テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年8月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/CPx__19QGrA
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription) テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも2017年9月に佐野、12月に御殿場、続けて2018年1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 これは何が原因なんだろうか
【テスラ】「モデルＳ」、米誌の信頼性調査で最下位寸前に転落 １位は「レクサス」２位「トヨタ」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540485692/ 黒字になったのに良くないニュースが続くな
【EV】テスラ「モデル3」の生産台数目標に関する虚偽の疑いでFBIが本格捜査を開始か
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540613085/ >>8
こうやって嘘をつくからアンチの信用は全くない。
モデルSの信頼性が最下位寸前なんて、コンシューマーレポートは一言も言っていないのに。 >>10
バカ丸出し。よ、頭の足りない変わり者ww
見出しはロイター。アンチではない。
モデルＳは、かつて信頼性で高評価を得たこともあった。
が、どんどん評価を落とし、今ではビリ寸前。
購入から時間がたつほど、経年劣化で故障が増える。
しかも、自慢のＯＴＡは、この故障にまったく役立たずですわww >>10は、ロイターなんて知らないだろ
聞いたことも無いんじゃないかなw >>10
元データはコンシューマーレポートだと知らない阿呆だな
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1. Lexus 78
2. Toyota 76
3. Mazda 69
4. Subaru 65
5. Kia 61 (tie)
6. Infiniti 61 (tie)
7. Audi 60
8. BMW 58
9. Mini 57 (tie)
10. Hyundai 57 (tie)
11. Porsche 54
12. Genesis 52
13. Acura 51 (tie)
14. Nissan 51 (tie)
15. Honda 50
16. Volkswagen 47 (tie)
17. Mercedes-Benz 47 (tie)
18. Ford 45
19. Buick 44
20. Lincoln 43
21. Dodge 40 (tie)
22. Jeep 40 (tie)
23. Chevrolet 39
24. Chrysler 38
25. GMC 37
26. Ram 34
27, Tesla 32 (tie)
28, Cadillac 32 (tie)
29. Volvo 22 >>13 の元データを見ると、テスラの信頼性を下げているのは
モデルSではなくモデルXの方です。 車は、性能で買うか？デザインで買うか？機能で買うか？
自分は、1に機能、2にデザインを重視。 >>11
>>12
>>13
>>17
で、どこにモデルSの信頼性が最下位寸前と書いてあるんだ？恥ずかしいやつだな。 >>21
N-Boxは使い勝手良いよね。自分も自転車用に欲しい。 >>23
>>20のリンクにあるコンシューマーレポートの記事ではそんなこと一言も書いていない。ロイター通信の誤植。 >>25
誤植であろうがなかろうが >>23 のタイトルに「モデルSの信頼性が最下位寸前」と書いてある >>25
モデルSの評価が2段階下がって下から2番目になったのは事実。 オーストラリア向け右ハンドルのモデル３のリリースは？
2019年半ば
イギリス向けは？
同じ
日本向けは？
分からん >>27
コンシューマーレポートは一言もそんなこと言っていないわけで、二次ソースに騙されてしまうアンチの知能は低そう。 X乗りだけど、細かい不具合は確かに多い。
だが、アメ車だしこんなもんかなとも思ってる。
それより、Xに乗ると他のSUVは乗り換え候補に入らなくなるね。ジャガーもアウディもやる気ないのかな。欲しいと全く思わないぞ。 >>32
Ｑ：>>19 >どこにモデルSの信頼性が最下位寸前と書いてあるんだ？
Ａ：>>23 >テスラ「モデルＳ」、米誌の信頼性調査で最下位寸前に転落
それ以上でも、それ以下でもない。 ポルシェだろうがフェラーリだろうがP100Dで一瞬で追い抜けるからテスラでいいよｗ >>36
追い抜いた直後に人を轢き殺す36であった。 ねぇねぇ
信号ダッシュだけの直線番長って
同乗者に酷評だって知ってる？ >>32
誤植も何もロイターはCRをそのまま載せてる訳じゃないし
CRのレポートを元に自分達の記事を書いている訳でしょ
どうして誤植って言葉が出るのか理解出来ないんだが
ちなみに、ロイターの英語記事
https://www.google.co.jp/amp/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKCN1MY2EQ
日本語訳はおかしく無いよ
あとUSA Todayの記事
https://www.google.co.jp/amp/s/amp.usatoday.com/amp/1748024002
あと検索すると分かるけど、ロイターの記事って本当に沢山他の所にも載ってる >>32
ロイターの配信記事が、「2次ソースに騙される」だってよ
じゃあ、世界中のニュースが、「2次ソースに騙される」ことになる。
ただのキチガイじゃん。
あ、オウム真理教でもいたな。
報道にケチつけるヤツ。
宗教レベルに到達して、崩壊しなかった組織ってあったかなあ？ >>39
日本語訳がどう考えてもおかしいだろ。
誤植というより、誤訳ね。 >>40
日本語訳が間違っているだけで、英語版は間違っていない。
とりま、苦情だしとくから数日以内には訂正入るだろ。 コンシューマーレポートが報じたモデルＳのサスペンション の問題。
松任谷が指摘した「テスラはシャシーのノウハウが、既存メーカーより劣る」という話とも符合するよな。
トラブル原因にサプライヤーとの関連も書かれていた。
She said that the problem was supplier-related
やっぱ、品質管理と部品の信頼性で、テスラは問題を抱えてるじゃん。
モデル3のサスペンションが、経時劣化でトラブルを起こすとアンチが警告したスレも思い出したわ。 >>42
英語得意なんだねえ
修正は入らないと思う(^ ^) >>44
明らかに間違っているのに、“日本語訳はおかしく無いよ”なんて言っちゃって恥ずかしいやつだな。
訂正は確実にはいる。 明らかに間違ってるとか、訂正は確実に入るとか、断定するなら、具体的に間違っている点を指摘してみろよ。 twitterでelonmask deliveryで検索すると酷い惨状が目に付く。配送延期、音信不通、塗装欠陥等々。たかだか週4千台でこんだけクレームがSNS上にあるのって前代未聞。 あんなエネルギー効率の悪い馬鹿電池馬鹿を糞ほど積んで走行距離がーと言ってる時点
でアホの極み
電気自動車などどこでも作れるのだから、それが良ければ
パナソニックやキャノンやビックリドンキーも作り始めるんじゃないの
大塚家具まで作り出して起死回生とか言ったりして草 アメリカで売れてる高級車の大半がテスラだからな。
テスラ>それ以外の高級車全て ドンキホーテがEV販売することはあるかもしれんがハンバーグ屋のビックリドンキーはありえんな >>49
てにをはが変だぞw
もっと日本語を勉強しろよ 日本で月に４、５台しか売れないテスラ。
テスラがこんなにも売れないのは、
貧乏で買えないからか。
頭の足りない変わり者しか、買わないからか。
オウム真理教でも、ポアは相手を救うためというトンデモ理論が、のさばってたよなあ。
いよいよ、テスラも末期へ向かってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
