【VW】ゴルフ5専用 その30【GOLF】
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ヴァリアントの5のリアバンパーの下が黒いのはフロントスカートがセパレートの黒い樹脂なのに合わせてるから
6はフロントスカートがバンパー一体で同色なのでそれに合わせてリアも同色になってる
ヴァリアントて名前はゴルフヴァリアントだけど中身はジェッタだからね >>102
ゴルフとジェッタって見た目以外に違いあるの？ >>104
剛性が違う
ハッチバックのゴルフよりセダンボディのジェッタの方が23%捻り剛性が高い
3BOX構造のセダンと開口部が広いハッチとの剛性の差はどの車でもある事だけどね
GolfV 25,000 Nm/deg
Jetta 30,800 Nm/deg
ただ、現行のシビックだけは例外で、タイプRのベース車両として専用の補強が施され、ハッチの方が剛性が高い(試乗で確認済) >>106
今乗ってるゴルフの次はジェッタに乗りたくなった笑 あんまり乗ってない程度の良い車が多そうだし。 そんなに売れたわけでもないから、意外と球数が少ないと思う。 ジェッタの天井張替えはガラスを外さなきゃいけないから
ゴルフと比べるとかなり工賃嵩む 06ジェッタ来月車検だよ、寺で受けるか民間車検でうけるか悩む >>110
出来るだけ長く乗ってね！多分、このスレの総意だと思う。あと、車検の請求金額を書いてくれるとこれまたみんな嬉しい😃私は2006のGT乗りです。 >>104
あとトランクが付いてくる
トランクの奥行き測ったら1.1mあったw
実質ワゴンみたいなもんだ うちのジェッタGT、13万キロ超えたけど超快調。ほどよい大きさのセダンがなくて乗り換え先がないw ジェッタかぁ。
たまに出先の駐車場とかにあるとじっくり見ちゃう。セダンってみないし。
俺は５のFSI０４年式、１８万キロ。 ゴルフ5 GTI
全長4,225mm×全幅1,760mm×全高1,495mm
車両重量 1,460kg
ジェッタGTスポーツ
全長4,565mm×全幅1,785×全高1,450mm
車両重量 1,490kg 110です。10万キロ近いんですが、交換部品が一杯ありそうで見積もりとるのが怖いですね〜 >>118
五回目？
07GT-TSIだけどタイヤ、バッテリー別で35万って出た。 約四年前に中古で2万キロのを購入して2回目の車検です 今日、ユーザー車検行ってきます！
走行４万キロです。 >>121
来年ユーザー車検6回目クリア予定の岡八郎です
そろそろ10万キロなのでATF交換しようかな？
まーさんガレージ見てたらクイックジャッキ欲しくなったw
https://youtu.be/ROTzCSY9Y4o >>122
いいですね！
まさかのユーザー車検アウトw
１週間前に検査した時は大丈夫だったが、片方のインナーブーツに小さい破れw
後、マフラーにつまようじ位の穴で排気漏れw
ブーツなので、当日は無理だったので、後日・・・
テンション下がりっぱなし
ハァ アイドリング不調にベルト鳴り…
いくらコースなんやろか そういやあVベルトは六万キロくらいで買えたなぁテンショナーも >>124
アイドル不調は、チャコールキャニスター粉々つまりかPCV破損。
ベルト鳴きは、オルタのワンウェイベアリング故障の可能性が高い。
前半が3万円。後半が1万5千円。 >>126
すみません、ベルト鳴りと書きましたが
特定できておらずです。
通勤15分程度では鳴らず
1時間くらい乗るとアクセル抜いた時に
エンジンルームからヒューヒューうるさい感じです。
これもPCVと関係あるのでしょうか？ >>127
それだけの情報ではわからないが、音がしてる状態で
オイルレベルゲージを抜いて回転数が変わったり、
オイルレベルゲージ穴から空気を勢いよく吸っていたらPCV系で確定。
プラスチック製のチューブ(蛇腹管)自体に穴が空いてる場合もある。 20年式GTIです。
普段の通勤では鳴ってないのですが
今日からアイドリング不調が出ました。
オイルゲージやってみます。 2006年式の青ガラス後期エンジンが32万で下取りなった。 >>131
32万？ディーラー？距離にもよるけど、かなりいい査定だと思われ。 診察結果が出ました
去年と勘違いしてたのが一昨年でしたorz
w/pからの漏れ再発でした
ついでにDSGからの滲みも見つかり
来年2月半ばに車検。
すぐに次の車も見つかる訳もなく、
取り合えずw/p交換して、1月までに次の車探す事になりそうです・・ >>135
ドライブシャフトブーツ交換左右とフラップ交換が入ってます。 飽きないデザインだなとつくづく思う
最新の7や6と違ってファニーフェイスだし陳腐化しない >>136
確定されたのか？
中華パーツなら本体、数千円。
ガスケットの方が高い。
繋がってるプラスチックのホースのひび割れ確認も忘れずに。 >>137
ディーラー？
ディーラーならもう乗り換えしろよって意味の見積もりだよ、その金額なら。
高すぎる
OEM使ってうまくやらないと >>140
だな。
タイヤ、ショックアブソーバ、ゴムブッシュ変えてもそのぐらい。 全部定価で買うような金額だ
既出だがある程度年数落ちた輸入車は
OEM使ってうまく付き合っていかないと
金無駄でしょ、考え方次第とはいえ市場価値はないんだから
店もそうだし未だに輸入車ってだけで足元みて
工賃アホみたいに取るところもあるし
じいさんが大切に新車からずっと全てディーラー整備してるやつは別にしてさ なにもツテが無くて自分でも触れない人はそういうもんだ、それは人それぞれだから他人がどうこういっても仕方ない、恐らく世の中の大半がそういう人たちだろうし。 >>143
それが情弱じゃん
いまの時代はさすがに減ったでしょ？そんなやつ いやいや世の中そんなもんよ。
E-bayで買い物すらできない奴が世の中の９割 そしてそのEBayで買う人でも、不良品を送られて文句も言わずに諦める人もいる。 DIY派にはebayがある限り国産より安く上がると言う、素晴らしくコスパの良いVWなのであった
中国で生産販売多い恩恵受けまくりだな
ドアアクチュエーターも3000円で治っちゃったw >>146
安さに目が眩んで、外観を似せただけのコピー品とかぱちもんに手を出すからだ。
ある程度の目利きと割り切りは必要。 ディーラーで働いてる人達も生活あるんだから適正価格貰わないとやってけないんだよきっと。 レイバーレート5000円ぐらいはとっても仕方ないとは思うけど、
実際には1万5000円ぐらいだろ。
その割にメカニックの給料は安いらしいけどな。 >>148
外れても3000円とか4000円なら、まあ外れかで諦められる。
値段の割にイイものにあたると嬉しいｗ 電動パワステの警告灯が点灯した。
ステアリングはちょっと重くなった感じだが、特に運転に支障はない。
修理費どのくらいかかるんだろうか・・・ >>152
第2世代のステアリング ギヤボックス（2008年モデル以前）の交換パーツは、すでに供給が終了している。
ステアリング ギヤボックスを交換する必要がある場合は、第3世代の新しいステアリング ギヤボックスを取付けること。
モーターだけは部品で出ないみたいね
アッセン交換だとステアリングギヤボックス丸ごとで部品だけで10万以上掛かりそうね
https://i.imgur.com/cCwK5bT.jpg
(8)が第2世代
https://i.imgur.com/OXlgSKo.jpg
(6)が第3世代
ぱっと見、モーターが大型化してるね >>152
もしかして、据え切りする人？
https://car-moby.jp/185421
タイヤにも電動アシストモーターにもステアリング系全体に負荷が掛かるから止めた方がいいよ
見てると女性は大体据え切りしてるね >>153
古い世代の交換部品はもうないのですか。
全部替える気は気はしないなあ。
これ以上ステアリングが重くならなければ特に問題はないんだけど。
>>154
特に負荷のかかることはしていないけど、20万キロ超えてる。 新車で購入して1年目も点検で不良が見つかって、ステアリングギアボックス交換したぞ
まだ3000キロも走ってなくて、保証期間内だから一銭も払わなかったけど
現状はシートのランバーサポートがぶっ壊れて動かないんだが、修理に14万と言われ、運転に何も不都合がないのでそのまま放置っす うちもランバーサポートぶっ壊れた。あとサンルーフのシェード。OEMパーツもないから放置。 >>149
ディーラーなんてヤナセなど大手直営以外は
中小企業のただの販社です
メカニックの給料なんて国産販社と変わらんし
輸入車ブランドを誇りに仕事してるやつなんて
ほとんどいないよ
休みも取れないし薄給だし 探せるよ
販社の経営法人名がそのまま〇〇トヨタのところもあるし 後部ワイパーが動きっぱなしなって、はてと思いウォッシャー液買って入れると止まった。
しかし、今度はウォッシャー液が噴出さなくなった。もう何か日々何か細かいトラブルが多い。
まあ好きだからいいけど。 ウォッシャー液満タンに補充すると、リアのウォッシャーノズルから垂れてこない？
寺が言うにはタンク内の空気の圧力で押し出されるらしく、対策してくれるようだが
治した人いる？ 08 GT TSI 80000キロです。
ディーラーに定期点検出した所、次の車検でタイミングチェーン変えた方が良いかも？
と言われました。
別に何か症状とか出てる訳では有りません。走行距離は少ない方と思いますが10年選手と言う事も有り
チェーン延びなどのトラブルも有りますので、どうしたものか悩む所です。 >>169
チェーンは始動時異音がしてからで良いと思うけど、他の補器類と一緒に交換なら工賃浮くね、ツインチャージャーはウォーターポンプと電磁クラッチがセットで逝きやすいらしいから >>169
08 ヴァリアントだけど73000Km弱でウオーターポンプが壊れ交換。今度は87500Kmでスーパーチャージャーの電磁クラッチが壊れ交換した。車検時でも工賃はいっしょだから、170さんの言うことが正解だと思います >>169
同じ08 GT-TSIだけど、190,000km越えの頃から始動時にガラガラ異音がでたので、タイミングチェーン交換して貰いました。修理後再発したので、210,000km越えのときに再度交換して貰いました。
２回目の時に、対策品のパーツにしたとの説明だったので、「１回目は何だったの・・？？」と思ったけど、補償修理だったので不問にした。１０年以内であれば、補償修理してくれるようです。
点検に出したと言うことは、１０年越えちゃったのかな・・
補償期間内なら、みんなWin-Winなので交換で好いかと。
自費でやったら買い換えたくなる金額になると思うよ。 08年ゴルフ５に乗ってるんでるですが
デラOP？のナビ取り付けキットが何処のキットか解らず困っております
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPat%2f507319%2fp1.jpg%3fct%3db59d3bf03054
みんカラから画像失礼しましたが
恐らくこれと同じだと思います。枠に段差が有るのが特徴かと思われます。
CN-HDS700TDが付いておりました
ご存知の方居られないでしょうか？
よろしくお願いします >>173
ピービーのVWT1TA2D04A、かなり昔に廃番 無事にユーザー車検クリア。
2.0のGTですが、走行距離4万ですが、ベルト、ウォーターポンプは距離は関係無く、交換でしょうか？
車検前に、バッテリー、ブーツ、冷却水、ブレーキフルード、プラグ、エンジンフィルターは交換し、あとは点検済みです。 金に余裕あるなら予防交換。
走行中にポンプ壊れたら自走不能になるので、交換しない場合ロードサービス等の対策を考えておくべし GTIの方々は何万キロでタイベル、ウォーポン交換しましたか？自分のはそろそろ走行距離10万キロで無交換です >>176
ありがとうございます！
やはり、距離は少なくても交換しとくべきですね。
仕事で、毎週500近く走るので、いきなり停止は困るので早めに交換します！
年式的に、いきなり停止系を気にした方が良い箇所はあるでしょうか？
質問ばかりで、申し訳ございません。 >>178
'06のGT乗ってたけどいきなりオルタネーター壊れたよ
電圧おかしくてディーラーに持っていく途中でエンジン停止
自分でリビルドを手配したので安く済んだけど >>180
電圧計付けてたんだけど、
不動になる2,3日前から走行中に電圧が11v台になる事があってオルタネーターかな？って思ってた
で、ディーラーに連絡して向かってる時に完全に死亡… >>181
電圧計ないと、こわいですね.. 年式も年式ですので..
前兆が、無いのわこわいですね。 リビルトでも、不具合なくても、交換なんですかね。
車検終ったので、１年後には、ベルト、ウォーターポンプ交換予定ですが、そこに合わして交換が良さそうですね。
いきなり停止は避けたいので.. 間違えました！
リビルトで、出来る限りはつかいます！ >>175
>>177
タイベルはマニュアルでは18万キロで交換だよ、ウォーターポンプは異音がしてからでいいと思うけどね
目視や異音で不具合が無ければまだいけるで？
ただし日々イオンには注意やで、特に始動時 >>185
ありがとうございます！
今のところ、普通のベルト回転音とは思いますが、定番の箇所を変えときます！ >>170 ツインチャージャーはウォーターポンプと電磁クラッチがセットで逝きやすいらしい
ですよね、まだまだ長く乗りたいので思い切って交換した方が良さそうですね。
>>171
工賃考えるとまとめてやった方が良さそうですよね。
>>172
10年目出たく超えてしまいました、貧乏性ですのでコーティングなど小まめにショップでやって貰っていますので
未だピカピカです。 >>187
ウォーターポンプと電磁クラッチは不思議ですが一つの部品で、私はウォーターポンプ交換後、電磁クラッチが故障し、無料で部品交換してもらいました。 >>187
GT-TSIと6のハイラインは、ウォーターポンプ=S/Cの電磁クラッチ付なので部品代も高いです
部品代4万5千+工賃2万ほど
ついでにベルトも足すと8万前後になります
当方11.5万キロでクラッチ固着、ベルトもついでに交換、15万キロで水漏れ
6のハイラインに乗り換え予定ですが
暫くすれば、同症状が現れると思います(笑) >>188
ディーラー用純正取付キット(のひとつ)だったと思う
純正扱いの取付キットはパネルデザイン変更ほか結構変遷があって製造メーカーもバラバラ
(製造メーカー小売りなどしてなかった物が多数)
何を知りたいのか判らんが入手方法なら運良く中古を見つける位しかないな >>187
追記ですが、クラッチ固着の場合、エンジンチェックランプが付き、セーフモードで3000rpm以上回らなくなります。後者の場合、冷却水不足で警告灯と冷却水不足のブザーが鳴ります。
また、一部のモデルはディバーターバルブ(純正ブローオフ)もゴム製(後期途中から金属製に対策されてる)の為、破れてブーストが掛かり辛くなります。(金属製のforge品に替えられる方も居ます)
症状はよりけりですが、ある程度普通に走ってしまう為、気が付かない事も多いです うちのも08SL距離2万くらいだけど年始に車検だ。前のオーナーの管理が良かったから前回の車検はユーザーでOKだったけど今回はどうだろう？ 普段からメンテって言っても今時の車だからどうすればって感じ。普通に乗って3000キロでオイル換えて気が向くとシリコンスプレーでゴム類に吹きかけ。ボディーはコーティングしつつブリス上塗り。室内は湿気取りを常時設置。下回りは見てないからどうだかね。 1か月間にイグニッションコイル２つ逝ったぞちくしょう たまに、セルモーターはちゃんと回ってるのにエンジンがかかりづらい時あるけど壊れる予兆かな？ >>197
初期はたまに異常振動、パワー低下ってところ。
エラーログに残るよ。 >>198
プラグ変えてる？確か6万キロごとに交換だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
