テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>469
確かに辞めることはあるけどさ、会社が成長している時には辞める人は少ないよ。
待遇はさておき、会社がヤバいか、自分が向かうベクトルと違う時に辞める事が多いね。 テスラジャパンの社長もコロコロ変わってるけど今は誰がやってんだ？ テスラ って雨漏りするとかでボロクソに書かれてた低脳車のこと？ テスラ ってリチウム電池を馬鹿ほど積んで環境がどうとか言ってる低脳車のこと？
リチウムの原料のコバルトがシェア全体の採掘量が５割以上のコンゴで紛争まがいの人殺し労働で大変なことになってるね >>470
テスラの幹部はグーグルやアップル等の幹部だった人も多いわけで、それが事実ならば全米のほぼすべての企業がガバナンス欠如や財政破綻していることになる。アルファベットやアップル、アマゾンも幹部が入れ替わりまくっているわけだから。
ただ、お前が無知なだけ。何もなければ続けるという発想が日本的。
>>471
たくさんいる。人が入れ替わりながらアメリカの企業は成長していく。
>>473
極々一部にボロクソに言う人はいるだろうが、オーナーの満足度はどの自動車メーカーより高い
>>474
テスラのEVに積んでいる電池はコバルト含有量が少ない。それに、石油はイスラム圏のテロの資金源になっている。日本はジャーナリストを拷問の上暗殺するような国家から大量の石油を輸入している。 コバルト少なめってあれだけ大量の電池積んだら質量増えるだろ
一台あたりどれだけ殺してんだよ
作りが雑なのは自分で認めてるのに雨漏り誤魔化したり大変
イスラム圏のテロの資源って、そのテロリストをリビヤやイラクの石油資源を奪うために養成してたのがアメリカだろ
テスラ 信者って狂信的だね コバルト採掘の仕事がなくなったら死にかねないけど。 >>477
>>478
Newsweek： 『紛争鉱物の規制を撤廃？アメリカの強欲がアフリカで新たな虐殺を生む』
（コンゴの採掘虐殺）
映画：『レイプが兵器』
2018年現在、コバルトを世界一生産している国はコンゴ民主共和国（DRC）。
コンゴ民主共和国はかつてザイールと呼ばれていた国で地下資源が大変豊富なことで知られている。
そのため、DRC（コンゴ）では紛争が絶えず発生しており現在でも少年兵を利用した殺戮を繰り返している。 おはテスラ(^_^)ﾉ
263.91 USD −7.87 (2.90%)↓
Closed: Oct 18, 4:00 PM
安定してるね >>476
だってテスラ信者はオウム真理教だもの。 >>485
テスラ信者とか左翼ってのは、基本馬鹿だからね。
森を見ないといけないときに、木どころか、葉っぱレベルしかみれない。 テンプレに追加するか。
パナソニックは一番コバルトの使用量が少ない。
パナソニック調達のコバルトにコンゴ産は含まれない。
CO2排出は、電池生産も含めて電気自動車のほうが少ない。特にモデル3はギガファクトリーが再生可能エネルギー100%に来年なれば、製造時CO2は激減する。
いかに他のメーカーが何も考えてないかがよくわかる話 >>475
＞日本はジャーナリストを拷問の上暗殺するような国家から大量の石油を輸入している。
何を言いたいのかなぁ。テスラの大株主がサウジファンドだってことを知らない訳でもあるまいし。笑 >>487
＞パナソニック調達のコバルトにコンゴ産は含まれない。
証明してから言ってな。 >>487
パナソニックはコンゴに金出してるよ。
国際機関と連携して問題に取り組むとは言わざる得ないんだろうが。
コンゴ産コバルトや3T殺戮メタル使ってないとはH.Pでも一言も言ってない。
ギガファクトリーだのヘッタクレだのいってる時点で殺戮回避などは不可能。
ただの虚言と綺麗事。
むしろ政府に金を助成するからこっちにレアメタルまわしてねと言ってるようなもの。
政府ぐるみの紛争だから何十年経っても一向に解決しないで国内経済が破綻してるんだよ。
テスラ信者って狂信的な馬鹿だよね。 テスラって今度トラックにクソほど電池積んで走行距離がーとか言ってる低脳だろ
普通車にも馬鹿ほど電池積んで走行距離がーってどれだけ低脳なんだよ
一台にもつきどれだけ人を殺してんだよ
人殺し殺戮クルマだな 最近はテイノー連呼が多いね
きちがい連呼が終わったかと思ったけど
きちがいもテイノーも同義語で「降参」と言う意味に見える
同じ人かな >>493
テスラ信者の君がそんなレスポンスしか出来ないからそう言われるんじゃないの どっちもどっちだな
賢い奴は黙って自転車と公共交通機関じゃないかw >>493
なんで妄想ベースなんだろ
妄想でテスラのメリットを語ってるのと同じ思考 そもそもこれだけコバルトの価格が高騰するとテスラなど
実質十分の一の質のチープなクルマを走行距離がーのお笑い売り文句
のため大量の電池を搭載する重い固まりを十倍の金を払う馬鹿を洗脳してるだけだよね で？ アンチは何に乗ってんの？
その車はコバルト使ってないの？
