【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
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同じ車でもカローラとオーリスじゃ販売台数半減だろ
あのオカマCMが悪かった オーリスだったとして反発が無いんじゃなく反響が無いだけだろうな
日本じゃオーリスにブランドと呼べるほどの知名度無いし
名前は知れてるカローラで車自体の出来が良くなった方が評価される オーリスは何であんなCMにしたのかね〜
いきなり尻が出てきて、おおっ!?って見てたら男かよっ!!だもんよ
性的マイノリティーの人らには悪いと思うけど、あれはキツイ オーリスツーリングスポーツでよかったわ
カローラはシビックと同じように暗黒化してるし オーリスはシャア化して散ったから諦めろ
ちなみにシャア専用作った理由はオーリスのイメージカラーが赤だったから いい車なんだろうと思うけど価格的にもうカローラではない気もする
仕方がない事ではあるが凄い時代になったもんな 値段も上がれば購入時に新古車の同サイズの外車も視野に入ってくるかな? 昨日シャア専用オーリス見かけたが 運転しているシャアが剥げていた いつもヘルメットかぶってるから意外だった。 某経済紙オンライン情報2018/10/09 05:00
2.0LのHEVを日本市場に展開する計画は現時点ではないという。
欧州では「もう一段上の2.0LのHEVを構えることで、より力強い走りを楽しめるようにした」(トヨタ Mid-Size Vehicle Company MS製品企画ZEチーフエンジニアの上田泰史氏)。最高出力は1.8LのHEVが122hp、2.0LのHEVが180hpである。
欧州では2019年初頭に発売
米国市場では2019年にはセダンを発売する。 最新号のベストカーだとツーリングスポーツは仮称で
日本版はフィールダーを名乗るように思ったからこのスレは発売されるまでのつなぎだな >>66
ベストカーなんて新型ワゴンの大きさ予測全然間違ってたじゃん。
ちょっと前まで1750x4500って書いてたぞ。
>>64
お、おう。
シャー専用なんだから、シャーが運転してるはずだな。
>>65
余計なこと喋らなきゃいいのに。 パリで発表されたのは左ハンドル仕様じゃん
ひょっとしたらDOM仕様はフェンダー変えて1750になるかもしれない
ないかw カローラツーに乗って買い物に出かけたら
財布ないのに気づいてそのままSuica 本当に買って乗ってる人がいるとは…認めたくないものだ 2L HVのAWDならレヴォーグから買い替えするのにな。 スバル乗りは変り者キャラだから
カローラには乗らないよ レヴォーグならインプかなぁ
インプならカロスポかなぁ
カロスポよりツーリングスポーツカッコイイなぁ
2L出ないならレヴォーグかなぁ
レヴォーグ買うくらいなら…
のループなんだけど レヴォーグなんて非SGPの旧型インプレッサ派生車はFMCまで見送りでしょ
CVTじゃなくなるウワサもあるし >>84
現行レヴォーグ乗りだけどやっぱりトヨタに戻りたいから2L出して欲しいな。 周りのスバリストは一度乗るとやめられないみたいなこと言ってたけどね
俺はずっとトヨタだから少し憧れる
今度インプの試乗に行ってみるつもりだ
トヨタにこだわりは無いけどたぶん次もトヨタだと思う ベストカーの謎のGTFour推しは何なんだろう
本当に出るなら欲しいけど >>87
ニュース見ない人なの?
スバルの信頼性は地に落ちたよ 昔のスバルはおもしろかったけどな
インプレッサの派生車をレガシィの後継とか言い出したのはともかく、意外にそれに乗っかるやつがいたせいでおかしくなったな
バッジレベルのSTIが売れたり 隙あらば軽乗りにもマウントしようとするスバヲタを何度も見た
>>87も反応がスバリスト予備軍もしくはそのもの >>93
スバリストと言うか、自動車雑誌の読者に忖度するヒョーロンカのせいだろうな。
トヨタを叩いて、スバル、マツダ、スズキを持ち上げるのが定形になってしまっている。
SGPとやらも言うほどじゃないよね。 何時出るんだろ。
俺が聞いた時は来年9月にセダンと一緒と言われたけど・・・ 1.6T出るしカローラスポーツより100kg重いから1.2T載らないのかもな
若者向け1.2T選ぶならCHRとカロスポからと なにげにカローラスポーツの1.2ターボエンジンはC-HRから改良されてる最新版 ターボ付いてれば1.2でもパワー不足感じないもんなのかな カローラスポーツやC-HRより重くなるのは確実
C-HRの1470kgが限度だと思うし、これ越えたら試乗は必須だな >>103
トヨタヨーロッパのプレスリリースの添付PDF資料を見ると、
1.8HVの場合でハッチバック1345〜1400kgに対してツーリングスポーツは1370〜1430kgとなっている。
差はたったの30kgしかない。(2.0HVの場合は差は50kgほど)
1.2ターボの重量は載ってないけど、カロスポが2WDで最大1340kgだから、多めに見積もっても1400kgを超えることはないと思う。
https://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
https://newsroom.toyota.eu/download/591789/2018-toyota-paris-en.pdf >>104
そこ誤植な気がする。
英語版は(ハッチバック│ツーリングスポーツの)縦棒を入れるのを忘れてるし、ドイツ語版とフランス語版で縦棒の位置が違う。 >>105
