【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガソリンノートを含んで、やっとコンパクト部門1位なんだろ。イーパワーのCMでそれを持ち出すのはミスリード。
まるで、スカイラインがマークIIに勝っただけなのに、GT-R売上ナンバーワンと言っているようなもの かつてのカローラはもっと酷かっただろ
バンやレビンなども一緒くたに経常してたし、
凋落してきたらルミオンなんて別の車にまでカローラの名前付けてた。
それに比べたらノートなんて5ドアのボディ1種類だけ
パワートレーンの違いなんて外観からはグリルの青線とバッジしか識別点がない。 カローラ詐欺なー昔は販売台数1位でずっと不思議やったなーｗ
結局カローラで一番売れてたのって後部座席のシーベルやエアコンすらない営業車でしょう
ノートはエンジンノートよりイーパワーノートが売れてるんだろうね
アクアみたいに完全に別腹にしてたらノートなんてベスト10にも入らないｗ >>392
セレナで自動運転詐欺CMを流し、試乗客に事故を起こさせた日産だよ？
日産の詐欺が引き金になり、レベル2以下の運転支援機能を自動運転と呼ぶことは禁止されたけど、常に日産は次のペテンの道を探っている
日産はペテンの総合商社や！ >>392
ePowerは他メーカーのコンパクトで言うとこのHVな訳で分ける方がオカシイ >>396
試乗車でバックで自動ブレーキ試そうとして規定外の速度で突っ込んで怪我させた松田は許されたの？ >>398
悪徳犯罪企業日産の場合は、公道で客に追突事故を起こさせ、客を犯罪者に仕立てあげた点で極悪
犯罪社の作った犯罪車で客を犯罪者にする
それが悪徳犯罪企業日産 ところでノートってもうちょっとスタイリッシュにならんのん？ 日産にスタイリッシュさを求めるって・・ワークマンにスタイリッシュなおべべ買いに行くくらいおかしい。 最近のワークマンはオシャレだって
テレビでやってた 格安の大衆車スレだから当たり前だけど、本当に貧乏臭いスレが多いね
なんだよワークマンってwいろいろ勉強になるわ LCC、高速バス、安車にゆにくろ。どれもこれも貧乏人ターゲットだから話題も安さや値引き額が話題になるわな
これ〇〇円やでー！なんて自慢できるのは大阪人だけかと思ったけど車やLCCでも底辺は大阪人並の民度になるらしい。価格.comとかみてるとそう思う こういうノートしか買えないような貧乏人と
シーマみたいな高級車を買う富裕層の客とが顔合わせないように
わざわざチャネル変えてたたのにね？ヨタでも統合するらしいし・・ふざけた話 >>396
たった一件の人為的ミスをいつまで語ってるんだろね
かんなチョーセンジンに絡まれて日産も可哀想に >>409
しつこいのはいい加減にしてもらいたいけど、
民族差別はだめだ。
人種的には日本も変わらんよ。
人類皆兄弟姉妹。上下も無ければ優劣もない。 >>410
そう、民族差別主義者がリーフに乗って欲しくない。 んだから、e-Powerの出来が良いだけにスタイリッシュであればさらに良いのに、という思い。 >>414
いや、ガキだろ
年寄りはチョンを嫌っているから。 >>416
侮蔑した言い方は止めろ！
俺らだってジャップと言われたら嫌だろ！ >>417
別に。
反日とか言ってるチョンを擁護する日本人は居ない。 >>413
スタイリッシュは、もう少し待って下さい。
e-powerの社会的評価が出来たのでこれからスタイリッシュな車にも採用しますから。
次はスタイリッシュなジュークに搭載です。
その後はシルフィクラスに搭載します。 あと少しとか言う奴はどんなにいじっても満足しねーよ。コイツのすげー狭いドストライク以外認めないからな >>419
変わった奴だ。
ジュークやシルフィの何処がスタイリッシュなんだ？ >>410
アホか
朝鮮人だけはダメだ
南北そろってキチガイだろ
チョーセンヒトモドキとはよく言ったものだ e-power nismo Sのサーキットアタックが載っていたけど、アクセルレスポンスが良すぎて運転が難しいって。
コーナーでアクセル踏むと、ラインが乱れるし制御がガシガシ入るからかなり慣れが必要だって。
タイム的には筑波だとやっぱり電欠になってパワーダウンしてしまうので１分１８秒くらいだった。 軽自動車と変わらんタイムになってしまうんやな
11周走り切れたらどうどのくらいのタイムになるのか興味ある 素nismoのSモードでさえもて余して普段乗りはECO安定なのにnismoSのはどうなっとんのや… エネルギーパックもオプションで大盛選べたらいいのに >>431
前後重量バランス良くなりそう
峠道の下りで捨ててた分も少しは回収できるだろうし
2シーターはありえんけど欲しい >>431
リアにユニットぶち込んだRR仕様の冒険をすべき
変われよ日産 ニスモS 買った
数日は電池が空になるぐらい
Sモードでガンガン走ったけど
