【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ >>45
前車RB25DEのATだがアイドリングからCTの方がトルク感ある
相変わらず乗ってないヤツが適当なことを書き殴ってるだけ
軽自動車レベルとか、無免厨じゃねーの CPは発進トルクは確かに細いわ
かなり気を使ってそろりとクラッチをつなぐ感じ
8.5はそれに比べたらかなり太くなってるね 純正ブレーキ冷却導風板というのをみつけたんだけど効果あるのかな？ >>46
だよな。2リッターにしちゃ低速あるよな。軽自動車とか言ってるヤツってなんなの？ トルクの感じ方はスロットルの開け方とも密接な関係があるので人によって感じ方は色々
開けてるつもりで開けてないとか開けてないつもりで開けてるとか
それに加えてエボはモデルによってタービンもエンジンも異なるし個体差も大きいだろうからね
これが他社のモデルまで含んだ話になると
ワイヤー式のスロットルでも開度と踏み込み量が正比例じゃないからね 以前、実際にディーラーの代車が軽のMTだった事があったが
当然ながら話にならないレベルの差がある。 あのekスポーツRですらランエボには出だし及ばない。軽自動車としてはekスポーツ走行性能すごくいいけど。 >>51
代車がMTとか羨ましい。軽トラじゃなければ。
ミニカ？ >>53
そうミニカ。
今時パワーウィンドウすらないおんぼろ軽でしたよ。
ただ、これはこれで面白いと思えるのが不思議ｗ >>50
無免厨房の蘊蓄か？
欲しいトルクが出るようアクセルを踏んでいったときに、アイドリング回転域からトルクが付いてくるかっていうことだ
個体差だのスロットル線形とか分かったつもりの馬鹿
上にもCPは下細いけど8.5は改善されてるとか無免馬鹿が書いてるけど、もう、お前ら来るなよ >>54
俺もミニカのMTが代車で来たときがあってさ
代車に乗ってさぁ帰ろうっていつものようにクラッチ踏んだらドンッ！って音がするくらい思いきり床まで踏んづけてしまった
ミニカのクラッチは空気かってレベルで軽すぎ >>47
細いね5だけど
ちょっと傾斜があるとエンストするぐらい
純正エアクリを毒キノコにしてたらマシになった ゴミを取る能力はクソなのかな
性能面でデメリットはない感じ 6に8エンジン入れても発進の時にクラッチ操作だけで進むのはしんどいのと2000回転以下のトルクの弱さわ変わらなかったけど
タービンを6.5の小さい奴にしたら激変して乗りやすくなったよ 苦労するってのはただお前らのクラッチ操作が下手なだけなんじゃ…… >>65
乗ってないヤツが嘘を書きまくってるだけだ アクセル踏まないと信号待ちからの発進は周りに迷惑になるぐらいトロいな >>60
俺も5だけどそんな風に感じないけどなあ。ちなみに温まった後のアイドリングはいくつを指してる？ 教習車ランサーと普通のフォルティスは
アクセル踏まなくても普通に動き出した
ジムニーとエボはアクセルも踏んでやらないと動き出しがかなり遅い ターボ車のNA領域と元からNAの車比較するのがナンセンス >>71
だから、乗ってないヤツが嘘書いてるだけだって
>>73
NAのPS13シルビアより4G63はアイドリング域からトルクあってはるかに扱いやすい。基準は初めてのクルマがシルビアで今は７の俺。異論は認めない
いい加減、嵐にマジレスやめれ てかこういう低レベルな奴ばっかなのがエボスレなんだからワッチョイつけてんのに勝手にはずしてんじゃねえよ
馬鹿ほどIDコロコロ変えっからNGできなくて不便だわ GT-Rならともかくエボ程度の車でエアオーナーなんていんのか？ ISCサーボの開度の問題かもしれんな
ネジを締めすぎてサーボが普段から全開に近くなってると発進時に追加で空気取れないとか
そんな制御をしてるかは知らんけど 昔の教習仕様車ってギヤ比を変えてるし
アイドリングも高めに設定してある
シンクロも強化してあったり、バックギアにもシンクロが付いてたり ランエボの低回転トルクが他より太くなる
要因ってなに？数字だけ見るとそれほどロングストロークでもないし アイドリングからめちゃくちゃ空気吸ってる気がする
なんかアイドリングから燃費悪いもん >>50
スロットワイヤーのワイヤーって
長年乗ってたら伸びてくるんですか？
最近12年のご老体エボがパワー感が無くなってきて、もはや寿命なんかな。
ワイヤーが伸びてるせいなら直したい。 >>84
ナットをクルクルってまわせば、ワイヤーの張りを調整出来る。 ワイヤー伸びてるなら踏み始めに無反応な領域ができるんじゃ？ 吊るし８乗りだけど、外で聞いてた知り合いから
「ブローオフバルブの音（って言い方で合ってるのか分からんけど、ターボ掛けてアクセルオフでプシュって言うの）がいいね」
って言われて、今まで気にしてなかったけど確かに音がするんだ。
もう１５年乗ってて気づかなかったバカって言われてもしょんないけど
ノーマルでもするもんなの？ 耳すませばエブリイワゴンでもするよ
特にベタ踏みからオフとかするとね
うちはノーマル状態なんて体験したことないからわからんけど、しててもおかしくはないと思う もう異常なんだか、身体が慣れちゃった
だけなのか解らないよね？ CT9AにTEINのMONO SPORTS付けてる先輩がいれば、乗り心地とトラクションの感じを教えてください。
EDFC ACTIVEが付いてれば、なお良いです。
今はGPスポーツのG-MASTERで、街乗りの乗り心地が最高に悪い。
スポーツ走行はまぁまぁ。 >>88
純正のサクションパイプ戻しで“プシュー”なんて音するの…
７だけど１５年乗って聞こえた記憶はない >>93
他人の車庫調をゴミ呼ばわりの貴方はどこの足入れてるの？ >>90
結構わかるものよ慣れないし
燃調がおかしくてパワーが出てない時なんていつまでたっても気持ちよくなかったから 自分は納車時の走行動画あるから見比べると明らか。
当時はベタ踏み3000回転でブースト1キロになってたが今は4000回転まで踏まないと掛からない。
明らかに加速感も鈍い。仕様的に変わったのはマフラー太くしたくらいだからそのせいだと思いたい。 sti乗りです。あんたら「でも後継車作らずに撤退したじゃん？」って言ったらほぼ黙り込むよね。
むつらぼしに対抗出来るのはアンタらしかいないからさっさと戻って来いよ。R相手はつまらん。 脳内のエボ乗りと戦いすぎてとうとうエボスレに来ちゃったの？ >>99
前のスレで出てたウエストゲートやアクチュエータが原因だろ
>>100
制動力テストでパーキングブレーキも使わないと合格しない車があったみたいだけど大丈夫か >>99
そのうちもっとブーストの掛かりがのろくなってオーバーシュートする前に
レッドゾーンに到達するようになる
アクチュエーターのロッドを短くする方に調整してみ嘘みたいに元気になると思うよ >>100
おうよ 新型車で戻って来るからな絶対。
それまでの時間はくれてやるから精々腕を磨いておくんだな。 チューニングキャパのあるエンジンだからもう後継いらないよ
ラクに乗れて弄れて4g63は金がかからない >>100
SUBARUがSTi作り続けるのは凄いと思う
儲かるほど台数出てないだろうし
手の届く範囲でAWDで乗り換えようと思うと、STiしかない
もう、ATENZAディーゼルAWDでもいいかなとも思うけど。MTあるし
TOYOTAはセリカAWDやMR2を復活させるプランもあるらしい
羨ましい、三菱の体力じゃできないな >>106
お前の都合なんてどうでもいいんでｗ
日産傘下に入って、三菱のブランド戦略や資金・技術面でのシナジー効果もあるはず
グループとして安いスポーツAWDを復活させるのはアリだ >>107
＞もしかして:ろくれんせい？
釣りかも知れないけどマジレス
Wikiより
日本では古来、プレアデス星団をすばる（昴）と呼んだ。
他にも地方によって、「六連星(むつらぼし)」や「羽子板星」などと呼ばれている。その他日本各地で多くの方言が見つかっている。 むつらぼしと読むのね、あれ。ところで、AWDって言葉最近出てきたよね。ランエボなら4WDがしっくりくるのような気がする。今なら「AWDにあらずんば」になるのかな。 >>108
悪い事言わないからマツダのディーゼルはやめておきな >>112
ガソリン2.5L直噴ターボもCX-5に設定されたからいずれATENZAにも載るだろう
DEMIOディーゼルがCX-3の1.8Lに換装されてAWDにMT設定されたら面白そうだ
RE雨宮がディーゼルのECU販売してたり凄い時代になってる ひどいのはディーゼルであってガソリンはマシなほうじゃなかったか？
ガソリンにしてもディーゼルにしてもMT全廃した三菱に比べれば偉いよ
デリカですらセレナベースにするとかしないとか言われてるくらいだし(あくまでも噂だけどね)三菱はもう、ね… ZベースのFTOとかGT-RベースのGTOに期待・・・絶対ないな もうラリーで輝いてた三菱はいないんだ
君も現実と向き合う時なんだよ >>118
単純にエンブレムのRをOに変えるだけでいいじゃん >>121
そもそもFRからFFになってんだから問題ない >>103
それが自分で出来ればデーラーなんて
要らないんだよ。 >>126
誰に頼めと？
そんな事デーラーがしてくれる訳無いし
ショップ逝ったら何か買わされるし。
自分で出来る猛者が羨ましいです(>_<)
追加メーター自分で付けれるように
なりたいって夢を見てた頃もありましたが
ブーストメーターどころか
ターボタイマー(20年前は流行った？)さえ
挫折した人間ですから。 ショップもディーラーもどうせお前行ってもいなけりゃ聞いてもいないのにイメージだけで決めつけてるだろ 普通は調整して取り付けるものだからどこの整備工場でもディーラーでもやってくれるだろ >>127
やる気がないだけ
自分のせいでできないくせに金払うのも嫌とか
もう降りろよ 調整するって先端のネジのところ？
俺そのまま取り付けたけどやばい？ >>132
長くなってるぶんにはパワー出ないだけで問題ないけど短すぎてタービン側を常に引っ張ってる状態だと
ウエストゲートが歪んでくるよ
みんカラでアクチュエーターに空気入れながら取り付けてる人いたけどあれ多分タービン壊すわ ID:V8UHoGNa0は何がしたいんだ？
自分で出来ないなら人に頼むのは妥当だし当たり前じゃん？
ショップだって悪いところもあるが、それだけではないし、納得できるところを探そうとしたのかな？せめておすすめのショップを聞いてみるとか、まずは自主的に動こう
自分で弄れるって言うなら別だけどメーターも取り付けられないんでしょ？(できないからどうという訳ではなく客観的にそのレベルなんでしょ？) 自分じゃ出来ないしショップやディーラーに行くのも嫌だとかもう車乗る資格ないわ >>137
それいうと発狂してハゲ呼ばわりしてくるぞ！ ディーラーでアクチュエーター調整出来るかどうか知らんけど
調整が無理なら純正新品に交換すれば良いじゃん。 その新品純正品でも調整はいる
この前取りよせたら部品番号変わってないのにちょっとサイズが変更されてたし それじゃディーラーで調整してくれるんじゃないの？
ディーラーにお世話になってる人が交換する場合もなくはないよね？ >>111
4WDだと６輪で4輪が駆動するのも含まれる
全輪駆動でAWDが海外じゃ普通って事らしい ということはディーラーに整備マニュアルあるはずだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
