【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 白煙見たいならクラッチでもつければww
回転数上げればガス車のようにトルク+回転の力がつかえるぞ 軽く鳴くくらいは速いけど無駄に白煙あげても遅いしタイヤ減るし燃費悪くなるし悪目立ちするし悪い事しかなくね 0回転から最大トルクが出る？
止まっていても最大トルクが出るのか？ >>899
これだから文系は。0回転って回転してないのにトルクが発生するわけ無いだろ。 それに停止状態からいきなり最大トルクなんて発生させたらホイルスピンして走れないだろ。 サーボモーターなら起動トルクは
最大トルクの100％近くあるんじゃね？
自動車用のモーターは知らんけど >>904
お前が文盲だろ。
０回転を越えればって読むのが常識。
GT-Rも3300回転してやっと最大トルク
瞬発力だよ。
だからアウルは速い って言うか圧倒的な効率でエンジンとは比較にならないのであっという間について過去のものになるよエンジン。 バッテリーしだい
どんなけモーターの性能が良くても
航続距離と充電時間がネックで
なかなか普及しない 0回転でも最大トルクは出るよ。
測定器にかければ良い。 >>913
トルクカーブ(トルクvsエンジン回転数)の立場は？ >>899
× アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。
○ アクセルベタ踏み時に最大トルク
アクセルを軽く触っただけで最大トルクだ出るなら、毎回の加速時に最大加速になって同乗者から非難ゴウゴウとなる >0回転でも最大トルクは出るよ
すまんが説明してくれ >>920
制御上0回転最大トルクがありうるのかはわからないが、0回転でもトルクがあって>>904が間違いなのはたしか
ホイールナット（軸）を締めようとして力（トルク）をかけても動かない（0回転）ところを想像すればそれはわかる リーフe+でe-パワートレイン搭載って書いてあったから、
エンジン積んでレンジエクステンダーにでもしたのかと思ったら違ってガッカリ 角速度が0のとき、モーターでは特に起動トルクっていうよね。
回転が0のときトルクが0なら、そもそも回転できないよ。 そもそも回転ってのはエンジンのことだからモーターには当てはまらんよ >>927
教授の説明を正しく理解してそう？できそう？なyou、このスレでは貴重 モータースポーツとか三菱モーターとかエンジンなのになぜモーターなんだろう？エンジンスポーツではダメなのか >>935
motorモートルとはそもそも発動機の事だよ。
エンジンはそもそもエンジンモーターが正式。
エレクトリックモーターが電動発動機。 >>935
モーターは発動機という意味だからな
エネルギー源は関係ない >>936-937
厳密にいえばそうだけど日本でモーターいえば電動のモーターが出てくるわけで・・
カタカナのモーターは電動発動機のことを指すのでは？ >>938
なに、その偏見
モータースポーツのモーターは、お前が思っているカタカナのモーターじゃない なんやー不思議だと思ったこと聞いたら偏見かよ・・さすが捻くれたやつしかいねーなここｗ ノートと全く関係ない話でスレ伸びてて草
これ次スレいる？ >>941
いらねーだろｗどんだけ関連スレ作れば気が済むんだよ >>940
捻くれてんのはお前だろ
己の無知を素直に認めればいいのに >>943
はいはい俺はひねくれてますけど？
俺は不思議に思っただけだって言ってるんだけどねーなんかマウントトランと気が済まないバカばっかだなｗ モーター主要諸元見るとわかるね。
回転０から最大トルク出る リーフのハイパフォ版めちゃええな
コレのシステム使ったe-powerもそのうち出るな
これならエルグランドまでカバーできそうだな >>947
モーターって凄いな。
同じモーターで出力80kwから160kwまで対応出来ちゃうんだから。 >>949
そう思うけど、一度に大電流を流すためには、バッテリー容量も関係してくるみたいだ。
リーフはバッテリー容量が約1.5倍になって出力も110kwから160kwになった。 うん、鉄分皆無なヤツほどギヤ無し直結とか理解できずトンチンカンなこと言ってたし。 おめでとうございます。快挙です。
昨年年間売上台数、ノートが勝ち取りました。4位にセレナも快挙です。