今はecoモードでワンペダルのみ
ニスモSはいらんかったかも、、、、、、。 >>436
あるある
サンルーフ付き買って３日間開け閉めして終了したのと似てる >>436
電池無くなったら結局84馬力以下でしょ >>440
無くなる前に制御モードに入る。
だから、空っぽにはならない。 >>441
つまり、制御モードに入ると80馬力どころか軽自動車にも劣る悲惨なパワーに落ちぶれるのですね・・・ >>442
そうだよ？だからe-powerでニスモS買ってもサーキット完走出来ないんだから。 自力でピットまで帰ってこれたら鈍亀でも完走は成立だよな。 制御モード、一般路ではほぼ皆無ですけどね。
実用上問題は無し。
0-100ｋｍ/ｈを６秒台で走るのに、最高速は160ｋｍってのと同じかな。 まあ、普通の人はサーキットなんか走行しないから関係ないね。
サーキット走行する人は別の車乗ればいいんだよ。 素Xだけどリミッター当てたまま巡航でも余裕
問題になるのはサーキットや峠で重加速を繰り返すことだけでしょ 買ったばっかならまだいいけど問題は経年で頻繁に制御モードが入りまくらないかだよな 耐久テストは問題無いから個体差で出るかもね
ハズレと思ったら乗り換えればいいさ >>449
この日本に130kmで巡航して良い高速道路が有るとでも? 日産から特別な案内って封筒が来たからゴーンの事かと思って見たら
カーライフ保険の案内だった >>454
今日来てたな。
名刺サイズの紙が入っていたがよく見てないw >>454
中間配当のお知らせが来たが、ゴーンの件でお詫びの言葉も無い。株主を馬鹿にしているな。 >>441
雑誌で、セレナは電欠激遅ってあったけど、さすがにニスモSはきっちり改善されている見たいですね！
私みたいなサーキットユーザーも納得！
連続周回を重ねても電欠は起こらず、減速時にきっちり回生して常に132馬力ね！ そもそもノートみたいな貧乏人向けのコンパクトカーでサーキットで走る理由がわからない >>461
k自動車やミニバイクのレースもあるんだけど……
サーキットはスポーツカー以外はお断りなの？ >>459
嘘つくなよ。ニスモSだってサーキットなら電欠するだろ。 e-Powerに合わせた運転テクニックが無いからサーキットで電欠させるんだよ。 電欠の解釈の違いやろ
電欠＝残り少なくなり制御入る状態
電欠＝無くなった状態
eパワーは後者の状態にはならないから >>465
電欠しないようにゆっくり走ったら意味ねーだろw ひたすらストレートのコースならまだしも、加減速のあるコースで電欠するとは思えないけどな。車重もセレナとは比較にならないし。
バッテリー切れてもエンジンから直接電気供給で80馬力くらいは出るから、ドンガメ走行にはならないぞ。 筑波のタイムが軽と同じタイムしか出ない訳で
電欠してなきゃ速いはずだから電欠してる時が相当遅いドンガメって事だぞ とりあえず110km/hで巡航しても電欠しなきゃ十分。日本の道路しか走んねーし。 >>471
NAの軽で十分ってことね！
110巡航できるし、日本の公道しか走らないし こんなんじゃ速度レンジの高い海外での展開は無理だな
あのルノーも欲しがらなかった技術だけはある
精々国内のバカ情弱騙して売りつけるしかないか >>472
軽しか乗ってないと数値だけで判断しちゃうんだね >>473
海外でもEVにシフトが始まっているから、一般車の最高速度は重要では無い。 >>472
せめてターボにさせてください…NAはキツイ >>468
でも、その雑誌でノートニスモsよりどう考えても遅いはずの
リーフだったかリーフニスモが1分15秒と3秒も速いんだからやっぱり電欠だろうね。 サーキットやアウトバーンで走るやつもそうそうおらんやろ 後先考えないで電欠させるのと電欠させずに配分して走るのじゃどっちが速いの？ NHKの番組でEVカーレースやってて「通常400km走る車もレースだと50km位しか走れない」と言ってた
20周強のレースでブレーキは極力踏まないエコ運転で最後は電欠、惰性でギリ完走
電気自動車でサーキット？ご冗談をｗ あと、電池が熱くなるとセーフモードに入るからレースでは負荷を掛けないように運転するんだとさｗ >>480
ｆ1だって限られた燃料やタイヤで効率考えてペース配分するぞ
今のはエネルギー回生システムもついてるし
効率考えないってのは元からありえない
限定された条件の中で最適解を見つけ出すのがドライバーやクルーの仕事だろ >>468
加速減速無い方が電欠しないよ
加速が一番パワー食うんだから >>488
減速は必要だろ
おっと、ブレーキ減速では回生できないんだっけ >>489
サーキット走行時の制御入るレベルの急制動では回生協調されないって言われて理解出来る？w
無免許未試乗じゃ底が浅いよね所詮馬鹿だしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
