【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
※※※荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。※※※
スレ立て時に、１行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン（ワッチョイ）がつきます。必ず行頭に記載してください。
荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービンとマグタービン、どれがいいの？
Ａ:一番のレスポンスはマグタービン ついでチタンタービン。ただしマグ チタンの順に強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 8名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/14(火) 01:17:46.66ID:23dk5MdVa
ウォーターポンプの型番はエボ7用だから注意書きしてたほうがいいぞ
それよりタイベル関連の社外品一覧リンク貼ったほうがいいと思うが ACDポンプ関連
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/26(木) 17:24:02.15 ID:w07Ph7aR0
オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/27(金) 19:15:36.24 ID:OmnOYzw+0
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円
652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/28(土) 22:14:30.64 ID:QcxqrMb80
>>586だけど一応費用晒しとく
https://i.imgur.com/HnmdM8H.jpg
692 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/30(月) 02:47:19.64 ID:xP/QrKds0
>>631
https://www.monotaro.com/g/02538563/
品番MR483948互換
移設してセンサーとソレノイドRとLとACD用ストックして置くといいよ
https://imgur.com/a/62RRuBs アイドリング回転数のトルクの話をしていて本人も進まないわけではないと言ってるのに滑ってるとか書いてるやつは
読解力ないの？ アイドル発進って書いたから誤解を招いたな
半クラアイドリングミートだ。
アクセル踏まずにクラッチ操作だけで0キロから発進するやつ。
アクセル煽って0キロ発進は出来るし上のギアで低回転からフルブースト掛けてもクラッチは滑らないでガンガン加速する。
でも半クラアイドリングミートが弱い。これってランエボの仕様なのかって話。 使用ですな
ブーストかかっていなければただの低圧縮比エンジンだし排気抵抗にしかならないタービン付いてるし四駆で抵抗でかいし
太い低速トルクと言われているのはタービンがそれなりに仕事をしてる領域での話 >>12
嘘だろ？
アクセルなんて踏まなくてもクラッチだけで余裕で発進出来る。
なんなら2速でも出来る。 >>14
アイドリングだけで発進出来ないのが仕様なのかって質問が前スレからあってだな、
その流れなのよ、今は。 >>16
だから前スレの奴は出だしが弱いと言ってるだけでできないとまでは言ってねえっての 制御で1000以下になるとスロットル開いてるぽいよね >>17
そっちこそ何言ってんの？
前スレの994で動画のように出来ないって言ってるじゃないか。
988しか見ずに判断すんなよ。 まぁまぁ同じランエボ軍団なんだから穏やかに行きましょう。 軍団とかｗ
IQ低そうな
せめて、同じエボ乗りと言って >>22
余裕ない人本当多いよね、このスレ
心の病気持ちなのかな >>23
実際このスレの平均IQかなり低そうだし良いんじゃね？ >>23
石原軍団は知能低いんでしょうか？
と、冗談はともかく、イニシャルDぽく書きました。
とりあえず、まぁ、言いあいは美しくないです。
エボどころか走りの車に乗ってる人激減の今日ですから。アクアとかプリウスばっかりですね。 燃費考えて、エコ考えて、乗り心地考えて、維持費考えて、取り回しやすさや任意保険考えたらランエボってキツイ車だと思います。 ハイオクでハイグリップタイヤで4WDでおまけにターボなんだぜ。サイテーだよ、車じゃないよあんなの そうだ、サイテーのクルマに俺たちは乗っている
やめられるか！ 巧海「車なんてタイヤ４個ついていればどれも同じじゃん」 ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらず ここまだマシだよ。
確かにキレやすい人が数名？
居るみたいだけど某スバル車のスレにも
入り浸ってるけど、あそこの連中は
もっと酷いから。 タイベル替えようぜ・・・久しぶりに・・・キレちまったよ・・・・ ８万キロで3回変えてるぞバーロー
水ポンプ弱すぎなんだよー >>28
そんな、サイテーな車に乗ってるサイテーな俺だから
「どうせ俺なんか」と思いながら乗ってます >>12
何言ってんだw他の車種乗った事ないだろw アイドル発信は難なくできるけど下はそんなないよね
下といっても2000以下でサーキットレベルの加速の話だけど
何が言いたいかというとそれぞれフワッとした状況で会話するキャッチボールが困難になるんだよ 0～2000回転のトルクはそこらの2リッターおっさんセダンよりないよね
軽自動車レベル >>45
前車RB25DEのATだがアイドリングからCTの方がトルク感ある
相変わらず乗ってないヤツが適当なことを書き殴ってるだけ
軽自動車レベルとか、無免厨じゃねーの CPは発進トルクは確かに細いわ