コバルト使っている時点で、殺戮の片棒担いでいるのでしょ？
まさかコバルトの量の多い少ないでの理屈じゃないよね？
もちろん、アンチのスマホもコバルト使ってない物だよね？機種教えて！
さぁ、面白くなって来ましたw テスラ 以外の車はポルシェもメルセデスも含めていろいろ乗ったなあ
テスラ みたいなコストの半分とか笑わせる電池を馬鹿ほど積んで走行距離がーとのたまう
インチキ車以外は好きだなあ >>500
おまえの遍歴はフカシくさいけど、この人は本当っぽいからこの人のが信用できる。
https://youtu.be/Z4seFIBqRZc >>501
お前ごときにどう思われようとどうでもいいわ >>502
ただの1人に対しても説明できないのなら
その他大勢に対する説得力はないと判断できる
オレにも伝わらないから
もう少しお乗りのメルセデスやポルシェが
テスラよりどう良いかを説明してくれないかな？
ここを見た一般人は、あぁアンチのフカシだったんだと思うから 仮にテスラが今すぐ潰れたところで、コンゴのコバルト採掘問題が解決する訳じゃない
それは世界中のレアメタル利権の問題であって、テスラと結び付けて批判するのは完全に見当違いだよな
社会全体の問題を一社の責任に転嫁するのは、滑稽の極みで批判にすらなってない 単純計算
スマホバッテリー数千円。
テスラの走行距離がーの質量馬鹿の重ーい バッテリーが５００万として約千倍。
その馬鹿グルマが仮に馬鹿を洗脳して１００万台作ったとする。
そうするとテスラ の人殺しメタルの使用量はスマホ１０億台分に相当する。
心ある人々がその状況をなんとかしようとしても取り返しのつかない事態となり殺戮は加速される。
テスラ 信者はもう二度と環境がーとは言わないことだな。
トヨタが東京工大と実用を急ぐ全固体電池ができればその負担はかなりなくなる。 なんだこれ、MRができてそれが$45000なのか。
>>307
違うじゃん 内装は国産のK自動車レベル
バッテリー代金がほとんどだろうね >>507
やっぱり株価対策来たなw
イーロンらしいやり方
＄300をキープしたいんだな >>507
今回出たのは220マイル$35000のSRじゃねぇし～
今回出たのは260マイル$45000のMRだし～ モデルXの20インチと22インチの空気圧っていくつですか？
ついでにモデル3の18インチと19インチの空気圧もわかる人いますか？ >>504
かといってテスラの免責には何ら繋がらない
テスラが率先して対応すりゃいいんじゃないの？
信者もその方が良いだろ
長所が増えるんだし
ほら、お前こそテスラの社会的責任をもっと主張しろよ >>499
なんで「まさか」なの？
理論的に説明してくれ >>498
アンチの記事だが深く事実を読むとテスラのいいところばかりが目につく
安全性報告書を公表しているのはテスラのみ
他社は説明不十分どころか説明もしていない
ランキングでは、キャデラックの「スーパークルーズ」が1位、テスラのオートパイロットは2位で、
そのあとに日産自動車の「プロパイロット」とボルボの「パイロットアシスト」が続いた。このランキングは、
人がクルマとその運転を監視していることを、各システムがどのようにして確認しているかを評価したものだ。
衝突テストについては、テスラには極めて優れた安全性を示す記録がある。NHTSAは18年9月、同社の最新モデルである「モデル3」に対し、
すべてのカテゴリーで5つ星を付けた。SUVの「モデルX」も同様の評価を受けた。13年にセダンタイプの「モデルS」のテストを行ったときも、
テスト装置が壊れるほど頑丈であることが証明されている。 >>515
どこの自動車会社が、コンゴからの製品をボイコットしてるんだ？
皆無じゃないかね。 >>518
リチウム電池を使っていないレシプロ車のメーカーなどいくらでもある >>517
日産の自動運転は、国内のテストでトヨタ、スバル、マツダ以下だったレベル低いやつだからな 今、知ったのだがテスラ は単三電池ほどの18650リチウム電池をモジュール化して
約５千本使ってるんだな。
そうするとスマホのバッテリーの約５千倍。
つまり走行距離がーのために馬鹿ほどの質量の電池を使った馬鹿グルマを
馬鹿消費者を洗脳して１００万台作ったらスマホ５０億台相当か。
世界総人口に匹敵するな。
問題は加速してインチキテスラ の強欲のためにアフリカ大陸全土で殺戮の血で染まるな >>519
コンゴはほかの鉱物資源も輸出しているだろうから
コンゴ政府に抗議して、コンゴからのすべての製品をボイコットしなければ意味がない
なにが自分の車に使われているかわからないぞ ショート EPA距離350km
3万5000ドル
ミッド EPA距離420km
4万5000ドル(プレミアムパケ5000ドル込み)
ロング EPA距離500km
5万5000ドル(プレミアムパケ5000ドル込み)
今回の変更
①ミッドの追加
②ロング後輪駆動がなぜか消滅w
③完全自動運転3000ドル なぜか消滅w >>516
その「まさか」の前後で説明しているのだが…
日本語(口語体)を理解できない、一般生活会話でも不自由をきたす可哀想な人なのかな？www >>521
じゃあトヨタがリチウム電池を使うのは良いの？
全個体電池もレアメタルを使っているんだが >>522
リチウム電池のコバルト
スマホなどの電子デバイスに使われるタンタル
この辺が一番やばい
リチウム電池を使っていないレシプロ車、例えばカローラやフィットには使われていない
テスラ はとんでもない量のコバルトやタンタルが使われる。
リチウムバッテリーも含めてスマホの５０００倍
テスラ １００万台で５０億台分
例えば同じようにコバルトをバッテリーに使うプリウスHVのリチウムイオンバッテリーは容量０・７kWh
それに対してテスラ は７５kWh界隈
テスラ のそれはつまり一台あたりプリウスの１００倍
俺の車はレシプロ車だからコバルトもタングステンも使われていない
仮にハイブリッド車に乗っていたとしてもテスラ のような航続距離がーの
電池ばかりの車よりも１００分の１。
流石にそれは意味合いが違う。
よくEVと燃費の良いレシプロ車のCo2排出量を発電所やインフラ移動のレベルから比較されるが
１：１００や１：５０００とは次元が違う。
規制とは一定量を抑えたところの知恵であり処置だがその概念を無視したゼロサムなどはあり得ない。
ゼロとは生きる否定であり規制して抑制するということは他人に迷惑をかけずに調和
を目指し共生するということだ。 おまいら無職なのか？
毎日人様が仕事してる時にワラワラ湧いて来やがってw
レスポンスのタイミングも早くて、いつも同じslipなんだけど、信者かアンチかは日替わりなんだな。
一人で三役くらいやってるだろw >>525
こんなバカ相手にするだけ無駄
ゴンゴだコバルトだ言ってるけど、環境問題や人権問題なんて、1mmも考えてる訳がない
ゴンゴは気になるけど、石油利権で殺されるのはきにならない？
そんな大きな話しどころか、こんな奴にかぎってセクハラパワハラしまくりの最低の奴だから、相手にしない方が良い
もし仮に、本当にNPO法人でもやってるなら、、、
こんな所でテスラが！バッテリーが！ってアンチ書き込みなんてしないよ >>528
石油利権で最も殺戮を繰り返してるのはテスラ のアメリカなんだがな
イラクに後で赤恥をかくような因縁をふっかけて大量の殺戮をして石油利権をぶんどって
リビアでイラクの生き残りスンニ派アルカイダを養成しクーデターを誘発し国連議決に
違反して空爆を実行しまた石油利権をぶんどった。
リビアではコノリーライスとヒラリーが噛んでいてヒラリーとアルカイダの癒着は
スノーデンからも他の証拠からも明らかになったね
リビアはアフリカで最も貧しかった国だがカダフィの４０年間で最も富める国になっていた。
家は全国民に供給され、医療費、学費、ガソリンは無料。
識字率がヨーロッパ並みに高く女性の立場が最も優遇される国の一つでもあった。
マイカーの購入費の半分が国から助成され質の高い油田によりその利益はほとんど国民に還元されていた。
当時、空爆の音頭をとったサルコジはカダフィから個人的に２０億の借金をしていたし、
アメリカと英国のファンドは空爆前年にリビアから２０兆の運用を持ちかけ、突然のファンドからの
営業に驚いた事実をリビアに来ていた当時のベネゼエラの大統領に書類を見せたという。（チャベス談）
またカダフィはアフリカの貧困をなくすためにアフリカ連合国の金本位制の会議を進めていた。
英国、フランス、米国が主導して行ったリビア空爆の前日にはリビア国民の半分相当の２００万人が
国旗を持って空爆反対のデモをしたが空爆は実行され多くの無実の国民が死んだ。
事情を知るドイツは反対して空爆に参加しなかったがカダフィが懸念した難民がドイツに大量に流れるに至った。
石油利権はアメリカに取られ現在のリビアはアルカイダが支配する最も凄まじい無法地帯となった。
分かりもしないで軽々しく石油利権などいうな。 >>530
テスラのアメリカ ✖
テスラのカルフォルニア ◯
間違えんな >>531
バカかお前は
シリコンバレーはどこの国だ？
アメリカ合衆国だろうアホ >>531
拠点はシリコンバレー
本社はカリフォルニア
それらはどこの国だ？
バカ助 >>534
ありがとう
英文なので読み間違いがあるのかもしれないが20インチは317kPaで22インチは345kPaってことなの？
掲載されてる写真の方には22インチで290kPaと書いてあるように見えるがどっちですかね？
20″ TIRES
Continental CrossContact LX Sport – an All-Season Crossover/SUV tire designed to combine performance, ride and noise comfort on highway driving, but also with year-round traction, even in light snow.
Front Tires: 265/45 R20 – 40 PSI (*46 PSI / 317 kPa)
Rear Tires: 275/45 R20 – 40 PSI (*46 PSI / 317 kPa)
22″ TIRES
Pirelli Scorpion Zero Assimetrico
Front Tires: 265/35 ZR22 – 42 PSI (*50 PSI / 345 kPa)
Rear Tires: 285/35 ZR22 – 42 PSI (*50 PSI/ 345 kPa)
https://www.teslarati.com/tesla-model-x-wheels-and-tires-specs/#jp-carousel-37059 >>535
英語が読めないクルマ音痴が乗るテスラ…
滑稽だねぇ～ >>523
②は妥当でしょ
高いモデルに設定する必要なし 苦しいんかねぇ
安いモデル出すって言っちゃってるけど
出したら出したで利益少ないのか出ないのか
かと言って待たせるとキャンセル
引き止めのミドル追加だよね
400ドルは達成できるのはいつになるか >>498
こうなるわな
テスラを評価する部分はあるし、
もっと評価したいけど情報不足と。
なんで開示しないかね
自信あるならツッコミどころのないデータを出せばいいのに。
こういうことするから心配になるわ
信者はホルホルのようですが。 >>540
よく読め アンチの記事だが個人の主観的な批判部を除き 深く事実を読むとテスラのいいところばかりが目につく
安全性報告書を公表しているのはテスラのみ
他社は説明不十分どころか説明もしていない
ランキングでは、キャデラックの「スーパークルーズ」が1位、テスラのオートパイロットは2位で、
そのあとに日産自動車の「プロパイロット」とボルボの「パイロットアシスト」が続いた。このランキングは、
人がクルマとその運転を監視していることを、各システムがどのようにして確認しているかを評価したものだ。
衝突テストについては、テスラには極めて優れた安全性を示す記録がある。NHTSAは18年9月、同社の最新モデルである「モデル3」に対し、
すべてのカテゴリーで5つ星を付けた。SUVの「モデルX」も同様の評価を受けた。13年にセダンタイプの「モデルS」のテストを行ったときも、
テスト装置が壊れるほど頑丈であることが証明されている。 タンタルとコバルトをハイブリッド車の何百倍も使って安全性も何もないだろうに
安全だの環境だの宣うテスラ とテスラ 信者は本当に自分勝手だよね
常識人ならせめてコバルトフリーの全固体電池ができるまで待つだろうね タンタル、コバルトを使用しているのもさる事ながら、何と言ってもあのリチウムイオンバッテリーというリサイクル出来ない物体がリアルゴミとして排出される事がとんでもない事だよ。
実際に開発してみるとわかるが一体この物体の処置どうしたら良いんだってみんな思ってるよ。
この時点で今のEVは論外。 >>543
リチウムイオンを使ったEVのメーカーがちゃんと責任を持って処理するんじゃないの？
それこそ真っ当な企業が負うべき企業責任でしょ >>544
現状どのメーカーも廃棄してるだけだぞ
ゴミとして >>543
で？
お前のスマホはコバルトフリーなのか？ >>546
俺はコバルトフリーなんか気にしてない。
粗大ゴミとしてのリチウムイオンバッテリーを問題視してるだけ。
中国とかこれから凄いことになるぞ。 >>547
じゃあ、お前が出すゴミもある訳だな。
自分で最後まで責任もって処分できんの？ テスラ 信者って馬鹿な洗脳商法に染まりやすくて狂信的だよね >>545
リチウムイオンバッテリーにはニッケル水素電池と違ってコバルトを含むレアメタルがそもそも殆ど入っていないので、リサイクルする価値がなかった。
かつ、今までのリチウムイオン電池はEVではなく、携帯の内蔵電池が主流でEVと比べて量が極端に少なく回収費の方が高くついた。
