【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.150【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.149【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536070821/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 中期と後期の違い、書き出したら凄い量になると思う。
運転してて確実に違いを感じるのは、
ディーゼルのレスポンス(スペックも)、全体的な静粛性の高さ、シートのフィット感。
8インチマツコネ、フロントガラス投影ADD、オートホールドの装備差はわかりやすい。
シートベンチレーション、液晶メーター、フレームレスルームミラーとか、
Lパケ限定仕様はほとんど後期Lパケにしか付いてない装備だね。 >>408
16年モデルは年次改良というよりマイナーチェンジに近かったね。
買えるならもちろんそっちのほうが良い。
各種ディスプレイのカラー化や自動ブレーキの大幅強化、Gベクタリングコントロール。
あと忘れちゃいけないのが、ナチュラルサウンドスムーザーと周波数コントロールで、
ディーゼルに乗るならこれの有る無しでエンジン騒音が全然違う。 >>401>402
そっか、レスありがとう
やっぱり、余程小さいカメラじゃないと、サンシェードに被るんだね 前期も周波数コントロールとかアプデあったよ、すぐ慣れて体感しづらいが サービスキャンペーン受けたら、エンジンが静かになるし、レスポンスも良くなって感動したわ
もう慣れてしまったけど 海外の比較動画で、アテンザがCクラスに勝っていたな クルマでいこうYouTubeアップ来たね
実は家のテレビで見えたのに知らずにスルーしてたから帰ってから見るの楽しみだ >>418
やたらと誉めてたね。中期乗りとしてはちょっと悔しいけど、今度試乗してみようっと 岡崎五朗が上げてる欠点はやはりマツコネだね。
クソだった初期のインタフェースからとりあえずナビとして及第点の現在、
国内唯一8インチのアテンザがマツダの中で一番マシかな。
この辺りのソフトなとこはスマホ技術みたいなもんだし、遅れてるとはいえよくなるだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=zryz_CLjUNw
アウディA7のインターフェースすげぇな。 >>421
ぬるぬる具合、高画質、真の360度ビューモニター
たしかにすごいな
でもタッチパネルでエアコン操作はダメだわ
アナログのスイッチやダイヤル操作じゃないと手探りで操作できないもんな >>422
あまり競合しなさそうに思えるけどそれで悩むって事はMT？
若くてデザイン気に入ってるなら86でもいいし
ある程度の年齢で居住性も求めるならアテンザでも… >>424
どっちも買えばいいんだよな！がはは！
まあ、俺ならアテンザかな >>424
車詳しくないから単純にデザインでこのふたつで悩んでる >>424
マニュアルは面倒そうだから
オートマでいいかなと思ってる アテンザでかいぞ
デカくても良いなら、アテンザ勧めとく >>432
そうか
もしかしたら最初の1台で新車か？と思ってしまった
自分の経験と感性を信じて幸せになれるほうを買えばいい
ちなみにやや車高の高いSUVの方が女子受けはいいと思う >>434
来年就職だから
ローンで新車で買おうと思ってる
女ウケはどうでもいいかな >>438
家庭もつと好きなクルマ選びづらいし
買いたい時が買い時だねぇ
デザインで悩むけど決めれないなら他のこだわりで決めるしかないんじゃない？
ガソリンorディーゼルとかターボとか4輪駆動とか そっかMTだからかと思ったんだけど違ったか
本当に見た目だけなら個人の感覚なので、それこそディーラー行って試乗して見比べるくらいしかないんじゃないかな
あとは両車種とも2020〜モデルチェンジの可能性があるから
その見た目の印象も変わるかもしれないけどね youtubeで見たけど刺激的な加速感の車もう作らんらしい。ちょっとさみしいね >>438
86にしときな
アテンザは結婚してからでも買えるが逆は厳しいぞ >>439
>>440
>>442
なるほどな
86はハイオクなのがネックだよな クルマでいこうのユーティリティチェックがわかりやすくていいね。
後席の広さが特に参考になる。全く意味をなさない室内長とかいう数値よりもね。
他社と比べても狭い狭い言われるマツダ車もそんなに狭くないことがわかる。
ホンダは異常。 >>444
デザイン優先のせいか図体の割には狭いでしょ
アクセラでこれぐらいの広さが欲しい
デミオに至っては初代の「小さく見えて大きく乗れる」のコンセプトはどこへ行ったの？って感じ >>418>444
やっとUPされたね
後席の頭上は確かに狭いけど、おかげでセダンはスタイリッシュでカッコいいデザインになってるからこれでOK >>421
アウディはセンターのナビ画面だけじゃなく、メーターの中央にも地図が表示されてるのか・・・ 新卒がフラッグシップを買うことはいいことと思う
仕事に精が出るだろう 最初にいい車買ってそれをずっと乗ろうと思ってるだよね
そっちのがお得な気がするし >>441
完全電化されたら今より簡単に爆加速化出来そうだが 20sと20s proactiveって価格以外に何が違うの？ >>451
大きな違いはレーダーの有無と、ヘッドライトの構造の違いかな。
