【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 24【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured バイザーつけるのは勝手だが、世界的には笑われていることを認識されたし。 バイザー、個人的にはいらない派なんだけど、絶対いるよ派（主に嫁）にいつも押し切られる
車乗り始めて10年以上経つけど、雨の中少し窓開けるとかほとんどしたことがない... バイザーいらんと思ってたけど、立駐開けるときにないとずぶ濡れになるおそれが。
雨の時あけなくていい人はいらないよ。 >>809
世界有数の喫煙大国だから仕方ない
雨の中サンルーフ開けて吸うわけにもいかんしな >>812
窓なんか開けないで、外気循環でエアコン全開にした方がよっぽど換気早いよ。
車のエアコンって家庭用エアコンの20畳分くらいの能力あるよ。 >>815
それだとさ
煙もくもく糞ダンプとかロケット加速のちんたらバイク小僧の2スト白煙とかマトモにかぶる
ニコチン中毒なだけで身体に悪い煙吸いたい訳じゃないんです
まぁスレチなので喫煙の是非や解消法はこの辺で
あくまで日本がバイザーがデフォなのは過去の喫煙率の高さからだよ >>820
信憑性の話になるとわからないけど、何か元ネタはあるんだろうね。
まぁPHV出たとしても俺はいらないけど。 >>817
それならエアコンを半開位にすればいいんじゃない?
窓を開けても車外に出ていった空気と同じ量の空気がどこからか必ず入ってきてるわけなんだから。 >>768
かと言って、電動アシスト(ターボ風)を期待すると
出足以外裏切られるわけで。
2.5HVだとよかったのにね(そんな体力ないだろうけど) >>819
ターボがあって良かった事
ターボなしでは絶対に困っていたで
あろう場面など、体験談を
参考までにお聞かせ願えますか？ >>826
ええーなんだって。そんなこと、あるわけないでしょう。高速の合流にターボ無いと乗れないの？
えぇ――――っ!!
ミ~￣￣￣＼
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(ﾆフフ e-boxerはまだまだこれから進化していくんだろうけど、スバルは自社のことよくわかってると思うけどな
スカスカの低速トルクを補うためのアシストでしょ
ターボとは考え方が違うでしょ
実用域での快適性のためのモーターアシストは悪くないと思うけどね
価格差もNAとターボ程じゃないし しかも燃費も2.5よりいいし
高速燃費がーとか言ってる人多いけど、毎日高速乗ってる人なんてどれだけいるの？
明らかに市街地とか、せいぜい郊外走る人のが圧倒的に多いでしょ
普段使いの快適性アップのほうが断然有難いと思うけど >>830
普段使いの快適性を重視するならそもそもSUVじゃないほうがよくない？
俺はキャンプとかスノーボードで荷物積んだり4人乗車で長距離高速や山道登ったりするからパワーがあってタンク大きい方がいい >>832
じゃあそういう車選べばよくない？
なんでスバルに固執してんの？ e-boxerは市街地用かな。それ以外は2.5NAを断然進める >>832
ランクルとかがいいんじゃないか？
燃費悪いから航続距離がどのくらいかは分からんが。 >>835
俺的にはどのステージでもイーボクサーを勧めるかな。
理由はアクセルの軽さ！車が軽快に動く感じが良かった。
高速は2.5の方が良いと思うけど、その差はすごく小さい印象。(～100㎞/hまでの話で。) >>828
これプラドじゃねーかw
お前、目が腐ってんのか？ >>839
これっ！親会社さまの悪口をいうでない。 >>452
問題が明るみに出た後も続けていたのに？ 安心できる？ 2.5NAはこの車格なら十分過ぎるし色んな用途で不満の出ないエンジンだと思う
e-boxerは街乗り多い人はモーターサポートでストレス溜まらなくていいんじゃないか なんか、2.5乗っている人のイーボクサーへの嫉妬がすごいな。
悔しくってしょうがないんだろうな。 年末商戦前、しかもこの不正が続いた中アドバンス契約したアホもここにいますよ >>844
アドバンス購入者への軽蔑は有っても妬む気持ちは少しもない。
と思うよwww
羨ましい点が無いから。 燃費もアドバンスが圧倒的に良いし瞬間的な加速も良い
新自動車税制度は2リッターが一番恩恵大きい
2000が3万円ちょっと（旧4万円）で2500が4万3000円（旧4万5000円）なんで
年間1万5000円ぐらいの差が出る
燃費換算したら10%以上の恩恵 街乗りファミリー用途ならアドバンス
本来のフォレスターっぽい使い方するなら2.5 >>847
バッテリー交換費用を鑑みると、そこまで差はない気がするけどね。
単純に2倍かかるわけだから。
あ、バッテリーって駆動用じゃなくて、通常のやつね。 新車購入クーポン当たってローン審査も無事通ったので来年からスバリスト。
クーポンあっても値引きは普通にしてくれるのね。 >>847
俺は両方試乗してアドバンス購入納車待ち。
加速に関してはほとんどの場合でアドバンスの方が力強いのは俺も感じた。
だけど燃費に関してはアドバンスが圧倒的に良いと思わなかったな。
