【G20】BMW 3Series Part1 【New】
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>>235
セダンは2019年の5-6月頃から、ツーリングは2019年の秋以降の発表予定
GTは廃止 プロボックスとかじゃないの?
必死こいて悪いイメージ付けたかったんだろ。 M340のグリルさZ4みたいなグリルだな。
フロントもリアもデザインが特別になるんだな。 M340iのデザインって、グリルも含めてノーマルよりもカッコ悪いと思っていたが、見慣れてくるとこれはこれで個性的で良いかと。 >>235
正式発表前に先行受注しているものだから、ディーラーいって希望を伝えてこい
第一陣の見込み発注の中から選んでいいのであればだけど >>240
バカにしてる人がバカにされてるになってライトバン君がかわいそうだからやめてあげて ツーリングの方がデザイン好きなんだけどなあ
日本車にはFRステーションワゴンは無いし ほとんど会社のプリウスしか運転したことないんですけど、それと比べると走りはぜんぜんちがいますか?無知ですみません もっとシンプルな装備で もう少し絞って
安くしてくれよ 尖がりすぎだよな >>246
プリウスなんかと比べたらBMに失礼やわ
乗り心地は悪いけど素直に動くで
日本の道路がいかにガタガタかよく分かるようになるわ >>246
今のプリウスなら街乗りではプリウスの方が上だと思うよ
ハイブリッドではトヨタのシステムは世界一だしね
外車だって言うドヤ感とデザイン重視ならBMWもありだと思う M340iどのくらいになるかな950万っとこかな。 >>246
現行同士だとさすがにプリウスには勝てない
プリウス??https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
BMW320d??https://www.youtube.com/watch?v=tmPbAsEXfbc
けど、ちゃんとそこを弱点と認識して改善したと書いてるから
今回のは期待できると思うよ。プリウス上回ってるんじゃないか?
先代の弱点とされた運動性能を改善し、クラス最高のハンドリングを実現したとされています。
https://www.autocar.jp/news/2018/10/02/319281/ >>246
全部が全部BMWの方が良いって訳でもない
プリウスの他、3シリと似たサイズのインプアクセラシビックあたりと比べても、余計に200万払う価値があるかは考えどころ
最近の国産車すげー出来が良くなってる
とは言え山道に持ち込むとBMWの良さが良く分かるはずだし、低いシートポジションはスポーツカーみたいでわくわくする
腰痛持ちには乗降性最悪だけどなw >>253
それ運動性能的にアンバランスと言われてるグランツーリスモで
しかもフニャ脚の非Mスポだね。
プリウスじゃなくてアテンザ比較の動画だとセダンMスポで
https://youtu.be/yoz2YDf4hO4?t=32
この評価です。プリウスに勝てないとか本気で思いましたか? >>256
誰もMスポに限定した話ししてるわけじゃないし
必死すぎる 清水和夫が金もらって会社の宣伝する動画がソースかよw >>242
X4 40iみたいにマフラーパンパン鳴るのかな? >>261
ミスファイアリングシステム
でも付いてるの?
須藤京一のランエボみたいに FF車はちょっと…
シビックは色んな制御で走りは悪くないけど見た目がな。 >>261
モードによるのではないかね
R32GT-Rあたりからのターボ車は大口径マフラーで抜けをよくしてタービン回すイメージだったけど
直噴リンバーンは違うんだろうね、NA直列6気筒の方が図太い音に感じるよ >>262
最近、外車は多いよ!AMG.RSシリーズなんかは、変速の時も凄い音する プリウスの操縦性ってそんなに高レベルか?
バッテリーやらモーターやら色々重たいから足が変に固くて違和感がある
フィールダーで比べたけど非ハイブリッドの方が燃費以外のすべての面で
ガソリン車の勝ちだと思った プリウスは17インチで車重1370キロだから重くは無いぞ
F20は1500キロ移住 >>255
おれインプに乗ってて、たまに現行6発乗せてもらうけど
雪道での走破性とかオートワイパーやACCの使い易さ以外全てにおいて勝ち目なしだと思うよ
静粛性、直進性、ステアフィールに、高速性能こういう基本的な部分はちょっと比較にならないね
それに、インプについては普段から乗ってるが故に手放しで褒められないダメな部分もたくさん知ってる
インプはSGPでだいぶ良くなったけども、それは先代比でとか、国産車にしては、とかいう前提がまだ必要なレベルだ
まぁ3シリはセグメントが一クラス上から仕方ないけど、1シリでもエンジン、ミッションの出来については完敗に違いない
1シリとて2.0iでもパワートルク共に優れZFの8ATでしょ
インプの時代遅れな2.0NAにギクシャクCVTとでは比較にならないほど洗練されてるよそれは
とはいえ、現行3の6発ともなるとプリウスやインプなら2台買ってもお釣りがくるほどになっちゃってるわけで
あまりコスパで考えるべきではないなw
インプで日常困るかと言われれば、何も困らないわけだし
そうではなく嗜好品というか、趣味の域で車を考える余裕のある人向けだよね、独3の車は結局 完全にヘクサスの罠にハマったな。
こりゃ、ヤバイ方向に行ってるぜ。 俺の友達がプリウス乗ってるけど、
3シリーズ型落ち買って、
いかにプリウスがクソかわかったと言ってたぞ。
俺は両方とも乗ってないのでわからんけど。 正直今のTNGAプリウスは結構いいがな
見た目がクソなだけでめちゃくちゃいい車だぞ >>262
今のMシリーズにはついてるし、もしかしたら3ケタMにも今後つくかもね。
AMGのミスファイヤリングシステムは下品過ぎる。 >>268
オレは255の意見の方が共感だなあ。
f30の320iMスポだけど、Mスポ脚でもなんかロールの出方がグラグラと車体の落ち着きがなく感じる。
あとブレーキがガッツン気味でちょっと。踏んだ後でじわっとコントロール出来る方が乗りやすいし上品。
エンジンもただボンヤリ回ってるだけでわざわざMTで乗る価値はないと思った。
まあこれに関しては、BMWは6発以外はオマケみたいなもんですと言われればそんな気もするので仕方ないかな。
なお以上は個人的な意見なので異論は認める。 >>220
ステーションワゴンをライトバンっていうの、お前の中で流行ってんの?
恥ずかしいから止めたら? >>276
レクサスがBMWをパクってるからそう見えるわな BMWは、安く作った車に、信者に訴える疑似科学や嘘をまぶして売ることが得意な会社。
・最後はドライバーに停止操作させる人間優先のACC
→コストダウンの言い訳にしてただけ。新型では停止まで自動化。
・ドライビングフィールのためにあえてストラットサス
→5シリーズ以上はフロントもダブルウィッシュボーン。やはりコストダウンの言い訳。
最近は、嘘もつき始めたらしいな。 >>283
現行F30のACCは停止まで自動化だよ。もしかして自動ブレーキと間違った?
自動の方はかなり急制動がかかるが本当の最後でちょっと抜く感じ。それだけショックが掛かればあとはドライバーが操作した方がいいな。
サスについてはリアは5リンク。フロントはアルミニウム合金ダブルジョイントスプリングストラット。
ダブルウィッシュボーン使ってる量産車は乗り心地重視のラグジュアリーラインに多い。
3シリーズ、5シリーズのコンセプトの違いだね。3シリーズはスポーツ志向が強い。
サスについてはこれが分かりやすい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/596131/blog/23831973/ 3シリーズってそんなブレーキドッカンか?
サブのスバルxvの方がひどいわ...アクセルもブレーキも重みが無さすぎてたまに乗るとビビる >>285
XVでびびってたらカローラフィルダー運転したら気絶するぞ もはや、3seriesも高級サルーンだな
走り、止まる、曲がる、がしっかりしていれば
売れるのに いろんな装置を付けて バカ高くなるだけ G20気になる
静粛性や質感はどうなんだろ?今まで通り5シリとの差はデカイのかな
場合によっては5から3に戻っても良いかなと >>277
唯一神なんて名乗っちゃう、頭のおかしい痛い人なんだから、相手にしちゃダメ… >>288
図星を突かれると小学生みたいに「バカ」しか言えないなんて最近のトヨタ関係者のネット工作も地に落ちたな ついにBMWがレクサスを追いかける時代になったのか >>293
このくらいの英語聞き取れないの?