以前は素の20Sはホントに何も安全装備無かったんだけど、いまのは結構充実してるよね。 マツダだけじゃないけど低速トルク重視の傾向だよね
2.5Tなんてまさにその最たるもの
馬力が欲しい人は3L以上のエンジンを期待しよう 今のマツダは特に改良ペースが早いからな
アテンザは後期でだいぶ詰め込んだからしばらくは安泰だが >>445
それは他社に任せましょう。ってのがマツダの考えでしょ。
同じ土俵で戦っても勝てっこない。 >>454
国内における常用シーンは 0 km/hから 40 km/hが大半で、しかも半分くらい 0 km/hだってんだから
低速域を重視するのは当然といえば当然か >>457
残念ながら、発売した直後にサスペンション変えたいって言ってるよ笑 今回のでめっちゃサス周りいじってるけど、変えたいってどういうこと？
失敗だったの？ >>462
なんだっけ？
ガソリンとディーゼルで一緒にしたから、
分けたい、とかだったっけ？
検索したら、記事が出てくるから探して、教えて。 車重も前後重量配分も違うんだからガソリンとディーゼルでは今現在（昔からも）セッティング違うけど… 次期型を待ちたいところだが、クラウン並みの価格になるかも >>465
本気でクラウン並みの価格にしてきたら今よりさらに売れなくなっておしまい。 次期型の価格はXやマイルドHVの設定次第。
要はFR化する場合、あくまでDセグFRセダンなのでマークXやスカイラインポジション。
クラウンやフーガになるわけではないし、なってしまうならそれはアテンザではない。
まだその頃は2.0か2.5かはわからんが、スッピンのGは残るだろうから300前半スタート、
Lパケ直4が400前半、直6が500辺りで収まれば十分だろう。
まあアクセラとの価格差が空きすぎるのはちょっと気になるがね。
現行でも既にデビュー当時から価格差が倍に開いている。 ガソリンとディーゼルでATのギヤ比同じなのボルボだっけ？ 19インチスタッドレス交換するーってDに言ったら
ええー！？まじだったの？
って反応帰って来たんだがやはりおかしいんかな…？ >>473
俺も日曜に19インチスタッドレスにするよ
ディーラーじゃなくてタイヤ専門店だけど >>473
おれも純正19余ったからスタッドレス用にしたけど
ホイールも買うなら全くおすすめはしないぞ >>476
AAで、Yahooカーナビも使えれば必要にして十分なのにな >>466
これだ。
同じダンパー使ってるんだ。
次のマイチェンで変えてくるな、これは。 来年の年次改良は今のところ2.5T、CP/AA、GVC+の3つしか弾が残ってないね。
ダンパーの件はその記事だけの話だから実際やるのか微妙。
中期みたいにプロアクにLパケ装備をオプション設定や、
25T追加でガソリングレード再編成とかはあると思う。 CP/AAは他社技術、GVC+は言われたって気がつかない縁の下の力持ち
オプションの追加設定やグレード再編成なんて、今のマツダがいちばん嫌う"マイナーチェンジ"だろうし
だからといってフルモデルチェンジを前に、もう金はかけられない
さぁどうする >>471
FR化で話してるなら、最廉価グレード300前半って、夢見すぎだと思う
クラウン格になれるなれないじゃなく、せざるを得ないのよ
アクア燃費グレード並みに装備削った形だけグレード設定しても350は超えるよ
特に、極端な破格のマークXは比較に出すと色々狂うからやめとこう >>481
なるわけねーじゃん
せいぜい四駆と同じくらいの値段だわ Androidautoとcarplayはcx-5からか
アテンザにも早く欲しいな まあ意外にマツコネで全く不満無いからな。
ヴェルファイアとかの70万越えの純正ナビを見た後にマツコネみると十分な性能と機能だしな。
ってかトヨタの純正ナビ高杉だろwww 次期型は直6モデル以外はプラス50万ぐらいだと思う。
直6モデルは想像つかんけど下位グレードで450万〜ぐらいかな？ 先代アテンザは最上級グレードの25EXが250万だったからな
ここからさらに値引き+ナビ無料だった
現行も高くなったと思うよ 先進装備がてんこ盛りだからなぁ
しかも電気馬鹿食いで燃費下げてるっていう
ここは評価分かれるところだろうね >>489
自動ブレーキだのMRCCだのALHだのライントレースだのって
何人で開発してると思ってるの？ スッピン2.5Gのベースグレードで350超えるようじゃさすがに高いわな
アクセラの一番上でそこまで行くかどうか >>473>474
まだ雪が降る季節じゃないのに、スタッドレスに交換するの？ >>486
ひえー、ナビだけで70万もするのか・・・ そう考えればCX-5の11インチモニターの30万もそこまで高くはないのか >>497
アレってスピーカーとかサウンドシステムと一緒の値段だよね？ >>499
そんなこと言ったらマツコネBOSEセットも一緒w 19インチより17インチのほうがいいの？
サスが固いってきく 車高調でリヤの減衰力調整がやり辛いとのレビューをよく見るけど、逆に調整し易いモデルとかあるかな？ 中期25s乗りだけど
「クルマで行こう」で五郎さんが最新アテンザをベタ褒めしてたねぇ
ディーラーで新型乗ったけどたしかにインテリアは嫉妬してしまうほど良かった
ターボモデルが出て400ちょいなら買い替えたくなるわ ディーゼルとガソリンどっちがオススメ？
長く乗るならガソリンなのか？
ディーゼルは壊れそうだよな GJ前期って5万km以下でも下取り二束三文だよな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
