【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.150【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.149【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536070821/
※スレ立て時は1行目に
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あまり長そうな赤信号では
手動でエンジン停めちゃう
これって、スタティングモーターによくないか
スタ・モーター壊れやすいか >>329
この人、なんで流速が一定だと思ってるんだろう >>331
車内にいてもガラガラ音が聞こえるんなら統合失調症による幻聴だわ
精神科行けよ ボンネット周りを勝手に車内だと脳内変換してる奴の方が統合失調症に思います ボンネット周りからの劇萎えガラガラ音が相変わらず爆音で気になるんだろ？
後期以降、特に今年の改良型からは遮音性が各段に上がってガラガラ音なんて車内まで聞こえてこなくなってるのに、あれで車内にいても気になるんなら頭がおかしいって言ってんだよ
車内ってのは運転席とか助手席とか、後部座席とかのことを指す言葉だろ
何言ってんだおまえ？
まさかボンネット周りからの音を、車外で聞いて相変わらず爆音だから劇萎えとか言ってんの？ 中にはディーゼルの音が好きな奴もいるぞ。
俺とかな。 GJ前期中期の遮音性や静粛性がどの程度だったのか分からないが、少なくとも後期XDではﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特有の音や振動も言われないと分からない位のﾚﾍﾞﾙにまで抑えられていると思う。
これを以て爆音と言って文句を言うのなら素直に他社の車に乗るか、そもそも車など乗らない方が良いだろう。 後期でうるさく感じるならもうディーゼル選ばない方が良いよ
下手なガソリン車より静かだし
車内とか静かすぎて凄いよ
でも車外はディーゼル特有の音が少しするかな
乗れば全く気にならないけど >>335
年とると高音が聞き取りづらくなるらしいよ >>341
つまり普通のガソリン車より煩いって事だな >>343
車外は少しうるさいね
ディーゼルエンジンである以上は仕方ないけど
気にするなら素直にガソリンで良いと思うよ >>342
あれが高音に聞こえるということは、オタクはかなりの高齢者か。 マツコネ乗り初めの中期だけどキャンペーン適用したら走行中は負荷かけてもガラガラ音が全然ならなくて感動したわ
アイドリングはやっぱりちょっとうるさいけど、
ナチュラルサウンドスムーザーが入ってる後期は大分抑えられてるんだろうな 車外では確かにﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特有のｶﾞﾗｶﾞﾗ…という音が聞こえてくるけれども、ｶﾞｿﾘﾝ車とは違うなと感じる程度で別段煩わしく思ったこともない。
自分にとってこのｶﾞﾗｶﾞﾗ音は些細なことで、後期XDを選ばない理由にはならない。むしろ、4WDやMTを選択できることがXDを選ぶ理由となる。
乗らないのは勝手だが、それを良しとして乗っている者の前でいちいちつまらないことを言うものではない。 久々にガソリン車に乗ったら静かだったというXD乗りの人いたが俺は給油時にガソリンってこんなに臭かったっけ？って感じるな
軽油って意外と無臭なんだね 軽油ってガソリンより揮発性が低いのか、ガソリンスタンドのノズルが結構濡れてて手に着くとイヤですよね。なので備え付けのビニール手袋使わせてもらっています。 >>341
XD乗りだけど、普通に走ってるときは特に気にならないけど、冷房入れるとガラガラしてこない？そんな時、音のバランスってホントに微妙な調整なんだなあと思うよ 子供の頃にボンゴフレンディに乗ってたのでXDは全然気にならない。 >>281
1.5やめて2.0売らんのなんで？ぴったりじゃん車格に >>350
俺は冷房いれてもガラガラしないなあ
気にして無いだけかもしれんが 音や振動は主観によるところがあるし、動画でもあまり伝わないから比較は難しい。
実際に乗り比べてみるのが一番良いと思う。
後期アテンザ乗りの俺は、試乗や代車でアクセラやCX-3の1.5D、
CX-5の初代と2代目、CX-8、あと中期改良アテンザに乗ったが、
やはり自分の後期アテンザが一番静かで、CX-8もほぼ互角ぐらい。
あとは新しい、車格が上がるほど静かになる印象。
ナチュラルサウンドスムーザーと周波数コントロールがない初代CX-5は、
「これ完全にトラックやん」と思うほどノック音が目立ったのでこの有無は大きい。 仕事でトラック乗ってるので気にならない。むしろ心地いい ディーゼル ガラガラ音はまだ良かったけど匂いがダメだった アテンザって納期かかるんだな
工場が違うんだろうが先日CX-5の見積もりを採ってもらったらギリギリ来月中には納車は出来そうと言われた ラインが細いだろ
売れない車の生産ライン増やしても負債にしかならん >>360
え？1ヶ月位で納車出きるの？
品質ダイジョブかやレクサスなんて最速で３ヶ月以上は待つってのに
マツダも最速で３ヶ月から1年は待ちますって位でいいと思うよ。
じゃないと品質が心配で心配で。
あ、因みに俺の場合現金一括払いするので一番後ろの順番に入れてくださいってDにお願いしたな。 後ろに入れたところで検査の内容が変わると思うのか？
思うからやったのか >>362
塗装の乾燥以外にはそんなに時間のかかる作業はないだろうよ。
しかも手作りじゃなくて機械でライン作業なんだし。
混んでなければ3か月もかかる方がおかしい。 え？だってさ
最初にDから1台欲しいって連絡本社にいくでしょ？
そこから最初の月で何日締めか知らんが各自部品作るでしょ？
んで1ヶ月の間で月締めに納品するでしょ？
んで1ヶ月目からこかまな機器の組み立て入るでしょ？
んで月締めで納品
２か月目本社工場に組み立て終わった各部品届くでしょ？そこから車両の組み立てでしょ？
んで出荷検査完了して３か月目各自Dに到着
まさかマツダさん受注生産だと思ってたが
お外に部品保管してるんじゃないでしょうね？いやだよ？俺の車1年保管してた部品使ってるなんてこと。 たかだか400万程度の車で品質求めるとかふざけてるな
安い車に求めることじゃない >>360
見込みでオーダー入れてた車両か、キャンセルになった車両なんじゃねーの？ >>366
はい！とんでもない発言来ましたよ。
まさか品質なんてまるで考えてないのかね？最悪だなマツダ
レクサスでさえ最速で安い車は３ヶ月以上掛かるってのに
ちなみに安い車ね！（ｷﾘ
高いのはもっと時間掛かるってのに。 >>368
最低限の品質は保障してるんだからそれ以上求めるなら大衆車なんて買うなよ
アストンマーティンとかどうだ？ 注文受けてから茹でる蕎麦屋でさえ、材料は揃えてあるのに、車生産するのに部品から発注ってバカかコイツ >>360
月産500台しか計画していないからね。 まさかの車生物扱いwwwクソワロタwww
やっぱいろんな人がいるんだなぁ
しかもディーラーがメーカーの工程に指示できると思ってるとは >>370
最低限の品質ねえとんでもない言葉が飛び出しましたよ！
ついこの間その最低限の品質すら1秒以上ミスってNGなのに、そのまま提出して摘発されたメーカーが有りましたよねえ。
何処だったかなー？www SKY-Xって2Lでも190馬力(目標値)もあるんだね。
SKY-Xの2.5Lが出たら230馬力ぐらいありそう。
それが次期型に搭載されるまで待機。 >>367
CX-5は来月MCだから見込みである程度は用意してただろうね
ちなみに発売日前に用意できるけど納車はそれまで待ってと言われている人もいるそう >>377
ジーゼルの二の舞にならなければ良いんだけどねぇ >>380
先にアクセラに搭載されると思うから、次期アテンザまでに不具合とかを解消して欲しいね マツダは知らないけど普通は各部品の生産メーカー在庫なんて1日分もないよ
生産何ヶ月待ちだろう生産する前日にオーダーわかって翌日即納品が当たり前
3か月待ちだからって3か月後の部品注文がわかったらサプライヤー大助かりですわ 日本の税制がクソだからな
部品在庫に全てに固定資産税がかかる
そりゃ旧車の部品とか出るわきゃないっていう >>383
棚卸資産に固定資産税や償却資産税がかかるわけないだろ
適当なこと言い過ぎ セダン乗ってる人で、ドラレコのカメラをリアにも付けてる人いたら教えて欲しいんだけど、
リアの電動サンシェードと被る気がするんだけど、どんな感じ？ マツダは確か工事の同一ラインに複数車種を
受注した順に流す混合生産じゃなかったっけ？ 誰か、英語できる人教えて!!
ようつべのこの動画↓
2018 Mazda Mazda6 | CarGurus Test Drive Review
最初の方に、
カムリ、パサート〜、
ホンダ、トヨタ、BMW and マツダ
って言ってるけど、なんて言ってる？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 7 >>388
この動画ね。
https://youtu.be/Ht0eRTzVEic
マツダ 6はカムリ、パサートと同じセグメントの中で売り上げを伸ばしてるよ。
ホンダ、トヨタ、VMには高級ブランドがあるよ。アキュラ、レクサス、アウディがね。
でもマツダはマツダだだから、バリュー、高級の両方で競争しようとしているっぽいよ。
みたいな感じ 初めてマツダディーラーに行ったけど
ナビ標準装備ってすごいですね！と言ったら別売りですと言われてびっくり
なんでSDカードが4万もするんだよと思ったらただの地図データ更新権の販売みたいなものだと気付いて納得
年明け納車楽しみ >>391
評価されてるのは日本未発売のターボエンジンだけどな 暇だからアテンザセダン２５L乗ってきたが、
特に普通の車って感じだったな。
マークXのほうが6気筒なんでいいね 申し訳ないが教えて貰いたい。
アテンザの前期はわかるが、中期と後期の違いを教えて貰いたい。
性能面もかなり違うのだろうか？
ど素人で申し訳ない。 >>396
シグネチャーウイングがライト上に伸びてるのが前期
真ん中が中期
ライト下に伸びてるのが後期 >>396
中期と後期はボディが同じなだけで中身は全く別の車なぐらい変わってる。
特にディーゼルの性能が違うのは直接運転に関係してくる。
中期も2015年式と2016年式で装備が結構変わってる。 >>385
リアガラスにカメラ付けてるけど
サンシェードと干渉するよ どっちか諦めなきゃダメだ >>385
フロント、リアセットのリアカメラなら小さいから付けられる。
本当はハイマウントランプの上に載せたかったがアングルがトランクリッドに被ってしまうのでリアウインドウ上部に付けた。ただしサンシェードに当たらないギリギリの位置を探った結果、上端部より離れた位置になったので見た目がちょっと…。でもすぐ慣れたよ。 >>402
リア小さい奴なら干渉しないのか
hdr751前後に付けたら俺はダメだった >>396
これから>>404が詳しく答えてくれるってさ >>398
ありがとう。
後期と中期はかなり違うね。 >>399
15年と16年で違いがあるんだ？
スバルみたいな年次改良があったんだ？
中古車を購入する時は16年式がいいんだろうな・・・
年式違いの内容を調べてみるわ。 中期と後期の違い、書き出したら凄い量になると思う。
運転してて確実に違いを感じるのは、
ディーゼルのレスポンス(スペックも)、全体的な静粛性の高さ、シートのフィット感。
8インチマツコネ、フロントガラス投影ADD、オートホールドの装備差はわかりやすい。
シートベンチレーション、液晶メーター、フレームレスルームミラーとか、
Lパケ限定仕様はほとんど後期Lパケにしか付いてない装備だね。 >>408
16年モデルは年次改良というよりマイナーチェンジに近かったね。
買えるならもちろんそっちのほうが良い。
各種ディスプレイのカラー化や自動ブレーキの大幅強化、Gベクタリングコントロール。
あと忘れちゃいけないのが、ナチュラルサウンドスムーザーと周波数コントロールで、
ディーゼルに乗るならこれの有る無しでエンジン騒音が全然違う。 >>401>402
そっか、レスありがとう
やっぱり、余程小さいカメラじゃないと、サンシェードに被るんだね 前期も周波数コントロールとかアプデあったよ、すぐ慣れて体感しづらいが サービスキャンペーン受けたら、エンジンが静かになるし、レスポンスも良くなって感動したわ
もう慣れてしまったけど 海外の比較動画で、アテンザがCクラスに勝っていたな クルマでいこうYouTubeアップ来たね
実は家のテレビで見えたのに知らずにスルーしてたから帰ってから見るの楽しみだ >>418
やたらと誉めてたね。中期乗りとしてはちょっと悔しいけど、今度試乗してみようっと 岡崎五朗が上げてる欠点はやはりマツコネだね。
クソだった初期のインタフェースからとりあえずナビとして及第点の現在、
国内唯一8インチのアテンザがマツダの中で一番マシかな。
この辺りのソフトなとこはスマホ技術みたいなもんだし、遅れてるとはいえよくなるだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=zryz_CLjUNw
アウディA7のインターフェースすげぇな。 >>421
ぬるぬる具合、高画質、真の360度ビューモニター
たしかにすごいな
でもタッチパネルでエアコン操作はダメだわ
アナログのスイッチやダイヤル操作じゃないと手探りで操作できないもんな >>422
あまり競合しなさそうに思えるけどそれで悩むって事はMT？
若くてデザイン気に入ってるなら86でもいいし
ある程度の年齢で居住性も求めるならアテンザでも… >>424
どっちも買えばいいんだよな！がはは！
まあ、俺ならアテンザかな >>424
車詳しくないから単純にデザインでこのふたつで悩んでる >>424
マニュアルは面倒そうだから
オートマでいいかなと思ってる アテンザでかいぞ
デカくても良いなら、アテンザ勧めとく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
