【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ エアロパーツがラッセルするせいか亀の子状態にもなった事ないな 峠とか滅多にはしらんからスタックしたことも見たこともない
一応ロープは積んでるけどね >>945
横に何個もミラーを繋げたような横長ミラー付けてるのもいないよな？
水中花のシフトノブも >>954
＞砂浜と新雪で一旦止まると余裕でスタックした
「止まらなければイケルと思った」昨シーズンに立ち往生の原因となったトラック運転手の発言 これからの季節、ACDスノーを多用することになると思うんですけど
スノーって常にポンプを動かして差動制限を行ってるって感じでいいんですかね？ チェーンを巻いてるけど空回りして登れなくなったトレーラーを見たことあるよ
あとは峠の片側一車線の路上でチェーン装着作業をしてるトラック複数による超渋滞(反対車線)
この時は反対車線の路上に降りてたむろしてたトラックの運転手が腕を大きく振って車線を塞ぐようにして
半ば強制的に私の車が停車させた
何事か？と思ったら「この渋滞の原因は何？事故？」だって >>944
リフトアップしたジムニーには東大生が乗ってるのかな？ ヘッドカバー裏に刺さってるPCVバルブって経年劣化でダメになったりする？ する
交換は気をつけないとボロボロ崩れてえらい目にあう バルブ自体は32万キロ交換して無くても正常だったが周辺のガスケットが硬化してた >>964
ググってみたら？バルブ不良になるとどうい症状になるか分かるサイトがいくつか見つかるよ。 ありがとう
PCVバルブが原因と判明するまで大ハマりの方がいました・・・
http://ランエボ.xyz/pcv/ 朝か〜ら晩まで〜♪ラッシュがカチャカチャ〜♪
24時間〜♪ラッシュがカチャカチャ〜♪ カチカチなるからラッシュアジャスター調べたら全部正常で
結局原因はロッカーアームだった 次スレたてたけどスマホからなので誰か>>2から>>8を貼ってくれないかい？ そういえば、ECUの再学習方法っていつの間にかテンプレ外されてるんだけど
あれあった方が良くない？ >>974
やったことないけど、あれやんないとなんかまずいの？ やりたいので教えてくださいって素直に言えない年頃なんだろきっと リセットって意味あるのかね
整備の時はバッテリー外すから
頻繁にリセットしてる事になるけど
アイドリングでエンストするとか回転が重いとか全くナイ テンプレいらんだろ
ググれば過去のスレも見られるんだから >>977
走ってれば普通に学習してるんじゃね？特に必要ない気がする テンプレには調子悪いのが回復したと書いてたな
リセットは不具合発生時は有効だけど学習は意識する必要がないってところか CTだが、ヒューズ抜いてAYC ACD止めて走ってたら、壊れるかな？ 自分はバッテリー端子外す度に毎回かかさずやってるけど、やらない人多いのね。 オーディオとか時計の設定が面倒だから
バッテリーを外さなくちゃならないときは、ポータブルバッテリーでバックアップしつつ・・だな
9Vの006Pでもデータの保持くらいはできるらしい >>983
理論的？には壊れないはず。
どちらも只のオープンデフになるだけだし
実際やるなら自己責任かつ安全な場所で
違いを確かめてね。 >>969
その人、交換作業でもハマりまくってカムカバー開けてたな。 >>983です
>>986
>>987
返答ありがとうございます。親切な人もまだいるんですねｗよかった。
壊れないのならよかったです。AYC ACD無しの走りを体感してみたいと思います ACDのフューズ抜くと、油圧掛からないからFFになるってこと？ ACDは差動制限してるだけで駆動力を前後に分配してるのはミッションの中のオープンデフ
あんたが想像してるのはアテーサETS >>990
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/acd.html?intcid2=innovation-technology-library-acd
前後輪間の差動制限を電子制御して4輪に適切な駆動力を配分する
システムです。基本の駆動力配分を50：50に設定し、前後輪間の
差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロールします。
車輪速、ハンドル角などに加えエンジントルク、ブレーキ圧、
ヨーレイトセンサーの情報を用いることで、より緻密な制御を
実現しています。トラクション性能とステアリング操作に対する
応答性を走行状態に応じて高いレベルで両立させています。 >>990
センターデフがオープンデフに
なるだけや言うてますやん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 36日 13時間 0分 28秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
