【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part25
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529551422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>100
今回は勝ち組でも、一生通したら負け組臭がある。 マァ、Audiも
リコール・サービスキャンペーン多いんだけどな せっかくスバルのブランドイメージ向上して人気出てきたのに信頼を裏切るようなことばっかしてるのな
スバリストって言葉にも愛着持てなくなりそう >>100
なんでわざわざ叩かれにくるの？
バカなの？
マゾなの？ >>89
別のエンジンでバルブスプリングが同じ型番て無いんじゃないか？ >>98
97だけどレスありがと
なんか工具使うとエンジン下ろさなくて良いみたいな書き込みを、リコールのレスで見かけたけど。S4はエンジンルームぎっしり詰まってるからダメだろうね NAとターボで品番違うでしょ
同じだったらそれはリコールより引くわ GC8乗ってた時に、プラグ交換自分でやったけど
二度とやりたくないレベルだった。
プラグどころかバルブスプリングとか、デラの整備士はご愁傷様だわ。 CVTオイル漏れ修理もミッション降ろしで１週間預かりだった
一般修理もあるから、エンジン降ろし修理だと１日２台預かりが限度かな 軽自動車を除いたすべての車種に及ぶ可能性があるということです。
まじかよ俺のS4ちゃんまだ新車納車1ヶ月なのにエンジン降ろさないとだめなの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>115
全ての車種に及ぶ可能性かよw
バルブスプリングの製造過程に問題なのかな
高回転型のエンジンのバルブスプリングに問題ってことならかなり確率下がるなとか呑気にしてたわ 【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540413376/
ここ見てたら、益々グッドタイミングで乗り換えたと思うよ。
ラッキー！！ でもさ、スバルはリコールを正直に公表するだけでも安心できない？
海外ブランドなんてもっと不具合は放置、隠蔽えぐいと思うけどね >>120
今回のリコールの話は詳細判るまでなんともいえないが、アウディやワーゲンなんて日本車と比較したら存在がリコールレベルだろ
ガス検誤魔化す秘密のECUとか真っ黒に煤けるマフラーとか、致命的なレベルの問題山積みの印象だけどな
しかし、今回もそれが原因だと思うが日本の素材産業結構ヤバいな
なんか日本車のボディが長らく柔いって言われてたのもしかしたらマジなんかとか考えてしまったわ >>121
騒ぎが済んだら忘れる性格だからね日本は。
まあ2GRのバルブスプリングリコールも呆れたけど線材自体が基準未満の偽装品だったらどうにもならんねこれ。
はよ変えて欲しいわ。 いい加減にしてほしいわ。
来月納車のStiスポーツがDに入ってきたばかりだぞww バルブスプリング交換って、水平対向だとエンジン降ろさないと
出来ないんじゃねーか？ どうすんだよ？
益々、終わってるな >>> スバル 取り付け上の問題なのか
部品そのもの(サプライヤー)の問題なのか
後者なら泣きっ面に蜂、いやスズメバチかな リコール台数数十万台とはすごいな
すべてエンジン降ろし修理だと既存の整備士で足りるのか
しかし、プリウスも9月に火災の恐れで103万台、10月にはハイブリット制御で243万台のリコール出てるが販売台数がけた違いだな >>127
会社規模が10倍違うからそんなもん
ただ、エンジン積み降ろしのリコールは辛いだろうな エンジンばらす作業より
新品そのまま交換の方が手間もかからんし
客も安心だと思うけどな 載せ替えの方が大変だろ。どう考えても。
ターボなんやら補機類は付け替えになるし。
