【G20】BMW 3Series Part1 【New】
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俺の友達がプリウス乗ってるけど、
3シリーズ型落ち買って、
いかにプリウスがクソかわかったと言ってたぞ。
俺は両方とも乗ってないのでわからんけど。 正直今のTNGAプリウスは結構いいがな
見た目がクソなだけでめちゃくちゃいい車だぞ >>262
今のMシリーズにはついてるし、もしかしたら3ケタMにも今後つくかもね。
AMGのミスファイヤリングシステムは下品過ぎる。 >>268
オレは255の意見の方が共感だなあ。
f30の320iMスポだけど、Mスポ脚でもなんかロールの出方がグラグラと車体の落ち着きがなく感じる。
あとブレーキがガッツン気味でちょっと。踏んだ後でじわっとコントロール出来る方が乗りやすいし上品。
エンジンもただボンヤリ回ってるだけでわざわざMTで乗る価値はないと思った。
まあこれに関しては、BMWは6発以外はオマケみたいなもんですと言われればそんな気もするので仕方ないかな。
なお以上は個人的な意見なので異論は認める。 >>220
ステーションワゴンをライトバンっていうの、お前の中で流行ってんの?
恥ずかしいから止めたら? >>276
レクサスがBMWをパクってるからそう見えるわな BMWは、安く作った車に、信者に訴える疑似科学や嘘をまぶして売ることが得意な会社。
・最後はドライバーに停止操作させる人間優先のACC
→コストダウンの言い訳にしてただけ。新型では停止まで自動化。
・ドライビングフィールのためにあえてストラットサス
→5シリーズ以上はフロントもダブルウィッシュボーン。やはりコストダウンの言い訳。
最近は、嘘もつき始めたらしいな。 >>283
現行F30のACCは停止まで自動化だよ。もしかして自動ブレーキと間違った?
自動の方はかなり急制動がかかるが本当の最後でちょっと抜く感じ。それだけショックが掛かればあとはドライバーが操作した方がいいな。
サスについてはリアは5リンク。フロントはアルミニウム合金ダブルジョイントスプリングストラット。
ダブルウィッシュボーン使ってる量産車は乗り心地重視のラグジュアリーラインに多い。
3シリーズ、5シリーズのコンセプトの違いだね。3シリーズはスポーツ志向が強い。
サスについてはこれが分かりやすい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/596131/blog/23831973/ 3シリーズってそんなブレーキドッカンか?
サブのスバルxvの方がひどいわ...アクセルもブレーキも重みが無さすぎてたまに乗るとビビる >>285
XVでびびってたらカローラフィルダー運転したら気絶するぞ もはや、3seriesも高級サルーンだな
走り、止まる、曲がる、がしっかりしていれば
売れるのに いろんな装置を付けて バカ高くなるだけ G20気になる
静粛性や質感はどうなんだろ?今まで通り5シリとの差はデカイのかな
場合によっては5から3に戻っても良いかなと >>277
唯一神なんて名乗っちゃう、頭のおかしい痛い人なんだから、相手にしちゃダメ… >>288
図星を突かれると小学生みたいに「バカ」しか言えないなんて最近のトヨタ関係者のネット工作も地に落ちたな ついにBMWがレクサスを追いかける時代になったのか >>293
このくらいの英語聞き取れないの?
残念なやつ。 レクサスはLS以外、ヒンジがプレスだぞ。
それだけで、購買意欲が湧いてこない。
どこがコストダウンしてるとか言えるな。 日本車が手を抜くというよりドイツ車が車造りを妥協しないというか >>298
プレスだと何でダメなの?
ブレス機が無いので鋳物にしてるとか? >>293
この程度の英語もわからん低学歴しかいねーのかよ >>303
剛性が全然違う、事故時にドアが付け根から歪むのもプレスヒンジ、プレスに製造コストが安い以外のメリットはない。 >>306
鋳造ヒンジが折れるような事故ってプレスも折れてるだろ…あくまで同サイズのプレスヒンジよりは頑丈ってだけで無敵では無いんだから。 >>307
もしかして重量当たりの強度が鋳物>プレスだと思ってるの? 鋳造もプレス技術がないのを隠すためのBMWの疑似科学マーケティングだもんなw
そろそろドイツメーカーもまともな材料を南アや中国の量産車に使えるようになったかな >>309
誰も重量当たりなんて言ってないだろ…
同重量とかどれだけでかいプレスヒンジになるんだよ。 >>311
同重量にしたらプレスヒンジが大きくなるって
それプレスの強度が上だとなぜ思わないのか 日本輸入車は南アと中国、どっちで作るんだ?
まさかパキスタンやエジプトか? >>312
現実は同重量じゃないじゃん、プレスは素材が少なくてもある程度強度が出せて生産性も高いから日本車に広く使われてるんでしょ?鋳造並みに太い金属でプレスしたらそりゃ戦車並みの強度になるだろうな。 >>302
オールトヨタネットワーク分科会のネット工作は死んだな >>304
こういうやつに限って英語話せないんだろうなw 欧州車のドアヒンジは鍛造品か削り出しでプレス成型品より軽く出来てるんだぜ
鋳造(鋳物)ではないので念のため 剛性剛性ってそんなに剛性が好きならラダーフレームにでも乗ってたら? >>310
いくらなんでもドアヒンジを作る程度のプレス技術はあるだろ(笑)
金がなくなってBMWから中古の型落ちプジョーに乗り換えたけど、こんな安い車でも確かめてみたら鋳造のヒンジでびっくりしたわ。 >>321
鍛造と鋳造は違うぞ。
ヒンジが鍛造ならそりゃ偉いで(笑) プレスヒンジと変わらないなら、なぜレクサスは上級クラスの車には鋳造使ってるんだよw
ESですらプレス、動画でしか見てないが、あの独特のガシャンって音に萎えたわ >>324
お前みたいに鋳造を有り難がる奴がいるからだろ。 G20のスレなのに国産海苔の劣等感丸出しスレになってしまったな プレスヒンジの方が重量比では頑丈!とか言ってる連中がラダーフレームをお勧めするとか笑える、舗装路でラダーはメリットよりデメリットの方が多いわ。 ドイツメーカーの強度計算が未熟なのもあるが、南アや中国で作るには、高度な材料と機械が必要なプレスより、鋳造の方が適してるってだけ。
現にBMWやベンツはホイールを中国で鋳造してるからな。 >>329
根拠が全くない、軽自動車でも全車に採用されているんだぞ、日本国内の全メーカーがドイツ以上の高度な技術があるのか?現実見ろプレスは安上がりなだけ、アジアンカーの方が見えない所は手を抜くコスト計算が上手いのは認めるけどな。 ま、ドイツメーカー全般、以前から技術的な優位性はなかったが、信頼感も2015年以来皆無だな。
広告に書いてある単語ひとつひとつがマンションポエム並みに痛々しく、嘘っぽい。 >>284
ストラットについては、コストダウンの言い訳に過ぎない。 ようつべで新型の動画みてたらおすすめ動画でBMWサンルーフ水漏れの動画が出てきて
さらに検索したら型落ちBMW水漏れ動画多すぎてワロタわ
ほんと欧州車って品質やばいんだな M3csやM4GTSまでそうならBMの主張にも説得力あるとおもうけど
A4クワトロは前後マルチリンクだよね だから高いのか?w 最近のbmwは
いいもの作ろうより
儲けてやろう感ムンムンで
あまりいい感じしない。 23歳から、インプレッサ→レガシィ(27歳)→BMW/535(30歳)→アウディ/S4(33歳)と乗り継いで、BMW/M3(37歳)に落ち着いたわ。 5はデカすぎるから、M3の方が小回り効くし楽しいわ 最小回転半径だけの話しなら
F80_M3_5.9m
F90_M5_5.9m(M_xDrive)
F30_5.4m
G30_5.7m
乗ったら数字じゃないのかね
でもいろは坂で前を走行してたM3はピョコピョコ跳ねて乗り心地悪そうだった、サーキット向きの車なんだなぁと
しらんけど それでもG30_5.7mなんじゃないの
しらんけど >>341
しつけえよ。
しらんけど、しらんけどって!
しらんけど。 今の車は後輪操舵機構の有る無しでもだいぶ変わってくるみたいだし、
ますますスペック表に目を凝らさなきゃならなくなるなー
標準装備ではなかったりもするからややこしい >>339
かつてのE46は確か5mだったけど、車体サイズもあれくらいが個人的にはベストだな・・・ >>328
大量の汚水が発生する工場は民度の低い土地じゃなきゃ
環境対策費用が膨大になるからよ >>74
あほか。想像力ねー奴ら多いな
○○○○Audi貼ったらA4まんまだ 〇に何かあてはめるのか?
殺光日本人?
釣魚是中国固有領土?
知らんけど。 5.7mあると、切り返さないといけない駐車場が増えるから個人的にはもう要らない。 >>345
カタログもう出てるんだ
レーザーライトオプションで約30万円か
L字のデイライトカッコいいけど高いな
本国ではステップトロニックとかもオプションなのね 前期ではレーザーライトや液晶メーターがOPで高額でも
LCIで標準となり車両も10万アップくらいで落ち着きそう。
F30前期で散々OP付けたのがLCIで標準になっていて泣けてきた経験談。 F30前期のオプションで良かった面はMスポブレーキやアダプティブMサスなどいろんな箇所が単体で選べたところかな・・・ >>352
それね!
Mスポーツブレーキなんて10万円ってバーゲンプライスでした。
ハーマンカードンも単品でチョイスできたし抱き合わせしなくても選べました。
電動ランバーサポートも単体だったので良かった。
他にもレーンチェンジ、ACC、自動ブレーキなど付けましたが今考えると
Mスポーツサスで十分と考えずにアダプティブMサスや何とかステアなども考えれば良かった。
まぁ5年も前の話ですけどね。 >>354
さすがに無理やろ。
幅狭がいいなら残念だが
あきらめれ。 >>290
ぶくぶく太り続けている5シリーズからシャープなG20に魅力感じるのはわかるが、セグメントが違うから脆弱性や剛性感では5シリーズだろうね。
路面からの突き上げとかでも。 >>354
幅1800超えたら1820も1840も大差ない。
立体も1800と1850が境目。 >>356
それは大変だ。5シリーズにはセキュリティアップデートが必要だな。 >>356
ボディは一緒の造りにしたんじゃないの
それに5尻はデブだからショックが働くんじゃない
知らんけど。 パクリと偽装とマーケティングにはたけたメーカーだなw
こんな車をよく先進国で売れるもんだ 丸パクリの日本車よりは良いんじゃない?
というかその文を見た瞬間某T社が思いついたわ。 外装はプジョージャガーレクサス、
内部はボッシュと三菱ライセンスのターボ、
組立は南ア中国パキスタン >>368
さらりとレクサスを混ぜてきてお仕事ご苦労様w >>369
レクサスが気になって仕方ないんだなw
まあ性能ではクラウンにすらボロ負けなのが各種テストで明らかになってるから仕方ないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています