【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part25
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529551422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 価格の掲示板に
ヘッドカバー外さなくてもバルブスプリング交換できるって書き込みあるけど
どうやってするんだw >>132
FAならタイミングチエーンになったから
ほんの少し楽かもw >>133
ヘッドカバー外さずにバルブスプリング交換するなんて、
パンツ脱がずに皮剥いてもらうぐらい無理な話。
ましてやフェラまでしてもらうんだぞ、バルブスプリング交換って。
無理に決まってんだろ。 読んでみたけどヘッドカバーとは書いてないぞ
ヘッドまでは外さなくても交換出来る=ヘッドカバーとカムだけはずす
しかもご丁寧にエンジンは降ろさないと無理とも書いてある
そもそもリコール対象すら公表されてないのにつまんないデマ流すんじゃねーよ ヘッドカバーでは無く、ヘッドユニットのことじゃないかな
単なるバルブスプリング交換だけなら確かにヘッドカバーとフロントカバー外して
タイミングチェーン・カムシャフト外せば交換は出来なくもない
ただ組み込み後にバルブがしっかり密着するかシムの調整や、タイミングは正常かなど手で回して確認するから
結局ヘッド外した方が作業性は良いし水平対向だから横向きで作業するのは組み込みミスが多い
もしスプリングに一部欠けがあったら破片ががシリンダーに落ちている可能性もあるし
バルブに挟まっていればバルブ損傷で交換も必要だしバルブは上から抜けない
エンジン降ろすならヘッドユニット外さないことによる時間節約にはならないしリスクは一緒
2010年の話だがこんなのもある
https://jp.autoblog.com/2010/07/05/toyota-lexus-recall-valve-spring/ エンジンオイル交換もまともに出来ないスバルディーラーの整備士に出来る作業とは思えないし、その後トラブル続出の悪寒 BMWもリコールか
他メーカーもリコールラッシュ続くかな？ もし、スプリングの納入業者の問題なら、いくつか出そう。 C型やけど
最近朝晩冷えてきたせいか、内装のあちこちからギシギシ煩い
なんか、対策というか参考になるサイト知りませんか？ >>142
ディーラーに言うのが一番
事例沢山あるからそれで対処してくれる
インパネ周り リアと 鳴りは減ったよ リヤシェルフの異音はガラスと樹脂が当たっていると思いスポンジ挟んだが改善せず
結局シェルフを浮かしている尖った樹脂のリブと下の鉄板が当たっているのが原因
高温や経年によるシェルフの変形で微妙に隙間ができるようだ リコールの内容考えると
一つのディーラーで一日2,3台しか出来ないだろ ディーラーの規模にもよるだろうけど一日に2-3台もエンジン上げ下ろししたら他の作業できないんじゃないの？ ガソリン代の値上がりも地味にボディブロー喰らった感じ・・・ >>145
1人専有、スペース1箇所占有したうえで他の作業もあるから、
良くても1日1台だと思う。 リコールは仕方ないけど
サプライヤーのせいなのかスバルのせいなのかはハッキリしてほしいな
作業は納車センター？みたいなところに構えてやるのかね >>152
効率とか考えると、どこかに集めてやった方がいいだろうな
バルブスプリングはヘッド外さずに交換できるみたいだが
水平対向はエンジンを下ろさないといけない点が痛いな そうなると全国5箇所か。
車ごと送ると金も手間もかかるからエンジンだけ送って直して戻してまた取付なのかな。
リビルドと順次入れ替えた方が効率的だとは思うけど、
オマエラのことだからそれは嫌だと言うだろうし。 >>154
外したエンジンのスプリング交換なら簡単
エンジン外したり組み付けたりが大変な作業 >>157
あるでしょ。そもそもおんなじ品番かどうかも分からないし。 でもレヴォーグは対象って言ってるからなあ
FB16DITは対象でFA20DITは対象外とは…
そうあって欲しいんだけどね >>160
どこで？
バルブスプリングのリコール対象はBRZと86しかニュースには上がってないけど。 >>160
全車種対象か？と言われているだけだよね。 さらっと聞いた感じではS4とレヴォーグは対象外らしい。
もうちょっと聞いてみるからしばし待たれよ。 >>163
FA20DITなんて何台あると思ってんだよw >>163
サイオンFR S時代で5万台は売ってるよ。その後の86、BRZの世界合計で20万台以上あると思うけど。 エンジン掛けて暖気している時ってエンジンルームからゴンゴンって叩くような音が
するのは仕様ですか？ 暖機中の不整脈は仕様です。
温度が低く燃焼が安定していないため、気筒間の爆発力に差が生じます。
音は爆発音です。
温度が上がると噴射された燃料がガス化され気筒毎の燃焼も安定し、
気筒毎の爆発音も互いに打ち消すため不整脈が無くなります。 でも直噴だから完全にガスにはならないんだよね。
吹き返しがインテークまで入り込むからカーボンだらけ。 >>169
ありがとうございました！
おかげで安心しました リコール発表今日じゃなかったのかな
自分のが対象かどうか気になるわ 皮のステアリングって粉が吹くような感覚ないですか？
何年くらい保つんでしょう・・ 粉ふくって乾燥してくるってこと？
自分はむしろベタついてきたけどな >>174
ウルトラスエードのステアリングにしようよ
すごく肌触りがいいですよ >>177
stiスポーツなのでそれだと思います
そんな感覚ないですか？ >>178
実際は粉が吹くような事も感覚も無いですよ
ただいい状態を保つにはある程度ケアは必要だと思う
走行距離3万キロ超えましたがスエードの表面はテカテカし始めてるし、シミのような汚れも付いているw
何もしないとこんな風になるけどね >>179
3万k超えたなら走りも楽しいでしょうね
慣らし運転中なので我慢の走りです
高速道を走ってばかりなので1000k超えても
すぐには前回走行ムリっぽいです
というかツーリングアシスト使用してばかりだと老けそう… ウルトラスエードに変えようか考えたけど数年でテカりだすって聞いて思い止まったわ
その点、革は10年超でベタベタ、テカテカが顕著になるからな
ただ冬場の冷えた革ハンドルも嫌なんだよな 本革ステアリングのベタベタテカテカはレザーレブでたまにリフレッシュしてるわ
常に手に触れる部分だからサラサラすると気分よく運転できる そんなもんいらんからドア窓枠の内側鉄枠むき出しなのをどうにかしろ。
レヴォーグが黒テープ処理でなんでWRX系はむき出しなんだよ A型40000キロ走行で今日いきなりエンジンチェックランプが点いたわ
アイサイトオフのお知らせが派手だから、最初はアイサイトの不良かと
思ってたんだけどね
エンジンチェックランプが点くとアイサイトが連動してオフになるんだって
エンジンは普通に廻ってたけど、すぐ近くのスバルに！だってさ
まだ4年くらいでもこんなことあるのね >>187
最近のスバルDの混み具合で、こういうトラブルに
飛び込みですぐ対処してもらえるか心配… 助手席足元はレヴォーグ用の蓋はつけない方が良い
空調のバランス崩れる
一度つけたけど外した >>187
自分もA型だけど1年くらいまえにエンジン警告灯が付いたよ
たしかバッテリーの電圧低下が原因だったと思う
ECUリプロしたけど結局一読弱ったバッテリーだからすぐダメになって交換したよ スバルリコール今週発表予定だがまた恒例の金曜日かな リコール対象じゃないみたいだぞ
とりあえず安心したわw >>193
その記事それぞれで言ってることが違うんだが 日経は何をもってレガシィだの40万台だのほざいたんだ？
株価下げようと思ったのか >>197
全世界で４０万台で国内１０万台ということだろ >>197
新聞記者って車嫌いな奴が多いから
適当な事を書くのが多いよ。 全世界で40万台だとしても
日本のレガシィだけ対象外になるのは謎だな
当時はエンジンラインナップは同じはずだが
ま、ウチらには関係ないけど >>202
闇に惑いし哀れな影よ 人を傷つけ貶めて 罪に溺るる業の魂
いっぺん・・・・死んでみる？ >>202
そういうことを言うと自分がそういう目に… >>201
海外レガシィにはEZ36搭載モデルがあるからそれだけ対象なんじゃないかな DIT用とレガシィは高出力で別設計だからリコールにならんかったということか
怪しいけどね >>212
圧縮比が違うエンジンで同じバルブスプリングは使わんでしょ 当初、レヴォーグ/S4用のFA20DITはバルブスプリングを強化してレブリミットを上げた、みたいな記述があったけど、
今回のトラブルは2012年頃から発生していたとのことなので、もしかして… FA20とFA20DITは共通の部品がほとんど無いエンジンってのは常識として
バルブ周りのトラブルはBRZの初期に結構あったトラブルみたいだよ
だから俺は結構呑気に見てたんだが、某国営放送が軽を除く全車種とか報道するから騒ぎになったわけで
メカニズムがわかってる人にとっては今回の件はああやっぱりって内容だと思うけどな >>217
NHKはなぁ
何処の放送局か解らないよな レクサスのバルブスプリングリコールになったヤツも直接噴システムDー4Sな気がすんですが 強化と強度は似ていて違う
今回のは材質の強度が不足していて折れる恐れがあるというもの
強化品というのは標準品よりも高回転や高熱に耐えるように作ったもので
強化品であっても設計や製造の不具合で強度不足はあり得る
今回FA20DITやFB16は大丈夫だっただけでリコール対象はFA20とFB20の一部 スプリングの場合、強度と言われると悩むな
疲労に対する強度だとは思うけど >>226
水冷エンジンの中で、燃焼熱に曝される事もなく、オイルに浸され弾性変形するだけのスプリングに疲労は無いだろう わい機械工学科卒
材料力学は一通り理解したが破壊力学あたりから訳わかめになってもーた スプリングといえば子供の頃、熱帯魚の空気ポンプがばねの折損で壊れた
親戚の自動車修理工のオヤジが直してくれたけどステンレス板に交換したんでダイヤフラムが微動だにしなくなったww
文句言ったら絶対に折れない様に強度が有るステンレス板に変えたって言われた
スプリングの強度運云々で思い出した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
