【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.223【AXELA】
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現行買ったけどこれでいい
新型がスタイル良くなるとは限らんしね
フィットがいい例だ >>560
全てのエンジンでＭＴ出すかは微妙だろうね。実際、376さんも書いてるように現行のは
以前は2.0ＮＡのにもＭＴあったが、それの後継の1.5Ｄには出さなかったし。
まあＭＴ選ぶ人が少なく需要と供給の関係で仕方ない。 新型の話題が多くなりましたが、いよいよこの土曜にうちの2.2XDが納車です。BOSEも付けたしドライブが楽しみです。 >>569
付いてないぞ〜
知ったかは恥ずかしいよな〜 >>565
位置情報って？ ナビsd入れないと時計すらまともに機能しないのかなー？ >>566
MTの有無とは関係ないと思うけど
新排ガス規制を尿素SCRなしでクリアできそうな
ディーゼルエンジンは1.8Dだけ
2.2Dも尿素SCRが必要(パワーを絞れば出来なくもなさそうだけど)
2.5Dとか出んのかなと思ったけど今のところ後継エンジン情報はない マツダのエンブレムをベンツにしたらプラス200万でも買う人いるかな？ ＋200だったら情弱金持ちが家族用に買うんじゃない？
知らんけど スプリング交換のリコールだって
ちょうど今度の二回目の車検でやってもらうかな 「なお、交換に時間を要 すため、年式の古い車両から順次交換する。」
年内は無理かな？ マツダ、ロサンゼルス自動車ショーにて新型「Mazda3」を世界初公開
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201811/181108b.html
今までのマツダのプレスリリースだと「Mazda3（日本名：マツダ アクセラ）」
みたいに日本のペットネームを併記してたけど今回はそれがない
次期型ではアクセラの名前は消滅して日本でもMazda3を名乗る可能性が高いと思う >>583
セダンとHBでドアの作り分けしてくれて嬉しい
現行はサッシまで共用するためにちょっとチグハグになってたし >>569
前期のXDは標準装備だね。
でも2.2XDって書くと後期になるから、オプション扱いだね。 >>583
Mazda3で統一でアクセラという名前は消滅で決定だよ >>588
後期は22XDだけどねw
2.2XDという表記はないからなー >>583
セダンあんまりエモくない
狭いって言われてるの気にしてるのか >>581
マツダのHPから車体番号を打ち込むといつ頃対応しようとしてるか表示されるよ。
俺は来年だった。 >>583
後席ドアはハッチとセダンで分けたのか
まぁ現行はあまりセダンっぽくなかったしね
個人的にはいいと思う Alexaに似ているから、Axelaて名は葬られたんだと思う。弱小Mazdaでは巨大資本Amazonに敵わない。
今こそファミリア復活のとき。 >>594
VWだったっけか？あれと同じようにハッチ開閉をエンブレムでするんじゃね？ この大きさ、ファミリアより
カペラのイメージなんだが。
おじさん確定か？ ガソリンは対象外か？
1500Gで3000回転付近が不安定だから直してもらえないかな？ 車検1月だからその時にリコール対応してくれないかな
前期XD >>597
おじいちゃん
カペラは現行のアテンザのことよ https://i.imgur.com/E9YaH6o.jpg
魁と並べてみるとやはりほぼ変わらないね。
ティザーは多分ちょっと後ろを向いてるから位置関係が微妙に違うように見える。
唯一、後ろのバンパー部分だけ現行と同じように膨らんでるんで、
魁のようにストンとした落ち方にはならず、リアオーバーハングがもうちょっと長くなるかな。 >>601
クラスは全然違うけど
新型アルトのリアドアとリアウィンドウに似てるね >>597
いや、間違ってない。
カペラ
4575×1695×1440
アクセラ
4580×1795×1455
現行でもカペラと同じ大きさの位置にアクセラが来てる。
カペラの実質後継のアテンザは初代から200mmでかくなって
ミレーニアの位置に行ってるしね。
FR化するといよいよセンティアの後継になる。 セダン気になってたけど差別化しっかりしてていいね
値上げはするだろうけど現行アテンザ以上はまあありえない...よね？
これはいよいよ購入候補だ >>600
ん、だからネ。
『大きさ的に』ｯﾃ言ｯﾃンだよ。
ファミリア→デミオ
カペラ→アクセラ
ルーチェ→アテンザ
っていうイメージ。
ヤッパおじさんより、おじいちゃんかな〜？。 >>606
アテンザの最低グレードと新型の上のグレードなら新型の方が高いってことはあるね
ただ極力上がらないようにトーションにしたりとコストカットできるところはしてるから、極端には上がらないはず セダン派だけど情報が出てガッカリだったらアテンザのフモチェに期待かなぁ >>590
そーなん。
大変勉強に成りました。
で、満足する？ 今日発表のリコール作業のついでに、大阪の整備工場宜しくパイピング周りの煤の掃除もやってくれないかな？多少工賃が出ても良いんだけど。
ディーラーはお堅いから無理かな？ 昔カペラの2Lディーゼルを貸し手貰ったことがあるが、ひでぇエンジンだったな
ディーゼルの悪いところを凝縮したような糞エンジンだった
ローレルのディーゼルにも乗ったことがあるが、かなりマシだった マツダ、「アクセラ」「アテンザ」「CX-5」「CX-8」計23万5293台をリコール。バルブスプリングの不具合など
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1152329.html >>594の画像を見て思ったが、魁にあったリアコンビランプを突き抜けるウィンカー横ラインがない。
それどころか、現行と同じくテールランプの輪の中に反射板らしきものが見える。
ということは新型でもまさかの電球ウィンカーのままか…？おいおい
https://www.youtube.com/watch?v=X4fS0LVqXUk
魁のウィンカーすごい良い感じなんだけどな。 >>594
セダンのBピラーが窓ガラスの内側にしか無いように見えるし
リアの窓ガラスの分割線も見当たらない
まさか…… >>583
セダンがちゃんとセダンだ！！
しかしこれ、例のCAD画にクリソッじゃないか？？ >>594
ハッチのCピラーはカイに比べてますます
ゴルフしてきたなぁ
(く)の字のプレートがたまらなくキャロル(アルト)で良い良い！ >>619
窓の形状は完全に一致してるね
となるとあの内装も信憑性高いのかな
>>618
流出した線画だと後席窓に分割線入ってる
https://i.imgur.com/SYWTf5n.jpg >>606
現行でもアクセラ22XDはアテンザ20Sより高いな
2.0Xプロアクが購入候補なんだけど車両本体価格いかほどになるのかなぁ
22XDと同等の300万くらいで、乗り出し350万なら悩んだ末に買いそうだけど
400万いったら大人しく15Sプロアクか別の車検討になるな >>622
このティザーの後部窓はイミテーションの可能性が高いかな。
分割がないと窓開けられない
何にせよ楽しみだ。MTはセダンにもちゃんと設定して欲し飯 2.2DのLパケ同士での比較だと現在アクセラとアテンザで90万近く差がある。
初期は50万差程度だったが、アクセラよりアテンザの方が値上がり幅が凄まじい。
まあアクセラは量販車種だし、そこまで極端な値上げはしてこないだろう。 ハッチバックのリアバンパーは突出してる様がBLアクセラみたいだな >>627
しっかりとマツダ公式ではディーゼルの型式だから安心しろ セダンのサイズはＧＨアテンザ位あるんだろうな
ないと寸詰りの背高セダンになってしまう 多少値上がりしてもトヨタやスバルのようにBSMセットとナビ付けて＋40万みたいなことにはならないだろうから期待してる >>624
スカイXはXDより価格は安いから1.5Dと2.2Dの間になるか、1.5Dと同等価格だと思う ディーゼルばかりだけどガソリンエンジンの方は大丈夫なのかね？ >>633
1.5Dと同価格帯になるわけない。そこは1.8Dだろ。 ディーゼルの買い取り価格めっちゃ下がるんじゃね？w >>594
リアドアの作り分けもそうだけど、窓枠のメッキモールも
ハッチバックはベルトライン側、セダンはルーフライン側で分けられてるんだな サイドのガラスは前後で一枚物みたいだから、ドアすら開かんな
つか、前ドア開けたら後ろまで一体の窓ごと開いて、そのあと後ドアが観音開きで…って、どこのRX-8だよorz >>611
フルモデルチェンジの事を「フモチェ」って書く人、初めて見た。 >>635
でも2.0Xはマイルドハイブリッドがセットでついてくるんだろ？
1.8Dと同じぐらいに納まるならいいんだけどさ ハッチバックのリアのルーフのラインとか、窓の形状から、何となく昔の日産チェリークーペx1を思いだす ていうか、デミオがあるのにハッチバックなんか出すのかよ 形はセダンが好きだけど、ハッチバックに比べると荷下ろしがやりにくいんだよなー Xはディーゼルよりも安くできるとマツダが言っていたのに
どうして18XDよりも高いと考えるやつが存在するのかがわからん >>648
ベースが2.0Gの2.0Xなら2.2Dより安くできるってことじゃね？
日本じゃ2.0G廃盤からだいたい同じ価格帯の1.5Dを現状売ってて、それを改良しただけの1.8Dより高くなるのは当然かと >>648
2.0Xって190ps（ハイオク仕様の目標値）も出るんだよ。
116psしか出ない1.8Dより安いわけがないじゃん。
どう考えても2.0Xは現行2.2Dの代わりとなる最上級の位置づけ。
2.0Xのレギュラー仕様の出力がどうなるかはわからないけど、
現行アクセラの2.2D（175ps）と同等以上の出力でそれよりは安いと考えるのが妥当。 ライバルのシビックが色々付いて280万だからアクセラは250〜かな？
本当は230〜がいいんだけど
もう300が当たり前の時代になったんだな…
俺の給料どうしてこうなった… そしてエンジン自体は2.2Dより安いのかもしれんが、車両価格が安くなるとは言っておらん。 >>650
圧縮着火エンジンには
燃えやすい＝オクタン価の低いレギュラーガソリンのほうが
燃えにくい＝オクタン価の高いハイオクガソリンよりベター
…だったような… >>648
安くできるなんて言ってないだろ
コストとしてはディーゼルと同じくらいってことは言われてたはずだが
それに部品コストが同じだからと言って商品として同じ価格になるわけじゃないんだから高くなってもおかしくはない 本当はアクセラをベンツのAクラスと同等の値段で売りたいマツダ >>653
圧縮着火のしやすさに関してはその通りで、低回転域のトルクはレギュラーのほうが高い。
でも、高回転域は普通のスパーク点火になるからトルクが逆転し、最高出力はハイオクのほうが高くなる。
今年の技術説明会か何かの資料に95RONと91RONのトルク曲線の比較画像があったと思う。 >>658
レギュラーガソリン（91RON）仕様のトルク曲線が
まるでディーゼルエンジンみたい タンク2つ積んでレギュラーとハイオクのバイヒューエルにすればいいとこ取りできるじゃん >>658
それです。ありがとう。
>>659
ディーゼルは2500rpmから5000rpmでトルクが半減するからあまり似てないと思う。
2000rpm付近のピークから緩やかに右肩下がりという点はSKYACTIV-G 2.5Tのトルク曲線が非常によく似てるけど、
2.5Tが5000rpmを超えると途端にダレてしまうのに対し、2.0Xの91RON仕様は6000rpmまで持ちこたえるところが違う。
マツダ技報 新型ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2016/files/2016_no003.pdf
トルク曲線は3ページ目 出力どうこう以前に2.0Xはディーゼル以上の地雷だから最初に買う奴は人柱覚悟で不具合連発して当たり前くらいの気持ちで買えよ
ちなみに2.0Xはちょっと遅れて追加グレードになる予定なので、最初は国内では1.5Gと1.8Dだけだからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