残念なやつ。 レクサスはLS以外、ヒンジがプレスだぞ。
それだけで、購買意欲が湧いてこない。
どこがコストダウンしてるとか言えるな。 日本車が手を抜くというよりドイツ車が車造りを妥協しないというか >>298
プレスだと何でダメなの?
ブレス機が無いので鋳物にしてるとか? >>293
この程度の英語もわからん低学歴しかいねーのかよ >>303
剛性が全然違う、事故時にドアが付け根から歪むのもプレスヒンジ、プレスに製造コストが安い以外のメリットはない。 >>306
鋳造ヒンジが折れるような事故ってプレスも折れてるだろ…あくまで同サイズのプレスヒンジよりは頑丈ってだけで無敵では無いんだから。 >>307
もしかして重量当たりの強度が鋳物>プレスだと思ってるの? 鋳造もプレス技術がないのを隠すためのBMWの疑似科学マーケティングだもんなw
そろそろドイツメーカーもまともな材料を南アや中国の量産車に使えるようになったかな >>309
誰も重量当たりなんて言ってないだろ…
同重量とかどれだけでかいプレスヒンジになるんだよ。 >>311
同重量にしたらプレスヒンジが大きくなるって
それプレスの強度が上だとなぜ思わないのか 日本輸入車は南アと中国、どっちで作るんだ?
まさかパキスタンやエジプトか? >>312
現実は同重量じゃないじゃん、プレスは素材が少なくてもある程度強度が出せて生産性も高いから日本車に広く使われてるんでしょ?鋳造並みに太い金属でプレスしたらそりゃ戦車並みの強度になるだろうな。 >>302
オールトヨタネットワーク分科会のネット工作は死んだな >>304
こういうやつに限って英語話せないんだろうなw 欧州車のドアヒンジは鍛造品か削り出しでプレス成型品より軽く出来てるんだぜ
鋳造(鋳物)ではないので念のため 剛性剛性ってそんなに剛性が好きならラダーフレームにでも乗ってたら? >>310
いくらなんでもドアヒンジを作る程度のプレス技術はあるだろ(笑)
金がなくなってBMWから中古の型落ちプジョーに乗り換えたけど、こんな安い車でも確かめてみたら鋳造のヒンジでびっくりしたわ。 >>321
鍛造と鋳造は違うぞ。
ヒンジが鍛造ならそりゃ偉いで(笑) プレスヒンジと変わらないなら、なぜレクサスは上級クラスの車には鋳造使ってるんだよw
ESですらプレス、動画でしか見てないが、あの独特のガシャンって音に萎えたわ >>324
お前みたいに鋳造を有り難がる奴がいるからだろ。 G20のスレなのに国産海苔の劣等感丸出しスレになってしまったな プレスヒンジの方が重量比では頑丈!とか言ってる連中がラダーフレームをお勧めするとか笑える、舗装路でラダーはメリットよりデメリットの方が多いわ。 ドイツメーカーの強度計算が未熟なのもあるが、南アや中国で作るには、高度な材料と機械が必要なプレスより、鋳造の方が適してるってだけ。
現にBMWやベンツはホイールを中国で鋳造してるからな。 >>329
根拠が全くない、軽自動車でも全車に採用されているんだぞ、日本国内の全メーカーがドイツ以上の高度な技術があるのか?現実見ろプレスは安上がりなだけ、アジアンカーの方が見えない所は手を抜くコスト計算が上手いのは認めるけどな。 ま、ドイツメーカー全般、以前から技術的な優位性はなかったが、信頼感も2015年以来皆無だな。
広告に書いてある単語ひとつひとつがマンションポエム並みに痛々しく、嘘っぽい。 >>284
ストラットについては、コストダウンの言い訳に過ぎない。 ようつべで新型の動画みてたらおすすめ動画でBMWサンルーフ水漏れの動画が出てきて
さらに検索したら型落ちBMW水漏れ動画多すぎてワロタわ
ほんと欧州車って品質やばいんだな M3csやM4GTSまでそうならBMの主張にも説得力あるとおもうけど
A4クワトロは前後マルチリンクだよね だから高いのか?w 最近のbmwは
いいもの作ろうより
儲けてやろう感ムンムンで
あまりいい感じしない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています