【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521437119/
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528214425/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 社外マフラーに交換しようとおもってますが、あまりうるさくないタイプのおすすめはありますか？ 第一希望は軽さと見た目でＨＫＳのハイパワースペックＬです。 ノーマルかちゃんとテストしてるSTIが一番良いんじゃね？
高圧縮ターボでかなり厳しい状態みたいなのでマフラーやエアクリ替えただけで馬力落ちるみたいだけど >>6
>>7
やはりおすすめはSTIですか。ねだんが高いんだけど、品質も高いと言うことですね。ありがとうございます。 マフラー替えるだけなら単なる自己満足だから何処のメーカーのマフラーでもいいんじゃね >>9
CVTにDQNの証みたいなマフラー付けたら迷惑千万のアホだけどな >>9
もうエアクリ外して酸素ボンベ付けた方が良さそう みんカラで高速をクルコンで走行中に
エンジンブローしたけどメーカー保証対象外で
自腹50万って人がおるけど、
なんで対象外？
怖くて乗れないんだが >>12
その人
サーキット走行やってるしECU弄ってるし
当然メーカー保証外になるでしょ？ >>13
そうでしたか
フラッシュエディター云々の記事は見たんですが
それ以外、弄り倒してるような箇所を見つけられなかったので…
ありがとうございます エアコン冷えが今一でガンガン効かない。
ディーラーで点検してもらったが異常なしと言われた。
こんなもんか? たまにスバル車エアコン効き悪いって人見かけるけどそうなの？ >>16
何台も乗ったけど昔も今もそんな事は一切ないです >>15
いいえ、そんなこと無いです。温度は十分に下がるし風量を最弱にしても風が強くて寒いぐらいなのでもっと微風が欲しいぐらいです。 普通にガンガン冷えるけどなあ
これで効きが悪いとなると他社のクルマは冷凍庫並みに冷えるのか？とか思ってしまう 別に効いてなかったわけじゃないけど
エバポレーターにエアコン洗浄スプレーぶっかけたら快適そのもの 炎天下の駐車後だと中々冷えない。前車と比べて弱いかもと言ったら
Ｄ担当の話で、装備エアコン全体容量の違いかも知れないとのこと。 俺は初スバルなんだが確かにエアコンは効き弱いと思うわ
あと静粛性もイマイチ
燃費計が１割くらいサバ読んでる
気になるとこはこれくらいかな
楽チンでアクセル一踏みでかっ飛ぶところや高速でほぼ自動運転でメーター読み15km/l走るとことか相殺して余るくらいの魅力があるけどな 窓面積が大きい分、温室状態になり易い気もするが
困るほど冷えないわけじゃなので気にしてない。エアコン 窓が大きいんだろうな
嫁が運転してて手が暑いって言ってた
エアコン効き悪いとは思うけど設定下げたら子供達が寒いっていうから多分俺がデブなんだと思うわw
最近は一人で乗るときS#にして必死な小僧みたいなシフトショック感じるのがお気に入り エアコン、アイドリングだけで冷やそうとすると、ちょっと弱いかもね。
アクセル踏んでアイドルアップさせるか走れば全く問題無いかと。 >>27
S4に限らずスバルに限らずどんな車でも大概そうですよ。 >>28
それはエアコンの構造上の事なのは分かってるつもりだけど、アイドリング事の弱さは、少し気になる感じはある。 S4も電磁クラッチ式旧型コンプレッサー？
STIはそれだから諦めてる 走行4500kmのD型ですが、慣らしのつもりで回さずにおとなしく走ってましたが
ガンと踏み込んでも3000rpmぐらいまでもたつきます。
これはガンガン回していれば、スムーズに回るようになりますか? >>31
時速10キロから踏み込んだ3000回転なのか時速60キロから踏み込んだ回転なのか、
定常から踏み足した3000なのか減速から踏み直した3000なのか、
SIスイッチはIなのかSなのか、
そもそも何に比べて何をもってして「もたつく」と言っているのか、
さっぱりわかんねーだろこのハゲ 昨日オートバックスに買い物行って（自分は白S4）買い終わって駐車場出たら他はガラ空きなのに隣に青のSTI並べてあった >>32
わりぃ、Iモードで停車から走り出し時の状態。
3000付近からはギュイーンと良い加速すんだけどね。
所で禿げちゃいねーぞ。 ターボラグっていうやつ
GT-Rの水野さんが酷評してたよね
自分はそんなに気にならないけど >>34
Iって...
その加速、仕様通りじゃん。
なにやってんだか >>38
パドル操作すればすぐに解ることだが、CVTに変速ラグはほとんど無い
ただしiモードの燃費優先制御はあまり気持ち良くない
Sなら気持ち良く加速するし、それでいて郊外路ではiよりも燃費が良かったりするので、もっぱらS専門
S#はパドル併用の時しか使ってない Sモードかぁ、100km/hとか定速時の回転数が少し上がるよね。
エンジン始動のたびに切り替えんのもなぁ。 >>41
Sモードで回転が上がると言うより、iモードが回転低過ぎだと思う
燃費のためには巡航時は速度を維持できるギリギリで走るのが定石
その状態から加速しようとしたら、キックダウンして回転が上がって、ブースト圧が上がるまでのラグを容認する必要がある
これがMTだと、アクセル踏む前にシフトダウン操作から入るので、ターボラグ以外の遅延は気にならない
なお、S4でも3,000回転以上をキープするようにパドル操作すると豪快に走れるね >>41
唯一で最高の解決策がSIスイッチの操作という指先でワンクリックするだけという、
技術も経験も特別なトレーニングも選ばれし者の資質もまったく必要ない操作をいやがるのなら、
そのままIで運転してりゃいーじゃねーか。
あんたが買った、あんただけの、あんただけに影響する問題なのだから、好きなようにしなよ。 >>43
おっ、期待通りの反応が来たね。
>>44
コントローラそのものはタイマーIC使えば簡単に出来るけど
ステアリング経由の配線を探すのが面倒くさそう。 ボタン押すだけで燃費仕様とレスポンス重視、疑似8速ATスポーツモードを切り替える仕組みが付いてる車でボタン押すのがめんどくさいってどんな罰ゲームだよw
慣らしで低回転つかってたら回らなくなるとか都市伝説だけはガチで信じてますってかw
ちなみに俺はS#で町乗りしてたりするが、燃費なんてそれほど変わらんよ
そもそもいちいち切り替えるのがめんどくさいとか今時の車に慣らしきっちりやっちゃうような人間がコールドスタートでは回転ガンガン上げますってこと？
心配しなくても油温ある程度上がらないとSとかS#とか入らないからw RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、アメリカズ・ラリークロスの米国内初戦に臨む
http://www.rallyplus.net/51740 その手のコントローラはインプレッサネットのお家芸
常時頒布している訳ではないけど、おススメ トランスファガラシャン
Mark Higgins & Subaru - Time Atack on Transfagarasan - 09.07.2018
http://www.youtube.com/watch?v=t9ASr8zRJkQ >>46
謎だよなカチカチ切り替え何回も押すなら面倒も分かるけど
一回押すだけが面倒ならシフトドライブに入れるのもサイド引くのもエアコンかけるのも面倒になるよな >>52
しかもハンドルにスイッチ付いてるのになw
買えないなら買えないって素直に言えば良いのに
ちゃんとスルーしてやるからwww むしろそんな怠け者がどうやって運転するんだ？
もうプッシュエンジンスタートボタンを毎回押して
エンジンかけるのすらめんどくさいってことになるだろ。
何が期待どうりの反応だ、アホか？ 俺も怠け者なんで、S#の上が欲しいわ。
少ないアクセル操作で楽チン。 嫁がセダン好きでサイズ感とか考慮したらこの車にたどり着きました。
ロードノイズを気にしてますがどうでしょう？
今の車はストリームでめっちゃうるさいです。 ストリームからなら、大丈夫じゃない？
気になるなら、タイヤをレグノみたいのに変えてみたら？ B型245タイヤだけどさほど苦にならない
うるさいとかは主観の問題なので人に依っては異なるだろうけど参考になる書き方としては
クラウンやレクサスあたりとコンパクトカーとの中間くらいの音
高速120くらいで流しててそれほど意識せずに助手席と会話できる程度
風切る音とかロードノイズはそれなりに聞こえる >>57です
返答ありがとうございます。
スポーツセダンなんて興味なかったけど今では買い替え大本命です。
しょっちゅう遠出するので疲れなさそうなのも魅力的です。 >>61
純正装着タイヤのノイズは国内最悪級の今まで経験したことのない災害と認識する爆音だよ。 ミシュランPS4とポテンザS007で、どちらにするか激しく迷っています。
助言ください。 ランフラットのオールシーズンタイヤならば、
冬の履き替えなど無くて済むんじゃないかなぁ
と想ったけど、皆さんの選択肢には
挙がりませんかね…(´･ω･`) >>62
ど素人がいい加減なこと言わない
普通に音はするって程度
軽自動車にSタイヤとかやってみてから言ってくれw
てか、300馬力の四駆のスレとは思えんレベルだw >>65
MAXXRT擁護のコメント初めて見た。世界初かもw sti sport 契約してきました
素と、シートとショックが違うだけみたいだ >>66
いや、普通にうるさくない
静かとは言えないだけ
国内最悪の災害級にうるさいってのはドンガラにSタイヤとかでしょ
幌車のポテンザRE71でも比較にならないくらいうるさいよ
コンパクトよりははっきり静かで国産高級サルーンよりははっきりうるさい程度です
純正245の話 >>68
もう契約できるんだ
カタログのリークもまだないのに ボルドーチョッピリおとなしくなった
ヘッドレスト下のバックシートにレカロのロゴ入り
助手席も一緒
来年のFMCで2.0Lが無くなるかも知れないのでSGPには期待してるけど
Bから乗り換え決めました 期待したほど特別感はなさそうだけどシートがボルドーメインじゃないのはありがたいね
俺も寺行ってstiスポーツの情報仕入れてくるよ >>75
誰も正確なことは知りません。
もしかしたら中の人達も確定させていないかもしれません。
それでもこの車をとりまく状況やIRで発表された情報や過去の例から、
常識的な判断で予想する事ぐらいは誰でもできますよ。 エンジン・台車の情報はひた隠しで何の情報も無いけど
S4のFMCは2019年に本決まりと言ってました。
が、はたしてどうなんでしょう？
ダウンサイジング1.8LやSGPの情報も全然無いのに… >>79
すみません。ここで明記できません。
ただ、今ではディーラーの営業の方もご存じかと…
どなたか、懇意の担当をお持ちの方は聞いてみて下さい
真偽の確認よろしくお願いします >>80
つまり、何も聞いてないし誰も言ってないと訳だね。 >>81
お前すごいな
無知な俺になぜそうなるのか分かりやすく説明してくれ 明記できない＝
* *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ うるさい？車内が静かすぎて逆にガッカリなんだけど。 店でstiスポーツのこと聞いてきたけど
409 万はやっぱ高いわ
俺的にはGTにダンプマチック付けるだけでいいんだけど 聞いたことをそのまま書いただけ
レカロのボルドーシートも見たままを書いただけ
信じられなくても気になりませんが
ウソと言う前にご自分自身で情報を取りに行かれては？
サンルーフとパナナビセット付けて５００超えましたヨ。
これも見積を取ってみられるとわかりますので詳しくは記しませんが… >>87
まじでダンプマチックのみオプション販売志手欲しいよ GTSのビルとダンプマチックでは、そんなに差があるもんですか。
乗り心地が全然違うとか？ レヴォーグで試してごらんよ
いい悪いは別として、けっこう違うから GTSのE型買ったばかりなんだけど、STIスポーツの登場まで待つべきだったかも。
やっちまったか？ >>92
今乗ってるGTSの足回りに不満があるならヤっちまった
不満がないなら気にすんな >>92
普通とは違うプレミアム感が欲しい人向けだな
俺は注文したけど、高いので必ずしもオススメとは思わない レヴォーグのが高いと思ってたけど、STIになると変わらないのね GTSの方が正解だよ
レヴォーグもSTIとか無駄に金使っても
カッコ悪いくなってるだけ。 >>94
注文されましたか。
お仲間がいるとなんかうれしい気持ちになります。
また、割高に思うのも同感です。
ところでカタログって実際いつ配布なんでしょうね？ >>97
正式発表は9月初旬だからちゃんとしたカタログはその頃かも
装備内容で言えば得なのかもしれないけど、要らないものが付いてくる感じはあるんだよね 価格comのクチコミ掲示板にSTI Sportの装備内容まとめられているね >>97
契約おめ！ホイールはレヴォーグと同じですか？それとも違うデザイン？ ホイールはSTI定番の15スポークのやつだよ
形はS4アクセサリーカタログにあるのと同じで
色はカタログに無いダークグレー >>101
ありがとうございます、それはいいですね！
レヴォーグのはなんとも微妙なデザインなので安心しました 俺も契約してきた。
改めてみるとSTIって書いてあるだけの部品の追加が多いな・・・ >>103
おめ色
ちなみにオプションは何を付けました? Golf Rと比べてどうだろう?
ほぼスペック同じなんだけど。 じゃあゴルフ買って二度とここに来ないようにね
さようなら ゴルフR買えるお金があるなら絶対にゴルフRにした方が後悔しないよ！
ゴルフR超お薦め！
そしてこのスレとはサヨナラしてね！ 大衆ハッチバックボディ
トランスファー式なんちゃってAWD
日本の道路事情には百害あって一利無しのDCT
これで5百万円
ゴルフR最高 ゴルフRとS4ではS4とSTIより購買層違うんじゃないの？
車が特産品である日本でわざわざ外国車を買うのは少数派なのは間違いないし実際売れてないわな
S4の優位点については安いこととトランク分荷物が載ることと明らかに故障が少ない事とかじゃないか
ゴルフRのマフラー真っ黒に煤けてるからあれ見るだけで買う気失せるわ >>118
いや、実際見てみ
お互い様とかのレベルじゃないから
しかも2本だけ異常に黒いからw あっそうなの？
興味ないからマジマジと見たことなかったわ
S4の煤はあれでも大したことないレベルなのか 同じ直噴でも、欧州エンジンと国産エンジンではPMの発生量が一桁違う
理由は低負荷時の燃焼モードが違うから >>123
確かに比較の対象ではないけどよく話題になるんだから仕方ないっしょ
ま、個人的にはデザインが好きって以外でゴルフR買う奴は普通に車音痴といって差し支えないとは思う >>125
そういうのいいからゴルフの話はゴルフ場でどうぞ >>104
純正ナビ以外はフロアマットと、
キーレスアクセスアップグレードぐらいか。
いま改めてアクセサリーカタログ見たら
こっそりフロアカーペットとかSTI Sport用追加されてるパーツあるのな スバルは新車でもガスを補充すると良いとか、パワーエアコンプラスを添加すると効くようになるとか言うけど… あんなに暑い地方で生産しているのにな～。
先日工場見学したけど、やっぱ高熱重筋労働だったわ。 スタイルパッケージを付けるか悩む
みんカラ見ると付けてる人が多いけど
公道で見かける車は付けてないのが多いんだな
皆さんエアロパーツは付けてます? エアロはつけない。外見はいじらず、羊の皮をかぶった狼を目指してる。
RA-Rのタイヤ、MICHELIN PILOT SPORT 4Sなのか。
おれのVAGも次はそれにしようかな。 クーラー全然冷えねぇ
同じ温度設定でもプリウス寒いぐらい効くのに >>133
プリウスのエアコンはエンジン回転に依存してないから、渋滞でも快適 >>134
まぁ確かに、あっちは電動コンプレッサだもんな
つーことはSモードにすれば多少は効くようになるかも。
試してみよっと エアロは顎下擦りそうだからなあ
以前は欲しいと思ったけど今はどノーマルで良いやって思ってる >>131
空力効果かあからかに上下動が減った、
高速をよく利用するならおすすめ ありがとうございます
エアロの効果も体感したいので
納車時は付けず
後からつけることにします エアコン効かない件、D点検異常なしって言われスバル本体にクレーム入れてみた。
さて、どんな返事が来るか？ Dに差し戻しか？ >>139
俺も理由知りたい
デカ羽根意味ねーじゃん
ダウンフォース稼いで地面に車体押し付けたら上下動は減ると思ってたけど違ったのか >>133
Dだと点検→異常無しで終了するので、
皆んなで本体へクレーム入れてみませんか？
ここで書き込めます。
https://www.subaru.co.jp/faq/car/agree >>142
当たり前の話だが、道路のうねりに合わせて上下動するだろ？
まあ100km/h程度の速度じゃサスがバンプするほどのダウンフォースは得られないから大差ないけど 俺のD型エアコンききすぎてぶっ壊れてんのかと思うぐらいきくよ エアコンの効くきかないは、個人の感覚が大きいからな～。
ファンが壊れてるとか、吹き出し口の冷気の温度が低くないとかなら
故障認定もできるんろうけど。
この間の気温40度位の時でも、走りはじめ22度設定で15～20分で快適温度、
後は24度に調整で丁度良かった。D型。日当たりの良い露天駐車場置きです。 フロントのリップはそれだけで確実に体感出来る。
他は知らん。 >>149
サーキットにでも持ち込まない限りプラシボ
ましてや市販されてる車検クリアできるレベルの物は見かけ倒し >>153
100km/h程度の速度域じゃ、巨大な羽やスポイラー付けない限り、そんな効果は体感できない エアロだけは、公道では許されない速度で走るか、DQNの証みたいなゴツいの付けないと効果は体感できないね >>159
どうやって試して、どうやって評価したの？ >>162
やり方に統一性は無いし評価に信頼性のない個人的な体感だけど、効果はあるという訳だね。
俺もやり方に統一性は無いし評価に信頼性のない個人的な体感だけど、効果は無かったですね。 ゼロでは無いし感じられるヤツと感じられないヤツがいる
はい次 暑い時に効かないエアコンなんてエアコンの意味なくね？ GT買って５ヶ月 夏は全く異音とかでない。冬場は微妙に気になる事あるけど。 それに、サスが妙に柔らかく感じる。やっぱり温度が関係あるんだろうか？ >>167
納車待ちなんですが気に入ってますか？
試乗では乗りやすくていい車だなと思いました。 今から新たに納車される車のヘッドライトはパネル貼った対策品になるんですかね？ >>168
試乗車はGT-Sしかなかったので、乗ってみたけどそれ程硬くなかった。超高速域でうねりがあると跳ねて、やべーと思った。
後、ワインディングを限界付近まで責められないので245は要らんだろうと。結局、試乗出来ないままGT買った。
荒れた路面のロードノイズは大きいけど、夏場はきにならない。
ゴムも柔らかくなるからかな。最初、ホイールがださいと思ったが、白には結構似合う。GTでサスの柔らかさは好みの域になった。 ホワイトパールなんだけど、巾1mm長さ10mmぐらいの黄色い虫だか鳥の糞が
付着染み込んでコンパウンドでこすっても黄色が取れない。
他社ではこんな事無かった、塗装弱くね？ >>175
オプションのコーティングしてたら 付属のメンテナンスキットですぐ落ちるけど。 確かに他社に比べて弱い気がする。薄い印象 >>175
熱湯につけたタオルを置いて蒸らすと汚れとれやすいと聞く >>176
塗装の下の方に黄色が染み込んじゃってんだよね。
>>177
今度やってみるわ。 それ、ホンダでもなった。
ほっとけば消えたような気がする。 S4試乗してきたけどボディ剛性が高すぎて乗り心地が悪かった。
もう少し剛性を落としてボディをしならせればぐんと乗り心地が良くなる。 Max300馬力で使えるボディ剛性なんだから
普段の使用じゃ固めなのは仕方無いよ。
ショックがもう少し小入力時からスムースに動けば
大分違うと思うけどショック代金だけで20万くらい
値上がりしそうだ。 もうラリーのベース車ではないんだからS4は普段使いでの快適性を重視すべきだと思うけどねぇ… 剛性が高いからじゃなくて単に脚が硬いから乗り心地も硬いんじゃないのけ？ ゴルフRの電子制御可変ダンバーならかなりマシになると思う 電制ダンパーはゴルフだけなんか？
ゴルフのはなしはゴルフ場でやれやカス 乗り心地が良いとボディーがヘナヘナとか言っちゃう
エアプのいる。 バカが馬鹿にされて興奮してなんども連投して恥を上塗りしてくれればそれなりに楽しいけど、
大抵は一度のコメントで沈黙してしまうからつまんないわ。
バカなのだからバカとしての役目を最後まで果たしてほしいね。 ダンプマチック搭載のsti sportは乗り心地が上がってるだろな
レカロも付いてるし運転が捗りそう
コンフォートを求めるならS4でなくても良い気はするけど S4にはアイサイトって装備も有るから
乗り心地プラス長距離移動の楽さって事で
コンフォートとしての優位性が有ると思う。 S4の乗り心地はコンフォートとは縁遠いところにあると思う。 B型GTS225だけど5,000㎞超えた頃から乗り心地も大分良くなって来たけどね
スポーツ性とコンフォート性とちょうといいバランスだと個人的には思ってる
245タイヤの方はどうか知らないけど いいんだよ
古き良きスバルを繋ぎ止めるには、ガチガチ路線で行くしかねーべ
弛めたら太刀打ちできねーんだよ >>88
値切りませんでしたか？
サンルーフ無しであとはカメラやパナナビつけたけど…
最初は確かに504とかだったかな 乗り心地なら現行GTオススメ
試乗車はGT-Sばっかりだからなぁ。 8月初め頃に注文したSTI Sportの生産が9月下旬頃と連絡が来た。
そろそろスタッドレスも手配しないとな。 >>199
意外と納期早いね
俺もスタッドレス付けようと思うんだけど
費用捻出が厳しい
サイズは何にするご予定? >>197
特に値切りせず、ですよ。
VAGE4V8 IBC（サンルーフ）１X30（白）
フロアカーペット・パナナビ・バックカメラ・ETC2.0・ガラスコート・ドアミラー収納
フロントスピーカー17cm（ケンウッド）・保証延長・点検、車検パック5年
下取りはB型43000キロGT-S（タワーバー・ケンウッドナビ・バックカメラ・ETC2.0）
で、追い金295万でした。
7月末注文で、納車時期はまだ不明です。
特典は、特になし。7月車検で、リコールの5万円は来るはず。
STI、S4、S4－STI Sport ,と3台目です。
そろそろ色んな情報が出てきそうで楽しみです。 >>200
スタッドレスは17インチにしたいんだが、いまいち情報がなくて選びかねてる。
2014年頃のスバルのスタッドレスタイヤセット料金表なるものを見ると215/50R17が書いてあるんだが、
最近もらったものは17インチ自体の表記がない。
サービスデータを見ると225/45R18の車両はスタッドレスには215/50R17を使用せよと書いてあるが、
245/40R18の車両は制限は書かれていない。GT-Sのストライカー下には235/45R17とか書かれてるし、
どれにすべきなのかよくわからん。 >>204
俺もちょうど同じことで悩んでて質問しました
今日600kmくらいドライブしてたけど
S4は白の1台しか出会わなかった
やっぱ希少な車なんだよね >>203
s4からならそんなもんじゃね
リセールは3年3万キロで200万強
タイヤ幅245仕様のGT-S以上なら235/45R17(VABと一緒)までOK
225仕様なら215/50R17(レヴォーグと一緒)までOK
ホイールにこだわりないならGDB純正17インチが安くていい >>202
色と支払方法で悩んでしまい先日やっとハンコ押しました。
なので10月半ばくらいの納車になりそうです 10月半ばですか。ご成約オメ。
まだ発表もなくカタログも無しだよね。
私にはいつ納車なのか連絡来ないなあ。
「カタログ出来たら送ります」だけかな。
スタッドレスはレボーグ用の純正17インチを流用 >>208
パソコンでこんな感じです 的なものを見せられただけですが
外観はS4なので、内装を画像で見て「うん、こんな感じかな？」
で決めました
カタログ出来ても見るかどうかもわかりませんが
まぁ待ってる期間は見てしまうのかな？ 一緒ですね。
私も見積システム使用可能になりましたと電話があったので
ハンコ押しに行きました。で、そのときにタブレットを少し見せてもらいました。
カタログは所有車の記録コレクション的に保存してます。 以前もどこかのスレでお聞きしたのですが、何色が多いんですか？
今回も冠婚葬祭に無難なシルバーにしたのですが・・
あと、セキュリティって付けています？ 冠婚葬祭に何色の車乗って行こうが誰も気にしてもないし気にも留めないんじゃ？ >>211
赤、普通に葬儀に行ってるけど、もう車の色なんか
気にする人は居ないよ。冠婚葬祭で。 >>211
ご高齢な方を乗せたり、田舎への帰省でのご近所の目、ちょっと高いホテルへの車寄せ等でシルバーや白や紺は無難ですよね。
黒はDQN臭くなるし。
私もシルバーです。
落ち着いた色だと問題ないですね。
ソリッドな赤とか明るい青はかなり目立ちます。 これもどこかのスレで書いたのですが
以前ワインレッドの33に乗っていた頃
親戚一同から非難されまして…
ボルドー色少なめでよかったです 冠婚葬祭のために好きな色の車を買えないとかバカバカしいよ
だったら好きな色の車買って、冠婚葬祭の時はいっそレンタカーでも借りて行けば良いんじゃないの >>215
そういう価値観もすでに存在してませんよ。存在しないもを気づかっても意味ないです。 色でどうたら言ってる奴って欲しい色買えない奴が自分を慰めたいだけだろｗｗ 大体インタークーラー用の大口開けたボンネットで
オーバーフェンダー標準装備で
タイプによっては、羽つけた車乗ってるのに
冠婚葬祭を気にするも何もあったもんじゃないです。 >>218
昔よりは薄らいでますが、意外と人は見てるよ。
年齢行くほど。 でもこれから増えるのはそういう価値観の人の葬儀でしょ？w
いいんじゃない死んだんなら 冠婚葬祭はグレーの金ホイレガシィで行ったけど何もなかったよ
気にしすぎ気にしすぎ >>222
見ているからといって何だというのだろうか。痛くもかゆくも無いはずだが。 人目を気にするなら、白か銀のクラウンでも買えばいいじゃない。 >>221
大きな羽は付けませんでしたが・・
言われてみればそうですね
色ばかり気にしてて形状のこと忘れてましたｗ
≻≻226 クラウンは大きすぎて無理ですし
4駆だと馬力なさげな気がしませんか？ >>211
セキュリティーはノーマルで充分。
盗難の心配ゼロ。
stiも昔程は盗難の心配ないと思う。
ランクルやハイエースは今でもヤバイ。 30プリウスも盗難が多いらしい
S4やレヴォーグは盗難の心配ないよ。 冠婚葬祭で気にするなら白銀黒のデカ羽根
無し。赤も青もかっこいいんだから、
たまにしかない冠婚葬祭なんかタクシー使え。 慣らしの間ってずっとIモードのままで走りました？
担当者の話だとS#は止めといたが と言われましたが
まだ乗ってるB4の時はどうやってたか記憶が・・ですが40馬力違うとIのままでも
いいのかS使ってもいいのか悩みます >>231
俺は慣らし中はIモードで走った
とはいえ、別にSやS#にしても構わないと思うよ。
俺の場合はアクセル踏み込んじゃった時にSやS#は簡単に3,000～4,000回転以上まで回るんじゃないかな？と思ったので避けただけなので
あとは自己責任かと >>232
なるほど、Sなどがダメというわけではないのですね
ありがとうございます
自分が運転するときの癖で信号待ちや信号で止まるまでの空走時に
NにしてしまうのですがやっぱりCVTにはよくないですか？ 車の寿命も致命的に縮まるし燃費も悪くなるし安全性もヤバイし何のメリットもないけど ATやCVTは走行中はドライブモードが基本。
ニュートラルにする必要は無い。 >>233
Iモードならニュートラルコントロールが作動するので、停止したら勝手にニュートラルになる >>235
釣りではないですよ、癖なんです
惰性で走ってショックを少なくして止めたり
クリープ現象でブレーキを踏んでおく
よりNにしてブレーキのほうが踏む力が
弱くていいかな みたいなんです >>239
S4はそんな機能があるのですか！
じゃあ楽ですねｗ
納車までにNにする癖を治さないとといけないですね >>241
AVH(オートビークルホールド）も有るから
スイッチ入れておけば、停車中はブレーキから足を離して
おいても平気。踏んでる必要すら無いのが近頃の車です。 >>242
AVHを作動させるためにブレーキをちょこっと踏み込む
必要があるけどな。
でもスバルのAVHは踏み込みが少しで効くから良いよ。
結構グイッとふまないと効かないメーカーもあるよ。 S4納車楽しみだなぁ
ニュートラルはたまに信号待ちとかで入れるけどそこまで気にしなくても良いんじゃないかな
新しい車はブレーキホールドついてるからそらやる必要ないけど >>243
あーわかる
ベンツとかいちいちスイッチ押す必要はないけどそれなりに踏み込まないと効かないもんね
ちょい踏みでホールドしてくれるから便利
ただ駐車場で切り返すときなんかは
逆に煩わしかったり
(スイッチ切ればいいんだけど) リヤのビルシュタインショックが抜けたみたいで型式が同じなんでレヴォーグ用を入手した。
サスペンション一式なんだけどばらさずにそのままS４に付くかな。
もし知っている人いたらお願いします。 >>246
減衰率とか微妙に違うよ
だから部品番号も違う >>246
そういうきっかけで入手するような人なら自分で交換するのだろうから、
まずは取り付け可能か作業してみて、
減衰力やバネレートや自由長や地上高などのマッチングを確認してみれば？ >>246
もしそれが合わないようなら、ラックのエルスポーツグレードアップダンパーV0がおすすめ。 ワインディングでA6アバントが少し早めのペースで流していたので、
すこし距離をおいて追走してみた。
同じ感じで踏むとS4の方の立ち上がりがラグい感じがする。
ワンテンポ早く踏む必要がある。
重さの違いと思うけど回頭性はS4がかなり優位。
ヘアピンで一気に距離が縮まってアセる。
直線まっすぐならともかく、ワインディングならS4の方が気持ちよく走れると思た。 CVTが嫌ーな感じなのは出だしだけ
問題は全ての0スタートが気持ち悪いのが
やっかい。 >>252
そういう感想を持つのは非力なCVTしか乗ったことないからだね ラグは走行中の再加速が気になる感じ。
傾斜のある上りコーナーとか、立ち上がりでちょっと差がひらく。
別に流しているだけで全開走行じゃないから、多分、回転数が足りてないのだと思うけど。
パドルとか使わないし、使うならMTに乗るしね。
逆に下りヘアピンとか、ブレーキングからコーナリングまで余裕で優位に立てた。
高速道路でペースの同じヤツと微妙な距離感で走ってる感じで楽しかったよ。 >>255
流してるだけなのに差がひらくとか何言ってるの？
一般道ではCVTでもS4ならハイパワーなMT車にもピッタリ張り付ける
張り付くとMT車の変速ラグで追突しそうになるから危ないけど s#使えばそこまで酷いラグだとは思わんけど他のターボ車なら即加速するもんなの？
他と乗り比べしたことある方いたら感想を聞いてみたい MTはシフトダウン終えてからアクセル踏んで加速
ATはアクセル踏むとキックダウンして加速
運転手から見ればアクセル踏み込んでからの加速感を問題にするので、ATのほうがキックダウンのラグ分だけ加速が遅れるように感じる
しかし助手席から見ればMTのシフトダウンのラグのほうが遥かに酷く、結果的にMTよりATのほうが速い
MTでATより速く走ろうとするとプロ並の技量が必要で、しかもクラッチやシンクロに酷いダメージを与えてしまう 先に回転数だけ上がってから加速始める。
ダイレクト感が糞だよ、オートマは。 >>259
えっ？
お前はMTで加速するためにシフトダウンしないのか？ >>258
壊さないように、速く、スムーズにという所にもMTの魅力はある
成長する楽しさというものもあるだろう
誰が乗っても速さが同じなら面白くないしな >>259
そんなわかりきったことドヤ顔で書かれてもw なんかの動画で86ATとMT同じ人が乗ってタイム測ってたけど素人はオートマのが早かったな
さすがにプロはマニュアルのが早かったけどコンマレベルだった MTも100キロで走ってて加速しようとただ踏み込んでも踏み込んでも加速しないわな
加速するまでラグがあってMTはクソ
こういうことですか？ そこシフトダウンしたり操作が入るからいいんだろ
楽しめないヤツはオートマでいいんだよ >>264
MTでも本当に加速したいなら、アクセル踏み込む前にシフトダウン
ATは素早いアクセルの踏み込みをそのシフトダウンのトリガーにしてるだけ
シフトダウンじゃなくてキックダウンと呼ばれる
MTで、アクセルセル踏み込むだけのATよりも素早くシフトダウンして加速させるのは素人には無理 MTの良いところは、自分の使いたいギアを選べるって処が一番だと思う。
２速で限界まで引っ張るとか、３速でコーナー回るとかATやCVTとかは勝手にシフトアップしちゃう時も有るからね。
ATやCVTもそう言う機械の癖を理解して、扱う処とか
MTとは違う機械と付き合い方をする楽しみは有る。 >>267
S4のS#のマニュアルモードは勝手にシフトアップせずにレブに当たるよ
速度が落ち過ぎた時は勝手にシフトダウンするけど >>268
はい、仰る通りです。
AT、CVT全般的な話としてなので、生温く見てやって下さい。
S4は、スポーツよりの車なんで、出来る事も多く、
結構楽しく日々乗ってます。
D型なので、ツーリングアシストが快適すぎてダメ人間になりそうですw >>271
throughカ足んない奴らがいると永遠に続く >>273
throughの使い方、間違ってる
スルーするは和製英語だから、そのままカタカナで書くか
もしくは同等の意味の適した英単語ならignore
transmissionをミッションとDQN略することに比べたらずっとマシだけど WRX S4 STISPORT公式サイトでも見れるね
やっぱデカ羽設定出来ないのな
高いしgts納車待ちだから縁はないのだけど 装備の割には値段差が大きすぎていくらなんでもこれはひどいだろ。
だったらホイールとフロントだけブレンボにしてSTIバッジだけのほうが嬉しいだろうに。 S4ってオッサンがのる車だよな。
CVTだし、値段高いし。 >>278
ブレンボ欲しい…
ついでに普通の多段AT（BL/BP〜GVF/GRF用の5速はもう古いし、何よりFA20DITのトルクに対応できないので、新規開発で6速以上のを！）を載せて欲しい。 ところで、どのグレードも何故レヴォーグより高いのか？
レガシィの時はワゴンが15万高かったんだが？
ボってねが？ >>280
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
トルク400Nm以上を許容できて
7段以上のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんなトランスミッションなんて「絶対に」この世に出てきませんから、
もうこれからはそういう荒唐無稽で妄想の極みのような書き込みは控えた方が良いですよ。
バカだと思われますからね。 スバルへの批判どころかただの妄想すら許さないのに
スバルの売り方は批判してて笑える >>283
だってさぁ、どこのスレでも何度も何度もさ、
もういい加減にしてくれよと思うわ。 >>281
1.6で見てないかい?
2.0どうしだとレヴォーグのがやや高い
レガシィBRと同じだよwボってないww STIスポーツ、なんかそんなに
チョーうらやましー、って訳ではないので
よかったw
俺のD型GT-S革サンルーフのほうがホイールカッコいいしw たしかCVTオイルクーラーはついてないんだよな
まぁ400万でそこまでつけたら数年前とはいえtSの立場が完全になくなるがな >>242
240のものです。先日信号待ちで止まっていたら
後ろに止まっていたはずのクルマに追突されました
アクセルとブレーキを踏み間違ったらしいです
アイサイトついているなら万が一踏み間違ってもスタートしないですよね？
今日車庫証明出すついでに保険屋に報告してもらうので見てもらってらバンパーとトランクのとこまで逝ってました >>287
革は今年は特に蒸れて大変だったんじゃね STI sport羨ましいが…
俺のGT-Sには大型リヤスポ付いてるから(震声) >>285
気持ちは分かる
叩いてる奴らは原チャのジョグ辺りのイメージで語ってるんじゃないかと思うよw
免許無くてさぁww >>291
羨ましいか？足回りは良さげだけど大型リアスポ付けれないしボルドーの内装も好み別れると思う レカロはドイツ製じゃなくて国内ライセンス生産なのかな >>290
蒸れはまだいいんだが、
座った直後めっちゃ熱いw STIスポーツのピンクバネは
STIコイルスプリングとは別もんかね
カタログの最低地上高３グレードとも一緒だわ これでエアロ付きなら即決で買ったのに
なんかSTIsportsの最上位グレードって感じしない 結局走りの関係ではビル脚とレカロシートの変更で
あとは色とかエンブレ類のオマケ程度？ってことかな。
ランバーサポートもポジションメモリーも不要みたいだし
ハンドルでナビ地図の操作もできなくなってる。
ちょっと残念だと思った。
今月17日工場出荷なので24日頃納車だと連絡あった。 レヴォーグより5万高いのはレカロの分かな
来年の改良でMOPブレンボとかレヴォーグにMOPレカロとかありそう
多分最後だし 2時間前神戸の阪神高速を台風の中、
走ってきたが、安定感半端なかった ｔSの旧型4ポットですら制動力下げてるっぽいからあんまり意味ないかも >>309
パッドと前後バランスでって話だったかな？うろ覚えでスマン
アイサイト絡みってのは覚えてる
そんなに影響あるのか？って驚いたわ フロントの黄色ブレンボ、取り付けるのは簡単なんだけど値段が高いなぁ。
中古はタマ数が少なすぎるし、純正新品は原則定価だし、
その値段ならエンドレスなら値引き販売で安く前後揃えられるし。 >>312
社外品ではアイサイトと協調できないよね。 >>313
協調ってリア電Pの停止保持のこと？
エンドレスならリアキャリパーは純正のまま、そのキャリパーを強化するサポートとブラケットで
ローターまで交換可能とした製品があるから協調可能だよ。 'GTーSのE型に乗ってるけど、STIスポーツのコンセプトモデルそのまんまで出てたら乗り換えで悩んでいた所だが、
実際発表されたのは、なんか思ってたのと違う。
stiエアロは当然一巻き装着されるものだと思ってたのに、素のs4と見た目はほとんど変わりなし。
ホットしたような、ガッカリしたような複雑な気持ち。 コンセプト詐欺の常習犯だもん。
あれ作るの何の意味があるんだろ。 コンセプトモデルのイリジウムシルバー？
あれにグッと来てたんだけどねぇ。 あれは量産じゃ無理ですってメーカー自らが強調してたでしょ オーシャンシルバーメタリックかな？
あれは格好良いから出して欲しかった
tsやVABの限定車を色々と見てきたから
なんか普通に見えるけど
ノーマルとの価格差考えればこんなもんかな
という気もする
内装はセンス良いし
画像見てると欲しくなってきた 内容的にもこれが集大成だから
現行型が好きなら行けばいいと思うよ
STIパーツお好みで付けてくとtSと変わんなくなっちゃうけどね 標準で245のタイヤって通常どこのメーカーのがつくの？ >>322
早っ！ありがとｗ
替える人多そうだけどあまりよくないとか？ WRX S4 STI Sport 良く分からん
名前はバリバリスポーツっぽいがGT-Sよりスポーツ度は低いし
上質な乗り味ととるか単なるラグジュアリー車とみるか
レカロ監修スバルシートだからランバーサポートはほしいところ >>323
こんなに酷いタイヤが存在するんだとビックリするほど酷い。うるさい、固い、ノイズがザラザラする、グリップしない、曲がらない、止まらない、格好悪い、実幅が狭い、狭いのでリムガード役にたたない、佇まいが安っぽい、とにかくうるさいうるさいうるさい。 >>326
うん、2000キロ程使って見たが、一皮剥けても改善しそうに
無いのでPS4に変えた。
車に詳しく無い女性にも道路の繋ぎ目とか違いがしっかり解る位だった。
とにかく、トレッド面が硬いって印象。 >>329
トレッド面固いね。世界一固いわ。釘も貫通しねーんじゃねーかっつーぐらい固い。俺も数十キロでS001に変えた。 他に較べてかなり安いんだろうなぁ。
それ以外にあのタイヤを採用する意味がわからない。
交換する時間とれなかったから自分は１カ月ぐらい乗ったけど
交換すると更に酷いタイヤだと認識できる。 タイヤステージ湘南はタイヤが安いぞ。1本5万のタイヤが交換工賃入れて税込み35Kだった。製造年月日も問題なかった。 まだ5000キロしか走ってないけど、タイヤ換えた方が幸せになれそうだな。 次はS001かS007Aにしよう
値段同じなら後者かな >>336
007が出たから001は順次廃盤になっていくのに、
なんでわざわざ001を候補に挙げるのかまったく意味不明。
値段か？
なんぼ差があんのよ。
んなもん、何年も何万キロも使うのに意味無いだろ。 アドバンＶ１０５も静粛性とか乗り心地がよさそうだけどどうなんだろ
タイヤは試着できないから選ぶの難しいな タイヤ交換考えてるんですけどファルケン AZENIS FK510ってどう思います？
静粛性重視で探してます GTの乗り心地とGT-S+αの操縦性を両立させたのがSTiSportと考えれば？ >>336
VAじゃない方のスバル車で001→007Aにしてるけど空気のようなタイヤだ。
つまり、コーナリング、ブレーキングで全く不安や不満を感じない。
ウルトラハイグリップじゃないけどドライでもウェットでも同じようにグリップする印象。
001ではパンクも経験したがもしパンクしたときの対応もしやすい。
WRXのサイズだと1本およそ40000円という値段に不満が出る人もいると思うが、それだけの価値があると思う。
1本25000円くらいの中途半端に安いタイヤにするのは馬鹿馬鹿しい。
1本10000円以下のアジアン相手だとそれでもコスパで勝つのは難しいが、タイヤ交換頻度が２倍になるなら…それでも難しい。 VAの方は…ダメロップだったりする。
S208だから255/35R19だけどそんなに印象悪くない。
磨り減ったら007Aかその次の（次の名前はS011とか？）を考えている。 http://toyotires.jp/catalog/pxt1r.html
昔、レガシィにこれ履かせてたけど、トレッド面に萌えたねえ…
グリップも乗り心地も純正のポテンザ050Aよりずっとよかった。
余談ながら先々月末にフォレスター用のポテンザS007A展示品を即買いしたときに最後の「A」にわずかに不安を感じた。
ひょっとしてバッタもんか？と。
それは15年前のレガシィ新車装着タイヤがロードノイズが五月蠅くて6気筒の軽快な音が愉しめないクソタイヤだったせいだ。
スポンジ入りもあれよりはまし。
というか、S２０８は覚悟していたが排気音が五月蠅い。 >>342
割り切ってなら、ピレリのDRAGON SPORTも割と良いよ。
1万位のわりに。違う車で使ってる感想だけど。
S4でツーリング的な走りなら十分いけると思う。
ガシガシ走る人にはダメだけどね。
私はPS4履いてます。
ブリジストンやミシュランは、好みが有るから
好きな方をとしか言えない。 Muse
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9249_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X4344_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X0770_web.jpg そもそもS4になにを求めるかだな
グリップ力やハンドリングの切れよりロードノイズ減らしか
室内の静粛性よりマフラーのこもり音とるか
パワーより燃費をとるか
そもそもS4よりレヴォーグか フェデラルのSS595は割とオススメかな
サーキットで使ってもブロックが飛んだりすることはなかったし何よりとても安いから遊べる
街中用にはまったりレグノ stiのリップスポイラーを装着したら
地上高ってどれくらい落ちますか？
駐車場の入り口が少しだけ段差あるので
付けるか思案中です >>329
PS4いいなと思う。
一皮むけた程度の純正タイヤは、下取りみたいなことしてくれるの？
ダンロップのタイヤは高速道路でうるさいのでSport納車時にすぐに
PS4に履き替えたいけど1円にもならずに捨てるのももったいない。
332の方も一ヶ月で交換されたのね。すごいなあ。 >>350
買い取ってくれる所もありますよ。
私は、面倒なのでタイヤ交換した
車の整備工場にやってしまったけど。 レス、ありがとう。
自分もめんどくさがりやです。
しかも貧乏性。
やっぱ、辛抱してダンロップにつきあうか…な。 たしかに乗り心地はよくないけどほぼ一人乗りで気になるレベルでもないから、純正ダンロップのまま4年5万km走った
溝は残3mmひび割れなし
耐久性だけはあるね PS4への交換
パフォーマンスマフラー
スタイルパッケージ
この3つが欲しいんだけど1つならタイヤ交換が一番幸せになれるかしら >>354
そもそもマフラーとスタイルパッケージなんか車を毀損するだけのゴミだろ。シッカリしろよw >>355
STIに乗り込んで同じこと言えばさすがだなと思うけどな PS4の245/40R18サイズの実売価格っていくらぐらいかな？ ノーマルでいいかと思っていたけど寺でスポイラーを装着しているSTIを
見せてもらったら欲しくなったので10月が感謝デーというのもあって
STIスポーツの納車時につけてもらうことにしました
3センチちょい下がるみたいですね
15万追加・・貯金が減っていく スポイラーあった方が格好良いね
俺はノーマルと比較したいから
納車時は無しで後から付ける予定だけど
それにしてもSTiのパーツは高すぎる 後付け感が酷くて格好悪い。センス悪いな～と思う。やるならちゃんとやりゃいいのに、結局は「メーカー純正」と「ポン付け」の手軽さに妥協して、用品値引きのなんとかデーで買ったんだなというのが丸分かりで、そういった購入動機も含めて格好悪い。 後付け感が酷いのは社外品だろ
まぁ昔は社外品を色々つけたが今はメーカー純正品しか付けようとは思わんな STIの黒アンテナとスポイラーはアマゾンで買った中華製汎用品みたいでかっこ悪い stiスポーツっていうから最初から付いてるものと思ってて
最初担当と話するときに？だったけど
どうせ買うのだから無ければそれでもいいや
な気分だったのに
カタログと付いてるクルマ見たらやっぱり物足りなくなってしまった スポイラー着けてると公道を走りにくい。
車高下げ改造していたら尚更。
いちいちマンホール避けて走ってるのはアホにしか見えない。
中身に関してはコンプリートカーもそれなりにいいけど、外観はノーマルが一番いい。 STIスポイラーはそんな変わんねーから
ほとんど車高が影響してるだろそれ 昨日トラックの飛び石食らって、フロントガラスに1センチぐらいのバッテンができた。
この大きさだと多分車検通らないし何より危ないよね？
交換したことある人、いくらぐらいにかかった？ 調べたら簡単に出てきました。すいません。
20万チョイかかるんですね…
車両保険は入っているけど、トータルいくらアップするかなあ… １ｃｍ位なら修正効く可能性あるから早めに修理見積もり行った方がいい
どんどん広がるよ >>370
保険といってもいろいろあるけど、
スバルで加入するアイサイトプラス保険なら自己負担3万円で済むよ。 保険料だけならネット損保だけど、スバルで契約する保険は補償内容がいいね
飛び石のガラス破損なんて長いこと運転してて今まで一度しかないんだけれど、近所は子供が多いんでボールとかをガスガス当てられることが... >>374
確か年10万円はするからかなり補償金は高いけどね
あと、対応がややおそい GTやGT-Sより、STI SPORTSが一番柔らかな乗り心地なのな。
スポーツをうたいながら一番ラグジュアリーなダンナ仕様ってどういうことよ！ 柔らかなってのはサスのことかな
S208なんかもダンパーはダンプマチックを採用してるんでしょ?
スポーツと乗り心地は必ずしも相反するものではないと思うよ >>376
最近のスポ車は、脚を動かしてタイヤの接地をギリギリまで
確保しようってのが主流だから、そっちに倣ったのでは？
STIのシャーシ/ボディの３点の補強パーツを付けると
ノーマルに比べて柔らかくなった感じになります。
脚が良く動いてる感じ。 ダンプマチック2はパッシブタイプの可変減衰ダンパー
細かい動きは低い減衰で受け流し
大きく遅いストロークは高い減衰で抑え込む
SやtSよりは乗り心地寄りに振ってるんだろうけど、
レヴォーグSTIと較べるとどうなんだろね 可変にロクなもの無しが普遍的永続的に一様で例外なしで確定的な揺るぎようのない事実。 >>380
可変、合体は男のロマン！！
可変バルタイとか可変でも良いものは有るぞ。 後部座席に物を載せたらシートベルトのサインとか出ます？ >>383
出る、乗せてなくても、1分位？シートベルトサインが出てる。 >>382
車体の違いはあるにしてもハンドリングでこんな差が出るわけないし対1.6なんだろうな ハンドリング性能は総合的なもんだけどリア剛性は影響でかいだろうね ケイマンって乗り心地いいのか
一生乗る機会無いだろうけど 乗り心地でケイマン選ぶ人いないでしょ？
遅いのはドライバーの腕が悪いからだし。
翻って、DIT＋CVTを乗りにくいと感じる自分にはVAGに乗る資格がないと思ってる。
VABで我慢！アイサイトは自分の注意力でカバー！ レーダーはどこのがオススメですか？
アイサイトをジャマ？したりするとか
見たことがあったので… >>376
旦那仕様上等でしょ？より安定しているのなら。
>>377ほか
S208の脚は確かにやわらかいが、たまに凹凸を視認できていなかったのにガツンとくることはある。
ただし、進路を乱されるようなことはほとんどない。
電子制御の油圧サス、エアサスでもない限り、たまにがつんとくるのは仕方がない。 >>380
オーバーホールに金がかかるしね。
輸入車は格別、スバルにもかつてエアサスがあったが、メンテナンスコストの高さで嫌われ、ほとんど売れなくなった。
レガシィツーリングワゴンVZ/ブライトンエアサス（型式名：BFA/BGA）とかw 標準のビルシュタインはオーバーホールやリビルドでの製品が手に入りやすいので、
自分で交換する派にとっては安く簡単に対処できるので助かる。
新品ならB6を激安通販って手もあるし。
外したダンパーはオーバーホール前提で買う人もいるから売れるし。 カヤバだってNEOチューンすれば・・・
あの雉沢さんもお勧めしてるしきっと良いものなんだろう ベンツCクラス乗ったけどS4と乗り心地大差ないぞw
めっちゃ硬いww おれフェラーリF430乗ったことあるよ。
足は硬いけど意外と乗りごごちは悪くなかった。
VAGみたいにリヤがボヨンボヨンしないんだよ。 欧州車の、数年で天井の接着剤が加水分解して垂れ下がってくる病気は直った？
欧州車って、日本の高温多湿な環境では加水分解で傷みやすい樹脂を多用してるんだよなあ
ただでさえメカや電装の故障が多いのに、素材の経年劣化も酷いって、最悪だ >>400
8年前の夏に上司のジャガーSタイプ（中古）でそれが起きた。
間もなくメルセデスCLS350（初代の中古）に買い換えていた。
余談ながら、CLS350では前オーナーがしたナビポイント登録が丸ごと残っていて、しかもそれが女性のリストになっていて大いに閉口したらしい。
車を手放すときはナビの初期化をお忘れなきよう… >>399
そうそう
エアサスはまだ違うんかね
しかしカタログ馬力は大したこと無いのに加速感はあんまり変わらない不思議
スレ違いになりそうなのでこのへんで… >>402
欧州車はエンジン出力の如何を問わずエンジン性能をフルに引き出すギア比設定になっている。
国産車のようなけちくさい燃費「試験」優先設定ではこうはいかない。
昔は、欧州車はハイギアードすぎて日本の交通事情には合わないなどと言われていたけど、高速合流等のフル加速時のパフォーマンスが高いことは昔から変わらない。 試験のためのチートモードがあった欧州車がなんだって？ 欧州車って、5年も乗ると
天井内張りが剥がれて垂れ下がってきて
扉閉めた拍子に窓がガタンと下がって
ドアミラーがポトンと落ちて
走り出そうとすれば磨り減ったDCTのせいでガクガクブルブル >>403
走る場所考えないセッティングとかアホだろ
>>405
燃費偽装の話を言ってるんだと思う >>403
S4の納車待ちですが、今乗ってる19年型レガシィでも
S#にしたらフル加速はけっこうありますよ
高速での合流とか困ったことないし・・ >>400
以前乗っていた中古BMWE38もみごとルーフが
垂れ下がりました。E36でも頻発した。
さすがに今はマトモでしょう。
ワーゲンのDCTトラブルは今も同じみたいね >>408
CVTのお陰でシームレスな加速がリミッターまで続くよ
加速感はないけど昔から言われてる大排気量のフラットトルクの加速が味わえます ＞走り出そうとすれば磨り減ったDCTのせいでガクガクブルブル
そんなに簡単に磨り減るのか？ >>412
走り出せば速いが、発進でもたつくことが問題。
リニアトロニックは2000/2500NAでは最高に乗りやすいんだけど、DITと組むと途端に扱いづらくなり、同じトランスミッションに思えない。
勿論、ローンチスタートしたいわけではなく、むしろその逆。 >>413
僅かな磨耗でも、人間の左足のような微調整ができないから、ジャダーが発生する
そして僅かなジャダーでも、トルコンのスムーズな発進・クリープに慣れてる人には違和感を感じる >>414
発進でもたつくって、Iモードのニュートラルコントロールの挙動の事を言ってるの？
S/S#で発進時にもたつきを感じることは無いけど
アイストよりはマシだけど、燃費稼ぎの仕掛けは不快になるものが多い >>409
すみません 引っ越ししたばかりで
知らなかったです >>414
おいおいw
FB20やFB25のCVTのほうが最悪だぞ。
それらは「S」にしてもFA20DITに比べてワンテンポ遅いから。
アホほど乗り比べたら、ていうかそれほど乗り比べなくてもハッキリわかるのに。 >>416
>>419
こいつオーナーじゃないから >>420
乗りにくいからあえてオーナーにならなかったんだよ。
自分が所有してるのはS208NBRリップ仕様。
S4と瓜二つの地味な水色のボディに6MTを積んだ車な。
「S」着くだろ？だったら仲間じゃん。 >>416
IなんてS208でも不愉快だから使わないな。
Sしか使わないからSI-DRIVE自体が要らない。
ついでにDCCDもずっとオートのままだ。
要らない。 >>421
わかってねー奴がエラソーにほざくなってw
世の中には物好きにもCVTを選んで買う層も居るんだよ
カチャカチャやりたいだけならもっとダイレクトでいじくり倒せる車なんていくらでもあるでしょw ﾜｯﾁｮｲ db6a-ez5S
ID:YBbSK5JV0
↑相手する気がしねぇw S4のスレでよくわかんない叩きしたり
車好き同士ワイワイやろうや
ECUチューンするなり改造するなりで
全然変えられるんだからさ
他の車比較程度に出すならまだしも
それでsageやっても仕方ないだろ
基本的にはS4いいなって人が集まってるスレじゃないの？ >>428
少なくとも427が挙げてくれてる人はSTIとの共用スレで毎回暴れてる人なのよ
どちらの車のオーナーですらないし馴れ合う必要も無い 俺は納車待ちでワクワクしてるし
現オーナーのインプレッションとか聞きたくてここ来たけど
こんなしょうもないの見たことないわ
煽り叩いてマジないわ >>421
S4が乗りにくいかどうかの話なんてしてないでしょ。
CVTの反応がFB20やFB25に比べてどうかの事だよ。
なんで話ずらすの？
都合悪いの？ >>430
インプレッションなら価格コムや
みんカラやWEBCG見ればよろしい。
自分の感想は、速い安い美味い。
安全快適安楽低燃費。
無機質な速さというか、気がつくと
すごいスピード。
納車時に簡易版取り扱い説明書が付くから、
それのアイサイトACCの使い方をよく
読むのがオススメ。分厚い説明書は
4年間一度も読んでない それよりパドルシフトがどうも慣れない。
ワインディングはSシャープいれっぱなし。 >>433
慣れると楽なんだけど
そこまでもたつくよね Sシャープだとパドルシフトでダウンしてもほとんど効かないのが惜しい >>435-436
それ以外に使う状況がないっ！
MTを運転し慣れていないシロウトがパドルシフトを弄ったところで遅くなる上に機械に負担がかかるだけ！
ちなみにMT、DCT両刀使いだが、DCT車でパドルシフトを使ってMT風に楽しむことは自分には無理だ。
腕がないんだなと悲しく思うが、今の機械は人間なんかよりも遙かに優秀だ。 ﾜｯﾁｮｲ db6a-ez5S = ﾜｯﾁｮｲ 3a28-ez5S S#のまま、シフトダウンだけパドルを使えば、イージーなのにクソ速いやん。 >>421
なんでS208乗り様がわざわざS4スレを荒らしに来るんですかね？S208乗りの風上にも置けないゲス野郎って事でいいっすかね？ 東大卒の医者で
元SG9乗りでS208とE63Sと妻用ヴェゼル持ちという設定らしい
だから必死見るとフォレスターとか(なぜか)シビックRスレとかも書いてる ちょっと疑問
よくつべで評論家が新型車に乗っていろいろ言ったりしてるの見るけど
ああいうときってタイヤ替えてるのかな？
ｓ４をよく褒めてるけどクルマの性能を褒めるだけでタイヤは変えてるのだろうか？ >>449
記事とか読むとそのままじゃないかな？
たまに、タイヤも一皮剥けてない新車的な文が入る時もあるし。
貸し出しは精々4000キロ位までだから、余程ハイパワー車じゃ
無ければ、そんなに減って無いと思うけど。 >>449
評論家ぐらいの動画なら市販車の可能性はある
車雑誌の動画ならタイヤも車高も
キャンバー角も調整してたりする
場合によっては補強パーツが入ってたり 木下氏や新井氏のスポーツドライビングインプレ映像見ると、
タイヤなんて別についてりゃなんでもいーじゃんという気にもなってくる。 タイヤが一番性能的に変わる部分なのは間違いないけどね
でも、高速でたまに100チョイ出す程度の運転なら激安アジアンタイヤでも問題ないしどうせなら静かな方がって話にもなる
フレバとかポテンザ007とか案外間違ってないチョイスなんじゃないの
感性の鈍い俺はまだ純正で3年2万キロちょっとだけど、次買うならポテンザにしようかなとか考えてる >>446
おお…嵐をかまってしまって申し訳ない… スバルもNVIDIAの陣営に入ったみたいだね
ステレオカメラ残すかどうか知らないけど
アイサイトも大きく変わっていきそうだね >>456
自動運転は旬な技術ではあるけれど、各社アルゴリズム開発に必死で、それを処理するHWはトランク一杯
自動運転に適した小型プロセッサユニットを供給してるのがまだNVIDIAぐらいしかないね 今後はビルシュタインエンブレムじゃなく
NVIDIA SLIとかのエンブレムが着くのかw >>450
でも購入時のダンロップはここでは酷評なので
評論家がヨイショしてるのかな？
というのが疑問だったの
街中流すくらいのは別として・・
それかここの人たちが攻めている運転するのか
街中流すくらいでもショックを体感できるくらい悪いのか
まあ実際納車されて乗ったらわかることなんだろうけどね。。 >>460
車の評論って言って基準はいろいろあるし
割と簡単に交換できるタイヤとかは、評価順位としては
下なのかも知れない、シャーシとか動力系とか普通の人はあまり
弄らないサスペンションとかの優劣での評価が主なのかな？
タイヤ考慮だとスタッドレスを履いた時とかも検討しないとだし
大変なんだと思うけど、どうなんだろ？ >>460
俺はここで初めてダンロップ誉めたとか言われた事あるけど
悪いけど評論家含めて人間の主観による評価ほど当てにならないものはないと思うよ
どうせ納車待ちみたいだから気になる最低限だけ伝えといて後は乗って確かめたらいい
ダンロップの245タイヤについては普通にハイグリップタイヤ
多分ヨコハマならネオバ、ブリヂストンならRE71クラスに替えないとタイムには出てこないレベル
勿論町乗り程度では言うまでもない
そもそもサーキット走るつもりなら車の選択ミスなんでタイヤくらいでどうこうなる問題じゃないw
騒音についてはマークXよりは煩くてアクアよりは静か、サブカーでオープンカーにRE71履かせたの乗ってるけど比較になりまへん
後は寿命についてはここでも何人か触れてるけどこの手のタイヤにしてはかなり長め
普通に２回目の車検で50000キロくらいまでは余裕で車検通るレベルと思われる
純正装着タイヤとしては充分及第点だとおもうがスポーツ走行重視でも騒音重視でも確かに不満はあるんだろうなって思う
車の性格上、趣味性が強いから感覚を自分好みに合わせたいドライバーが多いんだと思うから気に入らなければ替えたらいい
俺は鈍いので気にならないから減ってきたらポテンザの最新のトップ下くらいがこの車の性格に合うかなあくらいの考え >>462
比較車まで入れてもらい感謝
スバルのクルマってタイヤもつよね～
今のもだけど、その前のRSKもよかった
R30,31,32,33は山の減りかた早かったもん >>447
>>448
免許すら持ってなかったりして(笑)
ここで暴れて、後から虚しくなったりしないのかな？ ホイールにガリ傷をつけてしまった・・・
1万くらいで直せるかな。 >>469
ホイールのガリ傷なんてキリがないから気にするな ガリ傷って縁石やら駐車場でガリガリ擦るキズだろ？普通はつかんだろ 前スレで書いたが、マンション機械式
駐車場のパレットでアルミ3本ガリガリに
した。gooパーツでレヴォーグ1600GTS
の極上激安品を見つけて交換した。
今の駐車場は車庫入れ楽勝。
無傷のアルミは気分いい。
アルミガリ傷修整業者もあるけど、何日も
車使えなくなるのは不便。
一本だけの傷ならそのまま使うわ 9月頭に20日くらいに納車ですって言われてから音沙汰がない >>473
決算期で持ち込まれる台数が多いんじゃね
あとDOP部品類の入荷待ちとか >>473
俺のは9月末登録で10/14～21頃だと言われた
あと一ヶ月…長い >>475
俺も同じくらいだ
長いけど、納車後に行きたい所やパーツを調べたりしながらそれなりに楽しんでいるよ >>472
自己レスですが、
アルミホイール補修 日帰り とヤフーや
グーグルで検索すると、事前予約制で
その日のうちに綺麗になおる店あるのね。
失礼 18インチのアルミホイールなんていくら注意しててもちょっとしたことでキズ付くよ >>475
同じくだな。
7月末注文で10月登録、10日頃納車だと連絡があった。
>>476
パーツの候補って何を予定してますか？
STIマフラーに交換して納車だけでそのほかは
なんにも思いつかずにいるのが物足りなくさみしい… 自分は7末契約で9末納車やね
出荷されてからもやっぱ結構時間かかるんやね >>481
前スレで書きましたので重複しますが
59800円、工賃込総額約64000円。
アルミは傷なし、タイヤは2016年製造の
山7ミリ。
自分が廃棄をお願いした傷だらけのガンメタ
ＧＴアルミを綺麗に補修したと思われる
ものが、系列店で59800円で売っている。
タイヤの山や製造年が似ている。
偶然の一致かもしれないので、他人が
放出したアルミホイールかもだが。
まぁ自分が買ったレヴォーグアルミも
無料下取り品かもしれない。
あちらも商売だからね。 そのままならともかく綺麗に補修してるんだし、そのコストを考えれば別にいいのでは？ >>484
いや、別に>>483は経験を語ってるだけやん
ツッコミ入れる所じゃないかと？ 225仕様ならレヴォーグを
245仕様ならSTI素やGRGVあたりを流用するのが安上がりかな 車両保険はいくらくらい掛けるもの？
400万くらいのに入るのかな？
それか保険会社から勝手にいくらのって言われるのかな
車検証出来てコピーを送ったような・・
なんせ乗り換えが10年以上前だからやり方忘れちゃったｗ >>490
車輌保険は指定するのではなく購入価格で決まる
もし購入価格より安い設定だと、全損時はもちろん、その比率で修理費も減額されるから注意 >>491
またまた早っｗ
ありがと！
ってことは・・車両のみ税抜き370万でいいんだっけ？
ん？ 込みの支払額を言ったような曖昧な記憶・・ >>492
全損の場合の再取得額に相当だから、税金・諸経費込みの金額 >>339
前車も使ってて今回もv105入れたよ。静かって程じゃないがMAXX RTに比べたら別物。上品になってグリップはむしろ上がったと思う。 >>480
納車時はベースキット、ナビ＋カメラ、スバルホーンぐらい
今はレー探やランプ類、タイヤ、メンテ用品などを調べたりしてる
STIパフォーマンスマフラーもあとから付けるつもりよ >>495
私も、ほぼ同じ感じです。SUBARUホーンはほとんど
ならさないので気になってるけど保留中かな。
ドラレコ、純正はお高いのに映りがイマイチとか…
イクリプスと同じ100万画素のものだけど純正は
バックカメラと兼用で後ろも録画できるとか。
10月に出るケンウッドの前後カメラを待ってます。
あと、LEDアクセサリーライナー欲しいかも。 >>475
９月末生産、10月13日頃から納車可能っていわれた。
あまり深く考えずサイバーナビつけたけど、パイオニア大丈夫かね >>497
んじゃ同じころの出荷かもね！
でも見積もりの時にえらくパナナビ勧められなかった？
どうせ見積もりじゃん と思ってあれもこれも～付けたから
まさかホントに買うとはｗ 純正ビル足のガツン！が耐えられない！
対策はどれがいい？
1) STIコイルスプリング
2) ダンプマチック or エルスポーツのグレードアップダンパー
3) 車高調
うーん、3)がもっとも効果的なのは確実だが、1)でなんとかならんかな？ >>499
なるわけがない
一番確実なのはホイールを17インチへのサイズダウン
いくらSTIとはいえバネレート上げて乗り心地改善とかありえんから
プラシーボ効果でそう感じるかもだがなw >>499
もうすぐSTIスポーツの試乗車も出てくるだろうし、求めているものかどうか乗せてもらって考えては？ >>499
HKS HipermaxG
車高調整減衰調整無し。
純正より明らかに当たりはマイルド、でもロールも不安なく破綻しない。 >>499
とりあえず1は無い
ソース俺
路面によってはノーサスかと思うほどの衝撃
さすがに前後ヘコヘコはしないけど >>501
>一番確実なのはホイールを17インチへのサイズダウン
ブレンボ（住友OEM？）、しかも、現在販売されているモデルはモノブロック6ポットですが、17インチでの対応品があるのですか？ >>506
ビルシュタインダンプマチックは普段は振動をうまくいなしてくれるが、特定の状況で突然ガツンと衝撃を喰らわせてくるので、結局嫌われる損なダンパー。
実は毎回同じ場所でガツンとくるので、決して予測不能なわけではないが、なぜそこだけ不得意なのかは未だに不可解。
そうそう…
>>507はWRXSTIと間違えて書いたのでご容赦を。 住友とかいつの時代だよ
もうブレーキ事業やってねえのに むしろ重機に書いてある「SUMITOMO」ロゴの入ったキャリパーが欲しいわw >>505のようなバカにも分かるように説明しようとしたら、必ず長文になる。 499です。休日出勤で不在にしてました。
コメントしてくださった方々、ありがとうございます。
STIコイルスプリングで済めばと思ってたのですが...
車高調まで行かなくても、HKS HipermaxG がよさそうですね。 >>514
首都高芝浦JCTから浜崎橋JCT接続で橋桁のつなぎ目でバガン！ってなるのがパタン、位にはなるよ。 スミンボとかいうアンチの無知さを測る有能ワード
つーか口調の感じからして「アイツ」じゃね？ >>508
すまんけど気のせいだろw
ビルシュタインでガツンとくるんならそれはバネレートが合ってないかタイヤが硬い(要因はいろいろあるけどな)ってことだろ
俺は245GT-Sだけどリミッター付近で高速流してたら結構ふわふわするよ
つまり車の総合力としては町乗りや法的速度域にセッティングは合わせてある
それでもゴツゴツするんならデチューンして足回りのストローク伸ばしてバネレート下げてショックの圧側の減衰力下げる
書いてる意味がわからないならインチダウンしてスタッドレスでも履いとけ >>508
あ、追加だけどダンプマチックって初期減衰力下げて柔らかい感じを出すだけのダンパーな
オーリンズもテインですら遥か昔からやっとるよ
しかもtsか今度でるSTIスポーツしか着いてないんじゃなかったっけ？
そもそもオーナーならS4スレと本スレ間違うはずないから知ったかは本スレで宜しくw ああ、アイツか
確かに似てるかも
>>518
本スレには書けないんじゃないかなw この車は低速時の揺さぶられさえ無けれほぼ満点の車だと思うんだけどな
ダンプマチックは高速時はほんといい動きしてると感じます >>517
逆でしょ。低速が無駄に堅くて高速で減衰出来てない。高速でふわふわの足なんて意味ないわな。社外でいくらでも良くできてる足はあるよ。 >>521
それは好みの問題なんだよ
もう少しいろんな車で走り込めば理解できると思うよ 東名でC-HRが身の程知らずにもアオってきた。
軽くブッチギッテやったけどな。
最近プリとかアクアでもこんな奴多いんだよな。 >>524
煽ってくる奴には一旦道を譲って、後ろにピッタリ付けばいい
煽った奴は引き離そうと必死で加速するから、非常識な速度域に達するまでは車間距離を維持してピッタリ付いて行く
非常識な速度域まで達したら、減速しつつ走行車線に戻る
オラオラ、もっと飛ばしてさっさと失せろ
みたいな 俺のビル脚も道路の継ぎ目でガツンと来ることあるよ。
高速では、デカ羽とスポイラーのおかげ？でビシッと決まってるよ。
ふあふあ脚の車で高速走行なんて俺は嫌ですｗ >>524
プリウス、アクア、CH-R乗りはスポーツカーに乗ってると勘違いしてる奴がいる 俺の経験ではハスラーに荒い運転が多い印象
車間も取らずベタ付けしてくるし 高速でふわふわって俺の感覚ではリミッター付近の話だからな
ちょっと急いでる感じ(140程度)では全然感じないよ
煽られた云々の話は自分の運転も見直した方がいい
高速を常用する俺の生活では追い越し車線を120くらいで後ろも見ずに俺ハエーやってる奴が経験的に一番邪魔
抜かれたら付いてこようとするし、ミラー見てないからなかなか退かないし
レースじゃねーんだから追い付かれたらすぐに避けような
軽だろうがエコカーだろうがうんこ漏れるときは漏れるんだからな >>532
そこは、やはり富士スバルラインも行くべきだろ。
スバル乗りならw >>529
一番たちが悪いのは煽り倒してくるから先に行かせるとすげえ遅くなる奴
別の車に追い付くと再び煽り倒しまくるんだよな >>535
それもよくいるね
俺は煽る行為はリスク高いのでやらないが煽るほうも煽られるほうもいじめっ子の話と同じでどっちもどっちだと思ってる
煽る奴にも言っときたいけど、ろくに周りも確認せず車線区分や流れも読めないアホで変なプライドだけは一人前たかが移動を勝ち負けと認識してるバカの可能性が高い危険なドライバー相手に回避できるマージンを削るってバカのやることでしょ
様子見て左抜きするか後続に煽らせるかすればいいと思うよ >>533
マツダターンパイク箱根とかいうのもあるぞ(過去形) >>533
前に行ったんだけど、中国人の団体観光バスがすごくて
うるさくてイヤんなったんだ。
>>534
エンジンパワーありぐんぐん走るんであんまり登ってる認識が無かった。
着いてみたら水温102℃、エンジンの冷えるキン・カン音がすごかった。 煽られたから煽り返すとかお前らもっと大人になれよ…
公道で揉めてもいいことなんてないぞ
煽ったアクアから怖いおじさんが出てきたらどうすんだよ >>527
真っ赤なヴェゼルに煽られたら…嫁のだったwww 
最近事務所前にはクラウンとかベンツとか無いね。プリウス多い。 >>540
気を付けてね
金貰っても首の痛みは消えないと思うよw
煽られてブロックする奴の心理が理解できないわ
追い付かれた時点で勝ち負けの次元で判断するなら完封負けなんだけどなw
ま、大抵の奴は自分に必死で後方みる余裕もないからちょっと余裕できたらミラー見て煽られてるって気付いて逆ギレなんだろうけどな
アブねーアブねー、やっぱり近付かなくて正解だわと確認できて良かったわwww >>544
AMGからS4に乗り換えたオレが来ました アーエムゲーも恥ずかしいな
次から普通にAMGって英語読みしようw >>544
壊れても修理代が払えるなら中古のAMGでいいんでない？
俺の知ってる人は中古でポルシェを買ってしばらく乗っていたが、数年後にエンジンが
逝ってしまい、修理代が車の購入代金並みになるという、まるでシャコタン・ブギにあった
話のようになってしまい、泣く泣くポルシェを手放したよ。 >>529
リミッター切っちゃったからなあ。
180から先なんて純正ビル足だとふわふわしすぎてなんとも。社外しにてからは低速滑らか、高速はヒタヒタしながらしっかり貼り付いてるよ。 >>550
社外ってどこのサスですか？
おれも足に悩んでるから、教えて欲しい。 終電近く地下鉄のホームの端で酔っぱらいが線路に向かってアーマーゲーやり出した。
しばらく収まったみたいだったが突然大きく線路に頭を付きだし口から噴水のような
げろを延々と吐き出し始めた。気持ち悪かったがあまりにもすごいので見続けてしまった。
タイミング悪くその時カーブの先から電車がホームに入ってくるとこだった。
ああっつと思った瞬間パーンという音とともにそいつのつきだした頭が砕ける音が響くと同時にあごから上だけに砕けた頭の固まりが横の柱にぶち当たった。
黒い髪の付いた固まりが柱の根本にまるでスイカをぶち当てたよう崩れ落ち灰色した脳が真っ赤な血とぐちゃちゃに散らばった。頭蓋骨が割れたヘルメットそっくりだった。
ううっーと思った瞬間、頭が下あごだけになった体が斜め前のホーム中央まで飛ばされていった。
同時にこれを見た客達からのすごい悲鳴がホーム中響き渡った。その体は、こちらに砕けた頭を向けるような位置で止まっていた。
下顎の歯と舌だけが首にくっついた状態だった。喉に当たる穴から空気が血と混じってゴロゴロ音を出して吹き出していた。
体はまだ生きていたのだ。膝を立てたように転がっていた体は足を床に何度も何度もこすりつけ、砕けた頭を中心に円を描くようにぐるぐる回転しだした。
あれほど身の毛がよだつ瞬間はなっかった。脳がないのに断末魔の苦しみから逃げるように・・・
何かの話で首を切り落とした鶏がそのまましばらく走り回る話を思い出してしまった。人間でもあるんだ・・・
ふと柱を振り返ると砕けた頭から飛び出した目玉がまるで遙か向こうの自分の体を見つめている 今後はアーマーゲーって言わないように気を付けます（キリッ） >>551
HKSのハイパーマックスGです。
4SPとかもあったんだけどどうせ調整しないし、前車で入れてたときに調整ネジが脱落して行方不明とかあったのでw >>559さん、ありがとう。
純正ビル足が2万kmすぎて馴染んでもいまいちなら、HKSに交換しようかな。 >>550
A型カヤバでリミッター解除しているが、
230でもフワフワしない。 レヴォーグGTSのフワフワ対策は
後ろダンパーをエルスポーツのに
交換が定番。 >>560
うちは結局15000キロで交換しちゃいました。コーナーの踏ん張りも別物に。変に突っ張らなくなった。
>>562
カヤバのふわふわは聞かないね。VAB/VAGともビル足で良く話題になる。
HKSはそもそもロールセンターの位置も違う感じ。前後一式のサスキットでバランス取れてるよ。 >>563
なんかID変わっちゃったけど>>559です このクルマ絶対イカしてるよな。しかも300psとか。
今乗ってんのはNAのミラジーノだから、
峠道や片側一車線の高速で後ろに付かれると、
譲るか退避するかしかないが、
このクルマならそんな屈辱とも無縁でいられそうだ。 >>550
リミッター、どのように切られてますか？ >>566
横レスですが。
江東区のスーパーオートバックスにて
HKSのを使った。フェーズ1とかいう
リミッター解除以外はノーマルとほとんど
同じパワーの設定。マフラーはノーマルの
まま。燃費もノーマルとほとんど同じ BL5Aターボをマインズのでリミッターカット
したら排気側ガスケット?をやってしまった。
3年以内だがメーカー保証が効かず有償修理に
なりました。たしかに出力特性が
ノーマルから激変していたから
ガスケットおかしくなって当然か。
もう13年も昔のこと。 >>561
そりゃサーキットの路面は平坦に管理されているからフワフワしないよ。
230で縁石カットもしないだろうし。 >>561
が230出してるとかリミッターとか180より先とか一般道の話なわけないじゃんw >>570
別に良いんじゃない？
サーキットはレースの為だけじゃなく
車を思いっきり走らすことが出来る場所なんだから。 俺たちも人生というサーキットで戦っているんやで。(意味不明） S4とかレヴォーグでサーキット走ってる人
意外と多いのかもね
動画でもあるし サーキット走行してもCVTは大丈夫なのかな？
タイムアタックせずに、走行会でダラダラ走るだけなら問題はないと思うが。
エンジンは勿論、TY85トランスミッションにまでオイルクーラーが付いていたGDBでも純正仕様のまま限界を追求したら油脂類が沸くと言われていたから気になる。
CVT用の社外オイルクーラーってアリなの？ 長いコースで全開走行を何周もしたいならオイルクーラーは必須。 CVT用のオイルクーラーはtSのを流用できないのかな
tSはラジエーターファンも強化されているようではあるが... >>578
みんカラでやってる人も居るから出来ると思うけど。
部品を何処から調達するかだと思う。
車検証でも無いとディーラーは出してくれ無さそう。 納車されたけどクーペからの乗り換えだから車内広くていいわ
ウルトラスエードのシートもなんか気持ちいいし見た目も格好良くて速いしええ車やな。 >>584
まぁすぐやで動画見たり説明書見たりレビュー見る毎日にはなるけどな >>585
遠足前夜見たくワクワクするよね
納車直前がピークでディーラー引きとりの時の確認時に果てるような
冷静でなきゃならないが、引き渡しのボディー確認時が高揚してヤバイ >>585
b4を修理に出してる時にシートがstiみたいなのが発売されたら買おうかな～なんて
言ってたらホントに出たので
ついハンコ押してしまい…
シートの乗り心地どうですか？ >>588
S4GT-Sでウルトラスエードだけど気に入ってるよ。
まぁ高い買い物だしね。
固めだけど滑らないしランバーサポート？腰のとこが調整出来るのが何気にいい
色も内装が全体的に黒でシックで良い。
心配なのは１０年以上余裕で乗るつもりだから合皮部分の耐久性とパワーシートは長く使ってると壊れそうだなぁって感じ
前の車も14年乗ったしね フロントアンダースポイラー装着してる方は、道路より高い位置にあるコンビニやGSに入るときどうしていますか？
斜めで段差乗り上げるよう気を付けてはいるのですが、左侵入したときは右側スポイラーの出っ張りを擦ってしまうこと多いです。 >>586
２ちゃんねる時代からのお約束レス
って、釣られてみた
５ちゃんねる利用者って平均年齢が高いって噂だけど、>>586は若いのか？ >>584
俺もそんな感じ
台風多いシーズンを外れるから、いいかって思うようにしてる >>590
もう少し進入角度を浅めに：歩道に並行になるように近づけてみては？
まぁ車高下がるものだから、諦めてはいるんだけどね
（C型乗り） >>590
標準車高ならリップ付きでも何も考えなくてオッケー >>590
入らなければ良いのです。
入ると当たる地上高の車にしたのですから、
当たるのを避けるために入らないようにするのがその車の正しい使い方です。
たとえば、いくら地上高の高いSUVでも接触高には限度があるのでそれを超える物は乗り越えようとはしませんよね。
あなたのS4はアンダースポイラーを付けたのでコンビニ段差を超えられなくなったのです。それが限度なのです。
限度を超えたものは乗り越えようとはしませんよね。 >>596
その通りですね、
気にしないと入れない角度は入らないが正解 >>593
歩道の切り下げ幅が斜め方向での進入には対応していないことが多い。
最近セダンやセダンと前半分を共有するステーションワゴン（例：S4/レヴォーグ）のシェアを食ってSUV風乗用車（例：フォレスター）が売れ続けているのにはファッションからだけでなく物理的な理由もある。
入れない場所には入らない、しか対策はないと思う。
自分はSUV複数台を含めて何台も持ってるので、行き先によって車を乗り分けている。 ところで、かまぼこ形の踏切とか注意してね。
S4でエアロ付けても車高を下げなければ亀になることはまずないと思うけど。
もし改造車で亀になって鉄道を止めるとそれだけで賠償金数百万。事故じゃないから自動車保険は使えない。
事故なら数億円です。今度は一般的な自動車保険では賄えない。 >>591
いや古いしウザいからやめてほしいんだが >>596
まあそうなんだろうけど何か回避方法がないかたずねてるのだから答えられる人が答えればいいのかなと
>>600
こええ話だな
リップで低く見せるのはともかく最近だと車高低いのは○カと思われるんじゃないのか リップ付けてるけど擦らないよ
ノーマル車高じゃないの？ VA共用スレでNGくらった東大卒の医者()が
オーナーでもないこっちのスレに住み着いてるみたいだな
ちょうどちょっと上にも書き込んでるね
典型的な煽りレスは>> 421とか>> 570とか
ワッチョイの前半分の3,4文字目が同じなのでわかる
**28-****
**6a-****
NGName推奨
正規表現つかえるブラウザなら
.{2}28-.{4}
.{2}6a-.{4} >>590
明らかに擦りそうな所は入らないようにしてるよ
更にスカートリップついてると最低地上高10cm以下になるし、入る時よりも出る時の方が擦るときの方が多い フロントオーバーハング長いし 皆様さま、さざまなご意見ありがとうございます。
後だし情報で申し訳ないのですが車高ノーマルのD型乗りです。
立体駐車場のスロープなどは平気なのですが、古い道にありがちな車道に対して高めの段差つけている歩道タイプだと侵入する際にガリっとするときがあります。
フロントカメラ活用するというのは思い付きませんでした。それと一度侵入角度の検証してみます。 フロント赤リップとSTIバネだけど
車高は全然気にしなくて良い
擦っても傷が入るだけでバンパーがもげるとか無いしw
フロントカメラはコンビニの車止めに前から突っ込むときに超便利だけど
斜め入りでリップを擦る擦らない、とかの判断には使えない >>613
こらこら真似すんじゃねーよ
>>615
車高の低さは知能の低さ、車のデカさは態度のデカさ、じゃなかったっけw
>>616
それマジでいいと思うわ
行けるか行けないかわかんないと行けそうだから行っちゃえ！ってなる人がいるかもしれないけど
どうやってもダメそうなのがハッキリわかれば諦めがつくしなw >>590
斜めにしてもタイヤが先に上らなければリスクは高くなる。
入り口の切り欠きが広い場所なら、なるべく道路と平行のままギリギリまで寄せて、徐行又は停止してハンドルを大きくきってから入るとタイヤが先に乗るので良いと思うよ。
降りる時は左折出庫のみで、あらかじめ角度を浅く(極力斜めに)してから一度ハンドルを戻して、右前輪が道路に接地するまでは直進を維持して降りるのが最善かと。
際どい場所なら、入る時の逆でバックして出るって方法も無くはない。
右折での出入りは御法度なのは言うまでもない。 まだ慣らし運転中で初めてS#にしてみたけどめっちゃ面白いな
ストレス解消には良さそう
こんなに違うんだなぁって思ったわ
ピコピコモード気分で変えたり楽しい
納車から毎日気に入るとこ増えて嬉しいわ ま、個人の自由だけど最低地上高確保してたらそうそう擦るもんじゃないと思うけど
俺はスノーボードするのも目的の一つだから車高下げるって発想がないわ 事故の車S4じゃないしな
楽しい車だけどやっぱ気をつけないとな >>622
30年以上前にバイパスでオカマ掘ったことがある
メーター読みで160ｋ位で走っていた時に前方で車線が減り前に軽が入ってきた
フルブレーキしたけどABSなんてなかったので当然スリップ
検証に付いていたらタイヤ跡が18ｍくらいだった
ぶつかる瞬間がゆっくりに見えて避けれるものならと必死だった
こっちは左前のフェンダーが凹み軽は後ろのバンパーを交換する程度
幸いといってはいけないが、軽の同乗者は軽傷で済んだ
数回お見舞いに行ったけど大したことないから といつも笑ってくれていた
リミッターを切っていたなら別として今のほうがクルマの性能のいいだろうから
対向車がいなければはみ出して避けれたのでは・・？
多分軽は同乗者もいるから安全にゆっくり曲がったんだろうな
もう若くないから無茶することなんて滅多にないけど
なんだか痛ましい事故だね >>624
WRXstiのD型らしい。
S4の任意保険には影響ないな。 S4はアイサイトのおかげで任意保険安い。
保険会社も今回の事故がVABかVAGかくらいは
わかる。S4は任意保険安いまま。
stiは任意保険高くなる。
燃費いいし任意保険安いし速くて安全。
最高 s4検討してますが車内は静かにですか？普段はゆったり静かに走りたいです。 >>632
静かだよ。
音を楽しむ車ではない。
試乗してくればいいよ。 STI SPORTに大型スポイラー付けられるようにならないかな デカ羽付けれないのと内装の色が好きじゃないから契約後に発表されてもがっかり感はなかったわ
差別化出来ていいと思う >>637
なんでデカ羽つけれないんかね
内装もあのボルドーといい、今のフォレスターXbreakのオレンジ加飾（内装）といいなんかコレジャナイ感がねw
スポルビィータの時のヘッドレストのS4のロゴとかさw STIのドライカーボンリアスポイラーはつけれるんじゃないか? 外品のGTウイングつけたらええやん。
VOLTEXとか。 直噴のエンジンって汚れやすいんですか？
いつもだと半年点検（約5000ｋ）でオイル交換を行っていたのですが
もっと短め（例えば3000ｋ位とか）にしたがいいです？
あと、フロントやサイドのカメラってそのまま高圧洗浄しても問題ないですよね？ オイル交換なんざ1年一万キロでよし
半年五千キロでも大事に乗ってるレベル >>644
汚れる。
バルブ周りとかカーボンだらけになる。 >>647
流行ってる言葉(もう古いけど)使いたかったんだろうが
使い方まちがってて恥ずかしいよな S4専用スレだ
早速ですが、CVT+ターボで気持ちいいですか？ D型に乗って5カ月
気持ち良すぎて10000km乗ってしまった。
１ヶ月点検でオイル交換して、そろそろ半年点検
その頃には、前回から10000km。
年に２回の交換かな、ロングドライブがほとんどだから
それでいいかな。 >>649
644の質問へ長文でレスしてるところに646の返しなら様式どおりなんだけどねえ >>644
高圧洗浄機の水圧にもよるけど至近距離から当てるのは避けた方がいいね
関係ないけどラジエターに高圧洗浄してコアのフィンぐちゃぐちゃに潰しといてディーラーに弱すぎじゃね？ってクレームいれたアホがいたらしいけど STIの大事故のせいでデカ羽はうしろ指刺されてるんだぞ ご苦労なことで。
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saed-D6ez [182.251.48.94])[sage]：2018/09/27(木) 07:24:32.03 ID:LP5Co55ka
リアキャリパーが片押しになるな
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saed-D6ez [182.251.48.94])[sage]：2018/09/27(木) 07:26:14.95 ID:LP5Co55ka
アイサイト非装備が招いた事故であるのは間違いない
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saab-D6ez)[sage]：2018/09/27(木) 07:29:16.94 ID:LP5Co55ka
STIの大事故のせいでデカ羽はうしろ指刺されてるんだぞ >>651
ほんとロングドライブに最適な車だ。
急に金が入って車でも買うかと思ったが、
一度こういう車に乗ると候補車がほとんど
ない。BMW540Mスポーツくらいか、
1000万円コースだ BMW140はACCないし。
ここ一番でドア4枚は助かるから
ポルシェ911やBMWM2は1台車体制は
無理。
300馬力未満の車は興味ない >>650
気持ちいいよ
同乗者が居るときや街中ではシームレスにまったり
1人で郊外に出掛けた時はパドルをカチカチシュイーン
疲れたらACCオンで楽ちんシームレス
ラブホの暖簾くぐりはちと苦労 この車に乗る前は、渋滞大嫌いで裏道かっ飛ばしてばかりいたが、今は表通りの混んでる道を好んで走っている。
ACCで楽チンで安全だしね。多少時間が掛かってもこの方がいいや。 >>641
俺のレスかな？
勿論個人の主観だからボルドー内装を気に入ってる人がいても何の不思議もない
言葉足らずだったなすまんよ >>650
パワーに余裕があるのは良いこと
S♯は気持ちいい
まぁ速すぎて周りに車いない時くらいしか普通の道じゃ使えないけど
>>641
好きなの選べるからええやん ホイール変えた人
参考までにホイール名とサイズ教えてクレメンス ワークエモーションT7R 19インチ 8.5J インセット+45
フロントほぼ面一でディーラー車検OKでした。 なるほど
そのサイズが入るならかなりフェンダーの余裕ある感じですね >>665
車高調が入ってるかどうかも重要じゃないのかな
純正の足で+45だとアウト判定もあるかもしれない A型ビル足で
rays gram lights 57 xtreme ８．５ｊ+45 ディーラー問題なし 車検も通った >>668
タイヤのサイズは18インチ245ですよね？
A型は245の設定がなかったから履けないとかいう話も聞いたけど問題ないみたいですね
店員に確認してみるけど7.5j +40でも大丈夫そうですね +45だと個体差でアウトになる可能性あるがままある
T7Rだと特にスポークがリムより突出してるからよくOK出たね
俺チキンだから諦めたよ
それはそうとスタッドレスサイズで悩みすぎてハゲそう
ヨコハマIG60で245/40R18の26万か
ミシュランIX3+で225/45R18の20万か
純正サイズ245/40R18のGTSのD型 >>670
17インチは検討しないの？
Sよりは選びやすいと思うけど >>670
ガッツリ雪道走る機会が多いなら225
たまーに雪道ほとんど乾燥というなら245 >>671
差額2万で扁平10も上げてまで17インチにする価値を見いだせなかった
>>672
愛知だから年に数回降ればいい方なんだよね
通勤で使うからスタッドレス必須だけど
乾燥路に強いIX3+に245が無いのがね... 12ヶ月点検と合わせてリコール点検してきた。まだ1年なんで全く問題無し。
ほぼ丸1日かかった。費用は1.6万＋カストロールEGオイル交換0.8万。
リコールの5万円支給は来年1月ごろだって。随分と時間がかかるなぁ。 郵便局の郵貯銀行が開いている時間にいかないとダメノヨ >>670
ホイルは何にする？
物によって、値段ずいぶんちがうよね。
自分も今悩み中、D型GTS乗り。
純正ホイルにスタッドレス履かせて、夏タイヤは好きなホイル
履かそうかなと。
初の4WDなんで、雪道どうなんだろね？ 雪道は接地圧上げた方がいいから２４５よりも２２５おすすめ
扁平率も高い方が滑りにくいから１８インチより１７インチがいい
雪国なら２２５/４５/１７ ７．５Ｊ+５５～４５ （ノーマルキャリパーの場合） >>677
ホイルっつーたらアルミホイルしかねーべや
業務用アルミホイルでも2,000円しないしよ >>677
ホイールはENKEIのPF01に決めてるよ
あとはタイヤ銘柄とサイズだ >>681
アルミホイルをメーカーで選んだ事はないな、値段でしょやっぱ！
アルミホイールは別だがな >>682
でもラップはメーカーで選ぶべきだよな
使い勝手が違う >>657
アウディA4クワトロは?
サイズはS4と似てるし値引き後500万ちょっとで買える
AWDもパワーもS4の上位互換 >>683
ラップはコストコで決まりだ！
間違ってデカいの買って、1ｋｍ巻きのを3年目突入してる >>684
おいおい500万で買えるのは150馬力のやつだろ
クアトロは650万はかかるしワゴンだよね >>684
S4よりもまだ200万くらい高いじゃん いやA4クワトロ100以上引くよ
決算と在庫が重なれば150いくんじゃないのというレベルで買える
STIスポーツのフルOPと差は殆どないと思うが
新型発表前の320Mスポなんて200以上引くというか在庫処分してたりする 引くかもとか、かも知れない話で語られても仕方ない。
車検や修理やらゴッソリ金を持って行かれるのか国産車との違いだし。 >>678
雪道ならね。雪国のひとはそれでいいね。
愛知で雪が少ないというのなら乾燥路で有利な245のほうが良いと思うよ。
雪の少ない所で雪道になるとどっちみち渋滞だのノロノロだの、
タイヤの性能を試されるようなシーンも少ないし。 >>691
ソレなんだよね
基本乾燥路に強いスタッドレスが欲しい
となるとVRXとかIGは不要で
XI3+かWM02
WM02なら245/40R18の純正サイズあるな...
ついでにフジのネットショップでPF01とWM02の組み合わせで22万 >>681
マジレスかw
>>684
いちいち害車持ち出してくんじゃねーよ >>684
アウディのS4と勘違いしてないか？
A4クワトロは250馬力しか無いから上位互換にはならないだろ。 >>694
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
アウディA4クワトロ
公表0→100km加速5.8秒
筑波1分9秒2 最高速170km（VABやエボクラスとほぼ同じ速度）
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
公表0→100km加速5.9秒
馬力はだいぶ差があるぞ
AWDも最高峰で縦置きセンターデフ方式 大雑把にDCT車はカタログ2割増しといった感じ
BMWやアウディRSのZF8ATは1割増し
逆にCVTは1～2割減
あとエンジン自体が実馬力出てるかどうか
外車は最低保証馬力がカタログ値だとか 外車の大幅値引きがって言ってる奴は
見積りなり具体的な証拠出せよ
口ではどうとでも言えるだろ >>697
いやいや害車の話なんていらねーから何も出さんでいいだろw >>696
フルタイムAWDでCVTの出力が計れるシャダイなんてまだ世の中に無いからな
適当な補正値入れてそれっぽい値を表示させてるだけ
そんな意味の無い数字より、0-100の実測値のほうが意味ある
馬力表示が大きくても遅ければダメだし、小さくても速ければOK
もっともS4でも5秒台で100kmに達してしまうから、日本の公道では宝の持ち腐れかもしれない S4の名称を使わせてやってるのに感謝の気持ちは見えない ｱｳｱｳ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part109
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Saed-D6ez [182.251.48.94])[sage]：2018/09/29(土) 13:37:58.42 ID:xSMn04PNaNIKU
ブレーキもサイド引かないと規準に満たなかったんだな
危険すぎだろ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Saab-D6ez)[sage]：2018/09/29(土) 13:41:57.79 ID:xSMn04PNaNIKU
S4の名称を使わせてやってるのに感謝の気持ちは見えない
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Saab-D6ez)[sage]：2018/09/29(土) 14:25:12.68 ID:xSMn04PNaNIKU
ブレンボを片押しに強制交換なんてなったら笑える 愛知辺りなら１８インチでホイールセット１０万+α位ので十分でしょ
たまにオートバックスで特価で置いてあるやつ と、免許も車も持ってないWRXオーナーが申しておりますw 乗ったら分かるけどおもろいでw
直線番長というわけでもないし >>708
けっこうクルクル曲がるね
コーナーでアクセル踏み込んでもオーバーステアにならないのが感心 >>670
雪上率が高いなら245はオススメ出来ないかな。 このクルマが直線番長だって言うなら世の中のほとんどのクルマはカーブを曲がる事すら出来ないレベルだろ アンダーになる様にセッティングしてるんだから当たり前。 >>713
トルクベクタリングのおかげかリア駆動重視のAWDのおかげか、FFみたいなアンダーも出ないね 北東北の豪雪ってほどでもない所に住んでるけど245の18インチスタッドレスでも特に問題ないよ
アイスバーンならどんなんでも滑るしね 300馬力で筑波10秒後半は立派な直線番長だわ
200馬力ない120や320dやC200C220より遅い
どんだけ曲がらないか実馬力200前半もないか
少なくとも250馬力のクワトロより数段遅いし 別に直線番長だろうがなんだって良いよ。
そういうのはもう飽きたし、楽したいからこの車にしたんだし。 CVTでサーキットとか（笑）、って叩いてみたり
サーキットで遅い、って叩いてみたり
アンチさんは忙しいね 大体この車にサーキットでの速さなんて求めてねーんだよ
車雑誌もすぐサーキットに持ち込みたがるよなぁ
なんかの記事で新型センチュリーをサーキット試乗！とか見たけど
もうアホかと >>721
S4はそこそこの速さあればいいよね
すげー快適にそこそこ速くて路面も色んなとこ平気だしな >>716
S4の筑波アタックタイムってどこの？
全長全幅違うレヴォーグのタイムはあてにならないんじゃないか。 筑波のアタックタイムも、400万円程度で買える、センターデフギアを有するフルタイムAWDのセダンで比べてくれよ
ただのFFやFRやトランスファー式なんちゃってAWDや、バカ高い車や室内の狭い車と比べられても、購入時の候補に上がらないので意味無い 筑波とかどうでもいいんだけどな
それが望みなら趣味車のMR-Sのエンジン積み換えたら100万くらいで逆立ちしても出せないタイム出るしw
でもMR-Sじゃ煩いし雨の日怖いし燃費変わらないし家族でスキー行ったり出来ないし
どうでもいいけど今日高速の合流でハリアーにめちゃ煽られた
ライトがバックミラーで見えないくらい
俺は前の軽バンいるから仕方なく着いていったし軽バンは軽バンなりに頑張ってたから特に煽りもしなかった
合流してから追い越し車線で点にしてやったけどなw 筑波10秒後半は流石に遅い
ゴルフGTIに馬鹿にされて
86や320やC200に煽られるレベル cvt特に不満はないな
SかS♯モードにすればキビキビ走るし楽でいい cvtというだけで拒絶反応を示す輩もいるけど
大抵は適応力が無いから慣れたものしか扱えない爺だよね ミシュランのPS4にしようかと思うんですけど、左に車が流れていく傾向とか現在でもあるんでしょうか？
10数年前に何度か外車運転することがあったんですが、いずれも多かれ少なかれ左に寄っていく状態だったので、気になります。 >>732
左に流れて行くね 道路も1度だけ大体は傾斜しているし この車ステアリングが敏感で路面に結構影響受けてる。もっと中央付近がどっしりしてたら良いと思った。 自分もこれからPS4ポチるぞ
幅は255にするけど https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
雨の筑波
ボクスターS 1分7秒 最高速185km
RC-F 1分13秒 最高速175km
レヴォーグSTIスポーツ 1分15秒 最高速158km
BRZ 1分19秒 最高速151km
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
アウディA4クワトロ
筑波1分9秒2 最高速170km
確かにサーキット走る車じゃないからタイムは無視としても（でも直線番長じゃないんだろ?）
加速は検証できるし300psを売りにしてる車だから直線加速は重視するよね
結果はレヴォは筑波のバックストレートで160kmも出ないという現実
1.6tオーバー250馬力のA4クワトロの方が直線でレヴォ/S4より圧倒的に速い
これはどう説明する?
