【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
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シフトポジションの表示、クラッチが繋がってから切り替わるから少し不便
ノブを動かした時にすぐ変わってくれるといいんだけどなぁ この間納車されたばかりの俺の2.2はリコール対策済みだそうだ
完璧なタイミングだった >>880
真相を知っているのなら書いてくれたほうが有意義なスレになるね >>902
どこのギアに入ってるか機械的に認識してるのではなく回転数と速度からギアを推測して表示してるだけなので完全にクラッチ繋がないとギア表示出ないんだよ
だから、半クラで回転数と速度を別のギアのものに無理やり合わせてみるとギア表示騙すことも可能 >>902
同じこと思ってGaslockのindy-cator付けたことあったわ ロードノイズかなりうるさいな
あとシートの頭の位置というか傾きが嫌い
アクセラはアクセラ至上主義がいるからこういう不満書くと叩かれるけど >>908
ヘッドレストは好みがあるから何とも言えないけど
ロードノイズに関してはアクセラ所有者なら納得する不満点だから叩かれる事はないでしょw >>893
次期のでもMT購入検討してるが、次期は1.5G/1.8D/2.0Xで
1.8Dは、現行の1.5DでMT出さなかったこと考えると出なさそうだし
MTあるのは、現行の1.5Gと下記サイト見ると既にMTの試作車ある2.0X。
https://kakakumag.com/car/?id=11191
でも1.5Gは非力すぎるし、2.0Xくらいしか選択肢に上げれないので期待してる。 同じMT海苔も何処に拘るかでエンジン選びに迷うわな
レバーガチャガチャが楽しいならどのエンジンでも良いんだろうが、回転の伸びを楽しむならディーゼルは選ばない。
エンジンのダイレクト感やスロットルワークのレスポンスを楽しむなら、ターボやマイルドハイブリッドも避けたくなって1.5Gしか選べない。 >>878
攻め過ぎた設計って、記事に書かれてただけで記者の憶測じゃなかった？ >>909
前は「基本的な静粛性が高いからロードノイズが目立つだけ！」という反論があったからね
インプレッサが現行になったくらいからライバルが増えてそういう声は見かけなくなった気がする ロードノイズは防錆加工のノックスドール有無で大分変わるっぽい。 >>911
＞ターボやマイルドハイブリッドも避けたくなって1.5Gしか選べない。
ディーゼルのトルクはそのためにあると思うんだが >>911
現行15GのMTに乗ってるけど、
たまに仕事で乗る軽トラのMTの方が楽しく感じたりする そもそも使用場面が異なるんだからXDとガソリン比べる事が無意味だわ
ディーゼルで街乗りオンリーとかチョイ乗りなんてしてるからスス()溜まるんだしw >>917
私も同じ感性です。
電スロになった現代のエンジンでは、内燃機関の味を楽しむなんつー変態趣味は終わりのようだ。
MT一筋だったが次は中古のワイヤードスロットルにするかだが、イイタマが無ければレンジエクステンダーで良いわって思う。そのくらい今のMTはツマラン まぁまぁ
みんな同じアクセラ乗りなんだろうし、穏やかにいこうじゃないか
なんか新型の情報以降ギスギスしてるな >>915
少し前のスレでこの話見てから結構気になってるわ
5万払う価値があるかどうか･･･ >>919
それ歳取って昔が良かったように錯覚してるだけでは？ ロードノイズはトノカバーの隙間をエプトシーラーテープで埋めただけでもだいぶマシになったな キャブ車のバイク
トルコン付の電子制御バリバリの200psの大型バイク
アクセラの1.5MTに乗れる環境だけどどれも楽しいからな >>923
そうかもね
電スロも初期のより大分マシになってはいるからskyactiv Xには期待したいが、ミラーサイクル以上に制御大変そうだからどうなることやら。何れにしてもマツダが最後の望みだから頑張って欲しい。 バレーノのときルマンVがロードノイズ減っておすすめって言われてたけどはいてる人いる？ ノックスドールは車体下部からくる共振防止には最強の対策じゃね。 現行アテンザの改良でフロアパネルの鉄板の厚みを上げて静粛性を上げたようだけど次期型で同じことやってほしい、クラス違うし無理かなぁ >>928
古い高速とかバイパスのザラザラ路面には全く効果ないわ、これはボディに対策しないとダメ
その他は静か ノックスドールやってても一時期流行ったロードノイズが増える代わりに、水が浸透していくというタイプの舗装で発生するロードノイズには無力だけど。 ノックスドールやっても、雨水が浸透するタイプのアスファルトには無力ということかな？ >>923
いや明らかに違うよ
電動パワステもステアリングインフォメーションが希薄だし
まあ諦めてるけどね >>932
＞一時期流行ったロードノイズが増える代わりに、水が浸透していくというタイプの舗装
透水性の舗装って音が静かにならない? 2.2も1.5もアクセラって名前が名前負けしてる
全然加速しないだろと
マツスピ以外で3.5ℓとか出して欲しい >>937
ザラザラした舗装だよね。うるさく感じる。 やはり中古車でも後期を狙うべきですよね。マツダコネクト、Gベタ、シートなど後期がよいかんじ >>937
たしかに透水性舗装は低騒音舗装とも呼ばれるがあれは車外の騒音は低減されるけど車内の音は大きくなる傾向があるんだよね >>940
今でも県によっては試乗車残ってるくらいだしねらい目だよ
70万円引きくらいで買えるんじゃね？ ロードノイズ全く不満無いしうるさいとも感じてないけど、インプレッサとかシビックは比較的静かなの？ 親水性舗装と最近の新しい舗装のロードノイズの差はとてつもない物がある。
親水性舗装を走った後に新しい舗装の道路を走ると物凄く静かに感じる。 >>919
キャブのバイクもいいよ
インジェクションとの違いすらはっきりわかる
冬の掛かりは悪いが デミオは静かだけど所有する喜びが段違いだからなぁ
やっぱりアクセラはバランスいいよ >>947
代車でデミオ借りたことあるが、確かに静かだね。 >>943
比較するとそれらの方が静かは静かだよ
特に荒れた路面でうるさいな、と感じることはない
まぁでもロードノイズってベンツでもある程度は入ってくるから、こだわりすぎても費用対効果は悪いと思う
アクセラも前期よりは後期の方が少しマシだし気にならない人もいるんじゃね >>938
そんなアナタには中古でブレイドマスターとかどうだろう？ アクセラに190のディーゼルか
25T積んだら糞速いんだろうけど
売れないから出さないんだろうな
残念だ cx5乗ったときはうちのアクセラちゃんよりも
静かでびっくりした アクセラがうるさすぎるだけ
タイヤのレビューでもアクセラ乗りだけがうるさいうるさい言ってる リアサスのサブフレームがボディと剛結だからね。
デミオよりうるさいのもある意味当然かと。 仕方ないけど今アクセラだけ世代が古いまま改良の手も入らず止まってるのでなあ… >>958
マツダの生産の1/4がアクセラだぞ何言ってんだ >>957
だから改良してやったぞ。トーションで… >>957
FMCが近い車両を今更手を入れたところでってことだろ まぁ、企業である以上どこかで利益を抜かないといけないわけで。何もせずに買ってくれるほうが儲かるわけで。ネガを黙殺、噛みつく信者が多いアクセラがちょうどやりやすかったわけで。 日本でハッチバックといえばBセグだからデミオは捨てられない
SUVは売れるから力を入れる（入れる方向間違ったのがいるけど）
アテンザはフラッグシップだし捨てられない
って感じでアクセラがババ引かされた >>956
普通はブッシュ咬ますんだけどね
アクセラは走りに振ったのかな
ブッシュといえば、新型はトーションビーム化で更にブッシュが減るね
経年時に交換部品点数が少なくなるのはお財布にも優しいけど、現行より良いセッティングになるか心配だわ >>966
クルマの性格に合わせてキビキビした走りになるようにしたんだろうね（アテンザ/CX-5はブッシュを介して結合）。
トーションはマルチリンクよりブッシュの総数は減るけど，ボディとの結合部には必ずブッシュが入るのでロードノイズが小さくなるのはほぼ確実だと思う。 新しい試みは大体アクセラからだよね
マツコネとかわざわざ計画前倒ししてまで無理矢理のっけたし レクサスGSのウェザーストリップだっけか
アレ流用してつけたら装着前は窓ちょっと開いてるのかと思う程だったのが密閉性あがったようで追い抜かれる時とかも随分静かになったよ
安いしおすすめ この内装は最上級グレードだと思うけど、派手なシート出しそうだね タイヤハウスの隙間が少ないせいか車高が低く見えるねー。これはカッコいいね。 >>970
あれ？
新型ってデジタルメーターじゃなかったの？
密かに期待してたんだけどw あら残念。マツコネの形状といいナンバープレートの位置といい悪評な部分は何も変わらずか
アクセラに鞍替え検討中だったがこれなら当分は中期アテンザに乗り続ける事にしよう 遠近感かわからないけどゴルフより妙に小ぢんまりして見えるな なんかスマートさがなくなったような…まぁカモフラージュのせいかな… まだあわてるような時間じゃない
ヾヽ'::::::::::::::::::::::::::'', / 時 .あ ま ヽ
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と二ヽ` ヽ､_::{:! ｌ l ! |' 夂__ -'_,ド ヽ､_}-､_:ヽ えーカモフラ抜きにしてもダサくね？
toned down compared to the Mazda Kai Concept…
って書かれてるし
これ下手したら現行後期型の方がカッコいいんじゃ... このドアはダミーだろ？
新型がこんなに普通なわけない
ぶっさコミュ抜けるわ >>960
クロスオーバーが人気だしcx系に流れてるかな？
俺はCX-5乗ったけど、どうも腰高な違和感にずっと慣れなくてアクセラに来たくち。 カイコンセプトのボディサイドのうねりが無くなってる。あれがカッコいいのに…
カモフラで見えないだけだといいけど。 http://creative311.com/?p=49764
結構コンパクトやね
エンジンも200馬力いかない程度やけど十分すぎる 190馬力って2500と同じくらいか
十分というか日本の現行と比べるとかなり速そう 外装はカモフラしてるから分からないけどドアの内張りいいね ヘッドライトが普通やーん！
これもダミー？？
ダミーであってほしい 内装見ると車格が上がったというのもなんとなく分かる エクステリアフロントはコテンザだなw
メーターはアテンザなどと同様に複眼に戻って中央だけ液晶って感じか
ADDは投影式ぽい
マツコネはワイド化されてる感じだね マツダはアクセラを見捨てたな
たしかに最近人気ないもの
CX5、デミオに完封されとる 内装は正常進化してていい感じだね
このデザインセンスは他社と比較してもかなり先を行ってると思う
問題は信頼性と実用性だ ふろんとグリル内ナンバー止めるんじゃなかったのかよ… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
