【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう E型の説明にある
>> ＡｕｄｙｓｓｅｙＭｕｌｔＥＱ
ってなんじゃらほい？
g-book alphaのMOPナビ付いてるけど、そんな設定見当たらない…。
付いてるけど全自動なの？！
もしかして単なるEQ設定のこと？！ 今日ウインカーLED化したんだが
その際バッテリー外したのよ
作業終えて全部戻したら
ストラーダのバックカメラが常時映りっぱなしになってしまってさ…
どうしてなのか検討もつかないのだ
誰か知恵を貸してくれー ナビ、リセットしてみるかバックカメラ設定OFFにしてみるとか BP5D型スペBが12万キロでタイミングベルト切れてエンジンが逝ってしまった
前オーナーが8万キロ過ぎたあたりで一度交換してたのに、こんなに早く切れるなんてorz そんな事あるんか
かえなくても15万くらいは平気なもんだと思ってたわ 交換して4万キロ程度なら保証対象になるんじゃねーの？ テンショナーの調整ができてなかった可能性あるが、
交換後4万kmだと補償求めるのは難しいね 10万キロ異常なしのベルトは20万キロ平気だが 下手に8万キロで交換したベルトは4万キロで切れるという例
交換後4万kmで切れた話は初めて聞いたわ。
点検しようが無いし、運だね。 10万キロ位メーター巻いてるとか、ベルト替えていないとかじゃないか？
それかコマ飛び防止プレートの調整ミス。 3代目までみたいなボロボロとした排気音にさせる安価な方法は無いですか？
場合によっては安価じゃなくてもいいです >>23
クルマ雑誌広告に、そのための排気パイプ売ってるの見たことある。俺もあの音好きだったので。
でも、あの音は排気干渉してるからとも書いてあり、馬力や燃費落としてまで交換はないなとやめにした。
その金で、抜けのいいマフラーにした方がいいから。 間違えました。>>24 25の方へのお礼です
スレ汚しすみません 前期と後期でワイパーの適合が違ったりするのは、ワイパー本体の違いだけでそうなってるの？？？
モーターとかフロントガラスの違いもあるの？？ タイベル交換の時ってテンショナーも一緒に交換すると思うんだけど、前オーナーはやってなかったのかな。いずれにしても御愁傷様としか言えんね
俺もあと10万は乗るつもりで近々STIの強化タイベルに交換しようと思ってるんだけど純正よりは丈夫だよね？ >>34
丈夫なぶん耐久性は落ちるんじゃない？
個人的に放置期間がない車ならスポーツ走行しない限りタイベルなんて放置でいいと思う >>13
LED化の方に問題あるのでは？
元に戻してみたら？ 品質不良と言われるドアミラースイッチの動きをスムーズにする方法、何かないものだろうか？
因みにC型。特に運転席のスイッチの引っ掛かりが気になる 上記訂正
×ドアミラースイッチ→ ○パワーウィンドウスイッチ >>38 あきらめれ おらもあきらめた BPCスペB 白いプラ棒をグリスアップ。
２万円かけてユニット交換なんてもったいない。 中古のスイッチユニット買って、スイッチのみ交換。その際白いプラ棒が折れているかは運次第。 ディーラーで作業で壊れたなら仕方ないが・・・
タイミングベルト交換、スバルは独特なエンジンなので、嫌いとか面倒と言うスバル以外他社出身のメカニックが多い。
下手な工場、量販のオートバックス等で作業させると、締め付けトルクを掛け過ぎる等でトラブルを起こしやすい。 タイミングベルト（ケプラーコグドベルト）の交換時期は８０００時間ってベルトメーカーのカタログに
明記されてるんだから わざわざ10万キロでリスクを冒して交換する必要なんてないよ
平均時速30km/Hrで8000時間走れば何キロかぐらい計算できるだろ >>49
試験方法とか根拠がわからんけど、日本の安全基準からすればハズレ引いても8000時間と考えていいかな
普通の乗り方してればアワーメーターでも着けて2万時間交換とかで良さそうだな
先にボディやエンジン本体、はたまた乗り手がご臨終かなw 後期はボディ剛性アップしてると言うけど運転して体感できるレベル？ >>49
問題はベルトがそれだけ持っても他が大丈夫かどうかなんだよな～ ちょいと下らん質問ですけど自分はBP－A型GTに乗ってるんですが何方か前期型の助手席に後期型のパワーシートを取り付けた方いらっしゃいますか？
もしも取り付けようとした場合、電源とか何をどうしたら良いのでしょうか？ >>55
ありがとうございます！
VABのシート知り合いから貰うところでした...
パワーシート+シートヒーターついてるのってなかなかなくて困る>_< 水平対向エンジンはベルト長いので、
単位長さあたりの劣化は少ないと聞いた。
ただ、ウォーポンやテンショナー・アイドラプーリは
直列エンジンと同じように劣化するから
やっぱり10万km目安で交換すべき。
「俺は15万kmでも大丈夫」と言う人いても
たまたま当たり固体引いただけかもしれないし。 タイミングチェーンだと補器も交換不要なのはどういうわけだい
>>57
シートヒーター付ということは黒レザーシートかな？
だとしたらヤフオクにちょくちょく出てるよ BRZって書いてあったから新しいエンジンじゃない？ それで思い出したけど早く燃料ポンプハーネスのリコール行かなきゃ混みそうだな エンジンチェックが点灯＼(^o^)／ ダイアグP0031 O2センサー・ヒーターエラー
ヤフオクで純正品（新品）が8000円くらいだったのでさっき落札した
>>62
2㍑のNAの200ps系だとすると2.0Rも･･･？ >>66
ってコトはBP/BL組は何も恐れることは無いと・・・？ 恐れることはないってｗ
当たってればエンジン降ろすついでにタイベル交換してもらえたのに残念
ロッカーアーム折れもバルブスプリングが悪かったからか そういえばＢＲＺは初期の頃に、不明なヘッド破損の報告が多数あったわな、
ネットで上がってくる情報は、あんがいと正確でもある ここって後期乗りユーザー多いのかな？
自分はスペB-Cつまり前期乗りだけど 俺はBL5F
次が 2.5Lになると Dの人が教えてくれたので、その前に買った。
次期型気になって見に行ったけど、全く後悔なかった。あれはひ（ry 俺は中古で買った後期でBP9F2.5i。
同じカースポットでその次のBR型がそれより安い値段で展示されてたけど色が紺色だったせいかライトバンに見えたのであえてこれを選んだよ
同じく全然後悔は無いね >>71
WRXでもあるね。
インナーがヘッドライトの熱で溶けた。
無料でASSY交換だってね。 スグダスにS402来たけど
なんだかんだで10年前の車なんだよなぁ。
34GTR買うようなもんかな？ 辰巳英治氏が気合を注入したレガシィだからね。
技術を超えた芸術みたいなところがあると思う。
そこに価値を感じるかどうかだろうね。 レガシィは初代から５代目まで、それぞれにファンがいるし、それぞれ良いところがあるよね
だが６代目、てめえは駄目だ（駄目って程駄目でもないんだが、なんかそそられない） 6代目いいじゃんデザインは
ワゴンもターボもVTDもないあたりはうんこだなと思うけど >>82
まぁそうなんだけど、エンジンが2.5のFBしかないじゃんさ
5代目にも載ってた3.6のEZがあればアウトバック買うのになあ 六代目B4DITと迷ったけどこっち買ったわ
六代目のまっちょさもいいがこっちの鋭さがエロくてたまらん ブレンボのキャリパーには絶対ブレンボのローターなんてことないよね？ 寺、地域版売店を跨いだ情報共有できてないのな。
地方の中古車を購入して、地元の寺で過去の整備状況を教えてくれと聞いたら、リコール対応状況しかわからない（出ない）と言われた。ちなみに同地域のやつなら車体ナンバーから教えてくれた。
過去の整備状況が知りたかったんだけどな…。 寺といってもメーカー直営じゃないから寺の経営元が変われば分からんのやろな >>85
ごめんなさい、覆面のアレが六代目だと勘違いしてました。。。 自車bp52.0i点検中の代車が少し前のインプだった。最近の車は凄く軽快ですね。 >>87
寺も地域が違えば別会社だからスバルに限らずそんなもんなんじゃない？
そもそも全部寺で整備してるともかぎらないしね 〇〇自動車みたいなスバルの看板出してるとこは難しいと思うが、大阪スバルや東京スバル、北海道スバルとか大手正規寺なら整備履歴を共有できてるのかと思った。
俺みたいに中古で買うこともあれば、転勤や引越しで地域を移動した時に整備履歴をオンライン共有してくれてたらありがたい。
まぁ寺にメリットが無いからやらないのかな。（実はトヨタはできてたりして…） ボクサーエンジンのバルブスプリング交換 これ、タイベル工賃ただなる？ スプリングを交換する際ベルトを外すから 新品に換えてくれといえばベルト部品代だけで済むな
ただEJ20は対象外だよ
車検証や説明書の中に整備簿なかったかい？
ディーラーで整備してたならいつ何を交換したとか書いてあると思うが 今頃ディーラーさんや協力工場さんはチェーンブロックを引っ張り出して錆落とし中かな？ >>96
俺のアウトバックSUGDASで購入してからずっとディーラー整備だけど記録簿？にはなにも書いてくれないわ
作業内容と交換部品の明細貰っておわりだw サービスマニュアルを買いたいけど
CD版なら全部入り？時期によって数種類あったりする？
見たいのはBP5D型
本版は細かく分かれてて良く分からん。・・・
中古も探してるけど、新品は今も買えるのかな？おいくら？ >>52
剛性はわからんレベル。むしろ重さを感じた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