かなり気を使ってそろりとクラッチをつなぐ感じ
8.5はそれに比べたらかなり太くなってるね 純正ブレーキ冷却導風板というのをみつけたんだけど効果あるのかな？ >>46
だよな。2リッターにしちゃ低速あるよな。軽自動車とか言ってるヤツってなんなの？ トルクの感じ方はスロットルの開け方とも密接な関係があるので人によって感じ方は色々
開けてるつもりで開けてないとか開けてないつもりで開けてるとか
それに加えてエボはモデルによってタービンもエンジンも異なるし個体差も大きいだろうからね
これが他社のモデルまで含んだ話になると
ワイヤー式のスロットルでも開度と踏み込み量が正比例じゃないからね 以前、実際にディーラーの代車が軽のMTだった事があったが
当然ながら話にならないレベルの差がある。 あのekスポーツRですらランエボには出だし及ばない。軽自動車としてはekスポーツ走行性能すごくいいけど。 >>51
代車がMTとか羨ましい。軽トラじゃなければ。
ミニカ？ >>53
そうミニカ。
今時パワーウィンドウすらないおんぼろ軽でしたよ。
ただ、これはこれで面白いと思えるのが不思議ｗ >>50
無免厨房の蘊蓄か？
欲しいトルクが出るようアクセルを踏んでいったときに、アイドリング回転域からトルクが付いてくるかっていうことだ
個体差だのスロットル線形とか分かったつもりの馬鹿
上にもCPは下細いけど8.5は改善されてるとか無免馬鹿が書いてるけど、もう、お前ら来るなよ >>54
俺もミニカのMTが代車で来たときがあってさ
代車に乗ってさぁ帰ろうっていつものようにクラッチ踏んだらドンッ！って音がするくらい思いきり床まで踏んづけてしまった
ミニカのクラッチは空気かってレベルで軽すぎ >>47
細いね5だけど
ちょっと傾斜があるとエンストするぐらい
純正エアクリを毒キノコにしてたらマシになった ゴミを取る能力はクソなのかな
性能面でデメリットはない感じ 6に8エンジン入れても発進の時にクラッチ操作だけで進むのはしんどいのと2000回転以下のトルクの弱さわ変わらなかったけど
タービンを6.5の小さい奴にしたら激変して乗りやすくなったよ 苦労するってのはただお前らのクラッチ操作が下手なだけなんじゃ…… >>65
乗ってないヤツが嘘を書きまくってるだけだ アクセル踏まないと信号待ちからの発進は周りに迷惑になるぐらいトロいな >>60
俺も5だけどそんな風に感じないけどなあ。ちなみに温まった後のアイドリングはいくつを指してる？ 教習車ランサーと普通のフォルティスは
アクセル踏まなくても普通に動き出した
ジムニーとエボはアクセルも踏んでやらないと動き出しがかなり遅い ターボ車のNA領域と元からNAの車比較するのがナンセンス >>71
だから、乗ってないヤツが嘘書いてるだけだって
>>73
NAのPS13シルビアより4G63はアイドリング域からトルクあってはるかに扱いやすい。基準は初めてのクルマがシルビアで今は７の俺。異論は認めない
いい加減、嵐にマジレスやめれ てかこういう低レベルな奴ばっかなのがエボスレなんだからワッチョイつけてんのに勝手にはずしてんじゃねえよ
馬鹿ほどIDコロコロ変えっからNGできなくて不便だわ GT-Rならともかくエボ程度の車でエアオーナーなんていんのか？ ISCサーボの開度の問題かもしれんな
ネジを締めすぎてサーボが普段から全開に近くなってると発進時に追加で空気取れないとか
そんな制御をしてるかは知らんけど 昔の教習仕様車ってギヤ比を変えてるし
アイドリングも高めに設定してある
シンクロも強化してあったり、バックギアにもシンクロが付いてたり ランエボの低回転トルクが他より太くなる
要因ってなに？数字だけ見るとそれほどロングストロークでもないし アイドリングからめちゃくちゃ空気吸ってる気がする
なんかアイドリングから燃費悪いもん >>50
スロットワイヤーのワイヤーって
長年乗ってたら伸びてくるんですか？
最近12年のご老体エボがパワー感が無くなってきて、もはや寿命なんかな。
ワイヤーが伸びてるせいなら直したい。 >>84
ナットをクルクルってまわせば、ワイヤーの張りを調整出来る。 ワイヤー伸びてるなら踏み始めに無反応な領域ができるんじゃ？ 吊るし８乗りだけど、外で聞いてた知り合いから
「ブローオフバルブの音（って言い方で合ってるのか分からんけど、ターボ掛けてアクセルオフでプシュって言うの）がいいね」
って言われて、今まで気にしてなかったけど確かに音がするんだ。
もう１５年乗ってて気づかなかったバカって言われてもしょんないけど
ノーマルでもするもんなの？ 耳すませばエブリイワゴンでもするよ
特にベタ踏みからオフとかするとね
うちはノーマル状態なんて体験したことないからわからんけど、しててもおかしくはないと思う もう異常なんだか、身体が慣れちゃった
だけなのか解らないよね？ CT9AにTEINのMONO SPORTS付けてる先輩がいれば、乗り心地とトラクションの感じを教えてください。
EDFC ACTIVEが付いてれば、なお良いです。
今はGPスポーツのG-MASTERで、街乗りの乗り心地が最高に悪い。
スポーツ走行はまぁまぁ。 >>88
純正のサクションパイプ戻しで“プシュー”なんて音するの…
７だけど１５年乗って聞こえた記憶はない >>93
他人の車庫調をゴミ呼ばわりの貴方はどこの足入れてるの？ >>90
結構わかるものよ慣れないし
燃調がおかしくてパワーが出てない時なんていつまでたっても気持ちよくなかったから 自分は納車時の走行動画あるから見比べると明らか。
当時はベタ踏み3000回転でブースト1キロになってたが今は4000回転まで踏まないと掛からない。
明らかに加速感も鈍い。仕様的に変わったのはマフラー太くしたくらいだからそのせいだと思いたい。 sti乗りです。あんたら「でも後継車作らずに撤退したじゃん？」って言ったらほぼ黙り込むよね。
むつらぼしに対抗出来るのはアンタらしかいないからさっさと戻って来いよ。R相手はつまらん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
