テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>735
お前21700を必死にイヤイヤしてた病人だろ >>736
二次材料と原料を一緒にするなよ、アホ
自分で書いてておかしいと思わないの？住友鉱がいろいろな供給先を探しているのは、ニッケル酸リチウムであってコバルトではない。>>729の指摘は的外れ。
そもそも、住友鉱はニッケル酸リチウムを増産し、パナソニックと協力することで供給先の拡大を考えているのに、どうして、パナソニックが新たな仕入先を探さないといけないんだ、アホか。 >>737
自分で調べたのがこれだ
Also notable were the conclusions of the German company about the Model 3’s battery pack.
Laboratory results shared with WirtschaftsWoche noted that
Tesla’s 2170 cells for the Model 3 consisted of 2.8% cobalt,
65% less than the industry average of 8%. Sven Bauer, Managing Director of Batterien-Montage-Zentrum (BMZ),
one of Germany’s largest independent battery producers, stated that
Tesla’s reduction in cobalt use can give the company a competitive advantage.
ドイツの電池の大会社が、パナの電池を分解してみて競争力が高いと言っているから
お前のような素人が何を言おうと専門家にはかなわない >>725
殺戮とか書いて、レッテル張ろうと必死だけど、そもそもコバルトの量少ないし、フィリピン産コバルトを使っているし、的外れで残念だったね。
石油が大好きみたいだけど、太平洋戦争も、イラン・イラク戦争も湾岸戦争も、イラク戦争もクウェート侵攻も、もっと言えば、尖閣諸島問題だって石油をめぐる戦争なわけ。中東戦争だって原因の1つになっている。
石油からの脱却こそが平和なのは自明。石油を巡ってここ百年で数千万人が死んでいる。殺戮の車とは何かを考えたほうがいい。 >>740
やはりお前は視野が狭く思い込みが激しいわ
複数のソースを俯瞰して考えることができないから全ての思考が狭くなる
日本経済新聞
2018/8/31
住友金属鉱山、EV電池で鉱石から素材まで担う >>744
視野が狭くて馬鹿だから、テスラ信者なんだろ。 >>744
だから、お前が>>736で貼った記事で、住友鉱が供給先を拡大しようとしているのは、ニッケル酸リチウムこと。
それに、パナソニックとの契約を切るのではなくて、増産することで供給先を拡大しようとしている。
なぜ、パナソニックが新たな供給先を探さないといけないんだ？アホか。
住友鉱が現在の生産量のままでパナソニックとの契約量を減らして新たな供給先を探すわけじゃねーんだぞ。
まずは自分で貼ったサイトの中身くらい読めよ、文盲。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-06/PEM69V6K50XT01 英文の２行目にあるWirtschaftsWoche社は分解してリーバスエンジニアリングする会社だ
WirtschaftsWoche, an engineer from the teardown firm
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-profit-german-teardown-company/ 729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰT Sa8a-lb65 [111.239.103.4]) 2018/10/22(月) 00:18:57.79 ID:InK1YOdva
>>724
住友鉱社もパナソニック - テスラ だけの供給を打ち切ったよ。
テスラ が潰れる場合のリスクヘッジということ。
住鉱が手広くメーカーにニッケル等の電池材鉱物を売っていく方向に変えたから
これからはパナソニックもいろんなところからニッケル、コバルトを仕入れざる得ない。
アホすぎるね。こいつ。住友鉱がパナソニックと協力して、増産することで新たなニッケル酸リチウムの供給先を探しているというのが事実なのに、パナソニックが住友鉱から契約を減らされるとでも思い込んでるのかな、あのアホ。
これからはパナソニックも云々言っちゃって恥ずかしいね。 >>734