現在はEVが主流になってきて回収コストは大幅に下がるが、寿命も大幅に長くなったし、コバルト含有量も激減したからリサイクルは直ぐには一般的にならないだろうね。
初期のモデルSが寿命を迎える10年後くらいからリサイクルされるようになるかもね。 >>548
あのさー
リチウムイオン電池処理した事ある？
実際にどうやって処理してるか知ってるのか？
普通のゴミとはわけが違うんだぞ。
めちゃくちゃ環境負荷デカイ。 >>550
手間がかかりすぎてまったく採算合わん。
中国の企業が採算度外視でやってるがすぐにやめるだろう。 >>551
だからー
お前が出した環境負荷がデカイ、リチウムイオン電池を、お前は責任もって処分できんの？って聞いているんだけど。 >>541
意味のない報告書笑笑
馬鹿は信じるよな >>553
その文章の頭の悪さは安川だな？
笑
偏差値22だからな。
だいたいそんなにリチウムイオン電池使ってないわ。テスラ乗ってるやつは俺の使う一生分以上の電池使ってるからな。
EVは粗大ゴミ
ゴミ抱えてウットリしてんだろ？
頭悪っ！！ >>535
20インチは40psiで275kPa、22インチは42psiで290kPaだね。右の方に書いてある数字は牽引のときの数字。 >>556
涼しくなった今の時期は、青山一丁目～渋谷まで毎日歩いて帰ってる。
表参道辺りまでクルマ屋があるんだけど・・・
ホンダウェルカムプラザ
アストンマーチン
ベントレー（コーンズ）
ランボルギーニ（コーンズ）
フェラーリ（コーンズ）
レクサス
テスラ
BMW
ポルシェ
アルファロメオ
外苑前のテスラは本当に目立たない。
高級車を売ってるようなオーラが全く無いんだよね。
お客さんが入ってるとこなんて見たことないし。
たまにモデルSが出入りするのは見かけるけどねぇ。
日本てはテスラに興味を持つ人って少ないだろうね。 263.91 USD Closed
Pre-market 266.50 +2.59 (0.98%)
ミドルレンジ発表で爆上げか？wwwww >>541
いや、だから評価するところもあるけど、
事故率改善についてはデータのバックグラウンド不明だよね
記事の通り、オートパイロットを利用できる環境の時点で条件はかなり良いわけで。
そりゃ効果はあるだろうとは思うよ
あなたは他のレスみても信者過ぎると思うよ >>560
オートパイロットなしでも事故が1/4なわけで。 >>555
> だいたいそんなにリチウムイオン電池使ってないわ。
使ってんじゃんw
じゃあ、同じ穴の狢だなww
こういう事は、きっちり使ってない奴が指摘するべきで、お前にその資格は無い。
車から空き缶投げ捨てる奴が、生活ゴミを投げ捨てる奴に説教している様なもの。
何の説得力も無い。 モデルSって18650を7000本とか使ってるんですよね？
それって普通の人の一生に使う電池の量を遥かに超える量なんでは？？ >>524
分かったから説明してみなよ
説明できるんでしょ？ >>559
$260を切った。Q3決算に加えQ4のガイダンスも良好という観測出ているのに、妙に弱気だ。 >>565
わかってんなら説明は不要でしょ？
火病なの？バカなの？死ぬの？w >>560
次に買いたい車はモデル３かレボーグだから信者といえば信者かな
同一車線自動運転は、テスラだけでなくスバル、日産、ホンダもやっていて
他社も安全装備だと言っているのに何が疑問なのかわからない？
この記事は高速しか使えないと思っているらしいが、キャデラックのシステム以外は
一般道も使おうと思えば使える
ドライバーの疲労を軽減し、不注意が原因の事故を警告などで減らす。
まさかついてないほうが安全だと思ってる？ 止まっている車に突っ込む事故が既に一度や二度ではないから、運転者の錯誤誘発の危険性も含めてトータルで「安全」装備かどうかは
第三者機関の検証を重ねないと判断できないだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
