【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.150【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.149【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536070821/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>439
>>440
>>442
なるほどな
86はハイオクなのがネックだよな クルマでいこうのユーティリティチェックがわかりやすくていいね。
後席の広さが特に参考になる。全く意味をなさない室内長とかいう数値よりもね。
他社と比べても狭い狭い言われるマツダ車もそんなに狭くないことがわかる。
ホンダは異常。 >>444
デザイン優先のせいか図体の割には狭いでしょ
アクセラでこれぐらいの広さが欲しい
デミオに至っては初代の「小さく見えて大きく乗れる」のコンセプトはどこへ行ったの？って感じ >>418>444
やっとUPされたね
後席の頭上は確かに狭いけど、おかげでセダンはスタイリッシュでカッコいいデザインになってるからこれでOK >>421
アウディはセンターのナビ画面だけじゃなく、メーターの中央にも地図が表示されてるのか・・・ 新卒がフラッグシップを買うことはいいことと思う
仕事に精が出るだろう 最初にいい車買ってそれをずっと乗ろうと思ってるだよね
そっちのがお得な気がするし >>441
完全電化されたら今より簡単に爆加速化出来そうだが 20sと20s proactiveって価格以外に何が違うの？ >>451
大きな違いはレーダーの有無と、ヘッドライトの構造の違いかな。
以前は素の20Sはホントに何も安全装備無かったんだけど、いまのは結構充実してるよね。 マツダだけじゃないけど低速トルク重視の傾向だよね
2.5Tなんてまさにその最たるもの
馬力が欲しい人は3L以上のエンジンを期待しよう 今のマツダは特に改良ペースが早いからな
アテンザは後期でだいぶ詰め込んだからしばらくは安泰だが >>445
それは他社に任せましょう。ってのがマツダの考えでしょ。
同じ土俵で戦っても勝てっこない。 >>454
国内における常用シーンは 0 km/hから 40 km/hが大半で、しかも半分くらい 0 km/hだってんだから
低速域を重視するのは当然といえば当然か >>457
残念ながら、発売した直後にサスペンション変えたいって言ってるよ笑 今回のでめっちゃサス周りいじってるけど、変えたいってどういうこと？
失敗だったの？ >>462
なんだっけ？
ガソリンとディーゼルで一緒にしたから、
分けたい、とかだったっけ？
検索したら、記事が出てくるから探して、教えて。 車重も前後重量配分も違うんだからガソリンとディーゼルでは今現在（昔からも）セッティング違うけど… 次期型を待ちたいところだが、クラウン並みの価格になるかも >>465
本気でクラウン並みの価格にしてきたら今よりさらに売れなくなっておしまい。 次期型の価格はXやマイルドHVの設定次第。
要はFR化する場合、あくまでDセグFRセダンなのでマークXやスカイラインポジション。
クラウンやフーガになるわけではないし、なってしまうならそれはアテンザではない。
まだその頃は2.0か2.5かはわからんが、スッピンのGは残るだろうから300前半スタート、
Lパケ直4が400前半、直6が500辺りで収まれば十分だろう。
まあアクセラとの価格差が空きすぎるのはちょっと気になるがね。
現行でも既にデビュー当時から価格差が倍に開いている。 ガソリンとディーゼルでATのギヤ比同じなのボルボだっけ？ 19インチスタッドレス交換するーってDに言ったら
ええー！？まじだったの？
って反応帰って来たんだがやはりおかしいんかな…？ >>473
俺も日曜に19インチスタッドレスにするよ
ディーラーじゃなくてタイヤ専門店だけど >>473
おれも純正19余ったからスタッドレス用にしたけど
ホイールも買うなら全くおすすめはしないぞ >>476
AAで、Yahooカーナビも使えれば必要にして十分なのにな >>466
これだ。
同じダンパー使ってるんだ。
次のマイチェンで変えてくるな、これは。 来年の年次改良は今のところ2.5T、CP/AA、GVC+の3つしか弾が残ってないね。
ダンパーの件はその記事だけの話だから実際やるのか微妙。
中期みたいにプロアクにLパケ装備をオプション設定や、
25T追加でガソリングレード再編成とかはあると思う。 CP/AAは他社技術、GVC+は言われたって気がつかない縁の下の力持ち
オプションの追加設定やグレード再編成なんて、今のマツダがいちばん嫌う"マイナーチェンジ"だろうし
だからといってフルモデルチェンジを前に、もう金はかけられない
さぁどうする >>471
FR化で話してるなら、最廉価グレード300前半って、夢見すぎだと思う
クラウン格になれるなれないじゃなく、せざるを得ないのよ
アクア燃費グレード並みに装備削った形だけグレード設定しても350は超えるよ
特に、極端な破格のマークXは比較に出すと色々狂うからやめとこう >>481
