【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ 2代目モデル（1986～1991年）
外観は先代のイメージを踏襲した2代目モデル。当時のハイソカーブームやバブル景気も手伝い、総販売台数30万台以上の大ヒットとなりました。
上級グレードには世界初の電子制御式フルエアサスペンションを搭載。
1989年には500台限定で、
こちらも世界初の電動折りたたみ格納式メタルトップを持ったオープンモデル「エアロキャビン」が登場するなど、
先代に引き続き新技術のオンパレードとなりました。 3代目モデル（1991～2001年）
それまで基本的に5ナンバーサイズに収まるスペシャルティークーペとして人気を博していたソアラですが、この3代目から全車3ナンバーサイズに拡大。
北米などでレクサスブランドから「レクサス・SC」として販売されることとなり、
歴代のソアラから大きくデザインを方向転換。
トヨタの北米デザインスタジオ「CALTI」でデザインされました。
結果的に北米市場では極めて評価が高かった反面、日本国内での販売はやや低調となってしまいました。
なお、3代目はツインターボモデルにのみMTの設定があり、一部のファンの間で高値で取引が続けられています。 4代目モデル（2001～2005年）
電動格納式メタルトップを持つクーペコンバーチブルモデルとして登場した4代目ソアラ。先代に引き続き国外で「レクサス・SC」としても販売されました。
エンジンは歴代最大となる4300ccのV型8気筒エンジンを搭載。
これは当時のセルシオと共通のものです。また、タイヤにはトヨタの量産車として初採用となるランフラットタイヤを装備しています。
そして、この代を最後にソアラの名前は消滅。2005年の国内でのレクサスブランドのスタートとともに、日本でもレクサス・SCと呼称が変わりました。
ソアラの歴史を駆け足で振り返ってみましたが、いかがだったでしょうか？
ちなみに、ソアラの車名の由来は「最上級グライダー」。
高級車ならではのフラットな走行性能を表しているのかもしれません。
ぜひ、みなさんもマツコ・デラックスも憧れた高級車「ソアラ」に注目してみては？ スマン、ソアラと言ったら浅見光彦しかイメージないわ
永遠の３３歳､､､ 明日、ジャッキアップしてリヤデフマウントを
目視してみます。 頼むからランエボの話してくれ
エボってデフォだと3000～4000回転はドッカンとトルクあるけど、そっから上はそんなパワー感ないなのが普通かな？ ７だが、ＡＹＣ ＡＣＤをカットして走ってみたいものだ
そんなことできるのかな？ サーキット走るなら高回転のパワーも必要だろうけど
今は使わないもんな〜
エボ8の知人がMIVECを羨ましがるけど、
ノーマルのエボ8以前を乗った事無いんで
ご利益が分からない MIVECは純正だとそこまで恩恵ないけどECU弄ると別もんだよ シフトアップする時に、長めに一呼吸回転落ちを待たないといけないんだけど
これってどこか悪いのかな？ >>846
スロットルのバタフライ弁に異物が挟まって僅かに開いてないか？
アイドリングの回転数はサーボが調整して正常だけどレスポンスが鈍いから
そんな感じの症状が出る
診断機つないでアクセル開度も見てもらい >>848
ありがとうございます！
自分で見れるとこまで見てみてダメそうならディーラーに行ってみます。 ハンドルを左に切った状態でバックすると、タイヤの回転に合わせてフロントからゴトゴト音がする
点検の度に下回りをよく見て貰うんだが異常は無いらしい、原因はなんだろう？
ちなみにⅦGT-Aのフルノーマル車です。 ドラシャ?
ゴトゴトってありがちな異音だから文字だけって難しい ブレーキかけると左手フロントから一定のリズムでギィッギイッギイッギイッっていう
BPMでいうと120くらい
不可解なのはそのリズムでしか鳴らない&ブレーキ時
あと毎回じゃない 7GT-AにフロントLSDは無いだろ
少しは調べてからかけ どういった点検したかわからないけど
車重かけないと発生しない異音もあるから
ハブ→ドラシャの順で交換にてみれば？ ステアリングタイロッドじゃね？
フルロックして手で揺すってみたらよろし 右左折でフロントからバキバキ音がしていたので
トランスファーかと思っていたらリアLSDとオイルが合ってなかったことがあった
四駆の駆動系の異音は難しい いや、異音の特定は難しいんだよ
このあたりからと思っていても、全然別のとこが原因の可能性もあるし キャリパーを蛍光黄緑に塗ってみたら、テカテカには
なったんだが、ブレンボの文字を省略したんで
偽物感がバンパない ブレンボにブレンボカバーは無理でしょ
中古を買ってオーバーホールと再塗装しようかな >>862
死ぬほど恥ずかしいカバー
すすめちゃ駄目だよ。
ランエボにアレ付ける恥ずかしい奴が
万が一居たらマジ死んでほしいわ。 >>865
ヤフオクとかに確かに出てるけどあんまオススメできん >>586
価格じゃない。軽量化のために削ぎ落としたんだ。 >>867
蛍光黄緑に飽きたら、次は橙色か黄色にします。 一目で塗り直しとわかるしどうせだったら蛍光緑のほうが吹っ切れてていい
それにしてもきったねえホイールだな、車が可哀想だから少しは洗えよ ステッカー貼って塗装、その後にステッカー剥がすと塗れてない白くなった部分が出てくる
ステッカーは剥がれると変なとこに入ったりしそうだから貼りたくないしこのやり方なら安物ステッカーでも文字になるからオススメ ホイール程度で一々マウントとらなきゃ気が済まないお前の方がかわいそうだよ
リアルだと年下の上司に怒られてばかりなんだろ？wwww 焼き付いたブレーキダストって、市販のクリーナーをあれこれ使ってみたけどなかなか取れないんだが、
これっていうなんかいい方法ない? 本人が納得してるなら良いんじゃない？
でもホイールもボディも確かに汚ないから洗っとけば？ >>875
どんな汚れもこまめに洗うことが肝心
それでも落ちないのは落ちないけど、放置してこびりついた奴を必死に落とそうとしたってそりゃもっと落ちなくて当然だよ 写真でこうだから実際ボディの汚れはもっとすごいんだろな
でもだから何？って話でもある 確かに
エボ一台しか乗ってない頃はピカピカにしてたけど
35買ってからはとうでも良くなって洗車しなくなったな
雨降れば綺麗になるし 安物だからって言ってる人は高いものを買っても汚くするよ
綺麗好きや几帳面って値段で決めるものじゃないし、めんどくさがり屋は何買っても適当だよ >>871です
ブレーキを見てほしかったのですが・・・。
たまたま汚れてるときに撮影しただけですよ。いちいち説明しなきゃならんのか・・・。
外を走りますし洗車もしますので、汚れる時もあればキレイな時もありますよ。 まあそのなんだ
全世界に発信するときくらい綺麗にしてからでも良いんじゃないのかと個人的には思う
別にこれは洗ってからやってもいい作業だし
これ個人の意見な >>883
昨日、キャリパーを黄緑に塗りましたが、
自分もホイールの掃除はしていません。 ホイールの掃除とかどうでもいいわw
他人の揚げ足とりしたい馬鹿に構うのは人生の時間の無駄だわほんと このスレは決して写真上げてはならない、好きで乗ってるのに厳しすぎるんだよ 自分も含めてだけどヘンなこだわりがあるんだよな。妙なところに食いついたり。 若い奴が必死にやりくりして買った大事なランエボに対してイライラしてるんだと思えば微笑ましい 他人のクルマに四の五の文句言いたい馬鹿がいるんだな
何が楽しくて生きてんのかね 見た目クソボロでも中身のメンテしてあげればいいと思う
寧ろクールだわ >>891
洗わないのは人それぞれだがさすがにクールは言い過ぎ >>852
そうなんだよね、音を文字だけで表現するのは難しいんだけど
例えるなら、木箱にゴムの塊を入れて揺すってるみたいな少し乾いた感じで重い音かな
>>856
リフトで上げた状態で各ロッド類を揺すって見て貰ったりしてるけど
確かに平坦地でバックする時は音がしなくて、平坦地から斜面に乗り上げるようにバックする時には音がします。
具体的には家の駐車場は道路より少し高くなっていて、駐車場自体も若干の上り勾配です
それで車庫入れの際に毎回ゴトゴト音がするので気になっていました。 >>858
これと似た症状を放置してたらミッションケースが割れた
異音は何処かに負担がかかってる証拠であり放置は良くないと思い知らされた >>894
他車種だけど似た症状が有り
結果はエンジンとミッションのマウントでした トイレハイターで、そんなに凄く
綺麗になるんなら俺も使ってみるず！ >>878,875
あんがと。試してみるわ。
鉄粉除去剤と同じで塩酸系が効くのかな？に 業者が使うのがアンモニア水
まあトイレ洗剤な
100均ので十分落ちる 塗装が禿げるのが本物のブレンボの格言があるから放置だわ キャリパーにラバースプレーして上にクリア塗装すると
剥がせるし、少し長持ちするから再塗装が楽 >>903
俺はホンモノだ。もちろん貴公もであろう？ え、なにお前ら禿げてんの？
俺はまだフサフサだけど遺伝的に考えて近い将来そっちの仲間入りすると思う >>896
今度チェックしてみる、ありがとう
>>898
ダウンサスで少し下げてる、音がしだしたのは付けて4年以上経ってから 80万ぐらいで買ったCPで、三年かかって色々修繕したけど、修理費は100万もかかってないがGTとして満足出来るだけの性能がある
踏めば3000回転ぐらいから離陸しそうな加速するし
修理の半分は前のオーナーが変ないじりかたして調子崩してたとこばかりで、以外と頑丈な車だね
競技とか峠に通ったりするならまた別なんだろうけど
でも、こんなに安く、こんな高性能な車が買えるなんて日本は素晴らしい国だね >>908
エボ5再販してくれたら
今乗ってるヤツ売ってでも欲しひ ブルースウィリスが男の価値は髪の毛で決まるんじゃないって言ってた！！ こっそりエボ再生産して部品単位とかホワイトボディとかデッドストックとかで販売しろ マジでエンジンは再生産してくれ
あとACDクラッチも・・・ 当時マイベック4G63がターボやら補器付き新品で60万切ってたのはお買い得すぎた。今再販しても新品で100万近くいくんじゃね？ 載せ替え工賃入れても130万以下だな
出しまっせそれぐらい ギア比と乗り心地に問題はあるな
まあでもパワーあるから楽は楽だぞ
シートさえ体に合うなら疲れない 一番楽だと思うのは山坂道だな
長距離の高速道路移動は疲れる
好きだからまだ我慢できるが同乗者は可哀想 BE5と比較しても雪道の安定感というか安心感はCPの方が上だった
BEも楽して走れるいい車だったけど
しかしドロドロ音がランエボで聴ける日が来るとは思わなんだ（今は直った） >>919
それだけ出すなら今でもG-FOECEのコンプリートエンジンに換装できる
http://www.gf-eng.co.jp/complete/index.html
MONSTERやTOMEIと比べてもお値打ち
細かく見てくと作業内容や使用パーツも違ってくるけど それって中古リビルトになりますか
それとも全て新品？ それって、コンプリートエンジン販売じゃなくて、オーバーホールメニューだろ >>926
代表は不在だったみたいで
若いメカの人に点検を頼んだ事あるが
技術云々の前に接客対応が非常に悪くて
とてもじゃないが愛車を預ける気にはならなかったな。 >>925
頭の悪いショップ店員に関わらないのと
何かあったときにディーラーで修理できることに価値があるんやぞ
面倒臭いエンジンなんて入れたくないわ G-forceってあのスペシャルなリレー売ってたとこですよね！
最高ですよね！ >>929
仕事は良いんだけどな。横浜の他のエボ系ショップよりは全然良い。ほんと接客態度さえ改善すればいいのにね。ちなみに社長も同じような態度だよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
