【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ ゴミを取る能力はクソなのかな
性能面でデメリットはない感じ 6に8エンジン入れても発進の時にクラッチ操作だけで進むのはしんどいのと2000回転以下のトルクの弱さわ変わらなかったけど
タービンを6.5の小さい奴にしたら激変して乗りやすくなったよ 苦労するってのはただお前らのクラッチ操作が下手なだけなんじゃ…… >>65
乗ってないヤツが嘘を書きまくってるだけだ アクセル踏まないと信号待ちからの発進は周りに迷惑になるぐらいトロいな >>60
俺も5だけどそんな風に感じないけどなあ。ちなみに温まった後のアイドリングはいくつを指してる？ 教習車ランサーと普通のフォルティスは
アクセル踏まなくても普通に動き出した
ジムニーとエボはアクセルも踏んでやらないと動き出しがかなり遅い ターボ車のNA領域と元からNAの車比較するのがナンセンス >>71
だから、乗ってないヤツが嘘書いてるだけだって
>>73
NAのPS13シルビアより4G63はアイドリング域からトルクあってはるかに扱いやすい。基準は初めてのクルマがシルビアで今は７の俺。異論は認めない
いい加減、嵐にマジレスやめれ てかこういう低レベルな奴ばっかなのがエボスレなんだからワッチョイつけてんのに勝手にはずしてんじゃねえよ
馬鹿ほどIDコロコロ変えっからNGできなくて不便だわ GT-Rならともかくエボ程度の車でエアオーナーなんていんのか？ ISCサーボの開度の問題かもしれんな
ネジを締めすぎてサーボが普段から全開に近くなってると発進時に追加で空気取れないとか
そんな制御をしてるかは知らんけど 昔の教習仕様車ってギヤ比を変えてるし
アイドリングも高めに設定してある
シンクロも強化してあったり、バックギアにもシンクロが付いてたり ランエボの低回転トルクが他より太くなる
要因ってなに？数字だけ見るとそれほどロングストロークでもないし アイドリングからめちゃくちゃ空気吸ってる気がする
なんかアイドリングから燃費悪いもん >>50
スロットワイヤーのワイヤーって
長年乗ってたら伸びてくるんですか？
最近12年のご老体エボがパワー感が無くなってきて、もはや寿命なんかな。
ワイヤーが伸びてるせいなら直したい。 >>84
ナットをクルクルってまわせば、ワイヤーの張りを調整出来る。 ワイヤー伸びてるなら踏み始めに無反応な領域ができるんじゃ？ 吊るし８乗りだけど、外で聞いてた知り合いから
「ブローオフバルブの音（って言い方で合ってるのか分からんけど、ターボ掛けてアクセルオフでプシュって言うの）がいいね」
って言われて、今まで気にしてなかったけど確かに音がするんだ。
もう１５年乗ってて気づかなかったバカって言われてもしょんないけど
ノーマルでもするもんなの？ 耳すませばエブリイワゴンでもするよ
特にベタ踏みからオフとかするとね
うちはノーマル状態なんて体験したことないからわからんけど、しててもおかしくはないと思う もう異常なんだか、身体が慣れちゃった
だけなのか解らないよね？ CT9AにTEINのMONO SPORTS付けてる先輩がいれば、乗り心地とトラクションの感じを教えてください。
EDFC ACTIVEが付いてれば、なお良いです。
今はGPスポーツのG-MASTERで、街乗りの乗り心地が最高に悪い。
スポーツ走行はまぁまぁ。 >>88
純正のサクションパイプ戻しで“プシュー”なんて音するの…
７だけど１５年乗って聞こえた記憶はない >>93
他人の車庫調をゴミ呼ばわりの貴方はどこの足入れてるの？ >>90
結構わかるものよ慣れないし
燃調がおかしくてパワーが出てない時なんていつまでたっても気持ちよくなかったから 自分は納車時の走行動画あるから見比べると明らか。
当時はベタ踏み3000回転でブースト1キロになってたが今は4000回転まで踏まないと掛からない。
明らかに加速感も鈍い。仕様的に変わったのはマフラー太くしたくらいだからそのせいだと思いたい。 sti乗りです。あんたら「でも後継車作らずに撤退したじゃん？」って言ったらほぼ黙り込むよね。
むつらぼしに対抗出来るのはアンタらしかいないからさっさと戻って来いよ。R相手はつまらん。 脳内のエボ乗りと戦いすぎてとうとうエボスレに来ちゃったの？ >>99
前のスレで出てたウエストゲートやアクチュエータが原因だろ
>>100
制動力テストでパーキングブレーキも使わないと合格しない車があったみたいだけど大丈夫か >>99
そのうちもっとブーストの掛かりがのろくなってオーバーシュートする前に
レッドゾーンに到達するようになる
アクチュエーターのロッドを短くする方に調整してみ嘘みたいに元気になると思うよ >>100
おうよ 新型車で戻って来るからな絶対。
それまでの時間はくれてやるから精々腕を磨いておくんだな。 チューニングキャパのあるエンジンだからもう後継いらないよ
ラクに乗れて弄れて4g63は金がかからない >>100
SUBARUがSTi作り続けるのは凄いと思う
儲かるほど台数出てないだろうし
手の届く範囲でAWDで乗り換えようと思うと、STiしかない
もう、ATENZAディーゼルAWDでもいいかなとも思うけど。MTあるし
TOYOTAはセリカAWDやMR2を復活させるプランもあるらしい
羨ましい、三菱の体力じゃできないな >>106
お前の都合なんてどうでもいいんでｗ
日産傘下に入って、三菱のブランド戦略や資金・技術面でのシナジー効果もあるはず
グループとして安いスポーツAWDを復活させるのはアリだ >>107
＞もしかして:ろくれんせい？
釣りかも知れないけどマジレス
Wikiより
日本では古来、プレアデス星団をすばる（昴）と呼んだ。
他にも地方によって、「六連星(むつらぼし)」や「羽子板星」などと呼ばれている。その他日本各地で多くの方言が見つかっている。 むつらぼしと読むのね、あれ。ところで、AWDって言葉最近出てきたよね。ランエボなら4WDがしっくりくるのような気がする。今なら「AWDにあらずんば」になるのかな。 >>108
悪い事言わないからマツダのディーゼルはやめておきな >>112
ガソリン2.5L直噴ターボもCX-5に設定されたからいずれATENZAにも載るだろう
DEMIOディーゼルがCX-3の1.8Lに換装されてAWDにMT設定されたら面白そうだ
RE雨宮がディーゼルのECU販売してたり凄い時代になってる ひどいのはディーゼルであってガソリンはマシなほうじゃなかったか？
ガソリンにしてもディーゼルにしてもMT全廃した三菱に比べれば偉いよ
デリカですらセレナベースにするとかしないとか言われてるくらいだし(あくまでも噂だけどね)三菱はもう、ね… ZベースのFTOとかGT-RベースのGTOに期待・・・絶対ないな もうラリーで輝いてた三菱はいないんだ
君も現実と向き合う時なんだよ >>118
単純にエンブレムのRをOに変えるだけでいいじゃん >>121
そもそもFRからFFになってんだから問題ない >>103
それが自分で出来ればデーラーなんて
要らないんだよ。 >>126
誰に頼めと？
そんな事デーラーがしてくれる訳無いし
ショップ逝ったら何か買わされるし。
自分で出来る猛者が羨ましいです(>_<)
追加メーター自分で付けれるように
なりたいって夢を見てた頃もありましたが
ブーストメーターどころか
ターボタイマー(20年前は流行った？)さえ
挫折した人間ですから。 ショップもディーラーもどうせお前行ってもいなけりゃ聞いてもいないのにイメージだけで決めつけてるだろ 普通は調整して取り付けるものだからどこの整備工場でもディーラーでもやってくれるだろ >>127
やる気がないだけ
自分のせいでできないくせに金払うのも嫌とか
もう降りろよ 調整するって先端のネジのところ？
俺そのまま取り付けたけどやばい？ >>132
長くなってるぶんにはパワー出ないだけで問題ないけど短すぎてタービン側を常に引っ張ってる状態だと
ウエストゲートが歪んでくるよ
みんカラでアクチュエーターに空気入れながら取り付けてる人いたけどあれ多分タービン壊すわ ID:V8UHoGNa0は何がしたいんだ？
自分で出来ないなら人に頼むのは妥当だし当たり前じゃん？
ショップだって悪いところもあるが、それだけではないし、納得できるところを探そうとしたのかな？せめておすすめのショップを聞いてみるとか、まずは自主的に動こう
自分で弄れるって言うなら別だけどメーターも取り付けられないんでしょ？(できないからどうという訳ではなく客観的にそのレベルなんでしょ？) 自分じゃ出来ないしショップやディーラーに行くのも嫌だとかもう車乗る資格ないわ >>137
それいうと発狂してハゲ呼ばわりしてくるぞ！ ディーラーでアクチュエーター調整出来るかどうか知らんけど
調整が無理なら純正新品に交換すれば良いじゃん。 その新品純正品でも調整はいる
この前取りよせたら部品番号変わってないのにちょっとサイズが変更されてたし それじゃディーラーで調整してくれるんじゃないの？
ディーラーにお世話になってる人が交換する場合もなくはないよね？ >>111
4WDだと６輪で4輪が駆動するのも含まれる
全輪駆動でAWDが海外じゃ普通って事らしい ということはディーラーに整備マニュアルあるはずだよね 話をぶった切って悪いが、来年、家を建てる。
せっかくなんでガレージも建てて2柱リフトも
装備したろうかな
実家が土地を持ってて助かった >>144
どの世代の4G63のマニュアル見てもロッド長のことについて触れてないわ
ただ俺はディーラーで交換した時に
ピンが歪んでいて最短に調整したからこれ以上は無理と言われたので
調整作業自体はしてくれる模様 >>145
2柱エエﾅ
おいらはコストコのクイックジャックを買おうか悩んでるんだが・・・ 自分に出来ない整備やチューンをショップに任せる。その対価に自分が出来る仕事をした賃金を充てる。
車に使わなくとも良いその賃金を車に使う。
立派な車好きだと思うんだけど。 >>143
なるほど、全部駆動するか4輪かの違いね。
でも四輪駆動車って刷り込まれたせいか憧れを感じる言葉だ。 アクチュエーターって加給圧が上がりすぎないように圧を抜くものだろ？ロッドを調整して短くしたらバネが強まって現状より開かなくなるから立ち上がりが速くなるって狙いでOK？ お手軽ブーストアップの定番ですな
ただこの流れはスイングバルブが開いちゃってるのでそれを元に戻しましょうといだけの話
ちなみにそれやっちゃうと>>147になっちゃいます 二柱リフト立ててちょっと後悔したおれ登場
当時はやる気満々だったからこれでなんでもできる！て思ったんだけど歳取っていじらなくなったら邪魔にしかならない
オイル交換で使うくらい
メンテ費用もかかるし、こんなんなるんだったら床掘るくらいにしとけばよかったかなと
タイヤ交換には使えないけどね クーラント漏れでヤフオクで名古屋出品の新品15000円のラジエター買ったら佐川急便のハズが海外の配送業者から1週間かかって日本に届いてそこから佐川で配送された。
さらにラジエターキャップのパイプが折れてて連絡したら中国人が出てカタコトでウチは悪くないから配送業者に苦情を入れろと言われた。
こんな事ってある？ あと7千円ほど足してクーリングドアからでも買えばいいのに >>159
なにこれ、こんな会社あったのか。
ありがとうここで買うわ。
届いたゴミは砕いて埋め立てゴミに出せばいいのかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
