【HONDA】S2000 Part122【AP1AP2】
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>>112
それはタイヤ次第だろ
確かに最初に着いてた純正RE050はソッコー溝がなくなったが
次に履き替えた普通のRE050はそんなことなかった いやアライメントでタイヤの減り変わってくるよ
s2の基準値がいくつかは知らないが S2はノーマルだとリアがイン4度くらいじゃなかったか？
どんなタイヤでもガンガン減る >>115
ソッコーなくなるって具体的には何千キロでスリップサインまでいくの？ 4度w ディーラーに何も言わないでアライメントにだすと4度ついてくるんかなw >>114
そんなの当たり前。>>110からの流れなんだからアライメント純正基準値の話しかしてない
>>115>>116
どんなタイヤでもガンガン減るは言い過ぎ。少なくとも今履いてるS001は1.5万キロでリアは6分山以上残ってる
>>117
自宅に帰ればサービスマニュアルあるから後で確認してみるけど純正基準値でネガキャンが4度もついてるわけないってｗ ちなみに3年前に4輪アライメント純正基準値で調整してる 110です
やはりタイヤの減り早いですよね
4度というのはトーのことだと思います
基準値はトータル6ミリですねリアが
S001なら25000くらい持ちそうですね
自分がネガティブな部分で聞きたかったのはまさにこのタイヤの減り、ストロークしたときに凸凹乗ったときなのどのバンプトーイン具合、それらを嫌がってトーをなくしたときにキャンバーで補うとウェットはどうなのかなって思った次第です ググったらAP1のアライメント基準値は
後輪キャンバ角度：-1°30’±0°30’
後輪トー ：イン3.0mm(0°15’) 左右トータル6.0mm±2mm
だって >>118
いや貴方がアライメントじゃなくてタイヤしだいっていったんじゃないですかー？
まー4度はさすがについてなかったみたいですねw そもそもトーの話してるのにキャンバーとか言ってるし話の流れつかんでないのは貴方でしたね >>120
5分山前で交換予定だから多分2万キロ手前くらいで交換しちゃうかな
ちなみに純正RE050は8,000キロ手前でリアのスリップサインが出て豪雨ではハイドロプレーニング起きまくったｗ
>>123
だから純正基準値前提での話だってｗ
純正アライメントでもタイヤ次第ではガンガン減ることはないって主張>>113
>>124
>>115の4「度」ってのは明らかにキャンバー角の話じゃんｗトーはミリだから
ちなみにS2000のリアの減りが早いのはトーインもあるけどリアのネガキャンの影響がかなり大きいから
特に車高を落としてネガキャンキツめになってる車 >>125
おっけー把握しました
煽るつもりはなかったけといやらしい言い方になってしまってすみませんでした とりあえずタイヤ減ると本当にサス付いてんのか？ってくらいリアカーな乗り心地になるよね なんで純正基準値の話で車高落とした車のキャンバー持ち出すのかわからんw うちのはフロントが消しゴムのように減るわ
5000km保たなかったre11aとz3 >>120
そうそう、トーだよ
書き忘れてた
後ろばっかり減るよね 5000kmてすげぇ減るな
今のネオバ街乗りと高速半々ぐらい1万kmそろそろ替え時か
Z2スター2万km
RE11が1万km
グレード落としたDZ102は3万走っても全然減らなかったが不安になって替えたｗ お前らタイヤ減りすぎ、そんなにストップ＆ゴーしたりフロントこじってるのかw 前輪2万キロ後輪1万キロくらいのペースですなぁ
サーキットいくとリアがバームクーヘンのようになくなっていくｗ タイヤの持ちと走りのバランスでリヤのトーは
自分の場合トータルトーイン2.5ミリに落ち着いた
足はタイプs純正その他のアライメントは純正の基準値で
リヤのグリップはかなり落ちるので慎重に走らないとダメです
サーキットでタイム出したい人やワインディングで気持ちよく
走りたい人にはお勧め出来ません
とにかくタイヤを長持ちさせたい人は試してみてください
リヤタイヤイン側の減りが抑えられるのでイン側アウト側が均等に磨耗するようになります >>125
トーがミリか度かは表記の問題なだけでどちらも間違いじゃないし
4輪アライメントの機械によっては全項目度表記やで
トーイン40mmとかありえんけどね >>140
うん、当然知ってるよ
だから>>121でわざわざ度表記でも書いただろｗ >>125に、「度」ってのは明らかにキャンバーの話だと書いてあるけど
イン4度ってどんなキャンバー？ トーの角度表記はそのまますんなり理解できるけど(2度30分＝2°30′＝2.5度という表記の違いも把握)、ミリ表記の場合はどこの数字を指してるのかがよく分かりません。
「1メートル進んだ時に◯ミリのサイドスリップ」って理解であってますか？
詳しい人教えて下さい。 >>135
あんたがバームクーヘンをどういう食べ方してるのかは伝わった >>145
４歳の子供が芯だけ残すんだよ
他の何かと思ってるんだろうな アメリカホンダのニュースリリースより
>Honda to Debut Rugged Open Air Vehicle Concept at 2018 SEMA Show
10月30日、アメリカのSEMAショーでラグジュアリーなオープンエアコンセプトカーを発表すると
S2000後継車かな！！！？？？ 新型NSXやシビックtypeR
S660で幻滅している自分は、もうホンダの新型スポーツカーは、全然ワクワクしない、、
旧車の本をいつも眺めてニヤニヤしている。 もう新S出ないて決定したよなぁ
25万kmメドにメガーヌRSレッドブル限定車程度いいの有ったら乗り換えるかな >>151
へっぽこイエローは軽自動車に６人乗車で逃亡中 >>152
ラグジュアリーとかホンダから最も遠いカテゴリーだな S2000って名付けなければ、どんな後継車でもいいよ
「S2000デルソル」とかならギリギリ許せるかな？ Sはナンバリング被って出したことないよねぇ
出すとしたら多分S2500かS3000しか選択肢がない s2000って本当はs1999だよね？発売年的にたしか S660はMRなのにSを名乗ってしまいました。
Sの称号もタイプRのように、駆動方式は関係ないのかな ５０周年記念だったのだから、75で出ると予想
あと5年、出るさ、今から開発しても間に合うし
予想はS3000、直6だ、でも値段は650万だ S2000の後継は出るとしたらMRじゃないかな？
ホンダはFRはもう作らんでしょ F1もターボになったし高回転NAはしばらくお蔵入りだと思います この先5年10年15年で急速にEVへシフトしていくのが世界的な潮流なのに
いまさらホンダが高回転型NAスポーツ車なんて開発するわけがない
おまえら完全に時代に取り残されてるぞ >>175
だから今乗っているS2000を大事に乗り続けたいと考える。 一時噂だけだった、S1000なら乗り換えてもいいかなと思った。 こうなったらHVでもEVでもいいから、モーターからナイト2000みたいな高い音出るとかリヤスピーカーから疑似で排気音出すとか、なんちゃっての作ったら？
前評判最悪だけど乗ってみたら結構楽しい、みたいなのでいいよ
それに買い換えたいかって？
んな訳ねえだろｗ EVでもボトムズみたいな音で走る車なら許せるかも。 EVのSは想像しなかったな
でもオープン&カッコいいでS2000選んだ俺としてはOK
VTECもFRも特別だったが、FF、モーターでもいいや
500万なら買う それ買う層がその時どれだけいるかね
人口や不動産とか観てても
衰退にしかみえない レー探をOBDケーブルで使おうと思って探したら
回転数、車速くらいしか表示出来んでね
躊躇してる みんなどうしてるの？
今は新車で買ったときに当時発売の
をデータ更新して使ってる
嫁車で新しくしたら水温とか表示出来てこれは
S2000にもと思ったらこのザマ OBD、そもそも規格的に更新周期遅いからよく動くメーターにはビミョー AP1にF22C純正を載せるのに必要なことって何ですか？
オーバーホールするか、純正中古を引っ張って来るかで、どうせなら2.2を考えています コンプリートはノーマルエンジン下取りするところが多い＋α >>185
基本的にAP1にF22Cは載らない
エンジンだけじゃなくコンピューター,電スロやABS,EPSなど違いが多すぎるから
F20Cのまま2.2Lにした方がいい >>189
情報ありがとうございます
参考になりました
補記類がそのままいかなそうだとは思いましたが相当大変そうですね >>193
高すぎる
正直あれ買うくらいならTODAでいい さっき湘南ライフタウンで神奈中に突っ込んだのS2？ >>183
水温と時計にしてる
速度で１秒くらいラグがあるので回転数取れても用をなさないと思われ
あと他メーカーのコネクタ設定でそれ以外の情報出力できるらしい >>196
桜木町で事故あったみたいだけど湘南でもあったの？ ttp://livedoor.blogimg.jp/yurukore1234/imgs/6/2/6261ef6d.jpg
ロードスターかな もし>>203の人が言ってるのが>>204と同一の事故だとしたら これだけはっきり形が残ってるのに見分けがつかないなんて
きっと画像を見てなく人づてだったと思いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
