【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/ アウトバックスレ違いで書き込んでしまった。あらためてこちらに。
BPEの前後ダンパー交換したいんだけど（オイル漏れと異音）社外品のKYBでセルフレベライザーじゃないやつ付けたいんだけどみんなどれ付けてる？セット販売だとセルフレベライザー付きなんだよね。 >160
ZOIL入れりゃ、びっくりするほど静か＆スムース
スバルと思えない バイクでZOIL入れたことあるけど確かにスムーズ&静かになった気がした。
なんだけど、どうにも信用できない気がしてその値段分高いオイル入れた方が良いと自分的には思ってたw 50周年記念車ってここで良いのかな？違ったらごめんなさい、買い替えのタイミングで程度の良い中古を見つけて買ったけど、スバル車初めてなのでよろしくお願いいたします。 >>160
純正指定オイルが5w30だから、10w40とか少し硬いオイル入れてみたら？ 10万キロ超えてから15w50入れてるけど静かになった。トルクも出てる気がする。燃費は1割も変わらない。乗り方の方が影響大。 >>203
ZSSおすすめ
車高調だけどノーマル車高にしてたら純正より乗り心地が良い >>214
経験上、普通に乗ってては変わらない。
ただ、冬場は特にエンジン温まるのが遅いと感じた。 >>213
5w-50入れてるよ
距離は8万
下15はすごいな
クリープでかなりパワー食われてる感ない？
上のトルクは厚くなるだろうけど
>>214
10w-50入れた時にエンジンが温まるまでがモッサリでそれまでの燃費も輪をかけて悪い気がした
保護されてる感はあるし温まってからはフィーリングも燃費も悪くない
長距離メインならおすすめ出来る >>214
週末レジャーと買い物がメインだけど11.5-12.5km/L位だな。夏はエアコン使用で悪目な感じはする。通勤で渋滞に捕まるとか、チョイ乗りが多ければ、硬いオイルを入れる影響は大きいと思う。
確かに寒い日の暖機は時間がかかる。水温計がラインを越える40度までは、ゆっくり走ってるよ。 2.5iで久しぶりに踏み込んでみたらこげくさい。。。
こういうのあんまよろしくないよね 0w指定の低燃費仕様でなければオイルの燃費変化は誤差
タイヤの空気圧とかアライメントの方がはるかに影響する
あとは走る時間帯とかかな？
究極の燃費走行は長距離トラックみたいな一見迷惑がられるけど到着時刻に影響しない定速運転
ラッシュの時間帯は何も考えてない奴に追い越されて赤信号でフタされるから燃費2ケタとか考えるだけ無駄 >>214
冬はアルミテープでラジエーター一部塞いでる。
どのくらい効果あるかまでは測ってない BPEアウトバックのEZ30に15W-40のディーゼルオイル入れてる
回さないしオイル給油キャップ裏の焦げ茶が薄茶になった
異音・トラブル無し >>217
ホームセンターでカストロールRSシリーズが安いんだわ。10wだったか15wだったか。持ち込み工賃払っても量販店より安い。
硬いオイルの方が暖まってしまってからの水温が若干低い。 EDGE RSなら10W-50しかないだろ
15Wとかいうからノンポリマーとかの拘ったの入れてるのかと思った MTミッションオイルどこの入れてる？
自分は純正なんだけど、75w-90のカストロールとスノコが評判よさげだが使ってる人シフトは軽くスムーズ？
他にオススメあったら情報よろ エンジンオイルは、elfのRRでしょ 今までいろいろ使ってきたけどこれが1番いい あたしゃずーっとチタニウムTBだから他のがいいとか悪いとかわかんないや 個人的に気に入っているエンジンオイルはMOBIL-1の0W-40。
5W-40から切り替えて、入れたとたんにその静音性、滑らかさに驚いたよ。
ちなみにポルシェカップでも指定で使用されているオイルなので、
0Wであっても耐久性は十分なんだそうです。
アマゾンで4L／5,000円程度なので、まあ許せる範囲だと思う。 >>230
コメリプレミアムならぬコストコプレミアムだなそれ カローラフィールダーGT-Fore
出るぞ出たら乗り換えか、2台持ちやな >>233
「新車」
自分も新車買うのに水平対向AT(レヴォ)と直四MTなら直四とるかもしれん
そもそも理想はMTの遊び用とATワゴンで分けたいけどな、二台持ち出来る財力ありゃMTワゴンは乗らんわ 「今、カローラフィールダーGＴ−ＦＯＵＲ？の新車を、無条件でさしあげます」といわれても
要らない。 カローラってだけで無しだな。
BRZとかロドスタ、スイフトなど、面白そうなのは他にいっぱいある まあなんJ語のトヨタ拡張員の言うことなぞまともに取り合わんでも >>235
そうかなぁ
自分なら貰って売り飛ばしてそのお金でいまのBP治すか程度の良い個体に乗り換えかな？ スバルは水平対向に、いまどきハイパワー路線のターボ装備で独自路線を守ったわけだ。
トヨタと同じ横置き直列４気筒じゃ生き残るすべはなかったと思うぞ。
おかげでBRZもＦＲで誕生できたわけだしね。
横置きエンジンのＦＲなんてありえないｗ おまえはなんでここに張り付いていつまでも妬んでるだよ 俺に言ってんの？
何も妬んでないぞ
3台続けてのユーザーだし
むしろ自虐するしかないだろここ最近の不祥事とか
誇るような物でも妬まれるような物でもないだろ全然
ちょっと自意識過剰なんじゃないすか BRZは低いボンネットに幅広の水平対向でストラットに無理がある
ロドスタみたいに直四縦置＋ダブルウイシュボーンなら許せるけどな BP5 GT 10万kmなんですけどブレーキパッドとディスクローターを交換したいと思います。
ネット上にも交換手順の動画なども多く、エア混入などに注意して頑張ればできそう。
しかし締め付けトルクが分かりません。（ブレーキでもあり気になります）
ご存知の方が居られましたらお教え下さい。（トルクレンチは持っています）
＜フロント＞
キャリパーブラケット
キャリパー
＜リヤ＞（フロントと異なる場合）
キャリパーブラケット
キャリパー
以上、よろしくです。 パッド交換するだけならフルード上からちょっと抜くだけじゃないの？ キャリパーボルトのトルクが分からないレベルだったら
やはり経験者と共に作業することがよいと思うよ、
パッド一つでも、角の取りかた、グリスの塗布、キャリパーのガイドの点検・清掃、
スライドピンの点検・グリスアップと、多くのポイントがあるんだ もちろんピストンの動きの確認とダストシールの損傷も確認したい >>247
分からないから教えてって言っているんじゃないの？レベル云々ではなく。 サービスマニュアル買えばいいんじゃね？
今はDIYで浮かすコストと時間が見合わないからメンテは全部デラに出してるが、
学生のころはサービスマニュアル手に入れて首っぴきで読んで作業したわ。 マニュアルも見ずに指定トルクまで分かります！なんて人は流石にディーラー整備士でもおらんやろ
>>245
整備マニュアル買わないでもディーラで教えてくれるよ
ていうかネットじゃなくてディーラーで聞いた方がいい
スライドピンの締め付けトルクならマニュアルのコピーもらったんだけど、確かローターのサイズと種類(ベンチ/ソリッド)によって指定トルク変わるからそこだけお気をつけて 素人が聞き齧りの知識でブレーキなんか弄らないで欲しいね。
本人が事故るのは自業自得だけど、周りを巻き込む可能性を考えてごらんなさい。 うん
めちゃくちゃ簡単
トルクなんて大体でいいだろ 組み付けなんてのは、付くように付かないようになってるし、苦労するのはボルトの固着だろう
柄の長いメガネとか用意しといた方がいいな 付け替えたリヤゲートダンパーのボルトを増し締めしとくかつってボルト頭を折り
1ヶ月かけて折れ込みボルトを摘出した俺様が通りました >>220
大丈夫、3.0Rも焦げ臭いから
ほんのりビニールの焦げたような匂い 走行中ドアトリムからでるミチミチ音が気になるようになった
これは内張りを手で押すと治まるんだけどこれって内張りのソフトパットの接着剤が弱まってのかな？それとも内張りのクリップを交換してやれば直るのだろうか
似たような人いない？ 簡単と言っても思いもよらない事をする人間がいるから
