＜TSLA.O＞の第３位株主である英運用会社のベイリー・ギフォード（本拠エディンバラ）は、
テスラへの追加出資に前向きな姿勢を示した。
タイムズ紙によると、ベイリー・ギフォードのパートナー、ニック・トーマス氏は「もし彼（テスラＣＥＯ
のイーロン・マスク氏）がさらなる資本を必要とするなら、われわれは喜んで支援する」と述べた。 >>147
それらはテスラでも同じ。ただブレーキとかほとんど踏まないからメンテナンスいらないけどな。
どうでもいい部品が化石燃料車は多いんだよ。燃料タンクに燃料ポンプ、燃料フィルター、セルモーターにベルトもしくはチェーン類、エキゾーストマニホールドにマフラーに触媒にO2センサー、
更に大きなラジエーターに常時作動の大きなファン、オルタネーター、燃料のインジェクターとプラグ用のケーブルにプラグが気筒数分だけ。
これらはテスラにはない。その代わり電池とインバーターがあるだけ。エンジンとモーターはまあ壊れやすさでは似たようなもんかもしれないけど、エンジン降ろすのに比べたらモーター交換は30分でできる。 >>148
？？
テスラは儲け出てきてるだろ。FCFが増えるなら問題なし。 >>152
この記事で、アンチが理解できないのは以下の記載
アナリストたちの多くは今、一体何が起きたのかを理解しようと懸命になっている一方で、信用性に疑いのあるアドバイスをいまだに続けている。一例を挙げると、アナリストの大半は、同社の顧客が自発的にテスラ車の普及に貢献しようとすることなど、想像もできなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