俺がアドを選んだ理由は、エンジンのフィーリングと力強さ。特にレスポンスの良さかな。
そもそも俺は燃費なんてものほとんど気になってない。
今がハイオクでリッター8キロだから。どっちを買ってもそれよりはいいでしょ。10キロ走ってくれれば十分。 試乗レベルの走りならアドバンスの方がいいに決まってる こんな時だけど、次はスバルにしようと決めていた。e-boxerと散々悩んで2.5契約した、どちらも良い車
スバルには頑張って欲しい >>845
あと１ヶ月ほど待てばクリスマスキャンペーンだったのに >>846
そうね。
まぁいいんじゃない！2.5NAで自信もって乗って！
俺はアドバンス派だけど2.5を軽蔑する気持ちは全くないよ。 >>856
どう考えてもアドバンスは非力でしょ？
エンジン170馬力でモーター30馬力くらいだったら
かんがえてたわ フォレスターはホント悩ましいとこだよね
俺はフォレスターで悩んだ挙句、XVのアドバンスになったけどｗ
上にもあったけど、2.5NAと2.5e-boxerなら良かったのにね
その点XVはアドバンス一択だったな >>857
エンジンの最高出力っていうのはアクセルベタ踏みで加速し続けたとき、レブリミット直前でほんの一瞬だけはじき出す出力だよ。
発進の時にアクセルベタ踏みで6000回転まで使う走り方をしている人は、間違いなく2.5NAの方が早いだろうね。
最近はカタログにエンジンの性能曲線が載っていないからね。
同様にフォレスターで2.0は非力と言っている人は、常に40馬力の差をエンジンが持っていると思っているのかもね。 advanceのバッテリー寿命と交換費用を知りたい。デラで聞いても知らないと言われる。 レスポンスの記事みたか？
e-BOXERイマイチで、プレミアム推しだわ 自分以外の他人が実際に乗ってどう感じたかなんて
全く興味ないし全くとまで言わないがほとんど参考にならない
要は選択基準は自分が主にどういう用途で使うか？だから
それはSJまでだろうが現行型だろうが明確な選択基準が
あれば同じことで何も変わってない フォレスターの風切り音指摘してない無能な自称評論家の意見など意味はない。
良くも悪くもね。 スバルのメカが
2.5は普通のSUV、アドバンスは面白いけどEVアピール用
買ったやつ同士で試しあって、あくまでそいつら的にはだけど
いまんとこ2.5のほうで、EVは10年後に期待らしい
4代目フォレスターがいい車だったそうな
街乗りはサンバーが至高らしいぞ >>705
ディーラーの方が安いよ
ただ営業もそれで自家用車でいく訳だからね ツーリングアシストはいいね
ただ首都高ではあまり使えない。キツイカーブだと切れるし、車線変更してくるクルマが多い。
一般の高速道路なら最強レベル。はやく車線変更支援も付けて欲しい。 e-BOXERは発展途上でしょ。モーターの出力を上げて電動過吸機でも載せればe-BOXERの良さも際立つんじゃない？そんな単純な話じゃないんだろうけど。 １０年前から進化してないもんが「発展途上」なワケないだろ。
アレ（イーボクサー）は倉庫の隅に転がっていたゴミを、リサイクルして客に売りつけようとしてるもの。
ゴミを売るためにターボも2LNAの選択肢をなくして、買うしかない状態を作り出している。 >>859
どんなこと言っても、advanceが非力な事は
変えがたい事実でしょ？ アメリカのコメディ番組でドリンクホルダーが多すぎって茶化されたのフォレスターだっけ？ 茶色のシートだけでもアドバンスがええやん。
黒のシートなんかブサイクで田舎臭いスバルの趣味の悪さが際立って辛抱でけんやろ。
なんちゃってハイブリッドで2000のエンジンやから税金も安い。
お前ら、貧乏ねんからミエはらんと維持費がやすい方がええやろ。
どうせ車幅が181もある車でアウトドアもくそもない。加速云々なんか事故起こすかスピード違反で捕まるガキのたわごと。 実燃費(e-燃費)
月1500km走行(軽油:125円/レギュラー:147円/ハイオク:158円)
13.91km/L 108L×125 ¥13500 CX-5XD(4WD)
12.78km/L 117L×125 ¥14625 CX-8XD(4WD)
13.94km/L 108L×147 ¥15876 フォレスター(SKE)
11.03km/L 136L×147 ¥19992 フォレスター(SK9)
現状でこの差
仮にフォレスターがハイオクでダウンサイジングターボ、マツダがスカイアクティブ-X出したらますます差が開きそう 東京からスキー場や温泉で長野・志賀高原に3回行けば1500越える >>880
これ、バッテリー交換代が入ってないよ。 >>872
ね！
なんかそんな感じだよね。
多分2.5リッター買ったんだけどそれに自信が持ててない人なんだろうね。
2.5には2.5の良さがあると思うから、自分でそれが気に入ったならそれでいいと思うけどね。
俺はEボクサーの方がフィーリングがあっていたからそっちを選んだけど、別に2.5否定するつもりはないし、非力だとしても俺はそう感じなかったからそれでいい。 SKEってお金がない人、チマチマガソリン代とか税金とか気にする貧乏が買うんだよね。
納得納得 >>881
バッテリー何か交換しないってば。
どっちにせよ俺は3年、45,000キロ位で乗り換えちゃうから別に関係ないし。
プリウスだって20万位だから、5万位じゃないの?バッテリー代は。
鉛バッテリーみたいにコストかかってるバッテリーじゃないし。 >>883
まぁそういう人も中には居るかもな！
でもそんなの気にするならそもそもフォレスター、いやスバルを選ぶこと自体間違ってる気もするよね。
そういう人にとってスバルっていい車じゃないんじゃないかな。スバルは向いていない気がするよね。 満タン×実燃費
58L×13.91km/L 806km CX-5XD(4WD)
74L×12.78km/L 945km CX-8XD(4WD)
48L×13.94km/L 669km フォレスター(SKE)
63L×11.03km/L 694km フォレスター(SK9) 試乗で2.5→アドバンスって乗ったけど
2.5の方が良く走ると感じましたよ。
ベースが2リッターで車重も110キロ
重いから、仕方ないでしょう。
あとＲのキツイカーブだと
アドバンスは車重の影響か
若干外に膨らんでゆく感覚が
強かったですね。
ただ
どちらも個性と乗り味の差で語れる
範囲なので、どちらも良い車です。
2.5は、かつてスポーツモデルを
乗り継いだ、走りに重きを置く方向け
アドバンスは、セダン等を乗り継いだ
ゆったりクルージングが好きな
非走り屋の落ち着いた方向けかな?
女性にも受けは良いと思います。 CX5だと価格差を燃費で補う為には
自分の年間走行距離では10年かかる
計算なんですよね。
フォレスターのコスパは
魅力的です。 3,638,110 CX-5XDプロアクティブ(6AT)
3,489,630 フォレスタープレミアム(CVT)
簡単見積りオプションで両車にサンルーフ付けてみたけどそこまで変わらないじゃん >>889
要約すると
運転下手な女が買う車がアドバンス。
車本来の快適性を求めるなら
2.5Ｌということだね。 >>858
それもアリとは思う
自分は現行モデルを乗り倒す派なのでA型じゃないのはパスだけど >>865
日本語じゃないだろこれ
この国は大丈夫か？ アドバンス、ドアバイザー未装着です。
そこそこうるさいのですが、ロードノイズが大きいみたい。
舗装がいいとこにいくととても静かです。 >>884
＞スバルがなぜNでなくDレンジに入れて検査していたのかよく分かった。
では、なぜブレーキ検査にパーキングブレーキ掛けるのか >>892
15～20万の差をどう考えるかですね。
あとは、それぞれの設計思想とか
好みで選べば良いかと。
私はスバル好きなので
フォレスターにしました(^^) 測定値が社内の規格を外れていたのに規格内に収まるよう測定方法を変えたり、測定をやり直さなかったりする不正が複数見つかった。
たとえば、後輪のブレーキの制動力を確認するのに、ブレーキペダルだけを踏むべきところをハンドブレーキも引いていた。逆に、パーキングブレーキの制動力を確認する検査で、ハンドブレーキだけを操作するべきなのに、ブレーキペダルも踏んでいた。
ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験をしなければならないのに、ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めたなどの不正も見つかった。ただ、こうした不正はすべて法律で定める保安基準は満たしているとした。
https://www.asahi.com/articles/ASL9X5RTLL9XULFA037.html なんかの雑誌で、今回のフォレスターは消費者を混乱させるグレード設定て書いてあったのを最近のスレの流れ見て思い出した
実質支払額は変わらない、燃費もお互いに得意分野はあるけど大差無い、ドライバーモニタリングシステムはあっても無くても...
後は乗り味で決めてなんてお互い良いと思った方を買うわけだから、相容れないのは当たり前
プレミアムをもっと装備ゴテゴテにつけて、アドバンスより高い設定にしたら良かったかもね 不正したメンツをクビにできるほど人手も足りてないようだし
また繰り返すんだろうな >>900
そうだね!
その通りだと思う。
俺は乗り比べて「俺的には」アドバンスの方がキビキビ走って良いと感じたのでアドバンス納車待ち中。
でもモニタリングなんたらなんて全く魅力感じないなぁ。
それがなかったとしても俺はアドバンスを選んだ。
それよりもブレーキが1インチでかいと言う方が俺にとっては全然魅力的だな。 >>902
ちなみにアドバンス試乗した人は、みんなSモードで乗ってる?
知ってるかも知れないけど、アドバンスってiモードとSモードは全然別の車に乗り換えた位フィーリングが違うよ～！ >>903
知っとるわ。
燃費がた落ちになって
いいならスポーツモードで
ずっと走ってればいい。 >>905
そう思うでしょう?
ところが半日乗りました限りではあんまり燃費変わらなかったんだよね。
だったらこのiモードの意味って何なんだろう?て思った。
実際には結構違うのかね？
俺の半日試乗ではどちらも13くらいは走ってたからその時点で俺は十分だけど。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