なるわけねーじゃん
せいぜい四駆と同じくらいの値段だわ Androidautoとcarplayはcx-5からか
アテンザにも早く欲しいな まあ意外にマツコネで全く不満無いからな。
ヴェルファイアとかの70万越えの純正ナビを見た後にマツコネみると十分な性能と機能だしな。
ってかトヨタの純正ナビ高杉だろwww 次期型は直6モデル以外はプラス50万ぐらいだと思う。
直6モデルは想像つかんけど下位グレードで450万〜ぐらいかな？ 先代アテンザは最上級グレードの25EXが250万だったからな
ここからさらに値引き+ナビ無料だった
現行も高くなったと思うよ 先進装備がてんこ盛りだからなぁ
しかも電気馬鹿食いで燃費下げてるっていう
ここは評価分かれるところだろうね >>489
自動ブレーキだのMRCCだのALHだのライントレースだのって
何人で開発してると思ってるの？ スッピン2.5Gのベースグレードで350超えるようじゃさすがに高いわな
アクセラの一番上でそこまで行くかどうか >>473>474
まだ雪が降る季節じゃないのに、スタッドレスに交換するの？ >>486
ひえー、ナビだけで70万もするのか・・・ そう考えればCX-5の11インチモニターの30万もそこまで高くはないのか >>497
アレってスピーカーとかサウンドシステムと一緒の値段だよね？ >>499
そんなこと言ったらマツコネBOSEセットも一緒w 19インチより17インチのほうがいいの？
サスが固いってきく 車高調でリヤの減衰力調整がやり辛いとのレビューをよく見るけど、逆に調整し易いモデルとかあるかな？ 中期25s乗りだけど
「クルマで行こう」で五郎さんが最新アテンザをベタ褒めしてたねぇ
ディーラーで新型乗ったけどたしかにインテリアは嫉妬してしまうほど良かった
ターボモデルが出て400ちょいなら買い替えたくなるわ ディーゼルとガソリンどっちがオススメ？
長く乗るならガソリンなのか？
ディーゼルは壊れそうだよな GJ前期って5万km以下でも下取り二束三文だよな… FRにするだけでもプラス50万ぐらいはすると思うが
マツダの事だからできるだけ安価で提供しそうな気もする 四駆でガソリンターボが出たら欲しい
でも今はディーゼル四駆で大満足 ディーゼルも良い。
ハイブリッドも良い。
ハッチバックも良いしSUVも良い。
そんな時代で、あえて
ガソリン✕セダンのモデルを選ぶ。
2500ccじゃ燃費も期待できないし
加速がすこぶる良いわけでも無いだろうが
過不足も無いわけで、長く乗れると思う。
ましてやデザインは内外装ともに素晴らしく
飽きることは有っても、嫌にはならないと思う。
デザインの方向性も中身も違うけど
50年くらい前、オヤジか乗っていた
某ドイツ車のセダンみたい。 >>512
しかし何のメリットもないな。
直4だからありふれてる。
アウディa4でもベンツcクラスでも直4モデルなら投げ売りされてる未登録車ならアテンザとどっこいの価格帯。 イニシャルコストは同じくらいかもしれないけどランニングコストは桁違いじゃない？ 友達のベンツ車検一回で20万ちょい飛んだらしい
話聞いて笑ってしまった >>505
いや、嘘だ。
記憶では275万のFFがあったはず。
確か。 次期型は直6モデル以外はプラス50万ぐらいだと思う。
直6モデルは想像つかんけど下位グレードで450万〜ぐらいかな？ プレミアムブランド目指して高級高額帯に移行してるわけでお値段は上がっていくでしょうな こんな時代にあえて
ワゴン×ディーゼルを選ぶ
一体俺はどこを目指しているのか いや、ワゴン選んでるんだから実用性もある程度考慮してるじゃん セダンに実用性がないかのような物言い、聞き捨てならぬ 前期20sを車検2年付き45万で買ったけど快調
ちなみに12万キロ >>524
ワゴンを選ぶ輩の程度が知れるだけだ
気にスンナ >>513
ドイツ勢のランニングコストたるや、もう。
それにねー、Cより広いよ。これ。 まー
「ハイブリッド万歳、ディーゼル最悪」
「燃費、積載、ユーティリティ」みたいな
こんな御時世にさ、
美しいデザインだの、走りに特化だの、
ディーゼルだの、ミニバン廃止だのと
ひたすらに美学に徹する小規模自動車会社のさ、
しかも不人気のセダンだのワゴンだのを
選ぶ時点で、俺達は皆んなホームラン級のバカなのさ。
バカだから、バカみたいに嬉々として
今日も気持ち良く走りました。
いや、本当に気持ち良い。 ウチの屋内駐車場狭いから、ハッチバックだと開かない。セダンのトランクじゃないと。
あと、セダンは運転してて楽しい。 海外のミニバンってあんま聞かないんだけど
海外ではぶっちゃけ流行ってないんでしょ？ >>538
初回車検でそれだけかかったんなら、内容についての説明があったはずだけど
人の話あまり聞かないタイプ？ フロントバンパーとミラーの色が全体の色と違い過ぎる
俺だけか？ちなみにホワイト これだけ軽やミニバンだらけな日本の状況、
とにかく小さい割に中は広いを最優先、
走りの良さやかっこよさ、安全性とかは心底どうでもいい人が多い。
メーカーにとっちゃ世界でトップレベルにやりにくい市場だろうさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
