【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 走りイランならなんでe-powerやねん
ワンペダルけ？ >>852
速く走れることと、余裕をもって走れることとは
まったく別の話だろ
スターレットGT乗ってた俺には
ノートの良さがよくわかる
実質、前二輪しか接地してなかったわあの車 >>852
勝負はしねえし。
高速へ合流の加速とか、必要な時に必要な動きしてくれるとこが好き。
これを走り目的ととるかどうかはあなた次第。 nismo s って減税がないから、nismoより諸費用が約10万も高いじゃん
トータルだと約30万円差になるけど、これってコスパ的にどうなの？ コスパって安さが正義なんだからnismo sはコスパ悪いだろ
まぁ費用対効果はともかく欲しかったら買う部類のホットハッチ枠 >>855
フィーリングいいよな
こう操作したらこう動くだろうって予想からほとんど外れない 勝負してもこの車上回る車種はごまんと走ってるだろ。 e-powerニスモsでもサーキットはきついかな？ サーキットなんか乗用車どれでもキツいに決まってるだろ そりゃ全開だからどの車もキツイっちゃキツイだろうけど、安定して性能出せるかってとこを聞きたいんだが？ 今のところEV車はサーキット向きじゃないなぁ。
特にe-powerは全開性能を長時間出せる車じゃ無い。 いや、ブレーキから何から何まで交換したとしても、安定なんかするわけないだろ
湯水のようにお金を使えるならともかく イーノートだと電欠するんだろ？サーキットで意味ねーじゃんｗ 貧乏人じゃあるまいしサーキットはサーキットに向いた車を買いたまえ 今時、サーキットで走ってる奴なんて殆どいないよ。
カーレースなんて人気無いし、誰も興味無いからTVでさえ放映されることは滅多にないからな。
だからメーカーもスポーツカー作らないし、作っても売れないからね。 その頃、近藤監督はエルグランドで峠を攻めていたのであった あのCMどこが「エルグランド新発売」なんだろう？
10年前発売を新発売って言っていい世界線なの？
まあ40年前から設備変わってないし不正やり続けてるし日産の時間は止まったままだから10年は最近扱いなのかな ケンちゃんラーメン新発売ってずっとやってたからセーフじゃね？ >>870
俺が普通に走ってるんだが？
カーレース？走行会だと一般的だと思うが？ やりたきゃやればいいと思うが、
レースがしたくて買う車じゃないのは確かだわな
ジムカーナと違って直線長いから しまった途中送信しちゃった
ジムカーナと違って直線長いから全開走行で長く走り続けるのが
モーターの特性として向いているかどうか
なによりサーキットで使うなら、部品の種類があって安く交換部品が
手に入るのも重要かと
ノーマルのノートならボディの補強も不可欠だろうけど
エンジンルームにバーを追加して補強するスペースあんのかね ちょっと調べてみたけど、タワーバーとか
補強パーツ出てはいるんだな そのレベルなら無い車探す方が難しいレベルでどんな車でもパーツ有るぞ >>874
そう思う。
前の車の時はクラブでサーキットを貸し切って開くイベントによく参加したよ。
ノーマルカーでも走行会もあってかなり楽しい。
スポーツカーに限らないし、車を使ったサーキットイベント。 よく勘違いしている奴多いんだけど、国内には規模の大きなサーキットはそう多くない。
地方のサーキットはテクニカルなものが多く、最高速なんて知れている。
筑波や鈴鹿や富士なんて大きなサーキットではかなりの速度がでるし、e-powerには全く向いていないけど、
地方のサーキットなら結構e-powerでも楽しいかも。
市販車の最高速が出るのはほとんどが高速道路の長い直線だよ。
当然、違法になるけど。 e-powerでレースは面白くないかもな。EVがいいと思う。サーキット走るのは否定しないけどね。 地方のマイナーサーキットってゴーカート用コースみたいな学校のグランドや自動車教習所くらいの広さなんだよな？
まあ、スピードも出せてせいぜい60km/hくらいだろ？ 友人が行ってた教習所は30km/hの指示速度コースが直線でなくくの字に曲がってて
教習所職員でもテクを要し下手すると30km/hまで上がらない、という話を思い出したw
ある程度速度を乗せてカーブにさしかかり、そこで一気にスロットル開く必要があったとか。 具体的には塚本ドライビングスクールな、
既に閉鎖したようだがグーグルアースには写ってるし
指示速度30km/hの場所もすぐ判ったが、
進入直後にカーブがあり、終点には横断歩道で一時停止という
鬼のようなレイアウトだなw e-powerで細かな峠道を走るのはかなり楽しい。
ワンペダルでブレーキをあまりかけなくとも走れるし、
ワインディングは登り下りだけど、登りのコーナー出口での加速が凄く気持ちいい。
法定速度内で走っても気持ちが良いよ。
エンジン車のATで苦しそうに勝手にギアダウンしてギクシャクする車も多いけど、
全くなめらかな走りが素晴らしい。 モリモリトルクで楽しー！とか馬鹿の極みじゃんw
と思っていたけど、マジ楽しいなコレww
ディーラーの担当者が同乗していなかったら、うひょーーとか叫んでいたかも アクセル一杯踏まないと加速しない車より、少し踏むだけで思った通り加速する車の方が楽しいよな？
昔、高回転型の車乗った時、クラッチ盤が滑ってるのかと思うくらい違和感があって前に進まなかった。
やっぱり車は低速トルクが大事だと痛感したな。 筑波って2キロあるしこのクラスで1分10何秒台、チューンドスポーツカーでも55秒ぐらいあるやろ
コースレコード40秒以下なんてミニサーキットざらにあると思うぜ 普通自動車用として筑波サーキットは短いよ
コース全長もストレートも短い
だからそこそこのドノーマル車でも楽しめる >>889
楽だけど楽しいかどうかとはあまり関係ない VDC切ってもエコタイヤを一瞬鳴かせるしかトルクの無い車だよw
トルクの有る車ってのはアクセル踏んだらハイグリップタイヤが白煙を上げて前に進まない車を言うんだよ
e-Power乗りは井の中の蛙が多すぎる。もっといろいろな車に乗った方がいいよ 何言ってんだ、ノートe-Powerが世に出い2年ちょいしか経ってないのに
他の車に乗ったこと無いドライバーなんていないだろ。
教習車がe-Powerなんて聞かないから最低でも免許取得前に他のに乗ってる >>894
クラッチないからね
アウルが白煙あげるか？w >>894
へぇー！新車250万くらいで買える車でそんな車あるんだぁ！
ぜひ乗り換えたいから何て車か教えてくれよ？
まさかとは思うけど不特定多数で話すときは重要な条件は揃えて話すなんて
人として当たり前過ぎることも守れずにずに言ってるわけないよね。
それじゃﾁｮｿと一緒だもんね。 >>894
トルクがあるっていっても254N・mだぞ。
35GT-R 633N・m
S15シルビア 274.4N ・m
シビックタイプR FK2 400N・m
最大トルクで言えばとんでもなく多いわけじゃない。大事なのは使い方。 >>898
e-powerの凄いところはそれが0回転から発生するってことなんだ。
アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。 白煙見たいならクラッチでもつければww
回転数上げればガス車のようにトルク+回転の力がつかえるぞ 軽く鳴くくらいは速いけど無駄に白煙あげても遅いしタイヤ減るし燃費悪くなるし悪目立ちするし悪い事しかなくね 0回転から最大トルクが出る？
止まっていても最大トルクが出るのか？ >>899
これだから文系は。0回転って回転してないのにトルクが発生するわけ無いだろ。 それに停止状態からいきなり最大トルクなんて発生させたらホイルスピンして走れないだろ。 サーボモーターなら起動トルクは
最大トルクの100％近くあるんじゃね？
自動車用のモーターは知らんけど >>904
お前が文盲だろ。
０回転を越えればって読むのが常識。
GT-Rも3300回転してやっと最大トルク
瞬発力だよ。
だからアウルは速い って言うか圧倒的な効率でエンジンとは比較にならないのであっという間について過去のものになるよエンジン。 バッテリーしだい
どんなけモーターの性能が良くても
航続距離と充電時間がネックで
なかなか普及しない 0回転でも最大トルクは出るよ。
測定器にかければ良い。 >>913
トルクカーブ(トルクvsエンジン回転数)の立場は？ >>899
× アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。
○ アクセルベタ踏み時に最大トルク
アクセルを軽く触っただけで最大トルクだ出るなら、毎回の加速時に最大加速になって同乗者から非難ゴウゴウとなる >0回転でも最大トルクは出るよ
すまんが説明してくれ >>920
制御上0回転最大トルクがありうるのかはわからないが、0回転でもトルクがあって>>904が間違いなのはたしか
ホイールナット（軸）を締めようとして力（トルク）をかけても動かない（0回転）ところを想像すればそれはわかる リーフe+でe-パワートレイン搭載って書いてあったから、
エンジン積んでレンジエクステンダーにでもしたのかと思ったら違ってガッカリ 角速度が0のとき、モーターでは特に起動トルクっていうよね。
回転が0のときトルクが0なら、そもそも回転できないよ。 そもそも回転ってのはエンジンのことだからモーターには当てはまらんよ >>927
教授の説明を正しく理解してそう？できそう？なyou、このスレでは貴重 モータースポーツとか三菱モーターとかエンジンなのになぜモーターなんだろう？エンジンスポーツではダメなのか >>935
motorモートルとはそもそも発動機の事だよ。
エンジンはそもそもエンジンモーターが正式。
エレクトリックモーターが電動発動機。 >>935
モーターは発動機という意味だからな
エネルギー源は関係ない >>936-937
厳密にいえばそうだけど日本でモーターいえば電動のモーターが出てくるわけで・・
カタカナのモーターは電動発動機のことを指すのでは？ >>938
なに、その偏見
モータースポーツのモーターは、お前が思っているカタカナのモーターじゃない なんやー不思議だと思ったこと聞いたら偏見かよ・・さすが捻くれたやつしかいねーなここｗ ノートと全く関係ない話でスレ伸びてて草
これ次スレいる？ >>941
いらねーだろｗどんだけ関連スレ作れば気が済むんだよ >>940
捻くれてんのはお前だろ
己の無知を素直に認めればいいのに >>943
はいはい俺はひねくれてますけど？
俺は不思議に思っただけだって言ってるんだけどねーなんかマウントトランと気が済まないバカばっかだなｗ モーター主要諸元見るとわかるね。
回転０から最大トルク出る リーフのハイパフォ版めちゃええな
コレのシステム使ったe-powerもそのうち出るな
これならエルグランドまでカバーできそうだな >>947
モーターって凄いな。
同じモーターで出力80kwから160kwまで対応出来ちゃうんだから。 >>949
そう思うけど、一度に大電流を流すためには、バッテリー容量も関係してくるみたいだ。
リーフはバッテリー容量が約1.5倍になって出力も110kwから160kwになった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