自分の基準で言ってはならない 素人整備で一番困るのは、ボルト折ったり舐めたりした時のリカバリーなんだよな
だから、マフラー交換なんてのはプロに任せた方がいい 後期BLに乗り始めてから１年あまり。
最初のころ、SI-DriveのＩモードがかったるくて使えんと思ってたんだが、
なんか最近、Ｉの動きが変わってきた。信号ダッシュで軽くアクセルを踏んだ
だけで4000回転くらいに回転が上がる。最初は頑として2000回転くらいしか
回らなかったのに。これはATが学習しているということなんだろうか。 2005 tuned by STIのドリンクホルダーに
なぜレギュラーモデルに付いてるシャッターがないんだろ？
STI仕様のくせにそんなところを経費削減か？ わざわざつくり分ける方が経費かかるだろ
単に取れてるだけじゃないのか？ >>264
カタログを見る限り付いてるようだけど。
付いてないっていうソースは何？ うちのもおもいっきりぶん回すとくっせーんだよなぁ
駅マニかな １． O2センサー異常で燃調がおかしい
２． 漏れたオイルが焦げている
ウチのは大丈夫よ？（105000km A型GT >>268
最近買った俺のtuned by STIには付いてないんだ
前オーナー外したとも思えないが…
カタログには付いてるのが載ってると！？
やはり付いてのが正解なのかな
そのカタログを見てみたいわ
D型以降の後期はデザイン変わったから
シャッターないのはわかってるけど 後期風にするために外したとか単にぶっちぎれたから外したとかは考えられないですかそうですか ドリンクホルダーのシャッター結構割れるから取っ払っちゃう人も結構いるよ(自分もそう)
中古で買ったならその可能性が高い 薄っぺらい論説と頭の社畜コメンテーター(´・ω・`)ｂ >>261
>簡単と言っても思いもよらない事をする人間がいるから
>自分の基準で言ってはならない
おおいに同意！
テーパーのホイルナットを裏返しに締めている事例を見たことがある、
あなどれないね バルブスプリングがEJ とFA/FBでどう違うんだ？ メーカー、材質の違いか
なんだ
なら街中でボカンボカンとエンジンブローするEJの劣化版を尻目に颯爽と駆け抜けてやんよ つまんないとこでコストダウンするから痛い目に遭うんだよ しかしバルブスプリング交換となるとタイミンベルトも外さねばならず、
再使用ってことも、本来なら言いづらいだろうね あれ？今日家にスマホ忘れたから会社のPCで書き込んだ内容が反映されてない...2chと5chで色々違ってくるの？
まあいいや、再度書き込みしておく
>>246
＜フロント＞
キャリパーブラケット 80Nm
キャリパー 27Nm
＜リヤ＞
キャリパーブラケット 53Nm
キャリパー 37Nm(ベンチレーテッド）
27Nm(ソリッド） 80万大リコール用とか凄まじいな
エンジン下ろすんだろ
BPに飛び火してほしくないなー スズキのAGSリコールもなかなかのもんだが、スバルの前では霞むな >>290
BP５こそ、やってもらいたいぞー
無償のヘッドオーバーホール！ こんなにリコールだなんだ取締り厳しく言ってるとメーカーが衰退しないかと心配になってくるわ ワザとセンサーとか次から次へと壊れるように作ってんのかとキレそうだったが
どうやらワザとではないみたいだな！ O2センサーやA/Fセンサーは消耗品だしメーカー関係ないでしょ センサーはDENSOだしな
スバルの性能要求が甘いのかもしれないけどな 国産、4WD、ターボ、AT、ツーリングワゴンって現行国産だとアテンザぐらいしか無いよな？まだ乗り換えるつもりも無いけど乗り換え先が無い。
しかしスバルももう駄目かもわからんね… スバルディーラーのメカにバルブスプリング交換の技術があるのかね
エンジン交換？ >>298
トヨタ資本なので安泰です
つかその時点でスバルは死んだ 無いなら研修行くでしょ
オレならすぐには持っていかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
