【孤高】レガシィ3.0R Part3【変態】
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水平対向6気筒の明かりは俺たちが灯し続ける。
なんのまだまだこれから。 A型の途中(2003年9月)発売
その為当初はカタログ別冊だった >>202
そうだった。カタログ今もあるわ。ビデオもあるわ。 四代目レガシィ出た当初
カスタマイズエディションとか最廉価のマニュアルエアコン装着車とか
妙なグレードがあったの
思い出すな >>200
こっちに3.0Rがでてくるよ。残念ながら電子版は無いけどね。
ttps://www.amazon.co.jp/歴代レガシィのすべて―初代から最新6気筒モデルまで-歴代シリーズ-第4弾/dp/487904668X ECUカバーの上にある両側から配線が出てる箱はなんですか??
画像は借り物なのですが、めくったカーペットの上辺りにある灰色の箱です。
https://i.imgur.com/7GQ1Udh.jpg >>201〜205
200です。
ありがとう、良く分りました。 明日はラウンド。片道60キロのドライブも楽しんでくるわ。車検でブッシュ変えてリフレッシュして新車の乗り心地だよ。 良いね
ところで、長く駐車してる時に少し傾いてると良くないかね?
角度で言ったら1〜2度程度だけど
片側の脚まわりに変なクセがつくかな
たまに前後入れ替えてるけど、今忙しくてあと半月ぐらい乗れない >>208
無事帰宅。ゴルフとドライブ楽しい一日でした。ハンドリングもリフレッシュされたしサイコーだね、H6!高速巡航用と燃費改善に7段目のギアが欲しい!皆さんどうでしょう! 5ATだがSPORTモードでシフトアップして行くと
レバーをプラス方向へ思わず5回押してしまう事がある 俺のB4はゴルフバック9インチが2個しか入らないからなぁ
3人ゴルフだと無理やり後ろの足もとに立てて積むw 昔のスレ見てるけど当時から10年先の純正ナビに対する不安のコメントあるね。偉大なる先人達だ。俺はナビだけ今も後悔しっ放し。 車両とガチガチに連携しているメーカー純正OPナビは
もう絶対に買わないと誓いました…
(最近はディーラーOPナビばかりだけどね) マッキントッシュも余計だった。
この車は素で買った方が良かったな。 >>215
後期のg-bookアルファは今も地図更新されてるから、当時の社外ナビより長生きしてる。
高速と誤認識しても戻せないとか、最詳細じやないと一方通行が出ないとか、基本的なとこから使いにくいけどな。 >>218
5年くらいで気軽に交換できないのがつらい。 >>215
本当にナビだけ後悔!車は最高なのに!エロDVDが見れないよ。 結局3連メーター表示専用となり、その上に
ポータブルナビが付いたりw 地図の新しさはともかく、ポータブルナビの方が
画面がきれいで見やすいというw
ユピテルの7インチで不満なし。。 俺はナビはスマホで充分だと思う。こんな時代が来ると思わなかったが。 >>221
後期g-bookアルファの三連メーター、アクセル開度を表示してくれるのはいいけど、反応が悪すぎる。他社のOBD接続メーターより遅い。それにブースト表示ないし。
mopナビ、車両の各種設定ができるくらいしかいいとこないね。 >>226
>ブースト表示ないし
この車にブーストがあったとはw 車検通した後調子良くなった気がするのは俺だけ?今日も外環流したぜ。2、3速の吹け上がりがサイコー! >>227
友人に運転させたら、
「やっぱりターボはいいね」
だって。多分四千回転で吹けが良くなるので、勘違いしたんだと思う。 ああ3000越えたあたりでぐわっと吹け上がるもんね
オレはあのバリオカムっぽい段付きあんまり好きじゃないんで
回す時は最初からあのゾーンに持ってっといてから踏む >>213
>>3人ゴルフ
車3台で現地集合にならない? 全員が愛車に乗りたがるから。 過去スレ見ると結構エンジン載せ替えてるひと多いね。載せ替え無しの俺は当たりエンジン? 圧倒的多数である載せ換えてないやつが、「載せ替えてない」ってわざわざ書いたりはしないからな。 ガラスのエンジン&ミッションと、自分に
酔いしれている人いたな。 >>239
だって買ってから何もトラブル起きないし、
4万キロ超えて調子出てきた気がするんだよ。何故か高速の進入路走りたくなるんだよね。シルキーシックスを楽しみたくて。やっぱNAエンジンだよね。 ガラスのエンジンって褒め言葉なの?
扱い注意ってことではないのw >>241
うちのはオイル消費も特に気にならなかったけどなぁ。
トヨタの実用系のエンジンでも保証中に壊れた人
知っているし、運次第なのかね(実際の故障率は
わからないけど)。 あー俺のもついにオイル喰い始まったか…とゲージ見てがっくし来たが
よく見たら地面が傾いてるとこでレベルゲージ差してた >>241
繊細だけど高性能みたいなニュアンスで言ってる人が多い気がする
フーンアーソウって感じだけど >>245
低速トルクも…w
高回転型だしね。直6の様に滑らかで精緻なエンジン。
(昔のバイクの250ccマルチのような印象) >>240
今日も高速走っちゃったよ。H6サイコー!四輪駆動もサイコー!思った通り路面をトレースできる。唯一の悩みは次の車が見つからない。 ホント、次の車が見つからんよね
このクルマくらい激安で買えそうな4駆が見当たらない 久しぶりにロングツーリングしてるが本当このクルマ最高過ぎる
スムーズだが無機質ではないこの生命感あるドライブフィール
14年経過のネオクラ車と思えない
至高ですわ 辰巳の爺さんが関わってたのはBDくらいまでだろ?
BEでさえ滝さんになってたんだから ハイオク138円/Lに下がったんでややホッと一息
100円/Lで高速1000円なら乗りまくっちゃうのに…
最近はついついセカンドカーのエコ軽ばかり動かしてしまう 今年の乗り納めに出かけてくるわ。今年も一年お世話になりました。 お気をつけて
ホリデードライバーと初心者の急な動きに注意
こないだ反対車線の渋滞の隙間から右折で目の前に飛び出され急ブレーキで回避した
若葉マークの軽だった >>254
ご忠告ありがとう。サンデードライバーのこと俺も若干気になって嫌な想像してたけど無事帰還したよ。コトヨロで14年目です。 ご無事の帰還何より
今年も世界の至宝3リッター水平対向6気筒エンジンと共に
安全快速運転で参りましょう お漏らしする、燃費悪い、トルクが細いの3大至宝を持つ幻のエンジン オイル漏れ皆無、12km/L、オイルメンテで低速からスムーズ
言うこと無いな ATFトルコン太郎で全容量交換済み+CORE 701
ダイレクト感増してSPORTモードでも俊速シフトで絶好調 >>262
改善というほど交換前が悪かったわけでも無いけどSPORTモードで引っ張った時シフトアップに待ちがある感じはしたな
今はシフトレバー押せばクッと上がりますよ
シフトショックは無し、Dのお任せなら音だけ変わる滑らかさでCVT並みだね >>265
あれで問題ないんだ
ディーラーに頼むのやめてペール缶買って3〜4回希釈式で交換しようかな >>266
アイシンの適合表ではスバルの5AT対応と出てる
実際入れて問題は感じないけど
スバルの5ATFは5AT用に摩擦調整剤の配合を変えてると聞く
入れ比べてはいないからその辺りは分からない
前オーナーが入れてたATFがENEOSのATFなので バックランプをLEDに変えたいんだけど二個?
リヤフォグランプが一個だっけ? こんな症状何ですが改善するにはどうすればよいか情報をお持ちでしたら
ご教示ください?
車体B4 09年式 3.0R 5AT(SIドライブ搭載)です。
発進後、徐々に車速をあげて行くと40Kmを過ぎて60Km位までの間だけ
身体、ハンドルにはっきりわかる振動が出ます。
I,S,S#のすべてのモードで発生し、アクセル戻しての減速時には振動は出ません。
最初は路面が小さく波打っているのかと思った程度でたまに助手席に乗るくらいの
妻は気付かない程度です。
同様の症状等ご経験があれば情報をいただけると幸いです。 ⇒270~272
ありがとうございます
中古で納車整備完了後に受領し、あまり乗れていませんが
自分では経験したことがない前項の状態に気付いたので伺いました。
とりあえず、タイヤ交換とアライメント調整の予約を入れましたので
それで症状の改善があるかどうかを見極めます。 今のBPEがダメになったら別の中古BPEに乗り換えたいんだけど
オレが好きな顔は前期型なんだよな
前期は当然後期より古いわけだから、もうタマの残りが厳しいかもなー >>274
前期と同じ色買ってフェンダーとボンネットとヘッドライト移植したら?
バンパーとグリルも必要かな?。 シルエイティとかいうシルビアのフロントと180SXのリアのニコイチがあるくらいだからなぁ >>274
mtかな?俺も前期が好きだけど、理由はギヤ比。 >>280
ありがとうございます。ギヤ比は確かに良いわ。前車のアルテッツァが騒音対策ってことで、セカンドとサードのギヤ比が離れ過ぎてたの思い出したよ。レガシィは最高だね。 >>274
たとえ後期を手に入れたとしても、
色々と手を加えなければならない。
だったら今乗ってるのに100万かけてリフレッシュするべき。 今ちょっと見たらアイサイト付きの後期2.7万qが120万円近いな
しかも北海道
程度良いのはそれなりにするなあ >>283
ATでも値段下がらなくなったね。
愛妻斗は貴重だなぁ その走行距離でそれなら安いな
これから玉数減るばかりだから欲しい人は今のうちだな 自分の車に無いから言うわけじゃないけど、
アイサイトって必要かい?運転中はゴルゴ13になるんで周りからあーだこーだ言われたく無いが地震だ。 必要かどうかは各々で決めることだけどあると楽だよね
そういう機能があるというだけで心的負担も減る(不注意な運転になるという訳じゃないよ) >>286
3.0Rから現行インプに乗り換えたんだけど、
上の方も言ってる通り、あればあるで(主に高速走行時に)便利
だけど、BPに乗ってた時はACCがあればなぁなんて思ったことないよ
運転そのものがとても愉しい車だったし
アイサイトはあくまでも補助機能であって、ドライブフィールそのものを司るものではないからね 純正クルコン後付けしたいなと思いつつ
アクセル踏まないのもつまらんなと思い迷い中
レンタカーならクルコン絶対欲しい派だけどね ブレーキチョンですぐ解除だからわざわざ後付けするほどの意味ないぞ >>288
ACCいらないと思っていたけど、高速で手放せなくなった。 >>288
乗り換えた感想はどう?
特に静粛性とかカーブでのロール感なんかが気になります
3.0rが気に入ってるけど、そろそろ新しいのが欲しい、、 >>294
で、買い換えると3.0Rを手放したことに後悔するっ。 >>295
それよ!俺もそこが心配だよ。フロントエンジンの六発で他にないじゃん。街乗りさえ我慢すればすれば、あとは最高だから買い換え躊躇する。シフトフィール、吹け上がり文句無いよね?ただ俺的には次期愛車はNDロードスターが欲しい。 マークX限定版のMTまた出るけどデケーし1.5tオーバーなのよ
6発MTセダンの適正サイズはBE〜BLまでだな 6気筒3000ccのAWDワゴンで1500sは軽くてすごいよな
ワゴンのハチロクだわ >>299
それでいてボディ剛性が高い
しかもawd 待ちに待った新レグノが発表になった。春になったらこれに履き替える。 新車で⒊0R買って15年14万キロ。今回車検80万、前々回は90万。
STIマフラーの音に惚れ、ここまで来てしまいました。
予算内で乗り換えたいと思う車がやはりありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています