【G20】BMW 3Series Part1 【New】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUVも乗ったけど、重すぎムダにデカすぎる。やっぱりツーリングがバランス良いねぇ。 >>915
現在、Audiに乗っていますが、確かに価格設定がおかしいですよね
次はBMWの320iのMT車と思っていましたが、価格次第かな?
トヨタは好きなメーカではないけど、マークXが格安と思ってしまった
エクステリアが好みではないから、買わないけど・・・
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/markx/F002-M005/G009/ >>917
自分が知らない現実付きつけられたからって論拠も無い癖に夢物語にしようとすんなよ無知
お前は黙って与えられたもの使ってりゃいいんだ。口開くな >>917
その話も結局BM本体がやるか下請がやるかだけの違いで、歩留まりは価格転嫁されるから
むしろBM本体としては既にランク分けされた部品で作り分ければいいので合理的
BMに限らず各メーカーコストダウンには敏感だし、
もし部品工場がカーメーカー様からの受注なら赤字覚悟で頂きますというものを想像しているのであればむしろそれが夢 実際に生産管理に携わった身としては生産数の多い機種が優先されるのが当たり前だけどね
部品の管理にかける工数も設計工数も生産ラインのレイアウトさえも台数の多いものが優先
台数の少ない328で不具合が出ても大したことないが320で何かあったら大変だからね >>932
どこが合理的なんだよ。
320と328で部品選別すると何がBMWにとって得なんだ?
ある一定の基準をクリアすれば320でも328でも使えばいいだろ。
差をあえてつけてそれが売れ行きに貢献するとでも?
ユーザーからしてもどうでもいい差なんだよ。
そもそもそんな部品分けで圧倒的に台数の多い320の部品が集まるのかよw
なんか発想が工業品でなく農産品だよ。
リンゴの等級分けみたいなもん。
その年のデキのいいものをA級にそれ以外をB級に区分けする意味はある。
A級は高く売れるから。
328の方がいい部品使ってるって思い込みたいのはわかるが
生産側からみたら「そんなめんどうなことしない」だ。 BMWからしたら、
320も328も同じ部品(コスト)で価格差つけて販売した方が得なんだよ。
その価格差をソフトでクリアしてるんでしょ。 選別品肯定派も否定派も全くソース無しで熱くバトルできるところが凄い
想像力逞しいな 部品選別否定論にソースもくそもない。
経済合理性を考えたらありえないからだ。
成立するのは農産物みたいに自然のできに左右される商品。
この場合の等級論は経済合理性から理解できる。 どのメーカーもそうだけどディーゼルの方が高い意味が判らん
防音防振で高いのかね 特にBMWスレって昔からヒエラルキー付けようと必死になる人いるよね
F30も当初からずっとそうだったように、きっと来年立つG20スレでも同じ8年間の流れになるんでしょうね 実際、下の方のグレードは安普請の名ばかりBMWだから。 エンジン組み立てた後の選別は他メーカーでも割とよくある話。
同じエンジンで出力違うのよくあるじゃん。
ソフトで価値を下げて売るとかねーよw >>939
単純にエンジンや排ガス処理にお金掛かってるから
防音とかはガソリンもディーゼルも同じ 318はともかく320は安物感ないと思うぞ
高級感もないけど、必要充分 >>942
ソフトで価値下げてるって発想がもうね、わかってない。
逆。
同じ商品をソフトで価値上げて高く売るから利幅が広がるの。
つまり328をデグレードして320にしてんじゃなく、
320をソフト的にアップグレードして高い価格をつけてるのが328。
BMからしたら320も328も実質的には同じ商品なの。
極端に言えば、328が大して売れなくてもかまわない。
それは高くした320が売れないだけだから。 318は、プリウスやシビックと競合する中間層の奥様セカンドカー。 BMW M3 アウトバーン290km走行
https://www.youtube.com/watch?v=iszHLSMaMhc
動画4分02秒〜
0→100 4秒
0→150 8秒
0→200 13秒
0→250 22秒
0→290 54秒
250まではあっという間だな >>947
こんな命がけみたいなことやるアホ動画て感じだな Gの次はH型としてあと9年後ですね。
原油価格が7年後に1.7倍とかの記事を読むと
その頃はEVが大半しめるのかな。
ポルシェもスポーツEVに力入れてるしテスラなんかも。
確かに今国内のEVなんかもショボいスペックなのに
モーターのトルクは気持ちよいし
ハイスペックのEVなんか出たら欲しくなるな。 >>949
youtuberなんだからこれが仕事だろ >>936
製造業でそういう事やってる事実にソースはあるんだよ。ただここで明かされないだけ。3erでやってるかは、俺は知らないが
ある一定の基準をクリアすれば320でも328でも使えばいいし、そこから外れていてももう一つの一定基準をクリアしていれば320には使えるようにすれば収率向上、原価低減、メーカーに得
選別と聞いて>>934の運用しか思い浮かばない無能企業は今時存在しない >>953
海苔養殖やってる家
出来の良い海苔 料亭等に出荷
普通の海苔 海苔加工業者経由で小売店
出来の悪い海苔 味付け海苔にして小売店
最高級の海苔 自分の家族用 >>953
そんなことは誰でも分かる
3シリでやってるかどうかのソースは?
そこに触れないままバトルしてるからソースも無しに想像力逞しいと書いた >>953
そもそも最初の発想の出発点が間違ってる。
320より328の方が価格が高いのだから
等級の高いパーツを使ってしかるべきだと思い込んでるでしょ?
違う。
BMからみたら圧倒的に売れている320の方が売り上げも利益も貢献している。
どっちを優先すべきか論でいくなら、
商品単価でなく、商品毎の総売り上げでみないと。
かりに台数の出てる320に等級の低いバルブスプリングを使って
一部で不具合でたらどうするの?
相当の台数をリコールする羽目になる。
もっとも製造サイドからすれば320も328も同じれレギュレーションで
作った方がメリットあるし、そもそも同じ商品だからねこの2種は。
スペックをソフトで変えて、値札を替えてるだけのこと。 自動車関係者だが部品も精度も全部一緒ですそれが一番コスト削減出来るから。車はネジ一本でもコスト削減します。頭オカシイ人が作り分けしてると思い込んでますがそんなコストアップなことはしません。ソフト書き換えて馬力変えてるだけですよ。おばかさん。 F30だと328と320でエンジンのパーツは全て同じじゃなかったよな?
パーツ番号が違ってたぞ >>958
ソースが欲しいらしいぞ
5chで機密漏らせとよ。やってみたら? >>955
連レスで申し訳ないが君の後ろにそんな誰でも分かることを全く理解してない奴がいるぞ
思い込みは俺以上だ。むしろ異常だ フロントロアアームなんか1から4シリーズまで共通だけどどういう配分かなw
松は4で梅は1シリーズ用? 328乗りの必死さすごいな
320を作って性能アップしたのが328という事に拘る意味がわかんない
ベースが328なのはソースがあるだろ
328エンジンの型式はN20B20A
前期320のエンジンはN20B20B
日本仕様が最初に出来上がったのは328
どう考えても320は328の後に作ったデチューン版だ
つーかエンジン性能で数十馬力上回ってるんだからそれで満足しとけってw
328は速いしかすかに響くタービン音もいい感じなんだが
320のちょいレトロなツインカム音が俺にはツボった
圧縮上げたのは音の為かな?なんて下らん想像をしてる
俺の車はB型エンジンで、N型より粘りがあって乗りやすいと思うんだが
音は少しこもった感じでちょい残念 静粛性が上がったと言えばそうなんだけど ようやっと上位車種はストラット脱却だね
自分の働く工場は単価に応じた規格変更あるけど車はどうなんだろうね
というか工場の考え方次第じゃない?今んとこ到達点なんて無いんだし
利益率や原価、歩留まりなんてふつう情報漏らさないしソース求める方がおかしな気もするが・・・
機密の取り扱いも業種で違うしおかしいと思うのは製造に勤めてるからかね >>967
最近のタイヤは高性能だから、多少のキャンバー変化は吸収できる
ベンツCクラスは一時期ストラットだったよ
最近エアサスで車高上下させるからまたダブルウイッシュボーンに戻ったけど
絶対的なスタビリティーは違うんだろうけどね >>958
赤身とトロではシャリが違うと思ってんだろうね >>958
自動車関係者って言ってもお前末端だろwww
例えばトヨタのカタログで280馬力の車種を買ってもその車は280馬力でない理由わかる? 某エンジン組み立てラインにいたことあるけど同じエンジンでも使用部品が違うことはあったよ
エキマニやらインマニやらハーネス、ヘッドカバーが違った >>971
320iと328iで一部使っているパーツが違うのは明らかでしょ。874さんも仰っている。
でも、今ここで論争しているのはそこじゃない。
共通部品で、例えば固定するだけの全く同じボルト、ナットでも選別するってアホな事言ってる奴がいるんだよ。
部品選別している奴に聞きたいんだけど全く同じ部品を選別すると仮定して
320i < 328i なら318iは320iより更に精度の悪い部品が使われるのですか?笑
ドアの内張り止めるクリップの精度すら違うとか言い出しそうで怖い。 とりあえず320か328か決めずに作る。
あー、これよく回るわ328にしたろ! >>976
導入されるが、乗り出し1000万こえる…
となれば、他の選択肢も大いにある >>980
3尻でそんな引いてくれるもんなの?
5尻ならあるけど >>981
200円とか100円の話かもしれんぞ... たぶん日本ではあまり成功できないと思う。でか過ぎるし高すぎる >>976-977
デザイン、何だかんだ言われてるけど惚れた!
1000万超えとしてM3との価格差によるけど
今よりM3のスペック大幅アップ確実で価格もアップって事だろうね結局。
ちょうどうちのディーラーの在庫にM4があるんだけど提示が1250万くらい。
そこから値引くとしてG20のM340iとの価格差がどれくらいか。
Gはプラットフォームからシャシまで新世代。走りも新世代。
旧型のF型で満足するか一新されたGを求めるかだよね。 A4同様、最初から3桁引くんだよ
コミコミ520あたりか >>973
>ボルト、ナットでも選別するってアホな事言ってる奴がいるんだよ。
え、どこに?留め具を選別してるって言ってるレスにアンカー付けてくれ
いつから「選別は無い」って主張から「部品によって選別するのとしないのがある」って主張に切り替わったの? ミニ四駆とかラジコンってモーター箱買いしてその個体差の中から一番性能の良いのを使うのが常識なんだぜ。 てか、2.0Lエンジンにターボつけて2.0LNA相当のエンジンはありえないだろ
320のエンジンはデグレート版しかありえない
普通はターボつけて1.5倍相当になるから、328が普通のエンジンになるわな
320用のエンジンなら1.6Lにターボつけて実現しなきゃ M340i さすがに1000万はしないんじゃないかな、それだったらもうちょい頑張ってM3にするだろ。
Xm40iが977万、X3m40dが875万、だから 価格バランス的にも900前後くらいかと、希望も込めて予想しておく。 >>986
君の場合、まず戦う相手は同じ人って妄想癖を治す事から始めよう
そのあとで全て読みなおしてみようよ >>990
Xシリーズよりやや低価格設定を考えると約900万くらいかなと思ったけど
976さんのリンクみるとエンジンスペックもX4より上だしどうなるんだろ?
OP付き乗り出しが950〜1000万くらいかな?
6発モデルはその1種だけだろうし現実的な購入検討者はかなり少なくなりそう。 >>992
いいからアンカー付けろ
できないなら妄想癖持ってんのはあんただ ようはメルセデスに例えるとC43に対するモデルだとして
900万切る事は無さそうかな。
エクステリアも他のG20Mスポと変えてくるとなると気合入ってる。 エクステリアは変わんないんじゃね?パフォーマンスパーツ位だろ >>996
M440iの概観動画に出てるよ。
https://youtu.be/YhZm-GBz43U
グリルからエクステリアまで違うよ。 >>976
日本の現行6気筒よりブレーキもタイヤもスペックひくいじゃん。日本は19インチだろうし、Mスポーツブレーキも370+345だぜ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 45日 0時間 42分 10秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。