そっちの手間の方が遥かにデカい。 ボンネットの中を覗き込むと思うんだが
エンジン降ろすのって気が遠くなるような作業だね
アンダーカバー外して
リアのプロペラシャフト外して
フロントのドライブシャフト外して
ホース類を外して
排気パイプ外して
ワイヤーハーネス外して
・・・ 価格の掲示板に
ヘッドカバー外さなくてもバルブスプリング交換できるって書き込みあるけど
どうやってするんだw >>132
FAならタイミングチエーンになったから
ほんの少し楽かもw >>133
ヘッドカバー外さずにバルブスプリング交換するなんて、
パンツ脱がずに皮剥いてもらうぐらい無理な話。
ましてやフェラまでしてもらうんだぞ、バルブスプリング交換って。
無理に決まってんだろ。 読んでみたけどヘッドカバーとは書いてないぞ
ヘッドまでは外さなくても交換出来る=ヘッドカバーとカムだけはずす
しかもご丁寧にエンジンは降ろさないと無理とも書いてある
そもそもリコール対象すら公表されてないのにつまんないデマ流すんじゃねーよ ヘッドカバーでは無く、ヘッドユニットのことじゃないかな
単なるバルブスプリング交換だけなら確かにヘッドカバーとフロントカバー外して
タイミングチェーン・カムシャフト外せば交換は出来なくもない
ただ組み込み後にバルブがしっかり密着するかシムの調整や、タイミングは正常かなど手で回して確認するから
結局ヘッド外した方が作業性は良いし水平対向だから横向きで作業するのは組み込みミスが多い
もしスプリングに一部欠けがあったら破片ががシリンダーに落ちている可能性もあるし
バルブに挟まっていればバルブ損傷で交換も必要だしバルブは上から抜けない
エンジン降ろすならヘッドユニット外さないことによる時間節約にはならないしリスクは一緒
2010年の話だがこんなのもある
https://jp.autoblog.com/2010/07/05/toyota-lexus-recall-valve-spring/ エンジンオイル交換もまともに出来ないスバルディーラーの整備士に出来る作業とは思えないし、その後トラブル続出の悪寒 BMWもリコールか
他メーカーもリコールラッシュ続くかな？ もし、スプリングの納入業者の問題なら、いくつか出そう。 C型やけど
最近朝晩冷えてきたせいか、内装のあちこちからギシギシ煩い
なんか、対策というか参考になるサイト知りませんか？ >>142
ディーラーに言うのが一番
事例沢山あるからそれで対処してくれる
インパネ周り リアと 鳴りは減ったよ リヤシェルフの異音はガラスと樹脂が当たっていると思いスポンジ挟んだが改善せず
結局シェルフを浮かしている尖った樹脂のリブと下の鉄板が当たっているのが原因
高温や経年によるシェルフの変形で微妙に隙間ができるようだ リコールの内容考えると
一つのディーラーで一日2,3台しか出来ないだろ ディーラーの規模にもよるだろうけど一日に2-3台もエンジン上げ下ろししたら他の作業できないんじゃないの？ ガソリン代の値上がりも地味にボディブロー喰らった感じ・・・ >>145
1人専有、スペース1箇所占有したうえで他の作業もあるから、
良くても1日1台だと思う。 リコールは仕方ないけど
サプライヤーのせいなのかスバルのせいなのかはハッキリしてほしいな
作業は納車センター？みたいなところに構えてやるのかね >>152
効率とか考えると、どこかに集めてやった方がいいだろうな
バルブスプリングはヘッド外さずに交換できるみたいだが
水平対向はエンジンを下ろさないといけない点が痛いな そうなると全国5箇所か。
車ごと送ると金も手間もかかるからエンジンだけ送って直して戻してまた取付なのかな。
リビルドと順次入れ替えた方が効率的だとは思うけど、
オマエラのことだからそれは嫌だと言うだろうし。 >>154
外したエンジンのスプリング交換なら簡単
エンジン外したり組み付けたりが大変な作業 >>157
あるでしょ。そもそもおんなじ品番かどうかも分からないし。 でもレヴォーグは対象って言ってるからなあ
FB16DITは対象でFA20DITは対象外とは…
そうあって欲しいんだけどね >>160
どこで？
バルブスプリングのリコール対象はBRZと86しかニュースには上がってないけど。 >>160
全車種対象か？と言われているだけだよね。 さらっと聞いた感じではS4とレヴォーグは対象外らしい。
もうちょっと聞いてみるからしばし待たれよ。 >>163
FA20DITなんて何台あると思ってんだよw >>163
サイオンFR S時代で5万台は売ってるよ。その後の86、BRZの世界合計で20万台以上あると思うけど。 エンジン掛けて暖気している時ってエンジンルームからゴンゴンって叩くような音が
するのは仕様ですか？ 暖機中の不整脈は仕様です。
温度が低く燃焼が安定していないため、気筒間の爆発力に差が生じます。
音は爆発音です。
温度が上がると噴射された燃料がガス化され気筒毎の燃焼も安定し、
気筒毎の爆発音も互いに打ち消すため不整脈が無くなります。 でも直噴だから完全にガスにはならないんだよね。
吹き返しがインテークまで入り込むからカーボンだらけ。 >>169
ありがとうございました！
おかげで安心しました リコール発表今日じゃなかったのかな
自分のが対象かどうか気になるわ 皮のステアリングって粉が吹くような感覚ないですか？
何年くらい保つんでしょう・・ 粉ふくって乾燥してくるってこと？
自分はむしろベタついてきたけどな >>174
ウルトラスエードのステアリングにしようよ
すごく肌触りがいいですよ >>177
stiスポーツなのでそれだと思います
そんな感覚ないですか？ >>178
実際は粉が吹くような事も感覚も無いですよ
ただいい状態を保つにはある程度ケアは必要だと思う
走行距離3万キロ超えましたがスエードの表面はテカテカし始めてるし、シミのような汚れも付いているw
何もしないとこんな風になるけどね >>179
3万k超えたなら走りも楽しいでしょうね
慣らし運転中なので我慢の走りです
高速道を走ってばかりなので1000k超えても
すぐには前回走行ムリっぽいです
というかツーリングアシスト使用してばかりだと老けそう… ウルトラスエードに変えようか考えたけど数年でテカりだすって聞いて思い止まったわ
その点、革は10年超でベタベタ、テカテカが顕著になるからな
ただ冬場の冷えた革ハンドルも嫌なんだよな 本革ステアリングのベタベタテカテカはレザーレブでたまにリフレッシュしてるわ
常に手に触れる部分だからサラサラすると気分よく運転できる そんなもんいらんからドア窓枠の内側鉄枠むき出しなのをどうにかしろ。
レヴォーグが黒テープ処理でなんでWRX系はむき出しなんだよ A型40000キロ走行で今日いきなりエンジンチェックランプが点いたわ
アイサイトオフのお知らせが派手だから、最初はアイサイトの不良かと
思ってたんだけどね
エンジンチェックランプが点くとアイサイトが連動してオフになるんだって
エンジンは普通に廻ってたけど、すぐ近くのスバルに！だってさ
まだ4年くらいでもこんなことあるのね >>187
最近のスバルDの混み具合で、こういうトラブルに
飛び込みですぐ対処してもらえるか心配… 助手席足元はレヴォーグ用の蓋はつけない方が良い
空調のバランス崩れる
一度つけたけど外した >>187
自分もA型だけど1年くらいまえにエンジン警告灯が付いたよ
たしかバッテリーの電圧低下が原因だったと思う
ECUリプロしたけど結局一読弱ったバッテリーだからすぐダメになって交換したよ スバルリコール今週発表予定だがまた恒例の金曜日かな リコール対象じゃないみたいだぞ
とりあえず安心したわw >>193
その記事それぞれで言ってることが違うんだが 日経は何をもってレガシィだの40万台だのほざいたんだ？
株価下げようと思ったのか >>197
全世界で４０万台で国内１０万台ということだろ >>197
新聞記者って車嫌いな奴が多いから
適当な事を書くのが多いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
