【A90】 次期 スープラ Part14 【TOYOTA】
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ハリアーでも上のグレードだとコミコミ500万以上するから直6コミコミ650万円で買えたらめちゃくちゃ安く感じる
コミコミ700万円未満かどうか >>500
もともとZFの8速ATは評判よかった。
それはスープラの開発とは関係ないと思うんだけど。
あとMTに求めるのはシフトチェンジの早さとかだけじゃない。
安い買い物じゃないんだから
「まず、このATに乗ってみてください」
とか簡単に言わないで欲しい。 ATで乗ってみて、数年後にMT出たなら買いかえればいいだけじゃん
やっぱりケイマンとかFタイプが良ければ、そっちに戻ればいいんだし >>500
この写真良いなぁ。
ホント格好イイ。
早く実物を目の前にしたいわ。 右ハンドルのウインカーの位置はどうなるんだろ？
左側だと嬉しいなぁ・・・ このごちゃごちゃしたフロントのどこがいいの
シビックRとは違うベクトルでやり過ぎ プロダクションカーにF-1のイメージをダブらせるというのが意味不明。 海外での反応もコレジャないとか散々な評価だらけだね。
明日の量産第1号のオークションでいくら値段が付くのかが楽しみ。 7人のデザイナーが2年半頑張ってこれなのか。
なんだかなー >>511
そりゃGTカーだもん
2+2GTカーがスープラの伝統
2シータースポーツなんてコンセプト違いだし 外装だけじゃなくて内装ももう少し80に似せて欲しかったな そうやって考えるとGOLFのGTI辺りはチｪｯｸのシートを用いるとか、上手く過去の資産を用いて伝統とか訴求してますね。 >>499嫁に買ったハリアーコミコミ600したぞ。 >>521
ハイブリッド？
自分は直4ターボ4WD >>516
ほんとほんと、あそこがダサい、ここがダサい。
だから買わない（買えない）俺は正しいんだ！
は、自分の日記にでも書いてろや。 >>514
おそらくGTカーだとレクサスと被るのでコンセプトをズラした模様 >>522
LFAもイキったアクアみたいな顔してるし
トヨタのデザイナーは適材適所ってもんがないのが残念過ぎる
コンパクトカーのデザイナーが家買える値段のスーパーカーのデザインするな
希少なスポーツカーのデザイナーに奇抜ミニバンのデザイナー採用するな
と言いたい 国産に限定すれば80が過去最高のデザインだと個人的には思ってたけど、90はそれを超えたかも
もちろんFT1のままなら文句なしだったが
ちなみに2位は初代NSXかな 4気筒は軽い…って、1,300kg台だったら買ったよ、SZ-R
1,450kgで軽いとか言われても >>529
カローラスポーツのガソリンが1300kgなのにバカじゃねーの？ >>530-531
6気筒時代のケイマンとか991型911の重さ知らないの？？
BMWとLexosは軽量化サボりすぎなんだよアホが 発表されたばかりだというのに書き込みすくねぇ・・
８０の時みたいに現物見て手のひらクルッってなるかもしれんのに。
それとも発売前からステマしすぎてみんな出る前に飽きた感じか。 >>536
何を言うかと思ったらスープラの倍額するスポーツモデルを出してきてワロタ スイフトスポーツは軽すぎてトラクション掛かりにくいからな
軽けりゃいいってもんじゃないのが車 86の時もそうだったけど昔の名車復活なのに全然前のモデルに似てないのとガワだけ変えたOEMだってのが問題なわけで スイスポ→86→スープラ→GT-R→ランボルギーニ
出世魚だぞ >>539
ケイマンがスープラの倍？頭おかしいんじゃね？ >>545
どう見ても911について言ってるだろアホかよ >>395
自分で開けろって
＞ボディーの各部に空いた穴はすべて空力や冷却の要件に沿ったものです。
＞が、販売時から開放していると泥跳ねなどのクレームの対象になってしまうんですね。
＞だから市販ではふさいでおいて、そういう目的の方には自分の意思で使っていただこうと ダミーダクトが泥ハネのクレーム?
もうちょっとマシな理由を言えよ
多田ってこんなアホなこと言ってんの >>544
Silvia
180sx
GTーR
Z33
Z34
スイスポ 今ココ
スープラ買おうかなぁ スープラ楽しみで仕方ないが、開発者のインタビューっていうか多田って人は喋らんほうがいいな。
上でも言われてるけど「まず、このATに乗ってみてください」とかアホかよ。
AT乗って不満だったらMTに無償で交換しくれるんか？ と罵声浴びせたくなるわ。
こういう余計な事言いすぎだよこいつ。 試乗して決めればいい。
売って買いなおせばいい。
好きな方選べ。 普通に予算が足りなかっただけじゃないの。
ドケチで有名な名古屋人ですから。
利益の出せるスポーツカーを目指してのBMW委託開発だし。 >>552
それだけATに自信があるって事でもあるけどな
Z4版より変速速度も高めてたりする >>342
俺は嫌いじゃないけど
これはスープラじゃないよねw >>546
論点ズレてるだろアホかよ
90スープラと同じ程度の価格の6気筒時代のケイマンがあの軽さなのに、
90スープラは4気筒モデルできえ1,450kgというのは軽量化をサボりすぎって言う話だろ
倍の価格なんかしないんだが、軽く作れない言い訳してみろよ あの軽さって言うほど軽かったっけ？
具体的に何キロ違うの？ こう言うやつって軽く作ったら作ったでGTなのに内装がショボイだの剛性が低いだの文句言うんだろうな >>562
ケイマンの内装がショボい、剛性が低いなんて思うか？
一応言っておくけど、ケイマンを引き合いに出してるのは分かりやすさのためだけで、ケイマン推しではないからな
論点ずらすなよ、いい加減
きちんと比較した上で考えろよ
そもそもBMWとレクソスの車は全体的に重すぎだろ
BMWにしては直6載せながら1,520kgに抑えたのは頑張った方だと思うよ
サーキット行けば分かるよ、重い車ってだけでどんだけきついか、ましてFRだし
そしてサーキット行かないならスポーツカーなんてその良さの半分も理解できない体感できない >>561
981ケイマン(フラット6 2.7L)：1,360kg
981ケイマンS(フラット6 3.4L)：1,400kg
確かに軽いは軽い
プアマンズポルシェとか言われてたけど決して安っぽくはないし剛性不足もない
4気筒になった718ケイマンに至っては1,335kgまで軽量化されてる
90スープラが出るんだか出ないんだか分からなかった時期は80からの乗り換え候補として考えている人が多かった
…が、718で4気筒化されたのとA90の話が出てきてpendingにしてた人も多い…はず >>564
スポーツカーとしては、ケイマンの方が熟成具合から言っても、
試乗レビューを読んでも、優れてると思う
でもフラット4ターボってのが嫌なのと、ポルシェってなんか拘りを感じないというか見栄で乗ってるように見えて嫌なんだよね
未だに80スープラ乗ってるのって、良い悪いは別として拘りを感じるでしょ
…で、4気筒は1300kg台で258PSとかいう噂があったから期待してた
それだけなのにあり得ないとか絡んできたアホがいたからケイマンを引き合いに出しただけ
1,450kgで258PSなら買う意味ないから買うなら1,520kg/340PSになるなぁと、
それだけの話なんだけど何がそんなに気にくわなかったのか分からんわ >>565
念の為聞くけどその比較してる重量は規格合ってるんだよね？ アルピーヌってカタログ上1100kg台になっているけど、あれって乾燥重量なんだよね。物差しを統一しれくれないと比較しづらいな。 >>568
ネットで乾燥重量1100kgって書いてあるから多分そうだろうね
規格の根拠がわからない重量並べてケイマンは内装が豪華な上に軽量であるとか言われても困る かんそうじゅうりょうって完全装備重量じゃなかったんだな
ペイロード一杯にじゃなかった
オプション全部のせだと思ってた。 さすがにBMWに作って貰ったスープラでポルシェに噛みつくのは無理があるwww 90スープラをｺﾚｼﾞｬﾅｲ ｺﾚｼﾞｬﾅｲ言ってても、ケイマンという共通の敵を出されたら団結して叩く姿は微笑ましいかも >>573
で、軽量化を全くサボってないポルシェの車重の根拠は？ 日本の車検証での自動車重量と自動車総重量の値が根拠にならないなら、
自動車重量税は理不尽な税制ってことになるな
「独自の方式で車重量りました！重量税がお得です！」ってか？w >>574
痛いからもう止めとけよ
どう足掻いたってケイマンより軽いなんてことは絶対にないから >>576
根拠にならないとは言ってないけど車検証の画像でも添付したのかな？ ケイマンは4気筒ターボになった時点で購入候補にすらならなくなった 確認したけどアルパインはプルミエールで総重量1220だよ だからも何も車検証に車両重量1110、車両総重量1220って書いてあるんだけど・・・ >>583
元々知りたかったの車両重量だろ？それは575に書いた1110
架空の人乗せた総重量1220で書いても意味ないだろって事 どう頑張っても新型スープラがアルピーヌより軽くなることはないだろ(´・ω・`)
アルピーヌの重量なんてどうでもいいし >>564
>>560
>>565
おいおい
718ケイマンの車重 間違ってるぞ
日本規格の車両重量に統一して同等の性能とされる2つを比較すると
1520kg 直6スープラ
1512kg + オートエアコン 4気筒718ケイマンS PDK
ボディ/エアロダイナミクスに718ケイマンS車重が記載されてる
https://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-models/718-cayman-s/featuresandspecs/
ポルシェディーラーに聞いたところ
空車重量(DIN) 1410kg
↓
乾燥重量の事
空車重量(EU) 1460kg
↓
ガソリン車載工具を抜いた走行に必要な油類クーラント込み
つまり、日本規格の車両重量だと
空車重量(EU)1460 + ガソリン満タン50 + 車載工具2 ＝ 1512kg
ケイマンはこれにオプション必須のオートエアコンも加わる 中身旧型BMWなんだけど皆んな買うの？
電装系とか問題無いのかい？ >>591
新型Z４だろ?
それにしても元々スープラってピュアスポーツじゃなくてGTなのに、
Z４の流用ショートホイールベースになったからってピュアスポーツといわれても違和感あるわ。
ホイールベース延長して+2にすれば窮屈感もなくなってデザインましだったかも。 2by2を期待しよう
この時代のスポーツカーは息の長いモデルになると思うから何があるか分からない
ハイブリッドくらいはおそらく出るだろう >>592
ピュアスポーツじゃなくてプアスポーツです 後部座席なんざつけたらプレミアム感が薄れる
それよりなんとか仮眠できるぐらいにリクライニングさせてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
