【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>809
セダンでMT求めるならアテンザということだね。横幅1840mmあるけど。 >>811
ディーゼルしか無いじゃん
2速→4速→6速で足りるディーゼルはつまんね
2.5GTでMTがあれば良いんだが >>726
マツダは細かいところで意外と過去モデルのデザインを継承してるもんな。
全体的なプロポーションは異なるのに、
よく気がついたな。 >>804
そういう安全方向の制御が入ってればいいけど、逆に燃費方向に制御されてればノッキングの嵐だぜ。
じゅみょーがやヴぁい >>813
これは初代のリアバンパーとの相似性を指摘してるの？ うちは嫁車が1.5Lのガソリンだけど、まさかメインの車両がアクセラでその排気量のちょっとした違いでマウント取り合ってるとか…みっともないからやめろや笑 >>810
何度もしなくても1回で済むってことでしょ 今日スタッドレスに代えてやったぜ
来週は皮剥きかねてドライブしてやる マークXの中古かアクセラ新車買うか悩んでます。
マークXは維持費高いから マークXって安全性装備が数世代前で完全に旧車だけどいいのか？今から買う価値ある？名車でもなく完全な不人気失敗車だぞ
俺なら中古の現行カムリをおすすめする >>821
ナビに拘りがある
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
小物収納の使い勝手が気になる
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
車内のミシミシ音は気になる方だ
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
運転支援装置はいらない
↓NO ┗YES→マークXおすすめ
カープファンである
↓YES
アクセラおすすめ モデルチェンジして今のやつが値下がりしたら中古で買う予定
お前らすぐ乗り換えてくれよな！ >>812
ディーゼルは過給無しじゃ大したトルクは出ないし、1速と2速のギア比が結構離れてるから2速発進を常用するのはあまり現実的じゃないよ。 >>823
エフアールがだいちゅきだ！→ｲｪｰｽ
も追加で マークXってFRが安価で買えるって以外の商品力が分からん
あんなダサいの何故欲しいわけ >>824
前期すらまだ高いよなー
新型発表されたらガクンと下がるんだろうか >>812
ディーゼルはつまらないとか言ってっけど2.5Tの特性見たか？ディーゼルとほとんど変わらないぞ 15XD乗り
常にフル乗車してるようなブレーキフィールが気になってるんだけど、ホイールを軽量のものに変えたらマシになるかな
純正18インチはかなり重いと聞く。 >>830
15XDのブレーキの性能は国産普通車の中では最低レベルの制動力だからな
それこそブレーキ1式まるごと変えるぐらいの根本的な事しないと何も変わらないよ >>829
CX-5などに載せたやつはトルクの方にふって馬力落としてるからね
チューニング次第では面白くはなると思うけど、今のマツダはアクセラなどのスモール商品群に2.5Tを載せる気は無いし、ディーゼルエンジンと同じようなガソリン版という使い方しかする気は無いから仕方ない XDはボンネットにお相撲さん乗せて走ってる感じがして楽しくはないよな ATで乗るのならガソリンターボでも低速トルク型の方がいいよ
ディーゼルと似たような出力特性だとしてもディーゼルよりはエンジン重量軽いし振動少ないし静かだしガソリンの方がいい
俺から見ればディーゼルのメリットは燃料代だけ プリウス後期30に載ってるんだけどアクセラディーゼルはプリウスのパワーモードの加速具合と全然違う？ 22XDLパッケージに乗って初の冬で、スタッドレスを買うのに16インチにダウンしてと思っています。
15sに付いていた純正16インチをhttps://i.imgur.com/38xHyzN.jpg
安価で譲ってもらってタイヤを選ぼうという段階なのですが、オプションカタログを見たら、適合が22XD Lとプロアクティブを除く、となっています。
文字通りはまらないのでしょうか？？ ２GにはAWDなかったのでしゃーない
あとあのセンターたこは無いわー 今回のリコール、車台番号から見たら来年の7月に案内予定って・・・
なんだかな〜 >>840
自分もスタッドレスは16インチにしようと思って去年ディーラーと話したときのこと
まだカタログにその記載はなかったけど22Dは17インチか18インチって言ってた
ディーラーもはっきりした理由は分からなかったみたい
聞いてみて >>842
それなー！ｗ
今年の初めに大規模なリーコル後の後にまたか・・・。
しかも、俺はマイナー後に買っているのに二回目になるのはなー
リコールはしょうがないにしろ、対策部品に変えるのに来店の7月って・・・。
その間、不安を抱えて走行してね！って変じゃね？
スバルなんかは整備費用として5万送ってるらしいし。 ディーゼルでさえ制御できないマツダが・・・スカイアクティブX販売するってさｗｗ マツダ「初物ディーゼル買っといてグダグダ文句言う奴は真の信者ではない、ミーハーは去れ」
こうでしょ？ いや。
「そもそもマツダを買っといてグダグダ文句言う奴は真の信者ではない、ミーハーは去れ」
こうでしょ？ >>843
ありがとうございます。22XD無印とLパケやプロアクティブが区別されているので、どこかホイール部にハード的に違いがあるのか、無いならハマらないのかと思いまして。
すでに純正ホイールが手元に来てしまっているので、タイヤ屋さんに突撃して試着してみます。 >>848
タイヤ外周が変わるとなんかの電子制御にズレが生じるからとか聞いたような気がしないでもない >>846
改良に改良を重ねた2.2Dなんですが…… >>848
22XDLで16インチに落としてるけど問題ないよ。ホイールは安物の社外品だけどね MPSモデル出して欲しいなあ
マツダに足りないのはハイパフォーマンスモデル あれだけ売れてないと言われたXも
決算発表ではバカ売れ判明
スカイX出たらマツダ株価も倍増するぞ >>848
22XD(PA/Lpkg)は電子パーキングブレーキ仕様でその他とはリアキャリパの形状が違うのが理由じゃないかな。 >>853
足りないかもしれないが、今まであっても売り上げに影響しなかったんだからなくなっても仕方ない >>829
少なくともディーゼルよりは良いだろ
リコール多すぎのディーゼルは乗りたくないよ >>856
あれがあったからコアな信者を育てれたんだ
無くなったら崇拝するものが無くなってしまう マツダのディーゼルのリコールの多さは尿素SCRなしで排ガス基準をクリアするため、
補器類やパーツを含めて相当に攻めた設計になっているのが仇となっている感じ。
トラック・バスのそれみたいに、耐久性第一で多少手荒く扱っても…
というもんではないんだな。 >>816
あれはズングリしててシルエットがアクセラと全然違う。 今後も排ガス基準は厳しくなる一方なので、
今後もリコール＆改良は続くと思ったほうが良い。
あと、ディーゼルは長距離・高速運転が多い人向けのエンジンなんだけど、
そうでもない短距離使用中心のユーザーが、更にダルなメンテで乗って
文句言っているケースもまだ結構あると思う。 そこはメーカーが丁寧に説明すべきこと。
それを怠ったからユーザーは激オコなのでは？
ディーゼルは長期的にマツダを真綿で締めると思う >>861
厳しくなるからこれから出していくものを改良はわかるが、リコールは関係ないだろ
すでにでてるものは遡って厳しくなった新しい規制が適用されるわけじゃないんだから
リコールはあくまで当初の設計通りではなかったからってだけ 205 60R16を215 50R17にインチアップするのですが
適正空気圧はいくらでしょうか？
推奨値は205 60R16:前後250、
215 45R18:前240後220 になってるけど
普通、インチアップしたら空気圧上がるもんじゃないの？ ロードインデックスを見て同じ耐荷重になるように入れればいいんでない >>864