お前は石油が車だけに使われてると思ってる馬鹿。
プラスティックも飛行機も塗料にも使われる。
石油の紛争は主に略奪者からの出来事。
それがレアメタル であろうと電波の利権であろうと通貨の決裁権であろうと
紛争の原因は主に一部の国の軍事力や権力を背景にした一部の勢力によるものだ。
そのメカニズムを是正しない限り殺戮は永遠に続く。
資源の豊かなアフリカの国々がなぜ餓死が横行し大量の殺戮が収まることがないか。
部族間の調和で成り立っていた大陸が血に染まるのは未だにアフリカ諸国が形を変えた
植民地だからだよ。
食料による植民地化、ダイヤモンドや鉱物による植民地化の現実が大陸に覆いかぶさっている。
石油の問題も金やダイヤモンドを含む鉱物の問題も通貨の問題も衛星による電波利権も
全て根は同梱なんだよ。
EV化で石油の問題がかたずく？そんな簡単な問題じゃない。 >>747
車の分解やレストアと金属の含有率の解析とは全然違う。
それこそ新日鉄なんかがやる仕事。 >>748
パナソニックが複数社から供給してもらうと言ってんだろ馬鹿 >>750
どこにも車のことは書いてない
電池を分解して、中国などのメーカーにコピー品を作る情報を売る会社だ >>751
話を誤魔化そうを必死だね。ID:InK1YOdvaは住友鉱ガーという話をしてるのに、自分で言ってることを忘れちゃった？
729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰT Sa8a-lb65 [111.239.103.4]) 2018/10/22(月) 00:18:57.79 ID:InK1YOdva
>>724
住友鉱社もパナソニック - テスラ だけの供給を打ち切ったよ。
テスラ が潰れる場合のリスクヘッジということ。
住鉱が手広くメーカーにニッケル等の電池材鉱物を売っていく方向に変えたから
これからはパナソニックもいろんなところからニッケル、コバルトを仕入れざる得ない。
住鉱が手広くメーカーに売っていくことに変えたから、パナソニックも仕入れ先を変えざるを得ないというのがお前のロジックで、>>746でそれを否定した。
今度はパナソニックが言ってるーですか？論理的に成り立たないし、後付で言っておいて(ソースなし)言ってんだろかよ。マジでキチガイじみてんな。 >>750
金属の含有率なんて、セルを分解すれば直ぐに分かることだ。
コバルト鉱石からコバルトを精製するより、コバルトの含まれるカソードからコバルトを精製するほうがよっぽど簡単。なにが新日鉄の仕事だ？アホか。 >>752
書いてるぞ
>analyzing and studying the vehicle >>754
アホかお前は
菅野製作所というトランスを研究していた会社がある
JRなどの信号機などを作る会社だが社長が世界的に有名な音響用トランスの技術者で
戦前のbell研究所のトランスの音の魅力にハマり、そのパーマロイトランスの金属成分を
解析するのに新日鉄に解析を願い出るしかなかった
ニッケル、鉄、パーマロイの正確な比率と純度を解析するのが車の分解屋にできるはずがないだろう。
できないからわざわざ結論の具体的な根拠を車のバッテリーの比較としたのだろう。
パナソニックもテスラ もモデル３でバッテリーの数を減らすことでコストの軽減を可能にするセルあたり
の容量増加を求めたと説明してるだろう。モデル３で7000本が何千本に減ったとリリースされてるだろう。
その代わりに航続距離が３００k mあまりになって加速性能がかなり落ちてるのでわからんか？ >>756
そんな話どうでもいいが、カソードからコバルトを精製するのは簡単。大学学部の1,2年生で十分できる。 >>756
モデル3の加速も、航続距離も落ちてないけど。まず、前提知識から身に着けろ。 >>757
会社の名前もわからんような小さな工場でそれぞれの金属の各数値をどうやって出すのか？ >>758
モデル３ メーカー公表航続距離220miles=352km >>758
モデルs 100d メーカー公表航続距離632km >>757
>>758
早く悪い頭を見てもらえ低脳児 >>741
＞ドイツの大会社w
あんまり笑わせるな >>758
モデル３
０−９６km ５.６秒
どこが同メーカーの他のモデルと比較して加速が変わらないのか？
ここの信者はキチガイばかりだな アレ過ぎて全然読んでないけど、とりあえず、これはNCAだよね。
Amazon | Panasonic[パナソニック] NCR18650B 1個 Li-ion充電池 3400mAh リチウムイオン充電池 | パナソニック(Panasonic) | 充電式電池:
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IVDY22K >>759
金属の抽出実験すらしたことがないのか？高校化学の範囲だぞ。勉強し直せ。コバルトとニッケルは性質が似ているから分離しにくいと思うかもしれないが、イオン交換樹脂を使えば簡単。https://www.jstage.jst.go.jp/article/bunsekikagaku1952/10/4/10_4_370/_pdf/-char/jaを参照。会社じゃなくても個人でも十分できる。
>>760
>>761
NEDCとEPAを比べるなよ、低能。
EPA同士で比べろよ。明日の昼にアホの相手してやるわ。 >>747
もういいから無理するなって
その会社はメディアだよバーーーカ >>764
モデル3の加速はモデルによって、
0-60mphで、3.5-5.6秒。
EPAレンジは220マイルから310マイル(EPA公式の文書では334マイル)
モデルSはモデルによって2.225(隠しモード)通常モード2.7-5.8秒
レンジは139マイルから335マイル
モデルXは2.9-6.0秒
レンジは200マイルから295マイル。
ようはラインナップだけの問題。 >>767
もう無理するなって。無知はバレてるから。 >>766
じゃあお前がニッケル、アルミニウム、コバルト、その他を分離させて定量測ってみろ
葛飾の株式会社 E - バッテリーからパナソニック２１７００を買ってやってみろよ
tell 03 - 5876 - 5680
そんなに簡単なら電話でコバルトの含有率を伺ってみろ
ついでにsumsongの21700もあるから2.8%と8%の含有率の差異の是非も聞けや >>769
お前も>>747
の言ってる会社が工学系エンジニアリングと思ってる馬鹿だからなw >>765
違う。NMC。
>>770
パナソニックはNCAを市販していない。お前がテスラ車を買ってに分解してセルを取り出して送ってくれるのならコバルト含有量調べてやるわ。
>>772
数量はあまり関係ない。本物のアホだったのか。他のアンチからもバカにされてんぞ。
というかどうして個数が関係すると思ったかが気になるわ。キチガイの考えることはよくわからん笑 >>769
ﾜｯﾁｮｲWW e953-KM1z
↑
>>747と一緒にダダの雑誌社のWirtschafts Wocheを英語もろくに読めないで
ドイツの光学系エンジニアリング大会社とホザク低脳ボンクラ テスラ 信者 >>773
モデルS 75 85 100d 電池の容量で違ってるだろうバーカ
バッテリーは81650をモジュール化してんだよ
何が数が関係ないだこのタコ頭 >>773
じゃあお前がpanasonic 21700にNCA以外があるのかどうか証明しろよ
『株式会社 E - バッテリー』に売ってるパナソニック製21700はNCAじゃないんだな
teslaマークの銀色の表面は薄い皮膜で中身は色セルだからな >>775の訂正
モデルSは18650のモジュール化な 英語も読めないくせに必死で>>747のサイトを貼り付けてた大バカの>>769は恥ずかしくなって>>773のｵｲｺﾗﾐﾈｵに変えたもよう >>775
容量が違えば、同じ放電率でも出力が違うだろ。個数はあまり関係ない。放電率あたりの出力、つまりは容量が重要。
モデル3を同じ容量でセルを18650に変えたところで、スペックにほとんど変化はない。こんな基本、他のアンチはみんな知ってるぞ笑
>>776
パナソニックに21700は存在しない。
パナソニックの2170はギガファクトリーに生産ラインがあり、現在はテスラのみに独占供給されている。
2170にはNCAとNMCがあり、NCAはEVに、NMCはパワーウォール2,パワーパックに使われている。
パナソニックの18650もNCAは市販されておらず、円筒型でパナソニックが市販しているNCRシリーズ5種は全てNMC。
Eバッテリーがパナソニックの2170を売っていることはあり得ない。生産ラインがギガファクトリーにしかないから。21700とか書いてあるけど、怪しい会社。創業6年だし、社長がモンゴル人だし、事業内容にセルの販売とは書いていないし。
作っていないものを売れるわけない。 >>779
ほーう
パナソニック21700 テスラ モデル３用
↑では>>688にある経産省ベースの資料はなんだろうね
お前ほんとにキモい馬鹿だな
それともう一つな
だから容量と出力は何千個という18650の数をモジュール化して定数を変えてると言ってるだろう
写真見てわからんか？ テスラ 信者は視野という学習と無縁なキチガイばかりだな
さすがにキモい >>664
>>675
>>688
↑
全て2017年デビューtesla model 3 用リチウムイオン電池 パナソニック『21700』のソースな >>780
>>779に書いてあることは1つも間違いがない。
もう一度言う。セルの個数は性能にほぼ関係ない。セル単位でみたときの放電率が出力に関係する。放電率×バッテリー容量で出力が決まる。
100kwhのバッテリーならセルの個数が4000個だろうと6000個だろうと、同じ放電率なら同じ出力になる。
モデル3のセル数が少ないから、性能が低いなんてことはない。モデルSの60kwhモデルとモデル3のロングレンジモデルなら使うセルの個数はモデルSの方が多いが、モデル3の方が大きな出力を出せる。 >>782
パナソニックが2170と言ってるんだから、外部がなんと言おうと2170。これでFA。新聞やどこかのウェブサイトがなんと言おうと関係ない。
パナソニックが2170といったら、2170でしかない。文句があるならパナソニックに言え。 >>773
>パナソニックはNCAを市販していない。
Amazonで市販しているパナソニックNCR18650BはNCAだ！ >>783
>>784
もういい加減にいい加減なことを言うのはやめろ狂信者
Pics and Info:Inside the Tesla 100kWh Battery Pack
テスラ モデルS 85kWh モジュールバッテリー
74並列 × 6 グループ × 16 モジュール（18650バッテリー 7104個）
テスラ モデルS 100D 100kWh モジュールバッテリー
86セル並列 × 6 グループ × 16 モジュール （18650バッテリー 8256個）16%の容量増
英文 怒涛の如くテスラ 狂信者の化けの皮が剥がれて大笑いだな
テスラ 信者はよくここまでデタラメを言えるものだ
どれだけ証明し説諭しても文章にしろソースにしろ自分勝手にデタラメにして
トンチンカンなことを言う
陰湿な病気だよな パナソニックが1割と言ってるんだから、外部がなんと言おうと1割。
これでFA。新聞やどこかのウェブサイトがなんと言おうと関係ない。
パナソニックが1割といったら、1割でしかない。文句があるならパナソニックに言え。 >>788
それは、パナソニックの主張ではない。どこにもパナソニックが言ったとは書いてないし、アホ記者の誤植。
>>789
NCR18650BはNCAじゃねーよ。
>>790
それがどうかしたのか？個数は出力に関係ない。もう一度いうが、放電率×容量で出力が決まる。
>>791
NCR18650BはNCAではない。
インタビュー：車載用電池材料、トヨタとパナ以外考える段階にない＝住友鉱社長
https://jp.reuters.com/article/sumitomo-metal-battery-idJPKCN1LT1T6 >>793
パナソニックは1割なんて一言も言っていない。 >>796
それはパナソニックの主張ではない。文盲かよ。記者の勘違いの誤植であって、パナソニックがいったなんて一言も書いてない。日本語よめんの？ We use less than 3% cobalt in our batteries & will use none in next gen https://twitter.com/elonmusk/status/1006968985760366592?s=19
電池材料事業はパナソニック (6752.T)とトヨタ自動車 (7203.T)向けに事業を行っており「それ以外のことは考える段階にない」と述べた。
同社は、パナソニックに対し、テスラ向けのリチウムイオン二次電池に使われる正極材料ニッケル酸リチウム（ＮＣＡ）を供給している。
野崎社長は「電池材料はコモディティーではなく、カスタムメイド。変化する電池材料に対応していくには、客とタイアップしてやるしかない。先を見据えたり、外を見据えての投資は今のところ考えていない」と述べ、当面は、２社の要請に応じる形での事業展開を続ける。
https://jp.reuters.com/article/sumitomo-metal-battery-idJPKCN1LT1T6
テスラのセルは汎用品厨がやっと消えるかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>793
その言い方って、「テスラは、オートパイロットの事故率が低いと言ってるんだから低いんだ」と同じだね。笑 ｱｳｱｳｴｰT Sa8a-lb65←コイツ一晩中喚き散らしてたのか？
完全に精神異常者だろ >>773
パナのNCR18650BがNMCだというソースまだ〜 パナソニックのNCRシリーズはNCAだよ。NMCなんかじゃ使い物になるわけ無いじゃん。密度が低すぎるんだよ、ノートパソコン用とかライト用では。
で、コバルトの量は少ないほどいい。それでギガファクトリー産の2170は世界トップで少ない。いまNMC陣営の次のセルはなにか知ってる？アルミ加えるんだよ。NMCA。 割合は少なくとも量が多いから、㌐ファクトリのコバルト消費量(8000トン/年)はフィリピン一国のコバルト産出量(4000トン?/年)などはるかに超えてるんじゃないかな。
https://jp.reuters.com/article/panasonic-cobalt-idJPKBN1JB04E >>801
基地外。
薬を飲み過ぎたり飲まなかったりするとこうなる。
しかも一人芝居。 完全自動運転オプションが無くなったのはどういう意図なんでしょうか？ >>806
無理だからだろ。
これがあるから、テスラは、安価なカメラ縛りになってるしな >>794
>>795
>>797
>>799
>>801
>>805
↑
これが殺戮メタルキチガイ狂信者の慣れ果て
まるっきり頭の悪いオウム信者そのまま
上級国民→キチガイ
ああ人殺し馬鹿偽善嘘つきテスラ信者じゃ無くて良かったわ テスラは、本当に破たんが近づいてると実感したわ。
まだ、しがみついてる信者は、低能のレベルを超えている。
マジ基地の領域に逝ってるじゃん。
希代の詐欺師CEOと一緒で、睡眠薬常用者レベルだww マジか 近いのかいよいよ
破綻を実感したというのはどんな情報？ >>810
新しい情報はない。
視点はジム・チャノスと同じ。
本質的な構造は、一朝一夕で変わらない。
https://www.financialpointer.com/jp/post-18182/
結論は、テスラの黒字は一時的で、事業として既に破たんしたから。
現状を例えれば、次のような話だ。
「受注40万台を達成しました」
という営業マンは、ベラボーにもてはやされるだろう。
が、経理や製造に受注伝票を回したら事態は一変。
「テメー、この受注内容じゃ、ウチの会社は赤字だろうがー」
こうなったら、この営業は、即、首だ。
しかし、テスラでは、40万台を受注した伝説の営業として、なぜか崇められたまま。
さらに、出荷が2万増えた、3万増えたと、はしゃいでいるんだよww >>811
発売が遅れてるのか。日本にはいつ来るのかな？
テスラの競合相手がなかなか出てこないね。 LGは電池供給できるのかな？
パナは今年の生産量の伸びは凄そうだね。 .
苦境のテスラ 身売りならトヨタより日産と断言できる３つの理由
business insider Apr.18.2018
https://www.businessinsider.jp/post-165503 >>811
VWグループってこんなんばっかりだなw
どんだけバッテリーサプライヤーを下に見てんだよw >>811
ヒロシです〜
>>811 の情報は以下のサイトで知ったとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/3138235/
情報ソースを特定されたくなかったので、今回はイイネを残さなかったとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>817
羨ましいんだねー
自分は到底想像できない生活、、 >>818
全然羨ましくないけど…
何が羨ましいって？ >>818
ヒロシ頭悪いから羨ましくない。笑
生きてるだけ恥ずかしい。 >>821
ヒロシです〜
>>821 の情報は以下のサイトで知ったとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/3138368/
情報ソースを特定されたくなかったので、今回もイイネを残さなかったとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 おはテスラ(^_^)ﾉ
260.95 USD +0.95 (0.37%)↑
Closed: Oct 22, 4:00 PM
252.59まで下がって持ち直した。
流石テスラの底力！
evのトルクは半端ないね(^-^) 一昔前ならQ3決算で$350超えたんだろうけど、SEC訴訟後の暴落で怪しくなった。結局和解も意味なかった。
やはり補助金切れ後の状況の悪さが否が応でも想起されるのではないか。Q3・Q4がどれだけ好決算でも2019年以降持続しない見通しが先に立つなら意味ない。 今の時点でも高すぎるのにこれ以上株価が上がる訳ないじゃん
金利上昇の煽りを受けて値嵩株は軒並み下げトレンドだよ 製品の品質と将来性を多角的に徹底分析するプロの投資家の目は確かだからね。
全て株価に反映される。 完全自動運転で大陸横断は一体どうなったんだよ。
2017年内どころか、18年も、もうじき終わるぞ。
テスラは、自動運転レースから完全に脱落したことが、だれの目にも明らかだ。 >>829
SUVブームだからモデルYはモデル３より売れるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