CVTで8割程ロスってるのは確実だがエンジン単体も250出てるかどうかだとおもうが
公表0→100km6秒切るのも馬力と同じで誇大表示じゃないかな
同じ条件で走ったのにトルクで勝ってるボクスターとの差があまりにも大きすぎるし >>737
確認してなかったわ
ひたすら害車推しだねw CVTでロスしてパワーも無いで別に構わんのだが
WETとDRYで比べるってバカなのかな？ >>735
もう少し説明しようか、全幅が狭く全長が長いレヴォーグじゃS4ほどコーナーを速く回れない。前後の姿勢変化も大きくて立ち上がりで踏めないから速度も乗らない。カートップとベストカーがSTiの2秒プラスって言ってるんだからそれを否定する材料持ってくれば？
少なくともA4アバントとA4セダンが同じタイムで筑波を走れるくらい証明してよ。 清々しい程に、自分の物差しでしか物事を測れない輩が居るんだね。
サーキットのタイムやらスペックやらが第一なら、そもそもこの車は選ばんよ。
ああ、300馬力も出てないよね、この車。って言えば良いのかな？ いくらなんでも350馬力のボクスターとの差が酷すぎだろ
むしろ最高速ならFRで200馬力のBRZに近いぞ(こっちも実馬力180馬力とかいわれてるのに）
つまりレヴォの推定実馬力200～220馬力（CVTのロス込み）ぐらいだなとおもうけど https://www.youtube.com/watch?v=o6NtyCbFQEI
あとここのランキングでレヴォーグ2.0が
0→100km加速6.7秒になってるがこれなら納得
体感的にも他の車と比べてもこのぐらいだと思う
他の車種は全部正しい数値だし >>733
やっぱりそうですか。慣れる程度なら換えてみたいなぁ。
>>734
換えたらぜひ感想を聞きたいです。 >>746
体感的にもってw
おまえ乗ってないじゃんwww
まあ、日本の道路快適に流す分には0-100なんかより60-140くらいの加速が一番重要なんだけどね
俺はこの車の魅力はアイサイトACCとのマッチングがいいCVTで公称300馬力トルク40kgに相応しい加速力のミスマッチ
更に燃費も15km軽く超えてくる変態さがいかにも日本車で気に入っている
他の車が好きなら買えばいいんじゃない？w >>752
そうか？
高速だと割と簡単に超えるけどな
エア圧とかエンジンオイルとかチェックしてても超えないなら個体差なんじゃないか >>746
>>724に対して反論無いなら謎の主張を一人ブログにでも書いてたら？ﾜｯﾁｮｲで存在消しとくわ >>753
225と245で違うんかな。
あとは設定速度か。 >>755
245で中距離(60km)ゆっくり橋ったら15は行くぞ 満タン計測なら、自分のD型245は13km/lが最高記録。400kmくらい走って。
メーター表示なら14,5km/lくらいなら、高速定速走行してるとき
出ますね。 参考までにD型S4の245で真夏の高速渋滞なし800km往復の1600km走って14.5です。 エアコン無しの最近なら高速360kmで15.4でした。ただし時速90～100キロという退屈ペースですが。いずれもモードはIです。 燃費って習慣で結構変わると思う
エア圧気持ち高めにするとかベース低いオイル使うとかアイドリングあまりさせないとか
ここで話題のレプレイアードに換えてから季節の助けもあってか郊外で16とかの謎燃費連発している
勿論燃費計の話なのでスバルお得意の偽装除いたら実質15いかないんだろうけどw 表示された燃費と実際にガソリンを入れて
計算した時ってやっぱり違います？
今のb4で満タンから高速を走って740キロで警告灯が点いたのが一番燃費がいい時でしたが
s4だとどのくらい走るんだろ・
車検証が5日頃できあがりで
それから7～10日整備やらかかるので
やっぱり14日～の週の納車みたいです 先月の20日頃って言われたのに何の連絡もなくて、保険屋に車検証まだですかって言われてしまった
今乗ってる車も納車日全然連絡なかったしこのディーラーやべえかもしれん 納車してまだ2週間だけど連絡はかなりこまめに来てたよ
舐められてるんじゃね？
スバルの中でも高い車だしちゃんと言ったほうがいいと思う >>763
うちもそんなものでした。
買ったあとは点検パックでディーラーに
行くくらいだから、車のデキが良ければ
どうでもいい。
ディーラーの対応だけで言えばトヨタ最強
なんでないか。 あ、うちは予定日より少し早かったので
直前に電話来た。
う、産まれる >>763
催促の電話とかしないんですか？
オレなんて久しぶりの新車なのでウキウキしてるから…
やっぱり感覚が違うのかしら…？ >>763
客様相談室に電話したら即対応してくれるよ
同じ感じで保険屋に急かされたけどディーラー的には当日切り替え当たり前だから事前に車検証とか言われたこと無かったって言われた >>762
A型GT-Sは約一割下がった
D型はまだ、調べてない 別に急いだりしてるわけじゃないから催促はしたりしないけど
自分で日にち言ったんだから遅れるなら一言欲しかったなみたいな感じ >>769
やっぱり下がりますよね～
高速ゆっくり走ってタンクが60Lとしたら
リッター15ｋだと900キロくらい走るはずですもん
Iモードで16～17ｋ位を指す位を維持していたのですが
740ｋで警告灯が点いたから・・ >>771
乗り方にもよるんだろうけどうちの場合は嫁がメインで使っててリッター8とかだね
俺がふらふらリッター16とか出してもまず10どころか9も超えない
実燃費は満タン計測だと確かに１割くらい悪いかな
B型245の話
なんかD型辺りから改善されたりしてるみたいだからD型以降の燃費は興味ある 燃費計の値より満タン法の実測のほうが低い
1年半2万キロでの平均は92~3%ってとこ Aトリップ1382.3km AVG.14.3Km/L
Bトリップ2397.2km AVG.14.5km/L
高速・市街地・お買い物などの普段走り。
ODO 43488km B GT-Sです。
高速道路だと17km/L超えることもあったけど、
満タンにして計算するとだいたい表示とは1km/L差が出る。
S4は燃費がいいという認識。 燃料計が半分をやや切った状態で
名古屋から高速に上がった。
ACC100キロくらいの設定で新東名高速
を利用。東京の環八に降りた時点で
ガソリン警告灯ついてなかった。
同乗者は燃費いいねと感心していました。
ちなみに225に純正タイヤ。
環八は小田急線ガードから京王線ガード
あたりまでガソリン激安。 買って今更なんですが・・Stiスポーツって245なんですね
カタログまともに見てなかったですｗ
太いタイヤっていいですか？なんか車庫入れとか大回りになりそう
最短であと10日か ドキドキです
・・早口に見えます？？ D型くらいからGT-Sは全部245じゃないっけ？
225と比べた事はないけど今まで乗ってきた車の中では明らかに切れません
切り返しは増えると思う そういえば自分のSTI Sportは今日ディーラー着だった。
オプション取り付けで明日いっぱいかかるので土曜日以降納車。
ところが、この連休は仕事で出張。9日の午後までおあずけ。
秒読みの方、たくさんいるんだろうね。 >>777
A型225からD型245乗り換え。
駐車場が結構ギリギリの幅で、何度か切り返して入れるけど、乗り換え時に駐車しにくく感じることはなかった。 225と245ではスペック上最小回転半径が10cm違う事になってる。
タイヤだけでそんなに変わるはず無いから恐らく切れ角のストッパーの設定自体が違う。 >>781
タイヤ幅で２センチ違えば、そんな物だろ？
回転半径なんだし >>776
環八のあの辺、確かに安い❗
ガソリン価格のニュース御用達のシンエネもあるし(笑) >>786
あのシンエネ、ガソリン価格高騰とかの
ニュースで定番だ つべ見たのですが
シフトレバーを右にしないとパドルシフトで変わらないのですか？ んなことないよ
シフトをDから右に倒すと勝手に変速しなくなるだけ
それも回転上がり過ぎたり下がり過ぎたりすると変わっちゃうっぽいけど >>789
んなこたーない
任意のタイミングで切り替えたければシフトレバーを右に
右にしなくてもエンブレとかはパドルでできる…が
CVTのシフトダウン？なので全然楽しくない
エンブレあんま効かないし >>789
AT=>MTモードはパドル操作だけで移行する
その場合、MT=>ATモードは自動で戻るのだが、戻るタイミングが掴み難いからレバー操作するのが確実かも
もちろんレバーが右だと常時MTモード
大きくアクセル踏んでる時
エンジンブレーキがかかってる時
は自動ではMTモードに戻らない 同じツッコミで笑ってしまいましたｗ
ｂ4で高速を降りるときにパドルでチャカチャカとギアを二つ落とすことがあるので
聞いてみました
ありがとうございます >>790
S#でレバー右だとレブに当たっても変速しないのでご注意 >>792
あれ？ アクセル大きく踏んでいたら
パドルでギア落とせないんですか？？
大きく踏んでなお加速が欲しい時に
ついやっちゃうんですが・・ >>795
そんな事は言ってない
レバー左のままでもパドル操作でMTモードに移行するけど、アクセルを大きく踏んでる間やエンジンブレーキ時は勝手にATモードに戻らない
ATモードに戻るのは巡航状態か緩やかな加減速時 >>796
よくよく考えたらちょっと間が開く
からそれであってますね！
普段右に倒したままで運転しないから
勘違いしてました >>791
ATよかエンブレ効かないですか？
う～んそれは困ったかも・・ いまエンブレ普通に効くと思うけど
MT車から乗り換えでエンブレ効かないと感じたことはないよ
そりゃMTに比べればあれだけど他社のCVTやATより良く効く方だと思うけどなあ >>798
単に普通よりギアの切り方が細かいからそう感じるだけかと。 >>785
245車両の注意書きが無いので、そういう意味で大丈夫でしょう。
ただ、スタッドレスは銘柄によってはタイヤ外径がサマータイヤよりもかなり大きくなるものがあるので、純正ホイールなら問題無いでしょうけど、ツラ狙ったホイールだとインナー厳しい場合もあるかも。 >>802
うわ
これは廃車かな？
エンジンマウントまで逝ってるから直しても事故歴アリでリセールはがた落ち >>801
S4と見た目とSの文字だけ同じ車ですが夏タイヤ255/35R19なのに冬タイヤ245/40R18にしましたよ
VRX同様、VRX2も幅と直径が同サイズ表示の夏タイヤより随分大きいので干渉が凄く気になります
タイヤ館の店長はすぐにこのサイズで計算し始めたし
S4なら夏タイヤ245/40R18で冬タイヤ225/45R18という選択もありなのかも https://www.youtube.com/watch?v=8zP0QPO7iWg
RAIU Editionはかっこいいですねえ…この色がいい！
S4と同じFA20搭載車なのでここに書きます
…この色追加されないかな？
日本仕様のクールグレーカーキとも少し違うような気がする おー
610の教えてくれたやつでちゃんと効いてるみたいだ リアワイパーとかフロントガラスの下の樹脂パーツの色合いが若干怪しくなってきた
A型だからこんなもんか 樹脂パーツはプレクサスかアーマオールを塗ってやれば黒みは復活するよ。 20世紀末に室内外の樹脂部分にアーマオールで処理し、数年後にETCユニットを装着したとき、両面テープが着かなかったのに笑いました
日光（UV）が当たらない場所、両面テープを貼る可能性がある場所は処理しない方がいいと思います s4が発売されてまだそんなに年数が経っていないからあまり例はないでしょうが…
ダッシュボードのベトツキってどうですか？ >>812
今乗ってるb4が8年目くらいからベトツキが出だしたのでs4の年数だと
流石にまだいらっしゃらないですよねw
実車も寺に飾っているのを外から少し見ただけで試乗もしてなくて
stiスポーツの内装の材質とかも判らないままなので…
あ、シートやらはアルカンターラで座り心地の良さはここで教えてもらい安心してます！
やっと来週が納車予定の週になりました >>813
経年劣化するとべたつくんかw今のうちになんかコーティングでも塗り込んどくかな ダッシュボード、擦り傷が光の加減で気になるんだけど
サンシェードの取り外しだけでも付く
なんか塗るといいやつない？ クレ ポリメイトのナチュラル
アーマオールとかよりテカテカしなくていいよ 室内の上半分は日光の紫外線が当たるので塗っておくといいと思います
エアコン等の操作ボタンが経年変化で溶けたこともあるのでボタン類も忘れずに
可視光線よりは回折しないので日光が当たらない場所にまで塗る必要なありませんが >>817
ボタンが溶けたのは紫外線ではなく樹脂の加水分解では？ この車って公道で安全運転しているとストレスが溜まりませんか？ 加速感なくいつの間にかスピード出るし
VABよりかなり重いのにブレーキがクッソ弱いから公道だとちょっと扱いにくいとは思う >>820
そう言う時は、マルチファンクションディスプレーを燃費表示にして
最高燃費チャレンジをすれば良いよ。 対向キャリパーでもフローティングキャリパーでも制動力は変わらない。
タイヤロック出来る性能は充分あるんだから。
ブレーキが弱いとか意味不明。 ちなみに817は例の医者()な
相手せんほうがええわ 荒っぽいとかいう問題じゃなくて、ブレーキ踏み切ってない、かと >>825
開きやすいキャリパーと開きにくいキャリパーで制動力に差がないはずがない >>832
通常使用で開くまで行くかどうかって話で、普通フェードするくらいの高温が続いて歪む以外で開くことって無いと思うけど。
差があるとすればローター径の違いでは。 ハードブレーキングでは常に開いてると思うよ、もちろん踏力抜いたら元にもどるけど ハードブレーキで開こうと開くまいとタイヤがロックしてる時点で今の話題には関係ないな 225/45R/18のXLに替えたんだけど空気圧は高くなるんだよな？
タイヤ屋は今までの圧で問題なしとか言ってたが
ちなみにBRIDGESTONEのサイトにはこのサイズの対応表はなかった
教えてクレメンス プアなブレーキだと低速ではロックできても高速てはロックできんだろ いったいどんなとこを走るつもりで書いてるんだ
ブレーキの効き普通に良いけどな 沸騰するCVTでサーキット走りたいバカなんじゃね？
全く同じ外観でサーキット走る用の車があるにも関わらず究極のおバカだわな >>837
自己解決
前後250kpaでいいみたいだね カタログスペックだけ見てブレーキがどうだこうだ言ってるエアユーザーだろどうせ >>838
分からない事なら知ったかぶりせず沈黙していりゃいーのに >>845
では、S4のブレーキでは高速度からのブレーキでロックさせることは、あるいはABSを作動させることはできないとあなたは言うわけですね。 STI納車。
ダンプマチックの乗り心地の良さに感動。
B型では人を乗せて走ると恥ずかしいほど荒れた道も
ばたつきも押さえられてて、高速の継ぎ目もソフト。
車内の騒音も押さえられてる感じ。
アイサイトの車線維持もハンドルアシストも進化してた。 >>847
ブレーキはちゃんと効きますか？
サイドスリップは出てませんか？
右折レーンからのUターンは問題ありませんか？ >>847
おめ
STIスポーツの納車始まったんだね
クランプスティフナーが入ったことによるハンドリングの差って感じます? >>846
高速度ってのが１８０キロとかならそうだろうな～ >>847
早いっすね
うちはGT-Sだけど納車は14日だわ >>847
アイサイトどうです？
やっぱりハンドルは触れていないといけないですか？ >>852
JATMAの表だと250kpaのLIが載ってなくない？ 車両重量と総重量から計算出来るみたいだから暇なときやってみるわ 車両重量がS4より重いオデッセイで、225/45R18サイズのが2.3で大丈夫で
S4のGTが2.5要るのって燃費の為？ >>849
ハンドリングは思い通りに素直に切れる感じです
シャープさはそのままにどこかとげが無くなった？みたいな。
>>853
ハンドルに手を添えるのはお決まりだけどB型の時の
ほとんど使えないハンドルアシストじゃないですよ。
車線中央付近を維持してくれるし何よりそこそこの
Rにもちゃんと頑張って機能を維持してくれる。
驚きを感じました。3年しか経ってないのにね。
頑張って慣らしに行ってきます。 >>856
XLだからじゃないの？245の純正タイヤは2.3だけど 純正225は前250後240
JATMAだと240kpaがmaxだった気がするが何故か250指定なんだよな
そしてXLでもはぼかわらない250という 今のクルマは空気の補充が面倒で窒素ガス入れてますが納車されたらどうしようか悩んでます
同じように入れてる方いらっしゃいますか？ 窒素ガス言うても空気の７割窒素だし、、、と言うのと
やっぱり定期的にタイヤの状態は見える範囲でも確認したいので
セルフスタンドで給油のついでに入れてます
そのうち面倒になるかもですが 毎給油で確認だとやらなくなる
頻度的にも3-4回の給油に1回の空気圧チェックで十分だと思ってる >>861
わざわざ窒素を入れなくても、抜けた酸素分をしてるとそのうちほとんど窒素になる ウェルカムライティングって車が待っててくれたみたいでめっちゃ可愛いな
納車されてから毎日楽しいわ >>863
そういう態度だとそのうちバーストするぞ？ >>862
さすがにいないですね・・
あ、S＃って8速になるんですよね？
8速になった時の状態でSやIにしたら6速が選ばれるんですか？ >>867
その頻度でバーストって、どんな安物タイヤ履いてるんだよ。
スタンドで廃タイヤでも貰ってんのか？
今時のアジアンタイヤだってありえねーぞ。 >>863
給油の頻度にもよるけど2-3月に一回くらいで問題ないと思う
経験的には夏や冬過ぎた時には結構エア圧抜けてることが多い
オイルとかと同じで乗り心地や燃費、ステアリングフィールに拘る人は毎回やればいいんじゃないの
昔JAFの実験でどっか1輪エア抜いて一般ドライバーで実験したら7割以上の人はエア抜けてることがわかんなかったとか見たことある
実用上の話をするならクローズドでブレーキポイント詰めてタイムでも採ってないとエア圧の違いなんてわかりまへん >>870
40度の猛暑日から最近の涼しさになっただけで明らかに体感出来るけどなあ。実際コンマ3くらい落ちてたし。 >>871
気体の体積は1℃で1/273変化する
10℃で3％ぐらい変わる 自分は半年に一回の点検の時しかエアいれないけど、問題ないよね？ 空気の抜け具合はタイヤ・ホイールの状態に寄ってバラツキがあるから大丈夫なんて誰も言えない
最低でも月一ぐらいでチェックしておいた方がまさかのアクシデントを避ける確率も上がる お恥ずかしい話だが昨年245タイヤのS4をいつパンクしたかも分からないまま乗っていてタイヤの前後ローテーションしてもらおうとショップに持ち込んで分かった
パンクしたまま乗り続けたので補修することが不可能な状態で2本だけ純正装着ダンロップタイヤを新調するはめになった
気が向いた時に空気圧チェックしていたんだが40扁平タイヤは人生初経験でパンクして空気圧ゼロの状態で半月ほど走っていたけど全然分からなかったちなみに右後輪
バーストでもすれば否応なしに分かるだろうが40扁平だと本当にパンクに気付かないよ俺が鈍感だと言われたらそれまでだが >>875
あなたが鈍感だというそれだけの事ですよ。 >>877
本人自覚してるって書いてんじゃないの？ 乗り込む前に軽く１週する癖つけるといいよ
自分はそれで抜け始めで気が付けて大事に至らなかった >>878
「鈍感だと言われたらそれまでだが」と言っているので言ってあげました。 藤原吉司さんの出身地、大阪府八尾市は同性愛者どうしでの出会いの場である久宝寺緑地があり、身近に同性愛者がいることに違和感がなかったという。 >>880
いやかわいそうだろ
別に傷にワサビを塗り込まんでも ま、点検することは良いことだし止めないけど
セルフのスタンドでエア圧見てる奴なんてほとんど会ったことないね
ひどいときで半年くらいエア圧見ないことあるけどほとんどエア変わってないのが現実
目視で点検するんならぶっちゃけ車検の度にディーラーでエアみる程度で不具合はまずおきないと思うよ >>883
都内だけど据付のデジタル空気圧計あるスタンドだと待ちが発生するくらいみんな確認してるわ。
車にもエアゲージ積んでるから気になったらスタンド行く前に測ってる。 DIY用に高圧コンプレッサーあるから、気が向いた時にチェックして入れてるな。 先ほどディーラーから契約していたWRX S4 STI sports入庫しましたの連絡がありました レヴォーグ用のドリンクホルダー付けたけど保護シール貼るのでキーッってなった >>885
すげえな、さすが東京w
ってか、君の車はそんなに冷間でエア圧変わるの？
ポンコツなのかよっぽどダメなタイヤ履いてるのかな
気になる人がどうこうするのは自由だけど実用上の話でエア圧見てないとヤバいですかって質問に別にヤバくないって答えてるだけだから無理矢理レアケースを上げて危機感煽るのは安いカーショップの店員と大差ない行為だと気付かないのかな？ スタンドだと温間になるよね
冷間よりどれくらい高くしてる？ >>891
俺はもう無茶しないお年頃なので家から400mほどのセルフで朝イチ給油の時計ってる
なのでドアに書いてあるとおりにしてるよ
整備だしたときディーラーもオートバックスもどちらも2.5くらい入れてたな
まあ最近はこんなもんだろうって思ってる
ちなみに乗り心地はてきめん硬くなる、B型245 >>890
MAXX RTが気に入らないからV105にしてるけど？
なんでそんな喧嘩腰なのか知らんけどこっちのスタンドでは調整してる人が一杯いるよってだけの話だが。 >>891
うちは車で10分位だから1上げてる。後で測ったら冷間で規定通りになってるかな。 >>875
245タイヤはランフラットタイヤのかわりになる...?
なちゃって
次期モデルはランフラットにしてくれよ、GT-Rみたいにさ。 >>895
乗り心地も性能も悪いからランフラットタイヤは嫌です。 純正225で月1空気圧見るくらい。
コーナーグリップ最低だがタフなタイヤ。
全然パンクしない。前に乗っていた
BLターボのポテンザはコーナーグリップ
よかったが何故かよくパンクした。 延べ70万キロぐらい運転してるけどパンクは1回だけ。ランフラットいらない。 路肩寄りを走るのを好む人がいるけど、ゴミ等が端に溜まっていて、パンクの危険性が極端に高まる。
なので、なるべく中央寄りを走るし路駐もなるべくしない。 車検証が届いたので保険会社に車両変更を伝えたのですが
新車特約付きでも今のより安くなりましたｗ
やっぱりアイサイトがあるおかげですね～
・・窒素ガス入れたら空気圧を気にしたことなかったので
ここではいらっしゃらなかったみたいですが
また入れることにします >>901が買った宣言しても無反応だったことに立腹しての、この発言に繋がったと考えられる 買って1年、エアコン効かないしアチコチからビビり音。
我慢できずリコール5万円もらってAudi A4 2L 四駆のクワトロに乗り換えた。
倍近い値段したけど、ヤッパいいわ。 クワトロって髭反りですか？
ビビり音をもっとアウディ
ドイツ車なのに
なんでイタリア語やラテン語を使うんでしょうね？ うわぁ～～ 皆さん、そんなに羨ましいですか?
WRXもいいクルマですよ、長く乗ってやってください。
スルー検定不合格 >>916
つ オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレ
初心者で恥ずかしがらずにaudiスレに行くべきかとｗ
ゴリ押しするのは雲丹の遺伝子でも持っているor人間になるのが初めてとか？
そんな人がオーナーなんてホルヒも悲しむね そういえばスージークアトロ元気かな？
有名人がいっぱい亡くなっている昨今。 >>904
俺が買ったのはもう何スレも前だ
色オメ野郎はいつまでも古いネタ引っ張ってしつこいからウザいんだよ
俺の事はどうでもいいが>>887には謝ってやれば？ >>905
>>887と>>901が同一人物と思う勘違いをしている >>909の反応が素晴らしい
>>916
専スレに別の車の事を書き続ける精神状態に興味があるよ
>>923
楽しみ方は人それぞれ
嫌だったら嫌だというだけ
まぁ無駄にはなったがアドバイスサンキューな まあ貶すためにS208買って
STIスレじゃなくてS4スレに住み着くキチガイもいるくらいだしな >>924
なんでそんなスレ見てんの？
時間の無駄じゃね？
もしかしてバカ？ 3年保証モデルを買えば、どちらでもいいんでない？(適当) そういやフォールアウト７６にもレイダーいるんかな？ 今は、見知らぬ土地で取り締まりポイントを
教えてもらうぐらいしか役に立ってないかな。
あとは車両情報の表示ぐらいか。。 >>934
そのユピテルとコムテックは対応してるから迷ってるのでは
ttps://car-accessory-news.com/radar-ido/ >>937
対応してたのは知らなかった。
ありがとう。
そのページのまとめだと、
コスパはコムテック、精度はユピテルなんだな。
でも、射程が150mだと調子こいてると光らせそうだな。 >>937
参考になりました。ありがとうございます
でもレーダーつけてない方多いんですね
てっきり皆さん付けているとばかり・・ セルスターつけてる
更新無料だから選んだ
OBD情報は更新が1秒間隔なので役に立たない レーザー測定の可搬型オービスが出てきたから、レーダーに頼らず気をつないと。
サイン会場要らずでどこにでも設置出来るらしいからね。 >>912
>クワトロって髭反りですか？
ああ、以前それ使ってたよ！
今はフュージョンプログライドだけど。
>>925
>まあ貶すためにS208買って
S208はステアリングが重すぎるね！
据え切りはしないけど、地方都市の街角を2速で曲がるときにグッとくる。
油圧だからではなくタイヤが太すぎるせいだと思う。
それにしてもダンプマチックIIはすごく乗り心地がいいね！
S4検討してる人にはSTIスポーツをお勧めするよ！
自分も次はVMGレヴォーグのSTIスポーツを最終型で買おうかな？ >>912
「クアトロ」は日産が持っていた商標を買い取ったようです。
日本国内限定での話か、世界的な話なのかは知らないけど。 ダンプマチックIIはすごく乗り心地がいいね！
スポーツ走行含む一発セッティングの脚が良いわけないんだよなあ
ワーゲン DCC
アウディマグネティックライド
みたいな電子制御可変ダンパーのコンフォート状態の方が余程いいぞ 個人の感想なんだから別に良いんじゃね？
あんたは大好きなドイツ車に乗ってドイツ車のスレで楽しく会話してれば良いよ
わざわざ日本車のスレに来てケチ付けて何がしたいんだか >>945
>スポーツ走行含む一発セッティングの脚が良いわけないんだよなあ
乗って走り込んでからレスってる？
Yesなら走り込み足りないわ 非分解のビル脚は突き上げが酷いとどっかに書いてあった。 S4スレなのに違う話題に持っていこうとするヤツは全てサイコパス ダンプマチックIIはパッシブとはいえ可変ダンパーだからね ダンプ松本思い出すから止めてくれw
ダンプマチックとブル中野 レガシィでも路面の衝撃とかが気になることはないです
タイヤの溝に入り込んだ石はすぐ取らないと気がすまない ってことはありますが…
ダンプマチックって反動を和らげるんですよね？乗り出したらもっと鈍感になりそうです
あと5日…乗りこなせるか不安です 今時電子制御可変ダンパーがないとか
固定サスの400万車ってスバルぐらいだよね
ポロGTIシビックRやカロスポすら可変式なのに なんかMT論争と似てるな
どうせ買わない(買えない)んだからそんな意見はノイズでしかないのにな ポロGTIとか乗り心地クソだぞ
これだからスペック房はバカにされんだよ
わざわざ専スレに来んなボケ >>954
でもオマエ、ポロGTIシビックRやカロスポどころかS4も乗ったこと無いじゃんw >>957
お前はWRX以外を買えばよかろ
ここは色々考えた末、これから購入しますって人やオーナーのスレだよ
お前が出ていくのが一番みんなが幸せになる方法だよ >>957
400万円で300psクラスのセンターデフ式フルタイムAWDのスポーツセダンって、これしか無いんだよな CVTだから実馬力220psぐらいだけどな
A4クワトロにボロ負けするし >>964
CVTとエンジン出力は関係ないがな
超絶車音痴だな
CVTの伝達ロスとか言い出しそうだが
チェーン式CVTの伝達ロスは、速度無制限のアウトバーンでも走らない限り、遊星ギア式トルコンATより少ない
ガクガクブルブルの乾式DCTには負けるが、引き摺り抵抗のある湿式DCTならドングリの背比べ 俺のカヤバがー
免震検査で不正ー
しかしもう四年も使った。
バッテリーが2年で早死にしてカオスの
最高級にしたくらいかな。トラブルは。
さすが国産。 実馬力は測れないから知らないが燃費はガチで15キロ超える
効率が悪いならそんな燃費出ないけどなw
ポルシェは値段なりにいい、理解してる
だがドイツ車全般がいいわけじゃない
しかもドイツ車なんて新車買って維持してることにしか価値はないよ
型落ちのBMWみてどう思うよw
セルシオ乗ってるヤンキーと変わらんぞwww >>969
>>964ご自慢のミッション効率（笑）アウディクワトロ（）の燃費と変わらんしなw
あれ？アウディクワトロの方がミッション効率いいのに変わらないってもしかしてエンジン効率悪いの？w >>970
そうか？
実燃費見たら10%以上悪いけどなw
実馬力も勝負になってなさそうだけどどうしてもアウディの中堅グレード欲しいならいいんじゃないか？
でもここでやらなくてもアウディのスレあると思うぞwww 乗ったことないやつにここまで釣られるとは…
低能ドイツ先生は無視しようぜ皆の衆
いじめの対象にしようぜ >>972
ドイツ先生（笑）。
アウディ排ガス不正で1000億円だって。
ドイツ検察の決定。まあどうでもいいか。 >>957
壊れそうだから余計なの要らんよ
スバルなんだぜ どうカッコ悪いの？
隼テールっての？
あれ最初はおっ？って感じで良さげだったけどよくよく見ると小ベンツみたいよな。 A4クワトロくんのワッチョイわかりやすかったのでテンプレに加えておきました hayabusa第2ロット予約はじめたから予約したんだが自分で取付できるか心配だぜ このメーカーのヘッドライト分解したらシリカゲルが大量に入ってたとかみたけど？
大丈夫なの？ >>983
ヘッドライトAssyは車種を問わずパッキン類が弱くて水が入るからだと思う
取引先を変えて欲しいよ… 正しくは
「スバル車の」ヘッドライトAssyは車種を問わずパッキン類が弱くて水が入るからだと思う
取引先を変えて欲しいよ…
です。失礼しました。 >>957
単なる興味ですが、あなたの年齢を聞きたい。 >>983
どっかのユーザーがシリカゲルぶち込んだのをヤフオクに流したとかでしょ。CH-Rもそうだけど最近のLEDランプはデザイン重視で結露や水漏れするやつ多いよ。 >>969
確かに外車は新車で買わないと逆に恥ずかしいわな
そして新型が出る度に買い換えるのが正しい維持の仕方だろう >>989
>そして新型が出る度に買い換えるのが正しい維持の仕方だろう
ちなみにポルシェ、フェラーリやランボルギーニの場合には買い換えるのではなく買い足すのが正しい維持の仕方だとされている。 >>991
昔はフジツボのサイトに実測値が載っていたけど、GDBとかSG9ではｍアフラｰ交換していなくてもカタログ数値を軽く超えていた記憶がある。
今もあるのかな？ 「ｍアフラｰ」というのは言うまでもなく「マフラー」のことです。
最近、この手のヘンな変換が多い。
キーボードが劣化したのか？タイピングの仕方が悪いのか？ >>992
HKSのフラッシュエディタのWRXS4データーにノーマル257ps
CVT制御の条件もあると書いてある。 >>994
それは信頼できそうだね。
thx！
ガソリンの値段どんどん上がり続けて日々高値更新し続けてるな
まあこの車買う層はそういうのは気にしちゃいけないよな・・・ 車体長さや形状が似通ってるせいかスバル車なんてあんま興味もない甥に
教習車でこの車何度も乗り回した事あるって言われたんだが、なんのことかと最初思っちまった。
今は自動車学校でインプ使ってるとこ多いんだよな。 このスレッドは１０００を超えました。
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