１ ノート 日 産 136,324 98.1
２ アクア トヨタ 126,561 96.2
３ プリウス トヨタ 115,462 71.8
４ セレナ 日 産 99,865 118.3 >>951
85kwの定格出力ってのはモーターの大きさみたいなもんだね。
リーフe+の160ｋｗなんてのは、力は出せるけど相当無理しているから連続は勘弁ねって意味ですね。
ノートe-powerで80ｋｗってのは、充分に余裕があって最大出力も出し続けられるってことか。
まぁ、バッテリーが持たないから連続も無理だけどさ。
そろそろ日産も次期モーターが必要ですね。 >>955
e-power以前には考えられない状況だよね
凄いね バッテリー空っぽになったらヘボいエンジンがひたすらうねりをあげるだけで走りも燃費も論外になってまう
昔の出来の悪い電気式ディーゼル機関車と同じで バッテリー空っぽってアクセルベタ踏み以外で何かある。 >>957
せっかくの良い流れだけどコレを次に活かせないのが日産 >>960
ちなみに平坦であれば加速1回では155まで出してもバッテリーは空にならんと思う >>961
富士山ってそんなにフルスロットルが必要な急坂が続いてるの？ エンジン駆動車でも富士山登坂すると空気が薄くなるから馬力が落ちて登坂力が落ちるからな。
ターボ車ならまだマシだけど。（経験から）
e-Powerだと発電力が落ちるのかな？ >>966
セレナeパワーで富士山登って、発電追いつかなくってノロノロってレポートが某誌で載ってたよ >>969
まじかよ
坂とはいえ時速60だとしても発電機でまかなえないくらいの電気使うのか
てかなんでセレナなんだよ？ノートじゃないの？ >>971
最大傾斜じゃなくて、上り勾配が何キロ続くのかということ >>972
勾配がわかれば諸元の車重から登坂に喰われる馬力は容易に計算できるだろ
前計算したとき（過去ログのどっかにある）は100キロ6%で40〜60馬力ぐらいだったはず まぁバッテリーが元気なうちはそんな心配せんでもいいんでしょうね
ほとんどの人間は街乗りメインでサーキットや富士山行ったりしないでしょうし
ただ経年劣化でどういうことが起きるか未知数だわな
近所をチョコ乗りするのが一番負担かかりそうなもんだけど >>969
フル乗車でエアコンon、ライト点灯、ワイパー連続運転ですね！
10%区間では電欠したけど走れた。でも20％区間ではトロトロだった。 富士スカイライン何度も行ってるけど電欠はない
どんな走り方すればなるんだ？普通の人は何の問題も無いよ
脳内妄想で書き込んでるのはヤメテ >>975
勾配20%って、急な中級のスキー場なんですが。 >>977
ちなみに雨の日の暗峠奈良行(最急37%「登り」)を制覇可能なのは俺が確かめた
37%上で停止→サイド引かずに再発進可能
(但しアクセルから完全に足は離していない)
https://i.imgur.com/aqhA9gv.jpg
https://i.imgur.com/PjgnRnC.jpg >>962
ペテンは長く続かないからなあ
なお、ペテンハイブリッドノートe-Poor単体ではアクアにボロ負け・・・ 一般道で電欠とか100%信用できないわ
99%じゃなくて100%な >>979
アクアより良い車だよ。
運転してて楽しいもん。 電欠も2段階あってバッテリーメモリ残2で出力制御80%になる。約85ps位。
出力制御されてもバッテリーはまだ残っている。亀じゃ無い。
何となく力が無いなって程度。
それでも無理してるとバッテリーが無くなって、エンジン発電量だけの出力（約50ps）になるはずだけど、これはまだ誰からも聞いた事がない。 まあプリウスだって初代のやつが電欠とかしてないだろう？
まあヨタのことだからへたったら勝手に交換してしまうかもしれんがな 暗峠で電欠しないならほぼしねえよな。
どこで限界走行するんだよ >>985
速度出せない上に
登り勾配が凄まじいからしょっちゅうエンジン回るぞ→但し電欠はない >>987
文字読めないのか？
電欠しないって書いてあるぞ。 >>988
電欠するような車は欠陥車って言ってるだけでイーパワーがどうこうは言ってないだろｗ またマウント合戦してるのか？お前らどんだけお山の大将したいんだよｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
