テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>858
このテスラの酷さと比較すると顧客の要望にしっかりと応えて1000万台以上生産するトヨタの凄さを改めて認識。
そういえばテスラの製造工程でトヨタのカンバン方式を使うとイーロンマスクが激怒するので、コソコソ隠れてイーロンマスクに見つからない様にカンバン使ってるらしいね。カンバンないとまともに生産出来ないらしい。 カンバンは後工程が前工程に部品を取りに行く時に使われるもの。（運搬指示情報）
前工程はカンバンの外れたものを外れただけ外れた順に作る。（生産指示情報）
カンバンのないときは部品を運ばない、作らない。（作りすぎ運びすぎの防止）
カンバンは現物に必ずつけておく。（現物表としての必要な作業である事の証明書）
カンバンの枚数を減らしていく（問題点顕在化の道具であり在庫管理の道具） >>859
モデル3を含め今年はほぼ米国のみ。今年いっぱいで補助金が半分になるから。来年頭はドイツ。日本は来年後半。 >>864
補助金じゃねぇし〜
tax credit だし〜 カンバン方式は、1車約3万点にも及ぶ部品を完璧に管理するマジック。
大量の下請け工場を、あたかも一つの工場にまとめて生産しているかのように調和させる。
IOTという言葉さえなかった時代に、IOT導入後の到達点を先駆的に示した日本人の偉業だろ。
しかし、今やIOTの時代。
他社がトヨタをキャッチアップするのは容易だ。
加えて顧客の要望は、切り札ではなくなる。
瞬時に生産効率や販売効率が、分かるからだ。
トヨタもオプション整理どころか、車種を大胆に減らして、生産効率を上げるはず。
日本市場の縮小が、最大の要因だけどね。 >>866
IoT化でカンバンが真似出来ると思ったら大間違い。カンバンのカタチだけ真似して失敗した会社はたくさんある。 >>868
IoT化でカンバンが真似出来ると思ったら大間違い。
↑
これってさー、すべてのコンピューター物に当てはまるんじゃね。
初期の代表的なのは「ペーパーレス社会」。
偉いさん1人が「オレは神だ。神だから紙だ。髪はフサフサが好きなんだ」っつったら、そいつが死ぬまでムリーってやつ。
でも、そいつらが、ようやくおっ死んで、世の中ぜーんぶが移ったら、本当に「ペーパーレス社会」がやってきたじゃん。
ただ、テスラがアホなのは「ペーパーレス社会」を提唱した次の日から、世の中が変わると思い込んでることだろ。 >>869
ペーパーレス社会になって来ているのはタブレットが普及しだしたからだよ。
紙に代わる読み易い新たな媒体が無ければペーパーレス社会にはならなかったよ。 >>866
何がカンバンだよ
メーカーのメリットを追求したエゴシステムだろ
カンバンに合わせるのに、どれだけ下請けが苦労してるとおもってるんだ！ >>871
当たり前だろ？
テントの下で車を組み立てさせられてるテスラに対する皮肉かな？ テントよりカンバンの方がずっとずっと幸せだよねー(^-^)
付け焼き刃は何れボロが出る。 >>860
＞空売り投資家が強気に転換・・・
空売り屋がおいそれとは強気にならんだろう。
強気に転換とか言って売り立て玉を買い戻させて、上がったところをまた売り立てる。 >>871
トヨタの元副社長から直接聞いた話だが、生産ライン上でセダンの後にハッチバック、次にワゴンが来ても無駄なくラインを流せるのがトヨタ生産方式だと言ってた。
違う種類の車が代わる代わる流れてくる状態を一個流しと言うそうで、これを実現するためにどうしたら良いか常に考えてるとの事でした。
それを聞いて下請けは大変だろうなと思った。
これで1000万台以上生産してるんだからテスラなんてゴミだろ。
道路を倉庫がわりに使うのがトヨタ生産方式。
これを仕入先にまで同期して動かすなんてIoTが進歩しても簡単には出来ないね。 だから章男ちゃんは、大幅に減車して、車ごと作るの止めるっていったじゃん。
一個流しだと、最後は人海戦術だし。
これから時代が、変わってくんじゃないの。 >>877
今よりさらに効率化するからたくさん作れるってこと。 Pre-marketで300オーバー！
今日も上がるで(^-^)
294.14 USD 0.00 (0.00%)
Pre-market 302.80 +8.66 (2.94%) >>882
ああダウ引けね。
空売り投資家びびって両建てしたっぽいしなんかサプライズとかあるんかな？ おはテスラ(^_^)ﾉ
さぁて、どのくらい上がったかなぁ・・
あれれ？(´･ω･`)
288.50 USD −5.64 (1.92%)↓
Closed: Oct 24, 4:00 PM テスラは最新信頼性レポートでほぼ最下位
Consumer Reports: Tesla's reliability tumbles to near the bottom in latest survey
1. Lexus 78
2. Toyota 76
3. Mazda 69
4. Subaru 65
5. Kia 61 (tie)
6. Infiniti 61 (tie)
7. Audi 60
8. BMW 58
9. Mini 57 (tie)
10. Hyundai 57 (tie)
11. Porsche 54
12. Genesis 52
13. Acura 51 (tie)
14. Nissan 51 (tie)
15. Honda 50
16. Volkswagen 47 (tie)
17. Mercedes-Benz 47 (tie)
18. Ford 45
19. Buick 44
20. Lincoln 43
21. Dodge 40 (tie)
22. Jeep 40 (tie)
23. Chevrolet 39
24. Chrysler 38
25. GMC 37
26. Ram 34
27, Tesla 32 (tie)
27, Cadillac 32 (tie)
29. Volvo 22 Q3は相当台数を伸ばしたにもかかわらず
OPEXはマイナス成長
粉飾決算の匂いがプンプン 粉飾だと言い出す奴が現れるだろうなと思ったら早速いるんだなw 心配なのは予約受注をこなした後も
同じくらいの受注が見込めるのか
CMとかやり出したら受注増えたりするのかな やはり好決算だったか
まだまだ課題は山積しているが乗り越えて行って欲しい Tesla Q3 GAAP EPS $1.75 vs. expectations loss of 99 cents
アナリストの予想は $0.99 の赤字だった >>887
プジョーは？
ジャガーは？
フェラーリは？ >>894
モデルSとXだけの時代ならまだしも、3の廉価版すら見えてきた今なら売れ続けるっしょ FCF、利益率、生産数、予約キャンセル数、現金保有高。
すべてが完璧。
ここまで美しい数字が並ぶと笑える。
まるで中国の統計資料並みだぜww ６８億ドルの売上で３億ドルの利益
信者の勝ちだな
年末には輸出向けの予約も開始するようだ
４００キロ走れて５万ドルでカッコいいEV作れば利益が出せるって分かったから豊富な資金を持った他社も追随するけど先行者利益で３年くらいは安泰か
ジャガーやアウディはモデルXの対抗馬で今求められてるのはそこじゃない
リーフのロングバージョンも間もなくのようだがあのデザインではダメでしょう >>904
3Qは、信者の勝ち。ただし、一見な。
決算は、驚くほど美しい。
では、なぜ株式の非公開化騒ぎを起こす必要があったのか？
この美しい決算発表と同時なら、より確実だったのに。
会計、財務の幹部が、次々に3人辞めた。
https://www.financialpointer.com/jp/post-17316/
新任者は、必ず結果を求められるわな。
それも前任者がなし得なかったレベルで。
しかし、この美しい決算で、なぜ会計、財務の幹部が辞める必要があったのか？
自らの手柄が結実する日が、目の前に見えていたのにww 実際なんで財務やめたんかな
あれって確か最後は9月で、生産自体は軌道に乗った宣言した後じゃなかった？ >>907
前任者は、給料失うか、人生失うかの二択問題だったりしてww
ま、今期は万単位で生産が増えて、売上は倍増した。
きっと新任が「優秀」すぎて、いろいろがんばったんだよ。
いろいろとね。 >>894
モデルYと生産設備の大部分を共用できるから、減ってきたらモデルY売り出せばいい。 >>910
モデル３が浸透した後でモデルＹをだしてもバカ売れは望めないに一票！ 貿易戦争により中国市場を考えると早く上海工場作らにゃならんな
生産キャパが増えれば既存のSX3ばっかり作ってても需要より供給が増えるから必然的にモデルYが必要になる
セダンは先細りでSUVブームだし以前に計画したからセダンが先でSUVが後のSX3Yの順だったが今から企画したなら逆でXSY3の順だったかもね
3は欲しいと思わんがYなら買うかも >>911
バカ売れっしょ、CHR見てても分かる通り アメリカでも生産うまく行ってないのに外国の工場で大丈夫なのかな？ >>914
iPhoneの生産をアメリカに移せないのは工員の技能の問題もある
導入には手こずるだろうが、中国の方が素養はある >>915
馬鹿か？
中国で作ってるのは単に生産コストの問題だよｗ >>917
MacProなんかより遥かに儲かるんだから移せない訳無い >>915
精密機械と自動車は違うじゃん。
おまけにキモのバッテリー生産工場が必要だしさぁ
立ち上がるのかな？ アメリカで作っていたのは、連邦政府とカリフォルニア、ネバダの協力を得るためと、本社に近いところで作ることで開発、改善のペースを上げるためでしょ。
工場が近くにないと生産工程の問題も分からないし、開発の効率も悪い。
アメリカと中国両方で作ればアメリカでのノウハウを中国で使えるし、人件費、関税も抑えられるしで効率がいい。
普通は、現地の企業と合弁会社を作らなければいけなかったが今回、テスラは単独出資で中国政府と合意している。 >>921
テスラがどこから資金を調達するのかは知らないが、工場はテスラが単独出資してつくられる。 テスラのEVの信頼性評価が年月を経て急降下している
https://gigazine.net/news/20181025-tesla-consumer-reports-reliability/
コンシューマーレポートのジェイク・フィッシャー氏は「テスラを降ろさざるを得ない
複雑な状況です。テスラ車に実際に見られる問題の大半は機械的な問題です」と述べて
おり、OTAによるソフトウェアアップデートでは解決が難しいトラブルを示唆しています。
比較的構造が単純で、新規参入への障壁が低いと考えられてきた電気自動車(EV)ですが、
動力源以外は既存の自動車と変わることはありません。
長期間使用した時点での信頼性の確保については、やはり老舗メーカーに一日の長が
あるようです。 >>924
建物が出来ても、・・・・
機械・サプライヤー・人員・電池・・・・
何処が金を出すのやら。 増資するか新規借入するだけだろ？
中長期的に収益性が確保できるなら資金調達は難しいことではない 生産がうまくいけば飛ぶように売れるとは思うけど、アメリカの工場ですらうまく生産できてないものを他国の、しかも発展途上国でやってうまくいくもんなのかね。 >>925
やはりテスラは、経時劣化で既存メーカーより大きく劣るんだ。
日本のメンテ体制は、とくに貧弱だから。
テスラを他人に勧めたアホは、数年後に相手から恨まれるだろうね。
コンシューマーレポートは、テスラに対して毀誉褒貶が激しい。
しかし、客からのトラブル報告は、ごまかしようがないからな。
モデルＸは、後発なのにモデルＳより売れ行きが落ちてたはず。
信頼性が最低評価だったことと、売れ行き低下が合致してる。 もう大丈夫なんだろ？
取り敢えず社債はキッチリ返済しようね。 俺は不完全でもオートパイロットだっけ？あれが欲しい
動力はなんでもいいんだ、関係ないし >>928
中国は世界一の工業国であり、世界一の自動車生産国。
アメリカの生産が上手くいっていないという認識は誤り。年間3兆円のペースでの売上があるわけで、量産ガーとかそういう次元ではない。
>>929
モデルXの売上は落ちてないだろ。 >>930
ＷＳＪの記事だと、テスラは未払い金が4000億円ほどある。
3Qは、未払金を繰り延べした。
ふーんww 車なんぞに一ミリも興味のない俺がテスラ車は欲しい
運転など全くやりたくないから勝手に目的地に連れて行って欲しい 目的地・・・・地獄の閻魔様がお出迎えしてくれるよ。笑 >>938
10年後また来てください
本物の自動運転をお見せしますよ 288.50USD0.00 (0.00%)
時間前取引: 315.92↑27.42 (9.50%)
今日は爆上げスタートだぁ！(^_^)ﾉ まあQ3の黒字化はアンチですら当然と思っていた訳で
利益率の見込めるオプションもりもりの製品の受注が大量に入ってて
作ったら売れる状態で赤字だったら逆にビビる
問題はそんなボーナスタイムはそろそろ終わりに近付いていて、アメリカの補助金切れも近いという事だな
製造費の大半を占めているのはバッテリーの値段な訳で、ここが下がらないとどうしようもない あと、テスラが恐れるべきは景気の後退
自動車は高価なので景気の影響は物凄く受けやすい
リーマンショックではフルラインナップメーカーで最も利益率の良いトヨタですら赤字化したし
テスラは現状高級車専業である分、ダメージはそれより大きい
ダウの暴落がこれ以上続くようだと、非常に危険 ちょっと調べたら連邦政府から借り入れできるみたいだね。 おはテスラ(^_^)ﾉ
314.86 USD +26.36 (9.14%)↑
Closed: Oct 25 踏み上げたみたいね
ショート推奨でショートしたやつはみんな破産だねｗ >>931
自動運転レベル２の車なら何でもいい（AAC,レーンキープ付き）
やってることは同じ
違いは雰囲気だけ >>951
そうなんだけど今のところ一般人が手に入るやつで一番いいのはテスラだもん 1月〜3月は欧州向けに高価格帯のモデルを出荷するとのことなので
それからでしょうね >>954
オリジナルプランでは2017年11月だった
Model 3 production has started with low volumes but will grow exponentially until we achieve full production.
A similar production ramp will follow with each new available option.
2017
Production begins in the US, with the Long Range Battery
Customer deliveries begin in late October
Production of the Standard Battery begins in November
2018
All-Wheel Drive production begins in the Spring
International deliveries of left-hand drive vehicles begin in the second half of the year
2019
Production of right-hand drive vehicles begins 3Qの黒字は、11月の230億円の社債償還で､一瞬で消えるね。
さらに、来年3月の社債償還で1200億円の現金が消える。
計算上は、資金ショートだけど、まだテスラは破たんしていない。
4000億円分の支払いを止めて、そんぐり現金で持ってるからww
部品を大量に納入させながら､金は払わないってステキ。
しかし、こんなありさまで、部品品質は大丈夫か？
検品はアマアマ。
歩留まり上げるため、不良品ぶち込んでるサプライヤー続出でもおかしくない。 モデル3って、今は週5000台生産出来てるんだよね？
ならかなりの勢いで注残裁けるよね。 >>957
期待するのは粉飾決算起因の黒字倒産。
キャッシュフロー黒字のはずなのになぜか金返せへんわー
ドボーン的な
速攻でしたねーみたいな。
部品品質の話は最前線や元社員告発でもあったような、不良セルだけど生産数量上げるために使ってしまえ的な対応するって事は一事が万事、他の所でも絶対に露呈する不具合が存在する。
製造業に少しでも関わった事のある人ならわかるよね？
品質に対する意識は本当に重要。
工程での手直しの頻度も市場品質に比例するね。
モデル3は相当苦労するだろうな。モデル3だと相手はテスラ大好き人間が相手だけではないからな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
