新車販売台数ランキング総合スレ 169
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※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
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【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
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人間と物（貨物）とは違うんだけど、アフォは違いが分からないのかな？ >>126
そんなのむきになってショボいセールスポイントだこと
あんまりうりがないんだね 無駄骨レクサスでお茶を濁す他社も、早くNｰVAN並みのクルマを作れるようになるといいね！ 生産台数を3年連続で更新した上に、3年連続でカーオブザイヤーカーを毎日大量に売っている格上メーカーと言えばホンダの事なんだけど、
国内でもナンバーワンの常勝N-BOXにどのメーカーも勝てないという、他社には辛い現実がある
このようにホンダの時代真っ只中なのは、広々快適フィットと同様気持ちのいいものだよね
ぺちゃんこ貧相アクアメーカーの格下ぶりにただただ笑うしかないのも、今だに4人乗りPHVで大恥をかいているから当然なのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>126
バイク積んで走った事が無い人には分からないだろうが
頭のすぐ横にハンドルのバーエンドがある状況で走るなんてロシアンルーレットみたいなことするのは余程の馬鹿だぞ。
何かの拍子でタイダウンが外れたら簡単にバーエンドが頭に刺さるわな
そんな初歩的な危険予知さえ出来ない様な阿呆なのか？ >>141
自宅警備員には車も免許も不要です(笑) N-VANのトランスポーター（通称トランポ）としての需要があるとすれば、
モトクロッサーやロードレーサー、トライアル車など公道を走れない競技用バイクだね
そうした需要を想定して、乗るのか乗らないのか情報提供すればいいのに 普通に登録車のミニバン買えよ
車の維持費をケチるような貧乏人がバイクレースなんてするな CRFのようなモトクロッサーを積んでエンデューロにでも出るってんなら話は分かるが
CB1100を積んで一体何をするってんだ？
ネイキッドでもストリート系なら兎も角、アップハンドルでゆったりと走ることを目的とした
CB1100でサーキット走行をする物好きなど少数だと思うが… >>146
もはや、普通＝軽だよ
今どきまともな軽を作れないないちゃってフルラインナップメーカーが痛々しくて残念だ
トヨタ・・
＞＜ ×ないちゃってフルラインナップメーカー
○なんちゃってフルラインナップメーカー 軽が主力で威張っちゃだめですよ
軽がシェアで6〜7割とったらいいなよ。
軽は少数派なんだよ >>148
で、CB1100を積んで何をするんだ？
モトクロッサーのトランポとして使うにも、積載物はバイクだけでなく
ヘルメット、ゴーグル、グローブ、ウェア、プロテクター、予備燃料、予備タイヤにチューブ、工具一式、ラダー、着替えと
最低これだけは必要になるんだが、NVAN程度の積載量ではギリギリもいいところだなw
だからバイクのトランポとしてはハイエースキャラバンのハイルーフが人気なんだよ
今どきハイエースキャラバンクラスの土建業者が雑に扱っても壊れない箱バンを作れないメーカーが
フルラインナップメーカーとか腹筋崩壊させるな阿呆www 自宅の駐車場に業務臭がきついハイエースとかwww
格上乗用車メーカーホンダのオーナーにとってそんな悪夢は無理なのが分かる ハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
＞格上乗用車メーカーホンダのオーナーにとってそんな悪夢は無理なのが分かる
ハイエースキャラバンクラスどころかライトエース、NV、デリカD3クラスの商用バンすら
作れないメーカーの何が格上だ阿呆www 売れ筋で比較すると
NｰVAN＋STYLE FUN 荷室高1365ミリ
ハイエースDX標準ルーフ 荷室高1335ミリ
なるほど、ラダーも縦積みしてその他諸々積んでも「まだまだ積めるよ！」と言ってゲートを閉めたNｰVAN
ハイエースの半額たらずのNｰVANの登場で、業務臭のきついハイエースの出番が無かった
https://i.imgur.com/tWqC486.jpg ID:6ipTrR9kM
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ホモダカーズ◯▼南 社長 >>155
俺はトランポにはハイエースキャラバンのハイルーフが人気だと書いてるのに何しれっと標準ルーフで比較してるんだ阿呆
標準ボディハイルーフの1,590と比較すれば、NVANの1,365の室内高などバイクを積載するのに不便すぎるわ
というかバイクに乗ったこともない輩が目の前の箱から得た情報だけで知ったかすんな
お前が軽バンにバイクを一人で載せることなど絶対に不可能だろうよwww
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
話を逸らしてないでさっさと質問に答えろよ無能 >>155
荷室長と荷室幅と乗車定員はボロ負けなんで載せられません＞＜
まで読んだｗｗｗ 確かにNｰVANの登場で無駄に大きくて倍額もするハイエースの存在感が吹き飛んだ感があるよね
さらにハイエースの地上高も致命的なようだ
↓
バイク1台の積載性に限るなら、ハイエース(ロング標準)を凌ぐ部分すらあるからだ。
先ずはフロアまでの地上高が95mmも低い525mm。
多く普及している1.8mのラダーを使う時、その差による傾斜の違いは見逃せない。
バイクの下側（フレームやクランクケース）が擦りづらくなり、バイクを押し上げるストレスがかなり軽減されるからだ。
さらに荷室高はハイエースより45mmも高い1365mm。
しかも左側はセンターピラーレスの大開口ドアがあるので、積載後の固定作業は、車外から扱える事が多く、その簡便さは平台のトラックに匹敵する…
https://motor-fan.jp/article/10005657 >>159
ならNSX、レジェンド、アコード、シビック、CR-Vといった無駄骨でお茶を濁している場合じゃないな
今すぐCセグ以上の車種を廃止して軽だけに注力すべきだろう
何せホンダの軽はN箱しか売れず、全ての車種を合計した販売台数では、スズキ・ダイハツ以下なのだから 千葉ちゃんは普通車を売るのは無駄の極みとか喚いてるからそのうち日本のホンダは軽専売になると見てるんでしょうよｗ 高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし >>160
お前は大型バイクが積めると言ったよな･･･
そのトライアル車のどこが大型だ？
お前の目にはそれが750cc以上のバイクに見えるのか阿呆
＞バイク1台の積載性に限るなら、ハイエース(ロング標準)を凌ぐ部分すらあるからだ。
トランポとして人気があるハイエースのハイルーフには逆立ちしても勝てないまで読んだ
ついでに言えばトライアル車ですら助手席側の視界を妨げる寸前なのに、これがカウル付きの
スーパースポーツならどんな事になるか想像する頭さえないのか？
＞先ずはフロアまでの地上高が95mmも低い525mm
地上高が低いという事はそれだけ最低地上高も低いという事･･･
さて、エンデューロレースが開催される会場までのアクセス路はどうなってるか知ってるかね？
会場まで舗装されている道路の方が珍しいぞ
つまり、未舗装路でスタックや下回りをヒットする可能性がそれだけ高いという事になる
こういったデメリットもあるという事を認識する知識すらない奴がググった程度で知ったかするなよ
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
さっさと回答しろよ無能千葉 >>163
ホンダに都合のいいところだけ抜き出すなよ
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289/1/1/1
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
何時になったら回答するんだ無能千葉？ 商用トラックで数を稼ぐしかない貧相アクアメーカーは、乗用車メーカーホンダのような品格を持てるといいね
カーオブザイヤーカーシビックが実質世界一なのも納得だ
多車形で、あれもこれもカローラにして数を稼ぐしかないジリ貧プリウスメーカーとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜ 無免で無職で無駄な存在、千葉ちゃんの明日はどっちだ >>166
軽乗用車で数を稼ぐしかない貧相N箱メーカーは、今度は商用軽バンで数を稼ぐまで読んだ
カーオブザイヤーカーとか、何の意味も無い権威に縋ってる暇あるならCセグ以上の不人気無駄骨車を
全て廃止して、軽だけに注力した方がいいんじゃねーの
最早ホンダのライバルはトヨタではなく、スズキとダイハツなのだよ無能千葉
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
お前は話を逸らすことしか出来ない本物の無能か？
まあ、ハイエースの業務臭より千葉の加齢臭の方がきつそうだがなwww >>164
＞地上高が低いという事はそれだけ最低地上高も低いという事…
＞未舗装路でスタックや下回りをヒットする可能性がそれだけ高いという事になる
？？？
最低地上高／ホイールベース／トレッド
NｰVAN 155ミリ／2520ミリ／1310ミリ
ハイエース 185ミリ／2570ミリ／1470ミリ
ハイエースの方が最低地上高があっても、ホイールベースもトレッドもNｰVANより広く全長も長くて悪路には不利に働く
例えば最低地上高がジムニーより高いランクルが、アプローチアングルでもデパーチャーアングルでもランプアングルでもジムニーに劣っていることでも分かる
ハイエース・・
＞＜ >>170
でもアホンダにはジムニーは
造れません
外注品の寄せ集めしか出来ません(>_<) >>170
ホンダの軽部門はスズキに吸収して貰った方がいい、まで読んだｗ スズキも早くNｰVAN並みのクルマを作れるようになるといいね！ 千葉ちゃんが「早く○○も××並みの車を(ry」って書くときは敗北逃亡宣言だよな 新車展示車ブーストがあってもエブリィ・ハイゼット以下なんだよなぁ・・・ >>170
車を運転したことがないから必死でググって関係ありそうな単語を並べて知ったかしてるまで読んだ
バイクのバの字も知らない阿呆が偉そうに知ったかするな
無免のニートがネットの知識だけで偉そうに車を語るな
泥濘んだ未舗装路を走行する際にまず重要になるのが車高、アプローチアングル等の角度なんか
それこそクロカン競技でもないと優劣なんか語れねえよ
それともNVANはジムニー並みの走破性があるとでも言いたいのか車音痴www
そんな事よりハイエースは駄目で、バモス後継の商用車でハイエースと同様に業務臭がきついNVANが問題ない理由はなんだ？
CB1100をNVANに積んで何をしたいのかも併せて論理的に答えて貰おうか
さっさと答えろよカレイシュウ千葉 >>173
NVANとエブリィなら迷わず後者だろうよ
信頼性が比べものにならんからな 千葉ちゃんとやら
基地外でなければ、薬でもやってるんじゃないかと思う。
ゴミ屋敷だったりして・・・ >>177
エブリイww
エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだよ
＞＜ 千葉ちゃんバイク全否定するの巻きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 千葉ちゃんエブリィのエンジンが運転席の真下にあると思ってるんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ 書けば書くほど自らの馬鹿さ加減を晒していく千葉スタイル(笑) ＞エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだよ
エンジンはフロントの中央部に位置していて運転席の真下になどないんだが
どこの異次元の来訪者だ？
そもそもそんなどうでもいい事を罰ゲームだと抜かすアホンダ理論なら
フォルツァ、PCX、ディオといったスクーターに乗ってる連中は全員罰ゲームで
乗ってることになるな
お前のオツムは大丈夫か？ エブリイワゴンはエンジンをフロントシート下に置き、後輪を駆動する
https://matome.response.jp/articles/128
今どきキャブオーバー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>164
そんなに未舗装が心配なら、NｰVAN＋STYLEは169万円で4駆が選べる
ハイエース4駆はNｰVAN4駆に何百万円足せばいいんだ？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>186
最低地上高が１５ｃｍ程度、しかもFFに毛が生えた程度の性能しか無いホンダの４駆が泥濘んだ未舗装路で何の役に立つんだ？
スタックしてレース会場に向かうハイエースキャラバンの邪魔になるだけだろw
＞NｰVAN＋STYLEは169万円で4駆が選べる
まさに安物買いの銭失いだなwww
お前のような車音痴には業務臭がきつい安物商用バンがお似合いというワケだ
意味も無くCB1100をNVANに積載して喜んでろよ >>186
雪道でゴミ収集車や軽自動車より走破性の悪いSUVを出している
メーカーの軽の四駆が未舗装路で役に立つわけがない >>185
仕事で小回り効かない、荷物がたいして積めないFFバンなんて誰得？
誰もがわかることだ
無職中年の千葉って人はわかんねーだろうな 中国もダメか・・ (´；ω；｀)ｳｯ…
ホンダ新車販売、９月は６％減の13.2万台
https://www.nna.jp/news/show/1821826
ホンダの中国法人、本田技研工業（中国）投資は９日、中国における９月の新車販売台数（小売りベース）が前年同月比6.0％減の13万2,755台だったと発表した。
チャンネル別の販売台数は、広州汽車集団との合弁の広汽本田汽車（広汽ホンダ）が3.5％減の６万4,858台、東風汽車集団との合弁の東風本田汽車（東風ホンダ）が8.3％減の６万7,897台だった。
https://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/3652485/20181010_cnd_001_honda_.png 確かにSUVなのに4駆が選べないC-HRハイブリッドには、トヨタの低すぎる限界を見る思いだ
所詮アクアが限界なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 一方、高性能専門メーカーらしいNｰVANの4駆システムは…
フル積載時に荷重が増す後輪のトラクション性能を確保するためにビスカスカップリング内蔵リアディファレンシャルは専用セッティングを受けています。
具体的には、1.5リッタークラス（フィットなど）に使われるユニットをベースに専用品を開発、トルク容量はN-BOXに対して1.5倍としています。
クラッチ板の枚数を増やすことでトルクの立ち上がりも鋭くしたことで、スリッピーな坂道での登坂性能においても商用バンに求められるレベルを満たしているといいます。
あらためて整理すれば、N-BOXよりトルク容量を増やし、フィットより立ち上がりを鋭くした4WDシステムとなっているのです。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180806-10332001-carview/ 評判が高いのは当然か
↓
317 阻止押さえられちゃいました sage 2018/10/11(木) 16:58:47.43 ID:dsODfpkp
N-BOXの4WDモデルってトラック後輪みたいな車軸一体型と思ってたけど
リアデフからドラシャがしっかり出てるタイプなのね。昨日展示車初めて見てびっくりした
軽ハイトワゴンにここまでコストかけるなんて珍しいと思ったけど
経年でドラシャブーツが裂けたら交換が必要だから整備コストはかかるのではと思った
318 阻止押さえられちゃいました 2018/10/11(木) 17:15:49.84 ID:Aw6E0UhH
ホンダは昔から４WDにはドディオン形式を採用してるよ。
リジットみたいにバネ下重くなくて、バネも固めなくて済むので
リアの突き上げや追従性は他車の四駆軽とは違うんで４WD選ぶ
ならホンダは特にお勧めです。 >>194
フィットとN-BOXは四駆性能劣悪です、まで読んだ >>193
トヨタにはランクル、日産にはエクストレイル、三菱にはパジェロとメーカーを代表する四駆がある
ホンダはそんなものがなく、あるのはショボい四駆だけ
N-VANの四駆よりスズキの軽トラの方が走破性は上でしょ >>190
Ｎ−ＢＯＸがフィットとかを食ってるのは今の現状だけど
今後はＮ−ＶＡＮがＮ−ＢＯＸを食い始めるかもしれないｗ 大衆車メーカーがスポーツカーを作るとこのザマだね ＞＜
ワクワクしない!? 初代が偉大過ぎた!? ホンダNSXは輝きを失ったのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181014-10350595-carview/
デザインに関してはそれこそ……。いや、これは言わないでおこう。
しかも現在のホンダのブランドイメージは、まったくもって高くない。
過去のＦ１での栄光はあるものの、現在はあのていたらくだし、今はもう普通の大衆車メーカーに過ぎないのだ。 >>202
デザインがダメやろ、フィットみたいなグリルの
スポーツカーはいりません >>202
貧乏で買えなくて悔しい！と書いてあってかわいそうになる
N-BOXおすすめ せめて911くらいの価格で出せよ 数千万クラスと張り合ってもブランド力で勝てるわけない
NSXはピュアスポーツだから良かったのにデバイスに依存しすぎ そもそもホンダ車に数百万って金を出すなんて情弱しかいないからね
＞＜ >>198
ランクル・パジェロとエクストレイルは全く別物だけど >>205
横置きV6NAの時点では911カレラと同価格帯の予定だったんだ…
※なお日本以外の仕向け地では NSXは発売以来、販売計画の倍の受注があるからね
売り切れて買えなかった人はかわいそう 確かに無駄骨レクサスを買わなかったNSXオーナーの勝ち組っぷりがハンパない 鈍亀F1メーカーと言えばホンダ
もう辞めたらいいのに ＞＜ 確かに無職無免許無駄飯喰いな千葉ちゃんの負け組オーラは半端無いよね(笑) レクサスオーナーはボッタの代名詞ホンダには全く興味も持たないからね >>213
まともにスポーツカーすら作れないホンダ
ホンダ NSX、燃料漏れのおそれなどでリコール
ttps://response.jp/article/2018/09/07/313775.html >>214 〜 >>219
↑どれも正論・・・ 「千葉」は今日もコテンパン・・・何をやっても「結果の出ない」ホンダに責任 ｗｗ ヘッドライトが新品になって良いことずくめじゃん
良かったね！ 国内前年割れのドン亀カローラスポーツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね >>221
クラウンがタクシー用途は想定外ってwww
商用車クラウンの唯一の売りもこのザマ
全てにホンダ以下のポンコツぶりが底なしの様相を呈してきたようだ
トヨタ・・
＞＜ 燃料漏れで燃えちゃう可能性があるＮＳＸと
光量不足になるだけで燃えたりはしないクラウン
ホンダ・・・
＞＜ >>225
そのクラウンに先月の販売台数で負けたフィットに付いて一言 >>199
「争いは軽自動車というレベルの低い者同士でしか起こらない」 >>227
世間の評価
サンシェード有りN-BOX＞サンシェード無しクラウン >>229
またその話題かwww
そんな比較してるのはお前を含めたかなりの少数だろうな Ｎ−ＢＯＸとクラウン、もしタダで貰えるならどっち？
アホンダ「サンシェードがあるＮ−ＢＯＸ！」
＞＜ >>229
サンシェードが無いからクラリティFCVは販売台数０台だったのかｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
