【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙
ツーリングパッケージでスポリセ悩んでます。
、、、、、、、(・Д・) nismo用に開発したけど、nismo Sが出てしまって、売れなくなったので適用範囲広げたんだろうな。
値下げしても良い気がするけど。 純正ナビ、3年3回更新無料のやつ。
何も言わないと定期点検で自動で更新してくれないのかな？
次は1年後まで待たなきゃいけないの。
Dに電話したら月曜は定休日だった… >>9
私は2017年の発売後4ヶ月の2018年３月決算期に35万ほどまけてくれたけどね。
タイミングかな。
Sのパワーは羨ましいね。
こんなトンがった車、久しぶりだね。 >>7
言わないとやってくれないよ
更新は１年毎ではなく３回までなら何時でも良いはず
日産のＨＰでは更新チケット必要とあったが取説に綴じて無いので質問したが
ディーラーも即答出来ず結局シリアルNOで確認の機種？だった >>8
ニスモ S 注文済み 納車１２月初旬
２０万以上はがんばってね
俺はプリンスと日産の両方見積もったよ e-power nismo下取り出してe-power nismo s買うか迷ってるが…どうせまた新しいの出るよなあ？フルモデルチェンジもあるだろうし。 >>16
そこまでする価値あるか？
あと3年待てば何か出るやろ つーかそもそも、増税時期が決定したもんで、発表前からリークきてた自動車大手が
ノートやアクセラなど主力車種のFMCを軒並み増税後に回すために、現行のMCや特別仕様を出す
その一環がnismo Sやで
今、欲しいなら増税前に換えるのが最善
待てば待つほど魅力的なのが新しく出るのは常だけど
増税関連で、次までの期間が確実に引き延ばされてるのが今 頭冷やした方が良いな
全開加速の時くらいしか差を感じないんじゃないの？ >>19
その一瞬の力を持っているという事実が大事なんだよ。 よし！イーパワーXモデル売ってエクストレイルイーパワー買うで >>16
じゃあお前が売ったニスモ俺が格安で買う。 このスレ在住な訳だし、e-POWERノーマルからnismoへ乗り換えるのか…
nismoからnismo Sへの乗り換えより非効率的だな つーかここ覗いてるならＳの方、絶対試乗してみるべきだって
元知ってるからこそ違いがよく分かるんだから。地方でも来月には可能でしょ e-POWERノーマルからnismoに乗り換えて、
スポリセしたあとに、nismo Sに乗り換えるべき。
それが最上級のカモの道 次期型出る前に全て乗り換えるなら、リセールで損は少ないぞそれ
（恐らく今だけの）中古の異様な引きの強さあるからなe-power
ちなみに俺らの乗り換え期な４，５年後はお察し けっこうまだe-POWER所持してないって人いるんだな Sのパワーは欲しいけど、nismoは勘弁して欲しい。 メダリストをニスモSと同じパワーにするなら、直ぐに買い換えてやるんだけどな
ニスモは無いわ 具体的にどういう所がイヤなん？
自分は赤差し色部分をDIYでボディ色に近いフィルム貼ったけど、他は気にしてない ニスモはどうの言いながらメダリストにエアロと青テープ付けてるんだろ >>35
蜘蛛かエイのような顔つきがまずダメ。
リアのディフィューザも幅が狭くて高さがあってカッコ悪いし。
室内もアルカンターラやシートはいいけど、赤赤のデザインは勘弁。 まぁ大方同意
だが内装の赤は、強烈が故に、元の致命的安っぽさを誤魔化してくれる
D型ハンドルの使いにくさ不合理さに比べれば気にならなくなる（洗脳
外だけはどうしても受け付けないから同色化したけど、若けりゃ気にしないかもね そうか〜
ニスモ嫌いか、特に赤が嫌いってか、
俺はニスモの白以外なら、ノートは要らんな〜 ヴィッツほどチープではなく、マーチより収納性があり、現行スイフトよりコンパクトで、デミオ15MBよりレギュラーで、アクアフィットより被らない
なのにどうして売れない >>41
売れてるやん？非イーパワーではなく付加価値の高いイーパワーが売れてるんだから日産もウハウハやね 前代未聞の大売れだからな
ePOWERの付加価値と、20%以上というホット版として異様な割合で売れてるニスモの影響大
出た頃は、安かろう悪かろう車の典型って酷評されてたが、弱点のチープな制音まわりを隠す電動化・ニスモ版は煮詰めた特別サスでまとも、と相性が良かった シーギアって海に強いのかと思ったんだがな海関係ないんだな やっぱりみんな（内外装）オーテック版の（中身）ニスモS待ってるんだな
安心した オーテックでニスモSのパワーのタイプも出るのかな？ >>36
ああ、オレのノートはXだけど
ブラックアローにエアロと青テープだわ >>49
まぁ、お前が思うならそうなんだろ。
でっ、お前は何に乗ってんだ？
きっと、総額130万位の軽だろw 世の中の大多数はノーマルを選ぶんだよ
ニスモがカッコいいとかいってる奴は極一部の変わり者か変態だろ >>52
ニスモがカッコいいとか言ってるのはアニメオタクだけだろ。 現行プリウスを選んでお金だして買う美的センスを失った方々と比較したら誤差の範囲 GTIみたいに、中身は凄いけど外見はほとんど変わりない、と言うのが多くの
日本人の理想じゃないの。あんな派手なエアロや赤差し色は恥ずかしいんだよな。 >>52
大多数の人は足車・セカンドカー・予算の関係でノーマルでいいとなるんだろうね はぁ？メインがセダンで落ち着いてるからセカンドカーはニスモ買ったよ こんな大衆車ノーマルなんて買う気にならない
っていう俺みたいなのが結局いるかと思う >>59
>>58みたいな勘違い野郎も居るんだぜ。
俺にとっては、子供の学費、マンションのローンでいっぱいだから、メダリスト313万がぎりぎりだった。
まぁ、安くてもニスモは買わないけど。 イーパワーのノーマルは完全に燃費詐欺要員だからなー
俺もDに行ったときにとにかく安く！って行ったらXではなくSで見積もりとってくれたけど
営業も「マジでこれでいいんすか？これ何にもついてないっすよ」ってあまり売りたくない感じだったな 同じガワなら徹底した効率的主義なノーマル
ノーマルとの差異に優越感ひたれるメダリスト
自分に自信がないと選べないニスモ
好きなの選べ
他人の選択にケチつけないと安心できないのは本格的に器小さいからやめとけ ニスモが嫌な人の、ために
AUTECHがあるのでは？
まぁ、Sはないし、AUTECHも十分アクが強いけどね。 ほんとそれ。>>62も同意
なんで同車種の他グレード否定するのか… >>65
共通項はe-powerユニット。
これまではエンジンの違いは馬力か振動の違いだったけど、e-powerは次元の違う新しい駆動源。
スムーズさとレスポンスは新時代の乗り物。
それが共通項。 いろんな価値観の人間を満足させるには超無難な面白みのない車を作るか
または面倒だけど微妙に異なるグレードを用意して携帯の複雑怪奇な契約プランみたいに客をけむに巻くかの違いだけだよな？ 某独メーカーみたいに、仕様違いが400超とかのマジキチ状態にして煙に巻くのか…
現実的な組み合わせだと実質数十だけどそれでも大杉よな
本当にユーザー目線なら、どの面でもぬかりなく満足点以上にすべき
だけど、突出長所を作る100倍難しいのがその全面高得点化だから、売上見込めないなら目立つ一点でお茶濁すしかない >>61
eパワーはXがノーマルの位置づけでしょ
Sはカタログのラインナップの項目にすら乗ってないし、ディーラーも売る気ないってはっきり言ってたぞ
リアにパワーウィンドウも付いてないようなのは流石に売る気ないだろ Sをノーマルっていう人初めて見たわ
というかSが話題に上がること自体がまずないしあげる必要もないし >>71
Sはどうぞご自由にレース用でも何でも好きにカスタマイズして下さいとして販売してるんだよな？
レースするのにエアコンやパワーウインド要らんからね。 だな。ノートのSはアクアの最廉価とかと同じで
商用で使いたい顧客から要望があるので、
メーカーとしては「コストがかかるのにわざわざ設定」して対応してる
だからその装備が燃費優先過ぎるとか、実質形だけのグレードとかよくある批判が、どんだけナンセンスか分かる
でも、それ承知で納得の上でなら、個人オーナーでも選ぶこと自体は悪くないよな このあいだ、E-POWER借りて乗ったんだけど、
思ってたよりうるさかった。立ち上げのときからいきなりエンジンが吹き上がるんだけど、
停止中はエンジン動かないようにとか、設定で解除とかできないの？ 出来ないよ
なお、e-powerノートにはない機能だけど
e-powerセレナではマナーモードという設定でONOFFができる >>40
ニスモ自体はカッコいい
おっさんが乗ってるとイタいだけ
おっさんはメダリストのブラックアローだな >>76
そうやって、決めつけるから荒れる。
色なんて好みだから勝手にすればいい 反省できるって、正直すごいと思う。見習いたい
できたら日産も見習ってほしい。初代リーフやコイツのデザインが酷評されるのは
奇抜さよりも、空力と製造デザインの楽さ優先で高い位置に置いたままのランプユニットが起因だもの
各社、どう下げるかで工夫と努力を重ねてる。そこ逃げちゃいかん >>75
出来ないのか〜。
バッテリー50パーセント以上、
20キロ未満とかで、あれだけエンジンまわると気になるから、
バッテリーあるときは、エンジンまわらないように
時期モデルに期待。 >>75
ノートにはEVモードとかないんだ？アクアにはあるぞ。 〇〇ならあるぞって言うなら〇〇を買ったらいいんじゃね？としか言いようがない とはいえ、比較すら許さんと閉塞を極めるからな
行き着くところは信者の隔離スレ
「他車種でできてる」「その車種は同価格帯である」「なら次への要望として妥当」
これくらいの流れは許容できる場でありたい セレナにマナーモードが設定されたんだから
ノートもマイナーチェンジで付くだろうと読んでたが
4WD発売に合わせたマイナーでも設定されなかったな。
思ったより弄る箇所が多くなるのかな？
ただセレナのマナーモードでもエンジンが全く回らないわけじゃなく
バッテリー残量がヤバくなってきたら回るはず。 >>84
メーカーではＥＶモードを付けることは簡単だったけど、バッテリー容量からわずかな距離しか走れない。
なので直ぐにＥＶモードが解除されるとガッカリするでしょ。なので付けなかったと言っていた。
でもセレナはその用途から言って付けた方が良いと判断された。
私としてはＥＶモードを付けるよりも、エンジンの騒音対策をもっとしっかりやった方が良いとおもう。
エンジンさえ静かなら、いつかかっても構わないもの。 >>88
騒音対策さえキチンと出来てたら良い、その通りだね
せっかく大衆はEV寄りのイメージ持ってくれてんだもの
例えばデミオは、ディーゼルだけ静音ブッシュとマット、制振フロントガラス、ボンネットインシュレーター等々つけて
ガソリン車には一切付けず差別化、両者を比較させて「ほら、ディーゼル静かでしょう？」と
パフォーマンスして技術の高さとして認識(錯覚？)させた。日産もそれくらいのしたたかさが欲しい なぜかバックに入れるとバッテリーが満タンに近くてもエンジンかかるよな？
高速走行と一緒でバック走行はけっこうバッテリー食うんだろうな ブレーキ用の負圧発生のためじゃね？
普通は車庫入れやごく短距離移動のためにしか使わんから
いつブレーキを踏んでも問題ないように。
あと視界が悪いからエンジン音で周囲に認識させる意味合いもあるかも。 セレナのマナーモードマジで意味ないよ
だってバック音が爆音なんだもんw 年明けに車検が来るディーゼルデミオの乗り換え先として検討中
今晩からレンタカーで丸一日借りて乗り回してみるので楽しみ EVモードが必要とか、よっぽど周りに煩い住民が住んでるのか？それとも貧民街みたいに建て混んでる地域に自宅があるのか？ >>95
君がすんでる隣の家まで数キロ離れてるようなド田舎ではなく
住宅街なら深夜とかなるべく音立てないに越したことねーだろう？ >>91
バックでエンジンがかかるって書き込み時々見るけど、全部君だよね？
バックだからかかるなんて事ないけど。
そりゃかかる事もあるけど、バッテリーも負圧も充分ならバックでもかからないよ。
しつこい >>97
しつこいと思うならNGにしたらええちゃう？バックとかNGにすりゃすっきりするよｗ
あくまで個人の感想言ってるだけだがそれも駄目なのか？そうやってマウントとってドヤ顔かよカス バックはエンジンかかる厨もバックはエンジンかからない厨もどっちもキモイから消えてくれーそしたらこのスレも平和になる バックはエンジンかかるとびっくりする
かかるなら1000回転とかでかけてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