負荷能力の観点からは、少なくとも標準空気圧の215/45R18での能力で十分ってことだから、負荷能力がそれ以上になるところで、乗り味を確かめながら調整すれば良いかと。 >>864
15S系の純正215/45R18 89W(ヨーロッパ規格)の負荷能力は、FR550kg, RR525kg。
なので、これを上回るように入れれば問題無いね。
俺は205/55R17 91V(日本規格)のタイヤなんだけど、負荷能力だけで見ると空気圧FR2.1, RR1.9で問題無いらしい。
さすがに低いかと思ってもう少し高めにしてる。乗り味の好みで設定して大丈夫かなと。 >>862
それはその通り。
評論家とか信者とか、外から見てる人には華やかに映ってるのかも知れないけれど
実際のオーナーとしては、イメージ悪い。正直煮え湯を飲まされた気分。
それは販売店も同じで、度重なる預け改修で他のお客さんから散々言われたんだろうね。
販売員と話すと、（ディーラー責任から逃れたいのもあるでしょうけれど）メーカーが市場投入を急いでβ版を売らせたとメーカーへの怨み節が出てくる。
スカイ-Xでは絶対それをくり返して欲しくない。デザインでも内容でも、アクセラの歴代モデルチェンジで最も進化の大きいものになる筈だから 個人的には、免税や減税、経由の安さだけに目がいってディーゼル買ってるユーザにも責任はあると思うけどね
俺がいってるDでは客の使い方聞いてDはお勧めしないとかちゃんと対応してるけど、客がそれでもディーゼルがいいといえば店としては断れないし
まあXはディーゼルのような目立ったコスト的なメリットはないから、人柱覚悟のやつしか買わないんじゃね？
もしくは、売れりゃあどうでもよくて売った後のことなんかどうでもいいといういい加減な営業がゴリ押しした場合かw もうさ、マツダはトヨタからエンジンを買ってデザインと企画に注力したほうがいいんじゃね？
やっばトヨタ品質はすげーよ。
で、浮いた金と人材でロータリーを作ればいい。 >>871
トヨタこそ他からエンジン買って組み立てるだけのメーカーに成り下がってるのに何言ってんだ？
エンジンを攻め続けてるのは日本ではマツダだけになってしまってる
トヨタもそこに惚れてマツダと提携強化したわけだし >>872
ディーゼルエンジンは根本的に駄目なのが分かってて他のメーカーにやらせただけでは。 >>868
＞販売員と話すと、（ディーラー責任から逃れたいのもあるでしょうけれど）メーカーが市場投入を急いでβ版を売らせたとメーカーへの怨み節が出てくる。
リコール続いたときのあるあるだねー。他のメーカーでもあった
ディーラーからメーカーの悪口を言われると萎えるよね。客には関係ないだろうと CX-3のように補助金目的でディーゼル専売とかいう車出してたら、これだけ文句言われても言い返せんわなw
しかも補助金無くなったらガソリン追加してるし、言い訳のしようもない
まあ俺は長距離専用で15XD買ったので一切文句無いが >>872
いや、マツダのガソリンエンジンなんて他社と比べて優位性ないんだからトヨタからの供給で十分だろ。信頼性も上がって一般ユーザーの評価も高くなる。
マツダは不具合出ても文句言わないヲタ向けのディーゼルだのXだのやってればいい。
間違ってもトヨタはマツダのエンジン技術なんて欲しがってないから勘違いするなよ。 >>876
机上の空論甚だしいわwお前はトヨタの社員なのか？ >>863
攻め過ぎた設計(部品含む）だと
色んな人が色んな条件で動かすリアルワールドで
設計意図通りに動く許容範囲は狭くなるってこと。
許容範囲を広くとった設計・部品だと
ユーザーが多少粗雑に(本人はいたって普通に）扱っても
ちゃんと意図どおり動くもの。 >>875
売れてくれないと開発も宣伝も何も
企業活動自体が行き詰ってしまうからね。
難しいところ。
大きな故障やトラブルなく普通に動いてくれる普通のグレードで
どんだけ稼げるかがマツダとしては大事。
Xが扱いに神経質なエンジンだと、ちょっと大変かも。 15sをやっと3000辺りまで回し始めたけど、なんかヒィーンっていうメカ音いいね
静かな音がいい人は嫌なんだろうけどw あれメカ音だったんだ！
20sで高速でビーンみたいな音してたから何かと思ったぜ 今日、メーカーからリコールを知らせるハガキの第一報が
来たんだが、部品の準備が整い作業が出来る様になるまで
今しばらく待ってくれと。
その連絡は2019年10月まで待ってくれと・・
一年待てと・・ 技術者は自分たちの技術の高さを誇りたいかもしれんが
ユーザーは燃費が良くてそこそこ走って壊れなければそれでよい
わけのわからん技術を欲しているわけではないんよ
Xは燃費は話にならんし、トルクはディーゼルが上だし
値段は高いではだれも買いませんわ もうスカイXはガソリンスタンド指定で良いのにな
エネオスと出光だけで全国85%くらいの人は30分走ればあるだろ >>886
どっちかと言ったらさっさとデイライト付けて高級っぽくしろよって意見の方が一般的だからな
外車乗ってる連中も含めてエンジンがどうだのそういう時代じゃない
AMGなんて日本じゃもういらないんだし マツダUSAのサイトのカウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）にゼロになるね。
https://www.mazdausa.com/new-era
LAモーターショーのプレスデーは28〜29日だから一瞬計算間違いかなと思ったけど、
左下のほうに「THE ALL-NEW MAZDA3 DEBUTS 11/27」と書いてあるから間違いなさそう。
これはモーターショーとは別の場所で先にアンベールをやるってことなのかな。 >>891
今の時代マウント取りあうならカンデラだなｗ まぁxのグレードはすぐには出ないんだし、
きちんと煮詰めて出してほしい >>871
トヨタは自動車メーカーじゃなくて総合商社だぞw シフトポジションの照明がいつの間にか切れてた
変えるとなるとユニットごと交換になるのかな？
LEDのクセにこんな早く切れやがってムカつくわ >>894
26〜29日の日程でカンファレンス（AutoMobility LA）をやってるのは知ってるけど、
メイン展示ホールがオープンするのはプレスデーの28日からだし、
前日のしかも19時半なんていう遅い時間に展示ホールが使えるとは思えない。 >>884
俺にも届いてたわ。車体番号で検索しても来年7月になってるし気長に待とう…ｗ シフトポジションの表示、クラッチが繋がってから切り替わるから少し不便
ノブを動かした時にすぐ変わってくれるといいんだけどなぁ この間納車されたばかりの俺の2.2はリコール対策済みだそうだ
完璧なタイミングだった >>880
真相を知っているのなら書いてくれたほうが有意義なスレになるね >>902
どこのギアに入ってるか機械的に認識してるのではなく回転数と速度からギアを推測して表示してるだけなので完全にクラッチ繋がないとギア表示出ないんだよ
だから、半クラで回転数と速度を別のギアのものに無理やり合わせてみるとギア表示騙すことも可能 >>902
同じこと思ってGaslockのindy-cator付けたことあったわ ロードノイズかなりうるさいな
あとシートの頭の位置というか傾きが嫌い
アクセラはアクセラ至上主義がいるからこういう不満書くと叩かれるけど >>908
ヘッドレストは好みがあるから何とも言えないけど
ロードノイズに関してはアクセラ所有者なら納得する不満点だから叩かれる事はないでしょw >>893
次期のでもMT購入検討してるが、次期は1.5G/1.8D/2.0Xで
1.8Dは、現行の1.5DでMT出さなかったこと考えると出なさそうだし
MTあるのは、現行の1.5Gと下記サイト見ると既にMTの試作車ある2.0X。
https://kakakumag.com/car/?id=11191
でも1.5Gは非力すぎるし、2.0Xくらいしか選択肢に上げれないので期待してる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
