【孤高】レガシィ3.0R Part3【変態】
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水平対向6気筒の明かりは俺たちが灯し続ける。
なんのまだまだこれから。 ちょっとボディとホイールが擦られてな
修理見積りが42万円なんだが
相手の保険屋から時価額30万円と言われたわ
30万円で同じ車が手に入るならもう3台ぐらい買うけども… >>93
中古の市場価格出してゴネろ。
最悪、自分の保険の弁護士付けてでもゴネろ。
(確か相談/実施は保険使用の減点は無かったはず。要確認) きっちり直すか同等品持って来いやってきつく言った方がいい
あいつらゴネて金払い渋るのが仕事だからこっちがゴネてるかのような引け目を感じるな あとキッチリ自動車使用不可日数の費用も貰え。
これは自動車修理費用と関係ない世界だからレンタカー代金(同等品相場)で請求。
修理は保険代金払わないと修理しない方向で。何処で折れるか我慢比べだよ♪ ちょっと擦られて42万ってのも高すぎじゃね?
保険使うと聞いたら修理代ボリまくるからな 他人の維持費なんか聞いても人それぞれだから参考になんかならんよ。
聞いてどうするのか逆に聞きたい。 なぜ知りたいか理由を言え。それで俺が納得したら教える。 10年以上経ってる車だし、リッター6キロとオイル何使うか、あと車検代で検討つくんじゃない?シール貼ったりタイヤ、シート変えたりしたら別計算。 覚悟してたけど、燃費悪いね
400キロ弱しか走らないもんなー 長距離巡航なら600q以上走るよ
満タン一回10000円だがなwww アイドル燃費&ゴーアンドストップ燃費、極悪だしね。
フィーリングと引き換えで仕方ない… 長い信号待ちや渋滞で珠玉の水平対向6気筒が無駄にガンガン動いて
高額なハイオクタンガソリンをがぶがぶ飲んでると思うとゾクゾクするw むしろ、こういう車にこそアイドリングストップ機能が必要だったのではないか。 2003年頃ってそういう設計思想がまだ始まったばかりだったからなぁ…
2000年代はレギュラーがリッター100円切った事もあったし BLEBのセカンドカーにBPEEを買った俺が通りますよっと BLEBはMTだけど嫁氏AT限定だからアウトバックにしたおしかしやっぱりBLEB最高だわ。 変態さん結構いるんだね
BG5,BD5,BE5B,BE5D,BLE-Cで自分も変態だと思う
EJの方が速いけど長くのるならEZ30だな
車庫保管走行距離2万ちょいです 俺も2万ちょい
C型リーガルブルー スぺB
しかしAT・・・・泣 俺のBLEB変態は4万キロで、週末以外まず乗ることはないが、2万キロってどんな使い方してんだろなあ。
バッテリーとか大丈夫なんだろうか。 俺のBLEB変態は15万キロや。。。エンジン絶好調だが足回りのガタが来てる感 >>123
リコールは全部受けたような気がするけどストラット変えて貰えなかったよ(´・ω・`) 10万キロ超えたら足回り一式交換だな
52万円コースw この週末も往復1000qツーリングして来たが
14年前のポンコツがまあ快調なこと
それなりに面倒は見てるけどね、二束三文の安車なのに下手な新車以上の走行性能と信頼感
6時間無降車ぶっ飛ばしでもへっちゃらw
快適なんだよなあ
燃費は12.7q/Lだった、エンジンと駆動系の絶好調が数字に出てるね
520q走ってもガスゲージの針はまだ1/3以上余ってる
もっとも給油するとガブ飲みでハハハ…ってなるんですけどねwww >>125
52万円www
おいらこの車60万で買ったんだがwww >>127
おめでとう 112万円で新車に近い状態のH6ライフが送れるよ
自分は新車で買って14万キロ、足回り(特にリア)やエンジンマウント等、合計400以上はかかってる 4ATならともかく、この車のATは悪くないと思うが。 下手な奴が乗るMTより5ATのが速く走れるな
楽ちんだし ATF全交換してからフィールが良くて
前よりSPORTモードでマニュアル操作するようになった
アップダウンのレスポンスが上がってね
交換前は少しタイムラグあったな ハイブリット
ブレーキパット
ロールゲージ
リビルドエンジン
マッドブラック
マットフラップ
エアバック ECUを弄ってどうなるかを聞きたい訳じゃないのか? 皆さん、オルタネーターは走行何キロ位で
交換しましたか?もう13万キロ走ってるの
ですが、まだ未交換です。
BDに乗ってた時は5万キロも持たなかったのですが。 09年3月登録の3.0R F型 アイサイトを契約、手続きに時間がかかり乗れるのは
12月央を想定。
ダッシューボードにベトつきあり、タイヤ要交換、年末まで部品交換の
整備スケジュールを妄想して楽しく過ごしてます。
ミッションはもちろんゴミと評価のATです。
B型のATよりましなら無問題。 SI-DRIVEがあるだけでもかなり違うしね。
って言うか、3.0R ATのSI-DRIVEって、他のグレードのより良いって話だよ。 MTからATへ乗り換えたけど、ATは特に街乗りや高速道路の渋滞で楽。
EZ30Rは発進時のクラッチ合わせに気を使うからね。
ぶん回す楽しみはもちろんMTの方が上だけど、そうそう機会は無いし。 >>143
>EZ30Rは発進時のクラッチ合わせに気を使うからね。
へえそうなんだ
ストールしやすいとか? 5ATは後期の方が問題アリなんじゃなかった?
そのおかげで調子悪いって言えば対応してもらえるみたいだけど >>140
C型で同じ走行距離だけど、2ヶ月前バッテリーランプ
が点灯して調べてもらったら、オルタネーターが死んで
ると言われて交換した、
リビルト品と工賃で6万ぐらいだった。 間もなく走行15万キロで12月車検予定です。車検+足回り全交換40万コースにするか、車検のみでだましだまし乗るか思案中です。そんな中、メルカリで38万円の車体を見つけました。どんなもんでしょう? 足回り全交換って明細教えてほしいな。
マルシェでフロントオーバーホール、リア新品とマルシェスポーツサスペンション、工賃込み22万弱だったな。 ディーラーで純正品の見積りです。何しろ田舎で、ディーラー以外で信頼できそうな業者が見つからないもので。 >>141
なかーま
私は新車でしたが今145000キロです。
80000キロの時にビルにしたので足回りはもう少し先ですが、楽しんでくださいねー
高速の合流は本当に爽快感があります 38万円で走行70000qぐらいは相場の普通の部類
それより過走行とかだとボッてる 年式や状態によっても変わって来るから何とも言えん。 このスレにアイサイト乗り2人いるのか
俺はADAだけど S402は4気筒2.5Lターボじゃん高くて当たり前だろ
ここは6気筒3.0Rスレだぞ
スレ違いの例出して何が言いたいんだ間抜け そんなオイラは車検を受けにディーラー行って来ます。13年目の冬。次の車が浮かばない。50過ぎたんで免許返上まで乗れても2台。どうしようか。 >>159
50歳過ぎて急に反応速度の衰えや視界が狭くなって、
アイサイト搭載車に買い替えました。 >135がバカなんで貼っとくわ
ttps://automotive.ten-navi.com/dictionary/23830/ >>162
で、MTと5ATのレシオガバレッジはどれくらい違うの?
MTの方がクロスしてるから小さいってこと?
そこまで書いてもらわないと伝わりません >>166
基本3,000q
引っ張ったとしても5,000q >>158
4気筒2.5Lターボだからというかカタログモデルには存在しないタイプの限定稀少車だしな
どっちかっていうと22Bと同じ枠 S402には興味ない。しょせん4気筒だからな。
それくらいに水平対向6気筒に惚れ込んでいる。 もし燃費課税されると3.0R乗りには辛い
経年増税も維持なら手放さざるを得ないかもしれんなぁ 距離乗らなければどうということはない
つか排気量課税は軽減されるんじゃない?
自工会も保有コストは下げろ下げろ言ってるし 少し原油価格下がったね
スタンドの表示も初夏頃ぐらいに戻ってる
ウチの近所はハイオク149円になった >>171
そうそう所詮は4気筒だな。俺はMT&6発の変態車乗りさ。 現実に水平対向6気筒と、MTのフィーリングを知ろうとしても、日本車の歴史上ではこれしかないんだよね。
もっと言うと、それをフロントに積んだ4駆なんて、自動車の歴史上ないんだから。それ位希少な存在というわけよ。 大人がしっかり4人は乗る4ドア以上の車で完全バランスエンジンで6MTで四駆でサッシュレスドア
セダンでもワゴンでも良いのですが何か良い車ありますか? >>176>>177
私のはATだったけど..しかももう手放しちゃった身だけど..
こういう趣味性と実用性のバランスのとれた国産車が、ほとんどなくなっちゃったのは悲しいよね
今は150ps前後のパワー、4気筒、CVT()、ハイブリッドがもうお約束になっちゃってる
これから全体がもっとエコの方向に行くのは確実だし
まぁ、いい時代を体験できたことには感謝しているよ
BMも6発NA時代にたっぷり味わえたし
悔いはないといえばないけど、また乗りたいなぁ MTだったら15万キロ走ってても、高くうれますかね? >>182
やっぱりそうですよね泣
潰れるまで乗った方が良さそうですね 昨日6回目の車検を受けた。消耗品の交換、税金アップで25万かかったよ。4.3万キロの冬。10万キロ超えてる方はどのくらいかかるのでしょうか? 半年前にBLEB寺で車検通したけど11万だったよ。ほとんど部品替えて貰えなかったけど大丈夫なんかな そろそろ3.0Rから乗り換えたいんだが、アウトバックかフォレスターかで迷ってる。 >>185
11万で済ませたんですか?だいぶ我慢したのでは? わいの場合はC型16万5000キロぐらいの車検時に50万弱ぐらいの見積もりを提示されて、
そこでギブアップてな感じだったな
クルマ自体はとても気に入ってたから、それでも随分迷った
ディスクやら排気管の同時交換となってくるとかなり掛かるよな
何か忘れちゃったけど、他にもお高いパーツが逝ってたぽい
エンジンはまだまだ行けただけにちょっと後悔もあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています