新車販売台数ランキング総合スレ 169
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 166
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532301363/
新車販売台数ランキング総合スレ 167
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>5
i-dcdはアメリカ、中国、ヨーロッパで売ってないから良くないんだろうと思う
>>2
お前はリテラシーないんか 確かにアメリカアクアが惨憺たる結果だ
ハイブリッドが苦手なメーカーはi-DCDで出せば成功したかもね >>7
偉そうなこと抜かすのは自社製のレーシングHVを開発して結果を残してからにしろ
THS-Rは存在するが、iDCD-R、iMMD-Rなんてものは存在しないんだぜアホンダ >>7
世界ヴェゼルハイブリッドが海外では一台も販売出来なくて残念ですね(笑) 軽自動車に大型バイク載せようなんてバカいるのか
モトコンポにしとけ ホンダは今年４～９月期に登録車よりも軽自動車の方が売れたんだってね。
スズキ、ダイハツ、と軽車両専用メーカーの仲間入りができてよかったね！ 20年以上経っても、真面な「結果が全く残せない」ホンダハイブリッド！
何をやっても結果が出ない駄目なホンダ・・・
四輪では１位は愚か、「国内2位も無い」ホンダｗｗ
国内では3位～4位、海外でも日本メーカー中3～4位が定番、欧州では5位(トヨタ、日産、マツダ、スズキに次ぐ悲惨なシェア0.8%） 年間2000万顧客と商売をする地球規模のホンダの足下にも及ばない小規模メーカーも、早くN-BOXを供給してもらえるといいね！ >>14
殺人エアバック搭載車なんて
乗りたくないよ(笑) >>14
N-BOXの野晒し在庫が積み上がりそうだから他社に頭を下げてでも売りたい、まで読んだw 大量にエアバッグ改修＆タカタと手を切ったホンダおすすめ
今どき4人乗りPVCメーカーのメリットが誰にも分からないのも、ホンダなら5人乗りが当たり前という格上常識が広まりつつあるからだろうね
トヨタ大丈夫か？ >>16
NｰVANもN-BOXも納期が長いのは生産が追いつかないからなのは考えなくても分かった
即納レクサスとは真逆の人気ぶりで良かったね >>17
実は未だに大量にタカタの乾燥剤レスエアバッグを使っているホンダは危険きわまりない、って言いたいんですね分かりますww >>18
現行N-BOXなら沢山中古屋さんにならんでるよ
たまには外出てみな
まさかアホ面とメタボ体型じゃないよね？ ＞今どき4人乗りPVCメーカーのメリットが誰にも分からないのも
つまり6人乗りジェイドは何のメリットもない失敗作だったという訳だ
余りの不人気に慌てて5人乗り仕様を出すとか、都市型ミニバンが聞いて呆れるわ
＞ホンダなら5人乗りが当たり前という格上常識が広まりつつあるからだろうね
マイバッハを持ってるとか抜かしたクセに最上級グレードが何人乗りか知らんのか？
アホンダは居住性と乗車人員を天秤に掛けて、前者を優先したのがトヨタ、後者を優先したのがホンダというだけの事を
何時になったら理解するんだろうな
ついでに言っておくが先代プリウスPHVは5人乗りだからな
今どきセダンタイプは5人乗りでなくてはならないという固定観念に捕らわれているアホンダには家畜を運ぶように
ぎゅうぎゅう詰めで5人乗せる村型不細工セダンのクラリティがお似合いだろうよ ☓PVC ○PHV
＞あまりの航続距離の短さに慌てて4人乗り仕様を出すとか、先進性のカケラも無いプリウスとか聞いて呆れるわ
↑
そうだね、言い訳が出来ない低技術メーカーと先進のクラリティメーカーとの格差が無限大に広がってオモシロイね >>18
大丈夫、gooネットを見るとN-BOXは新古車1000台くらい並んでるよ
ディーラーじゃなくて中古車屋で買って、整備を板金屋のオヤジに頼めば安く済むよ
ホンダ車は嫌がるけどね >>25
PVCとは心室性期外収縮のこと･･･
お前のようなメタボ体系で常に心臓に負荷が掛かっているようなヤツは頻発しているかもなw
RonT型のPVCが起こらんように祈ってろ
＞そうだね、言い訳が出来ない低技術メーカーと先進のクラリティメーカーとの格差が無限大に広がってオモシロイね
アホンダには家畜を運ぶようにぎゅうぎゅう詰めで5人乗せる村型不細工セダンのクラリティがオススメまで読んだ >>4
これだけ広いと不法入国者をたくさん運べるね！
20人は乗れるかな？ >>29
不法入国者>前科もんのクソデブアニオタアホンダ千葉くんこと行田の田中くん ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」がデフォ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。可哀相な軽メーカのホンダ・・＞＜ >>32
スズキのマイルドハイブリッドはとても滑らか。ホンダはどうして迷走してしまったのか？
ホンダのアピールポイントは燃費じゃないはずだったのに。
ホンダの特徴は軽自動車になってじった。 ホンダはしくじったんだよ
トヨタのTHS特許を避けるため、シェフラーDCTに無理やりモーターをくっつけた複雑怪奇なi-DCDを開発
トラブル多発で日本の顧客の信頼を失い、これじゃ、輸出はできないね
元凶のi-DCDはさっさとお払い箱にすべきだね 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さが、
完全切り離しが可能な高効率i-DCDに、トヨタのポンコツハイブリッドが大きく劣る原因になっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ■弔辞■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、その代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べる
と、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣りするのは
事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ■黙祷■なお、旧インサイト、旧フィット等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式 。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは、アイドリング・ストップで「エアコン・オフ→真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑） 何年ハイブリッドをやっても駄目なメーカーがあると聞く
PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all その結果・・・
満足度が高いハイブリッドカー ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
１位 プリウスＰＨＶ
どんだけ墓穴掘れば気が済むの？
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 千葉君は糖尿病に起因するEDなので掘られるものならおケツでも墓穴でも大好きなんだよ 2018年6/7/8月クラリティ販売台数
EV ＊/＊/＊台(日本での発売予定無し)
FCV ０/０/０台(2016年3月発売)
PHEV ６/174/24台(2018年7月発売)
ホンダはサンシェード付の軽が最高級車だから600万でサンシェード無しのクラリティなんて誰も求めて無かったって事なんだろうね クラリティ買うとN-BOXがオマケで付いてくる
位のプロモーションしないとダメポ 日本仕様はむしろNBOX一台分ぼったくってるんだよなぁ・・・ 新型なのに
４～９月
C-HR前年比59.9％
まるでモデル末期
トヨタしくじったな
＞＜ >>47
確かに4人乗りプリウスPHVだと、もう一台おまけで付けないと5人乗れない 言葉遊びを労さないとドヤ顔一つ出来ないアホンダ千葉ちゃん 何をやっても結果の出ないホンダｗｗ
ホンダ中国新車販売・・・落ち込みも続くね～ 累計で約7万台減
9月・・・・・・・・・・132,755台 (前年比－6.0%)
１～9月累計・・・965,004台 (前年比－6.9%) VWは9月からヨーロッパで始まった新しい燃費測定規制に対応しきれず、規制前の8月に駆け込み登録。その反動で9月欧州販売台数は大幅減した上に中国も減速したからかなり台数減らしそうだ >>50
４人だけじゃ物足りないから５人以上のホモに掘られたいと読んだ >>49
ビジネスジャーナル
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死にたくなければスバルとマツダに乗るべき？軽はボディがペラペラ？安全な車種リスト
http://biz-journal.jp/i/2017/11/post_21388_entry.html 日本の安全基準さえ通ればよい軽の安全性なんてゆるゆる
高速道路で事故ったらグシャっと潰れてあの世行き 漏れなく走る棺桶 >>62
その軽自動車より遥かにヤワなのがFIAT500
外車も最コンパクト車なんてそんなものだ 中国新車販売
2018年１月～9月累計
トヨタ 1,080,500台(＋12.5%)
日産 1,095,578台 (＋7.4%)
ホンダ 965,004台 (－6.9%) ← ここでも日本メーカー中３位・・・・国外、国内で四輪は３～５位ばかり
マツダ 210,715台 (－1.3%) >>65
各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし >>65
CR-Vが中国の国策で販売停止になってもこれだけ売れるんだね
やはりホンダは恐るべしだな 1～10位全部足しても300万台
トヨタなど1000万台クラブの半分、利益率はもっと低い >>68
春先に販売停止処分喰らってからまだ販売再開してないの？(笑) >>67
ホンダ車はN-BOX以外、日本で必要ないことが分かるね >>67
しかも、それホンダ限定じゃんw
正確にはトヨタに全敗じゃないですかー
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289/1/1/1 >>72
アメリカでもガソリンがオイルに混ざってシャビシャビになるのか、中国のCR-Vと同じ現象だね
つまり、中国のパーツが原因ではなくて、エンジン設計上の問題と言うことだね
こりゃ日本でも問題になるね ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！ Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ
株価に反映かな
今日の下落率↓・・・ㇷ゚ㇷ゚ッｗｗ
ホンダ ー3.80%
三菱自 ー3.22%
スバル ー2.94%
トヨタ ー2.41%
日 産 ー2.14%
スズキ ー1.61%
マツダ ー1.53% i-DCD外注して欠陥、VTEC TURBO外注して欠陥 >>71
この度めでたく本年4～9月期の軽自動車の販売台数が登録車を超えました。
これもひとえに常日頃からホンダを愛してくださる皆様のおかげです。
今後も一層、「軽自動車のホンダ」を目指して軽自動車の販売に努めてまいります。 >>78
千葉理論によると市場の４割を占める軽自動車の為に登録車販売は減らすべき
らしいからこれから益々軽の比率が高まっていくんでしょうね(笑) 軽が売れて比率が高まるというより、登録車が売れなくなって軽の比率が高まるみたいなｗ >>67
この中だと1.7Lの古いOHCエンジンだけマトモなのかね？ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だにリコール地獄の未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 千葉↓・・・反応がないぞ～どうした
ステマや金でごまかせない「コンシューマーレポート」の評価が、「いつも低い」ホンダ
今度は大変なことになってきた！
Honda CR-V Affected by Engine Troubles (2018.10.05)
「千葉」困ったねwww
https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/honda-cr-v-affected-by-engine-trouble/
逃げ切れない↑・・・低品質、低技術のホンダ 千葉ちゃん正義の味方ぶってるけど偽計なんちゃら妨害で2回捕まってるただの脳足りんだからなあ 千葉君は自分に都合が悪いことは涙でにじんで見えないようです ねえ、なんでフリードの後ろ姿って真ん中が凹んでいてTENGAみたいなんですか？ >>4
ホンダのhpにバイクを積めるようなミスリーディングを誘発する画像があるね
https://www.honda.co.jp/N-VAN/ >>72
>>86
>>90
アホンダ千葉がまず貼りそうもない、最新のレビューがこちら(笑)
◆ホンダCR-V EX・マスターピース（FF/CVT）【試乗記】 https://www.webcg.net/articles/-/39580
「驚くほど速いということはない」
「エンジン音は気分が高揚するというような種類のものではない」
「ワインディングロードに入ると好印象だったCVTに試練が訪れる」
「エンジン回転数の上昇がかなり先行する印象で、もどかしい思い」
「3列目シートははっきりと狭い」「体育座りを強いられる3列目」
「日本が特殊なのであって、アメリカではこれで十分なのだろう」…etc.
https://i.imgur.com/4lSEB3W.jpg
https://i.imgur.com/SwITEwj.jpg
鼻薬の嗅がせ方が足りなかったにしても(笑)、本題とまるで関係無さそうな芸能ネタを混ぜないと依頼文字数が埋められないほどのクルマというのもね。。。 >>94
確かに、バイクを積んても何の問題もないのが分かる
NｰVAN恐るべしだね
https://i.imgur.com/IfOhRbh.jpg >>95
0-400mが楽々15秒のパワフルCR-Vに弱点が見当たらないということだね
全長を変えずに常用出来る3列目が用意されているCR-Vに、30センチも長くして扱いづらくしたCX-8が負けているのが良く分かる
ホンダ恐るべしだ ホンダCR-V（4WD/CVT）
ステップ制御を加えたCVTはエンジン回転を無用に高めることなく、1.5リッターターボの中低回転域のおいしいトルクをきれいに引き出しながら必要十分の加速力をみせる。
意図的に回転を上げても駆動伝達とのズレは最小限に収められるなど、CVTのいわゆるラバーバンド感が常速域で気になることはほぼないはずだ。
コンフォート面のポテンシャルは相当に高く、特に静粛性についてはライバルを明らかに凌駕（りょうが）する。
乗り心地の面でも雑味を省きながら必要な情報がきれいに伝わってくる脚のセッティングは、公道熟成だからこそかもしれない。
それでいうなら厳しい環境で鍛えたフットワークは車格を持て余しそうなタイトなワインディングロードでも遺憾なく発揮される
↑
このように、軽からレジェンド、SUVに至るまでホンダ以外必要あるのか全く謎だ まったく正反対のこと書いて発狂しておるな
CR-Vのサードシートに座ってオカマ掘られたら確実に圧死
ジェイドと同様まったく用を成さない無駄なシートがついてるだけ
本社では7人乗りは必要とか言ってるが
現場では後出しでこんなひどい7人乗りは恥ずかしくて客に薦められない
某社なみに安全なのか？と問われたら押し黙るしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