オーリスとオーリスツーリングスポーツの重量は同一パワートレインで20〜30kg程度しか違わないから>>104で合ってると思う。
フランス語版の縦棒の位置は誤植だろうね。
ドイツ語とスペイン語が正しくて、英語とイタリア語は縦棒入れ忘れ。 値上げするなら、廉価グレードで結構装備が
いいのを出してくれないかな なんてセコイ妄想
してるw >>48
HVが1.8Lのみでも構わんけどE-four搭載して欲しいな
いくらホイールベースが伸びても元のカロスポが床下スペース少ないから無理か 開発キーマンにインタビュー
https://m.youtube.com/watch?v=18Bb3EKvixw
日本でも発売されるが、日本のお客さんに合わせた仕様になるかもとのこと。。。 2.0NAのメカ四駆がホスィ
LのUXでも出なかった...RAV4だけ? >>115
フェンダーや前後バンパーの小型化でなんとか長さ4600mm、幅1760mm位まで頑張って欲しい 来年10月消費税10パーセント決まりか それまでに出してほしい 国内ではカロスポがフィールダーの実質的後継となって、ツーリングスポーツは別名称で販売なーんてオチあったりして
カローラ名義と国内専用エンブレムに対して風当たりが強いとすれば、対策のひとつには成り得るかな 全幅1790ミリって、クラウンエステートより幅がある。
FFでそれならクオリス以上に広大なラゲッジを期待したいんだけど、
床下にやたらスペースを食うあのリヤサスとHVバッテリーや4駆メカが入ってたら、
クラウンエステートより狭くなってしまっている可能性があるな。 >>123
ツーリングスポーツの荷室は600リットルでフィールダーの1.5倍くらいあったはず。 >>122 それは嬉しい 取得税3パーセントだから税のついては1パーセントお得だね >>124
確かにフィールダーは407Lだからおっしゃる通り。
ちなみに調べてみたらクラウンエステートは511Lだったから、勝ってはいるのか。
でも、はるかに小さいシャトルは、ガソリンFF車で606L、ハイブリッドFFでも570Lあるから、
カローラツーリングのあのデカさで600Lと言われても、あまり説得力はないなぁ。 シャトルというかホンダの低床プラットフォームは良く出来てるからな
場所を食うガソリンタンクがリアに無いからクッソ広い
パッケージングだけは得意な会社 >>115
残念ながら国内にはツーリングスポーツそのまま導入されないようだな。
国内には専用のボディが用意される。 日本のお客さんに合わせた仕様って
コネクティッドカーのことだろ いまどき日本人のためだけに専用ボディを用意してくれるメーカーなんて他にないぞ パリの写真見るとディスプレイ裏のカバーが無いな
オーディオだけだとこれになるのか? >>136
カロスポ(ハッチバック)も同じだけど、海外向けはみんなこの薄型タイプ。
日本仕様だけは、ガラパゴス化した2DINナビが入るように不恰好なカバー付き。 >>137
日本仕様のカロスポはナビレスやオーディオレスでも裏にカバー付くの? >>134
スイフトも下のクラスにソリオ、イグニス、クロスビーがあるのにね
カローラとちがってまだまだ国内での販売比率が高いからそうせざるを得ないのかも やっぱり「カローラ」って名前が色々軋轢生んでるだろ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1147979.html
このナビ付いたら薄型になるかも? 動画で日本は別仕様かもとは言ってるが、
インタビュー最後に走りは欧州仕様同じって言ってる。
ということは変更点は、今のBMW3尻のように、
ドアハンドルだけ専用設計にして全幅抑えました、
的なレベルと予想。 日本向けにボディーが小型になるんだったら
フツーにSUVの方がええわ
速攻で選択肢から消すから、早めにアナウンスしてよね スイフトもそうだけど
フェンダーパネルを貧相にするだけの差別化だとほんと日本人の5ナンバー信仰はバカバカしく思えてくる
そのくせ欧州仕様と同じフェンダーで3ナンバーサイズになったスイフトスポーツは大絶賛だしな >>144
実は自分もそう
ってか何故皆HVにそんな飛びつくのかね?って思う位
EV時は静かだけどアクセル踏んですぐにエンジンかかって「デロデロデロ〜」と妙な音が耳に付くし
総合的にはCVTのが静粛性高いように思える。恐らくHVは速度の割にエンジン回転が高いんだろうね
併売車種だと何故かHVの方だけに遮音ガラス装着なんて車種もあったりするし
価格も2.0HVだとかなりのものになりそうだし
まぁC-HRやカロスポだと比較対象が1.2Tという車重の割には頼りなさげな排気量のエンジン車しかないからかもしれんけど >>148
HVも軽もそうだけど、街乗り前提の燃費性能だから、高速ではエンジン高回転なぶん燃費悪くなるんだよね 2L導入されるならガソリン仕様・HV仕様・MTでもATでも歓迎。
ツーリングスポーツが爆死すれば今後トヨタでこの類いの車が出るか分からんし。
比較のためカロスポとCH-Rに試乗の際、両車共にガラス面への映り込みが気になり選択肢から外した旨を伝えた。
ツーリングスポーツでは改善される事を期待したい。 >>150
カローラスポーツと形が同じだから改善されるわけがない。 カロスポですら計画より売れたんだしワゴンの方が需要ありそうだけどな カローラスポーツの販売台数が月販目標の4倍ってかなりヤバいと思う
本当に人気があるなら目標の8倍とかジムニーみたいに2年待ちだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています