テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >.>299
否定はだれでも出来る
どこが悪くて、どうすれいいか指摘してみてくれ >>307
それ、インターネットでサーバー数台で済むインフラを、何千台のDSRC送信機を無駄に税金で設置しました、っていう自慢？ｗ
それらは歩行者対車通信機能はないよ。 テスラの問題は衝突安全性がどうのこうのじゃなくて、「テント工場で継続して品質を保ちながら安定生産できるのか」でしょ
予定では月産1万台くらいにはなってるはずだよね？どうなってんの >>308
だからcnnのソースコード見て自分で考えてみろよ。
世間で言われてることなんてアテにならないから、しっかりと自分の目で見て自分の頭で考えてみるこった。
cnnのコードなんてテスラのものが特別なものと言えるほどそんなに大差ない。基本的な考え方も別段難しい事はない。 >>309
あはは、インターネット盲信阿呆は考えることが幼稚
交差点での出会い頭事故は現場で起きているんだよ！
インターネットにアクセスして、サーバーにアクセスして、衝突可能性を判断して、インターネットを介して、危険性を知らせ、衝突回避動作をさせる・・・・・その遅延時間はインターネットでは全く保証されないのよ！
車対車や歩行者対車の低遅延な直接通信が不可欠なんだよ！ >>311
自分はユーザーだから興味ないよ
いい製品を買うだけだから
ソースコード、ソースコードとテスラを否定しているから
もっと素人に説明できるのかと思っただけ
否定とか誰でも出来るからね >>312
君は何を言ってるんだね。
307の書いてるのはそんなすごい装置じゃない。単に情報を送信するだけのトランスミッターだ。歩行者の情報をモニタリングしたりはできない。だからインターネットで代用可能。
300が主張してる歩行者対車通信機能がある交差点の数は愛知県にちょっとあるだけだよ。なんの役にも立たない。 アウディA8のAIトラフィックジャムパイロットてのが世界で一番レベル3に近いが法整備が追い付かなくて本国ドイツどころかどこの国にも実装されてないんだなw
あとシンガポールと日本で実証実験されてる無人タクシーとかテスラ信者的にはどう思ってるの？
やっぱり歯軋りするほど悔しがったりしてるの？ >>315
これレベル3、つまりメーカー責任で出すと聞いていたから注目してたけど本国でも解禁できてないんやな
LiDAR載ってるんだよね へー
アウディのtraffic jam pilotっていいんだｗｗ
https://youtu.be/WsiUwq_M8lE
これだぜ？使い物にならんでしょ。 >>318
ボッシュやアウディは、明らかにテスラより安全を最優先にしてる。
不測の事態で、すみやかに人間に運転させるのが、当たり前。
テスラのように、レベル3で初の死亡事故を起こすような、汚名を着たくないわけだ。
そもそも、テスラが死亡事故を起こしたのが、この問題の背景にある。
https://innovation.mufg.jp/detail/id=88
悪いのは、未熟な技術で事故を起こしまくるテスラ。 >>320
ここはテスラスレでアウディには詳しくない
アウディのレベル３はレベル２に比べて何が優れているの アウディは現在のハードではレベル3対応できないらしいよ
許認可が下りないってのもあるけど（言い訳にしてる）最初から出来っこないことをぶちかましてただけのようだ
まあテスラも今のハードでクリックしただけで目的地まで連れてってくれるようになるとは思えないから似たようなものだが >>321
高速の時速60キロ以下の渋滞で、スマホを操作しながら、鼻くそホジホジして、隣車線のおネーチャンの乳をガン見し続けても、タイーホされない。
レベル2のテスラで、これやるとタイーホされる。
ただし、上のレベル3実現は、法整備ができてから。
運転者監視機能も必須らしいけど、まだ付いていない。
だから現行のテスラが、日本でレベル3をやるなんて、大ウソもいいとこ。
まず、各国の法律に基づき、ハードを変える必要がある。 一般論で、レベル3なら高速道路上は、車線の分岐、合流に対応する。
が、アウディがやるかどうか､不明。 かつて小売業の覇者だったシアーズが、テスラより一足お先にチャプター11逝ったね。
負債は、テスラの2兆3000億円より、1兆円少ないらしい1兆3000億円。
引き金になった100億円ほどが、手元に用意できなくても、チャプターエロブンじゃん。
やっぱ、テスラの1500億円相当の社債償還は、なかなかのハードルだわ。 zozoのオーダースーツの再延期、マスクとの類友感がヤバい。生産体制を軽視して優良誤認を狙うところで意気投合したんだろうね。
model3も未だに週4000台付近に留まっているし。 サラリーマンのザコが資産数千億数兆円の経営者を馬鹿にするのは笑える。 チャプター11を申請したシアーズも、全盛期はZOZＯやテスラが近づくことさえできない、もうけまくり企業だった。
仮にZOZOが消費者にソッポを向かれ、テスラ並みの2兆3000億円もの多額の負債を抱えて、破たんしたとしたら。
日本の経営者は、個人保証から逃れられないからな。
猿男はリーマンどころか、道頓堀に漂うゴミ以下になってるよww >>334
上場企業の経営者に個人保証なんてあるわけないだろ、バーカ >>323
ww
さっきの動画みたいなハンドオーバーを渋滞中にするようでは、高速の自動運転なんて夢のまた夢。実際動画見てみなよ。驚愕だから。いきなり無音で（自動運転やーめた）だって。鼻ほじってたら
確実に事故るね。 >>329
ITSの歩行者対車に対応してる交差点、でググってみればｗ >>336
法的にはな。だから逃れられないってっだろ。
道頓堀に漂う意味が分からないんだなw 259.59USD
時間前取引: 263.75↑1.60%
300を目指すのかな。 >>293
自動運転の安全性はテスラが勝手に発表している数字ではあるが、それでも学者は好意的
https://cleantechnica.com/2018/10/06/dying-is-easy-making-a-self-driving-car-is-hard-tesla-waymo-at-the-crossroads/
＞ It seems some standardized reporting requirements that all companies need to comply with would not be too much to ask for.
そもそも、自社システムの安全性を報告すること自体が素晴らしいということだな
テスラ以外のメーカーは基本ダンマリのくせにテスラの報告を笑えるのか？ということ 276.59 USD +17.00 (6.55%)↑
Closed: Oct 16, 4:00 PM
凄いね >>343
事故のとき、調査機関に非協力的なのに、何いってるの？笑 >>343
＞テスラ以外のメーカーは基本ダンマリのくせにテスラの報告を笑えるのか？
スバルもアイサイトのおかげで事故率が減ったと自負していたが、そのアイサイトでさえデータ改ざんがあった。
テスラのはデータすら無いくせに、イーロンの「口」だけだろ。 >>288
ガラス玉をダイヤモンドとホラ吹いてチープな作りの安っぽいクルマ売ってる、
品性のカケラもない下衆イーロンマスクの詐欺商法クルマが価値が分かる人のクルマ
と言い張るおまえが馬鹿の極みだろ >>348
まあ、買ってから言えや
だれも、テスラだけとは言ってない
メルセデスでも構わない
買えないのを、買わないにすり替えるのは底辺のよくやる事 買わなくても言って良いんじゃないか？
トヨタ車買ってなくてもトヨタ車を色々言う人いるだろ
軽自動車だって、フェラーリだって同じ事 >>349
おまえに俺のクルマが分かるのか？キチガイ
テスラなんて２週間空港に置いてたらバッテリー容量が半分以下になってるような欠陥車いらんわボケ >>348,351
そんな車が６００万円で月１万台以上も売れると思うか？
たった一つの故障した事例で首をとったような大騒ぎするな >>351
2週間だったら車側の設定を特に省エネ設定しなくても30-40km程度に相当するバッテリー残量の減少だから、問題にするようなことはない。
プリウスに使っているようなNiHバッテリーなら半分に減るかもしれないけど。 >>356
>>357
それがリチウム電池の限界なんだがな
テスラモーターファンとかいうオーストリアのキチガイユーチューバーが何ヶ月前にアップしてるわ
>>354
普段乗りは2016 gs450hだが何か？
ヒストリックレースが趣味で1963 lotus elan s1 にエンジンをインターナル、オールスティールぶち込んで
ツインプレートとWeber 45twin ビッグバルブ強化スプリング、レースカム、英ウィルコックスの185bhp 使用でたまの日曜日を遊んでるわ >>358
それが本当なら貴方が誰だか？がすぐにバレるけど、
上の方でのアホな書き込みがとっても残念 >>358
改造しまくってますね。
なのに0-100だとテスラにボロ負けって虚しくないですか？
ブンブン煩いだけの車に乗ってて何が楽しいのか理解できませんが、だからといってわざわざそれ等の車のスレに行って誹謗中傷するような事を私はしませんが。。 ついでに言うとクルマの信頼性は10年乗ってショックやボディの硬性のヘタリなどの耐久性が
評価される。
20年前の124メルセデスも良かったが、友人の乗る600hは東京、大阪の病院掛け持ちで
10年３８万キロ走ってるが全くヘタリを感じさせない。
後部シートがリクライニングすると言うことでベントレーに最近乗り換えたが本当は全く
600hをまだ乗っても不満はなかったという。
彼は肥満体質でクルマ後部での移動が多いため後部シートのリクライニング車に乗ってみようと思ったらしいが、
クルマの価値は10年乗ってなんぼだよ。 >>349
買わないを買えないにすり替えてきたのはここのテスラ信者だろ？
見事に論破されて最近は言わなくなったが >>360
あのね趣味のクルマはコミュニティを楽しむのよ
ヒストリックレースにはレシプロレースエンジンしか体験できない世界があるの
今年のオークションでフェラーリの1964年250GTOがオークションで７０００００００００よ
７０億。アストンマーチンもdp 212が３０億
そういう連中はさておいても、当時のレースカーのスペックを組んで古いクルマで身の丈に
あった楽しみがあるの
エンジンが8000回転を超えた時の高揚感はモーターにはないの
それは趣味の話しで電気自動車オタクには関係無い
実用で使うクルマは先の通り。 >>358
それならテスラのサスの形式が国産車より優れているのがわかるだろう
レクサスといっても、フロントはストラットだろ？
>>361
テスラの欠点の一つが重量が重すぎるだけど、重いほうが信頼性が増す
一度彼に後席が広いモデルXの試乗を進めてみれば >>363
そういう趣味のスレコミュニティで楽しんでれば良いのでは？
なぜテスラスレでバカだの欠陥だの言う必要があるですか？
モーターの加速の強烈さと気持ちよさを味わうと、貴方の称賛するような車に私は二度と乗らないと思ってます。
維持費も無駄、環境にも悪い、煩い、遅い、メンテナンスも面倒。何が良いのか理解できませんが、そういう世界もあるのだろう。って事で、そのような人達が集まるスレで相手を不快にさせる必要はないのです。 テスラはなぜ量産がうまくできないのか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/54390
品質上の問題が発生し修正が必要、サプライヤーの体制づくりができておらず
品質・納期が必ずしも守れていない、作業者が習熟できていない、工程の
プランニングがまずく作業者の負荷のバランスが悪いなどだ。
解決には、関わる人間すべての仕事が正しく組み合わさる仕組みの構築が、
必要である。それは日本でも何十年もかかって現在の姿になったものである。
テスラはこの難しさを甘く見ていたのだろう。
自動車の量産体制を短期間に立ち上げるのは難事業である。
整然と量産が進むようになるにはまだまだ時間がかかるだろう。
形を様々に変えつつ、テスラの苦労は続いていくのではないかと思われる。 >>364
ストラットってダメなのか？
自動車雑誌や専門書の読みすぎじゃないの？
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクでもダメなのはダメだし、ストラットでも良いのは良いと思うけど
本に書いてあるのってかなり理想的な条件での物だからあてにはならないよ >>365
趣味のクルマは関係ない
クルマを空港などに２週間置いてたらバッテリー残容量が更に半分へるようなテスラのような欠陥車
は要らないと言ってるだけよ
あとテスラはでかすぎてパーキングもできないね
実用性が無い
アメ車の常で内装はチープだし
それを指摘するとテスラが買えないからだろうとかクルマは何に乗ってるかって聞くから答えて
やっただけだろう まずおかしいのが、2週間でバッテリーが半分にはならない。
もし仮に半分になったとして、電気代1000円くらい？
ムキになるようなものでもないよね。
ちなみに、以前私が乗ってたガス車だと2週間放置だとバッテリー上がりでヤバイかな。 >>367
もちろんよくセットアップされたストラットは良くないセットアップされたダブルウィッシュボーンやマルチリンクより良いけど
サスペンションが動くと限界が出る。 大衆車はともかく、高級車にはエアサスかもう少し理想的なサスにしてほしい >>364
信頼性と耐久性の証明されていないテスラなど眼中にないよきっと
信頼性と耐久性は巨大な研究費をそこだけに投資して数十年の経験がないと成し得ない
10年40万キロ同じクルマに乗ってノートラブルで新車時とさほど変わらない乗り味を
確保する為には質の高い部品と製造行程とクルマを作るクオリティーを上質に全体で管理
しないと成し得ない
それじゃ仕事だからバイバイ 1日で消費するのは1kwh程度
どこか壊れてれば別として正常なら単純計算でも半分以下にはならん >>368
趣味の車云々以前に、単に自身の不満を言いに来ただけ、お気の毒様です ガス車でもEVでも適正に整備してれば10年40万キロは走れるだろうが新車時並みの乗り味の維持は通常走行には支障がない（普通は交換しない）足回りのパーツ交換しておかないと無理だろうね >>372
嘘はいかんよ
EVの自然放電テスラ とBMWの比較：EVライフ
テスラ モデルX
バッテリー初期状態 ５８%
６日後 ３２%
1日あたりの減衰量 ４・３%
６０kWh × ４・３%＝２・５８%
減衰量は一般的に２%以上といわれているから合っている。
パーキングにも入らず途中でレッカー呼べる暇な人はお好きにどうぞ。 ほとんどの人は最初はガラケーからでした。
iPhoneを持つようになって落としてガラスが割れたり予備バッテリー交換が出来ないを経験したけどガラケーに戻ろうとは思いません。
ガラケーよりスマホの方が革新であるから、どれだけガラケーの良さを説得されても響かないのです。
だからと言ってガラケーを馬鹿にしようとも思いません。 >>375
トヨタの人はテスラにはやたら詳しいですね。
でも自分のはそんなには減らない
常に通信可能状態ならそれくらいかもしれないけど
なぜ例示がディスコン60kwhモデルで一般的なの?
まあ、お仕事頑張って！応援してるよ そうそう、もうひとつ
なぜパーセントでバッテリーの話をするの？
100kwhモデルと60kwhモデルでは1%の意味合いが異なります。上の方で認知的不協和とか得意げになって何度も同じことを、それも間違った使い方で書いていた人がいましたが、これこそ認知バイアスを誘導する手段なんです。 テスラのバッテリーは止まっていても通信などシステムを稼働するためにバッテリーを消費します。
自分の場合は放電も含めて1日1kwh程度以下のバッテリー消費、放電でバッテリーが半分に減るというのは大きな間違い。 >>377
自営業だけど何か？
あなたがテスラ に乗ってるのならメーカーはもとより他人の文言よりも自分で
何週間か車を乗らないでバッテリーの自然放電を完全放電にさせて証明してみれば？
例えば２０パーセントの残量であれば完全放電までそんなに日にちはかからない
テスラ の放電の問題は完全放電するとバッテリー破損による交換で３００万かかるという
話が出てるけどやって見てよ
テスラ の自然放電量の問題は巷では結構問題視されてるようだよ
別荘に置いてたらアウトかもよ >>382
ガス車でガス欠まで走ったらどうなるかを自身で経験したら？
というのと同じような質問ですね
20%の残量から空になるまで放置するのは、そもそもよほどの不注意か、EVに対する理解が全くできていない人が行うこと。 >>384
返答になってないよ。
家を２−３週間開けることなど海外に旅行に行けば普通にある。
僕の車ではガソリン残量がエンプティー近くを指している状態で２ヶ月乗らなくても
全く問題ない。
だからガソリン残量関係なく車を数ヶ月放置してても自分の都合で都合のいいときにガソリンを入れれば
何の問題もないね。
それだけ車に対してアテンションが減りその分気楽に自分の時間を有効に使える。
ましてや電欠になるとEVのエンジンとも言えるバッテリーが破損し高額な交換費用と
長期のドッグに入れなきゃならないなど考えられない。
その辺はどうなの？ >>385
会長さんかな？
EVに対するインテリジェンスが不足していて嫌な思いをされましたね、お疲れ様でした。
さて、ガス車でも２ヶ月乗らなかったらエンジンスタートできないし、そんな乗り方はしませんよね、
ガソリン車ではガソリン給油が必要というレベルでEVを少し理解するだけで、ガス欠がほぼ起こさないように電欠ということは起こりません。
極めて特殊な状況を持ち出して誹謗するの、アンチの常套手段ですね >>386
テスラ命 くんはレスのレベルがどんどん低下するね
>ガス車でも２ヶ月乗らなかったらエンジンスタートできないし・・・
よほどのボロ車だろ
僕の車は来月で新車から２年だが全く問題ないよ
１月中旬から２月の終わりまで英国出張で留守にしてたがエンジン始動に問題ない
その間家内は介護で実家に帰っていたし誰も車に触れてない
さらに長期、例えば別宅に車を半年以上置いといてもバッテリーのターミナルを外しておけば
大丈夫だとディーラーからは言われたけどね >>360
＞なのに0-100だとテスラにボロ負けって虚しくないですか？
一般のユーザーは何処で競争するの？
勝ったからって何になるの？ >>386
横からだけど
出張でたまに1ヶ月ほど、最大2ヶ月居なくなるけど
補機バッテリ切れたことないわ
よく切れるって話は聞くけどほんとに切れるの？
HVだからだろうか
HVシステム動いてない時は充電されないはず テスラ車も補機バッテリありますよね？SXだけでしたっけ
前にあると聞いて驚いた記憶があります。
テスラ車は常にメインバッテリから充電できるから
メインバッテリの容量がある限り、補機バッテリは切れないんです？ >>375
嘘はいかんよ
会長のことだから多々盛ってるだろうがそれでも2週間で32％だぞ
まあ駐車中の消費量自体は設定にもよるが決して少なくないとは思う
リーフとかはほぼゼロらしいんで
http://review.kakaku.com/review/K0000625967/ReviewCD=992406/
「2週間でフル充電の状態からたった22ｋｍしか走行してないが、走行可能距離は実に160ｋｍも減っていた。」 >>387
よほど立派な車にお乗りなんですね、一般の方は２ヶ月放置やターミナル外しは真似しない方が良いでしょう。
以前に乗っていた欧州車はバッテリーターミナル外したら電装系セットアップが面倒だといわれていました。
まそんなご立派な車にお乗りの方がなぜテスラのスレでアンチ活動するかが不思議でなりません。
私は自分の趣味に合わないからと、他の車のスレで罵詈雑言は言わないけどなぁ。 >>370
市販車である限りジオメトリーの制限は大きくて、レース車みたいな理想的な物は作れないだろ
そしてそれぞれのリンクにブッシュが入ってジオメトリーをさらに変化させる
入力の大きさによってその変化量は変わるし、さらにブッシュがヘタって来たら、…
変化量のコントロールなんて全く出来ないだろ
複雑なサスペンション構造は重量も増加させるし
本当にクソみたいなサスペンションだらけだろw
市販車に載せる理由は、本当に良いからじゃ無くて、良いと思い込んでる消費者が多いからだろ
ダブルウィッシュボーンとかマルチリンクって聞くと、単純に凄いって思っちゃう人たち
ダブルウィッシュボーンは凄い、マルチリンクは凄いって書く自動車評論家の人たち
構造が単純なストラットの方がマシになる可能性を考えもしない
もう笑うしかないだろ 毎日動かしてる場合と全く動かさない場合とでの2週間での消費電力量は違ってくるかも
>>378で5日間20ｋｍとなってるが毎日動かして駐車中の消費量を累計すると多分20ｋｍでは収まらないと思う
それとメーターの航続距離は時計のように正確ではなく少々アバウトかと感じる
気候も同じで省エネモードとか常時接続とかの設定も同じでも半日後に５ｋｍ減ってる時もあるし全く変わらない時もある
まあ2週間で半分以下はないけど >>392
アンチ活動してるわけじゃないよ
たまたまの通りすがりで問題点を言ってるだけ
僕はEVの動力源であるバッテリーがテスラ の大きな問題点と認識される自然放電で
２ヶ月以内で完全放電になった時にエンジン（バッテリー）そのものを交換。
テスラ の場合は自然放電率が相当高いらしいし、ましてバッテリー残量が２割くらいの
場合はあっという間に完全放電するでしょう。
その費用とクルマのドッグ入りに大きな負担とロスになると言ってるだけだよ。
それをテスラ のインテリジェンスとは言わないだろう。
常に自然放電に対して特別細心の注意を払ってなくてはならない。
車を趣味として複数持つとなるとそんなアテンションは精神的かつ時間的負担になってしょうがない。
充電時間もそうだがそのあたりの問題を克服しない限りチープな内装の一日中パソコンの画面と睨めっこして
ゲームをしている人向きの精神的に負担の大きい中途半端なオタク車でしかないと思うね。
それが幸せならそれでいいんじゃないの。
僕はバッテリー充電残量を常に気にしてないといけないクルマは利便性からも精神的な快適性からも
今の所必要ない。
丈夫で耐久性があり壊れないでメンテナンスも長距離も肉体的にも精神的にも負担の少ない楽なクルマ
を求めてるから。
君とは求めるところが違ってるだけだね。 20％以下とか蓄電量が少なくなると消費量もセーブモードに入るんじゃないっけ？ ＞僕はバッテリー充電残量を常に気にしてないといけないクルマは、利便性からも精神的な快適性からも
今の所必要ない。
これは私も全く同感する。 >> 396
たまたまの通りすがり？
テスラ欲しくて仕方ないから、ネットで穴が空くほど調べたんだね
でも、買えないんでしょ？可愛そうに
もし本当に欲しくもない車だとしたら、
わざわざ動画で、長期駐車時のバッテリー減りを調べたり
内装がどんなのか調べたり、よくもそんなに調べられるね
欲しくもないのにそんなに調べるなんて、バカだね
しかも、全てネット情報だから、語尾は「らしい」（笑）
その調べた情報も、ネガティブなものばかり集めて支離滅裂
>テスラ の場合は自然放電率が相当高いらしいし
問題にしたいのは、自然放電じゃなくて、待機電力じゃないの？
あんたの言う動画の、バッテリー消費は、リチウムが、自然放電した数値じゃないよ
あくまでシルテム監視やバッテリー管理の為にあえて使ってる電気だよ
さらに、それら全てが、ネット情報だから古い！
ちょこちょこアップデートされるから、アンチ書き込みするなら、もっともっと調べて、情報をあつめないと！
ちなみに最新のは、省電力モードすら無くなって、駐車時のバッテリー消費は抑えられてるよ
1日1.5kw程度だから、100kwだと2ヶ月持つし、本当にそんなに乗らないなら、電源OFFが出来るから、切っとけば良い
しかも、流石に空港駐車場にそんな止めないから、そんな長期は自宅車庫だろ？
なら、充電プラグさしっぱなしなら何の問題もない
逆に、自宅で充電出来ない上に、そんなに放置するなら、買わなければ良い >>398
満タンで400kmは走れるんだよ
しかも、毎朝乗る時には、満タンになってる
で、運転手でもないのに毎日400kmも走るの？
逆にエンジン車の燃料残、特に5Lとかの車に乗ってた時により、よっぽど残量気にならなくなる
まあ、使ってみないと分からないだろうけど >>396
たまたまの通りすがりにしては書き込みすごいなw
しかもテスラに超詳しいじゃないか。
ところで、ニュースで知ったがガソリン価格が上がってるね。テスラに乗ってると維持費が安いから本当に助かる。 実際に何百kmも遠くまで走るかではなく、走る能力がないことが問題なのだろう。
遠出する権利が得られなければマイカーの車両価格は正当化されない。 テスラの自然放電はアメリカ政府機関の文書によると、モデル3で月間4%です。フル充電に近い状態で放置はバッテリーに悪影響があるが、フル充電では2年間完全放電しない。
バッテリー保護のために、10%-90%で考えても1年半は大丈夫です。 今のテスラはパソコンでいうスリープ状態でしょ。
シャットダウンというのもファームアップで使えるようになるかもしれない。
長期放置は自己責任でみたいな。 >>405
できるんだ。
その場合、月間4%放電ってことね。 パナソニックを追い詰める「中国CATL」の正体
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57965
CATLとの競争で最も打撃を受ける日本企業がパナソニックだ。
同社は車載電池事業の売上高を2倍にする強気の計画を掲げているが、
現状では「絵に描いた餅」となるリスクが高まっている。
同社は米テスラ向けに供給するためにも米国に大規模工場を建設したが、
テスラの新型EVがもたついていることで、生産は当初計画から大幅に
ダウンしている。まさに「泣きっ面にハチ」の状況だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
