【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/ レギュラー車ならたまにハイオク入れるだけで効果ある そのつっこみ待ってたんだろうな、1回目はスルーされたしｗ >>489
何万キロですか？
タイヤじゃないの？
REGNOとかブロックの小さいのにすると、めちゃ静か（溝減ると音大きくなってるのもあって） ガソリン添加剤はカインズの銀ボトルで決まり
コスパが良い 長年乗ってるBHから今回BPに乗り替えの検討してるんですが、BPのメジャーな故障箇所はBHと似てますか？
BHではこれまで、センサー系やオイル漏れ、オルタネーター、パワステポンプ等を交換修理してきました。
ご意見願います。 正直なところアウディのクワトロとスバルのAWDって差はないよな。 クワトロにも色々種類あるからな
VTDと同じようなセンターデフありのタイプは仕様だけみてるとスバルより性能良さそうだぞ >>496
後期は二次エアバルブが故障しやすい(バルブが錆びて固着？)
左右交換で10万コース >>500
固着しやすいよね
燃費関連の問題だけなのにSIドライブ巻き込んでしまうのがなぁ
放っておいたら直ったけど再発怖い 2次バルブはサビで動きが悪くなってるんだろうけどバッテリーが弱ってるとチェックランプ出やすい
チェックランプ出てデラ見積もり8万、ダメ元で1万でバッテリー交換して1年半今のところ大丈夫
ちょい乗り多くてバッテリー弱ってるなら外して充電するか新品交換するか >>460
車検も新車からＤで受けてるし、１２万くらいまでは大丈夫、ってＤの担当者も
言ってたからね。１２万キロで乗り換えようと思ってたけど、あえて欲しい車も
お金もないので、もう三年乗ることにした。 >>496
o2, A/Fセンサー
ハブベアリング
ドライブシャフトブーツ
フロントのスタビリンク
辺りはどの車でも消耗品だけどこのスレでも良く話題になるかな クワトロはレースでの大パワーを路面に伝えるシステムとして作られてる。対してAWDは悪路での走破性を重視して作られた。コンセプトの違い。どちらが良いというもんではないな。オールロードクワトロは知らんw >>507
今年の夏あたりの突然の豪雨とか、水量が多い際にはAWDの安定性に感心したよ。
過大な期待はしていなかったが、ＦＷＤ車とかよりずっとスムースなフィーリングだよね。 クワトロは〜とか
AWDは〜とか
メーカーで括って四駆方式を語ってしまう事のナンセンスさよ
しかもその人が前のレスで「差は無いよな」とか言っちゃってたりするともうどうしていいのかわからない 21ﾏﾝｷﾛ目前だけど、度重なるリコールに嫌気がさしてBR系がいっぱい中古に流れたら乗り換えるんだ(^_^) 高速で5AT2速7000まで引っ張ろうとしたら
6500で3速に自動でシフトアップした
セーフティかかって7000キッチリは回せないんだな >>499
調べてもいまいち分からんのだけど
A6位になるとセンターデフ四駆だと思うんだけど比較するならセンターデフVTDのレヴォーグが相手になるんじゃないの？ センターデフのくせにトルクスプリットのアウトバックより劣るってことだね
おまけにアウトバックはXモード（ブレーキLSD)も使ってないし Xモードだと1輪でも楽勝で脱出だな
俺は好きでレガシィに乗ってるけど、時々現れるその極端に偏向した考えは好きになれないよね
この場合A6 2.0TDIの相手をするならレヴォーグ2.0だし、アウトバックの相手をするならオールロードクワトロにして欲しいわ
そのうえでスバルが相手より優れた成績を出してるなら素直に称賛できるんだけどね レガシィなんぞ気にせずアウディのスレで思う存分に偏向の無いアウディ愛を語れよ
不純だな そういう話じゃないんだけど分からない人には分からないんだろうな ハブベアリング交換は、1箇所25,000円〜30,000ぐらい。ちなみに、リアの左以外交換した。 珍種乗りの道民だけどスタッドレスタイヤ代ケチって
15インチにインチダウンしたけど乗り心地良くなったし
見た目以外良いね以前乗ってたフォレスター思い出したわ
アウトバックにMTあればなー ホイールが相当高く付いた気がする。
ケチった意味がないんじゃないの？ 既出だったと思うけどスタッドレスはサマータイヤよりインチダウンして高扁平にした方がいいんだっけか 路面によるけどいまのタイヤは性能いいからあえてインチダウンしなくてもおｋ 526だけど
2.0iだけ15インチ履けるもちろん干渉無し
フジコで組付けバランス取り済みの浜のタイヤ
ホイール込みでも16インチのタイヤだけ買って組み換えして
バランスとって古タイヤ廃棄するより安かった
タイヤの性能はまだ雪道走ってないので比べられないです >>513
後期はマニュアルでもレッド付近で自動シフトアップのはず
前期はレブリミッター入るけどシフトアップはしない F型GTだけど7000で自動シフトアップするよ6500じゃなくて7000で
前期は自動シフトアップしないのか…その方がマニュアル感でていいかもなあ
7000で自動アップは別にDレンジでもベタ踏みすればしてくれるわけだしね >>534
しないけど踏み続けててもレブリミッターが効いてぐわんぐわん言うだけなので
自動シフトアップしてくれても別にいいかなぁって思うのだ >>489
この前やったよ。両方で54000円だった >>513
そもそもBP5の電子スロットルのマップだと、１速２速ではスロットル開度100%にはならなかったと
記憶しているけれど？ そんな状態で7000rpmまで引っ張ってもあまり意味が無いと思うが。 >>538
あー俺のはアウトバック3.0R前期型
フルスロットル加速したいんじゃなくて
単に回転数として7000まで回したかっただけ >>538
横からごめんなさいだけどやっぱ100%ならないのか！
俺のブースト計、OBD接続だからスロットル開度と水温も同時に表示させてるんだけど
ベタ踏みでもスロットル開度75%くらいがせいぜいで100%にならないから不思議だったんだよ
精度が悪いのかと思ってたけどそもそも100%にならないのね… >>536
エアコンパネルはヤフオクの新車外し品で安かったけど
シフトパネル周り一式は、工賃込みで3万くらい
かかったかな… >>496
ブレーキジャダー。ローターめちゃ錆びやすい。 >>538 それがパワー感のない理由かな 電スロのせいだね
フォレはワイヤースロットルだったからな
>>542
それは故障じゃないよね
どれでも錆びるし 自動アップは i、S、#で変わるよね。
iはアップする。#はしない。Sは知らない >>547
ボンネット裏のチューブが裂けてるんじゃないか？
ホームセンターでシリコンチューブ買ってきて取り替えよう
逆流防止用の継ぎ手があるので、逆に付けないように注意 キッチリ回すより適度にシフトアップしたほうが早くない？ ウォッシャー噴出口の調整はどうやってやるんですか？ ああ失礼した、仕事量は仕事率を時間積分したものだったね 1000万パワーと1000万パワーが合わさって200万パワーになるってことですねわかります 社外の樹脂タイヤチェーン、レガシィにつけても大丈夫ですか？ チェーンは装着不可、と取説に書いてあった気がする。 洗車した時に拭かないから
ドアのかハッチの雨どいはフクピカで拭くといいよ なるほど納得！
フクピカは苔予防にもなるのかな？
今度使ってみるよ しっかり胞子無くなるくらいまで綺麗にしても苔生えてくるならもうそれは置く場所が悪い気がする >>559
もし215/45R18のサイズだと適合不可の商品があるので、購入前にメーカーの適合表を確認した方がいいよ。
>>561
純正スプリングチェーンのみ装着可能と書いてある。 >>559
AWDで前輪、後輪ともに同サイズのタイヤ装着が基本ってことになっているわけで
そこに２輪だけチェーンを捲いて外径を変えてしまって良いものだろうか？
いまどき中古ホイル＋スタッドレスならオークションで数万円なんだから、
スタッドレスの方がはるかにお得だと思うぞ ヒューズ抜いてAWD キャンセルしないとデフが熱持って最悪燃えるんじゃなかった？雪道AWD キャンセルで走る気にはならないだろうからスタッドレスだね。 リアのウーファーが音割れしてないか確認しようと思ってフェーダーでフルにリアに振ってみたんだがやけにシャカシャカした音になる
ウーファー鳴ってるんかコレってくらい低音が少ないんだけど、この車リアドアのスピーカーから低音がほとんど出ないの普通？
たしかリアもフロントと同じサイズのウーファーに同軸のツイーターがついた構成だよね？
アンプかネットワークでも壊れてるんかな
ちな前期BPマッキン
誰か同じ人試してみてくれませんか？ ウーハーとツイータドライブさせるのにアッティネータついてんのかな。
LOWパス側以降のコイル断線とか？でもLR同時はないだろうからアンプかねぇ。 >>569
ACT-4ならヒューズ抜いてFF状態にできるけど、
VTD-AWDとMT車はできないし意味ないだろうね チェーン装着不可ってのは、
チェーンと、ダンパーのスプリング受けの皿かなんかが干渉するからじゃないのかな〜。
昔ＢＦ（ＭＴでリアとセンターにビスカスＬＳＤ）乗ってたときは、前輪に装着可だったので、それで走ってましたよ。
今は、もっとハイテクな理由で駄目なのかもしれませんね。 BPEなんだけどエンジン切った後ダッシュボードから何やらカタカタウイーン的な音が聞こえるんだけど普通なんかこれ エアコンの、吹き出し口切り替えのアクチュエータが死にかかってる音だと思います >>572
うーん
なんか故障してる程の違和感というよりは「リアはサブウーファーに近くてそっちから低音が良く聞こえるから200Hzより下は切ってる」とかそれっぽい説明されればそういうもんかと納得いく程度の違和感なんですよね
なので同じ前期マッキンワゴンの人はどうなんだろうかと
>>573
エッジですか？
ボリューム上げてもビビり音しないけど破れてますかね？
エッジの破れで低音の量にそんなに影響出るもんですか？ >>577
俺も同じことになったんだけど、ディーラーで「エンジンを切った後も音がする」と言ったら、
「じゃあ、モードアクチュエーターですね。間違いないです」と言われたよ。 >>489
ハブベアリングは部品が2万、工賃1万で約3万円かかる。3-4年前の春まで部品は1万だったが、急に倍額になった。
我がBP5Bは左右後輪交換済み。現在左前からゴリゴリと音と手応えが・・・。直進してる分にはあまり気にならないのだけどね。 >>577
俺もそうなる
モードによってはならない
関係あるかはわからんが、足元吹き出しにしても
ダッシュからも風が出てくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
