【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part117【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 (実質116)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現行で渋カッコいい色ってミッドナイトブルーしかないな もうPart117ですか
いかに人気があるかわかるね
1000になるのが早い早い ↑ガソリンオーナーの嫉妬深い陰湿野郎がやって来たぞ >>53
荷物は積めんけど、レクサスUX買えそう。
そっちはそっちでオプション高いけど。 >>62
荷物積めないってどんな荷物乗せる気なのかな >>62
UXって550くらいからじゃなかったっけ？ ヴェゼルに400万overとか馬鹿なの？w
中身フィットなのにw >>63
ゴルフバッグ1本を見えないように収納したいけどドライバー抜いてギリギリそう。
14YMのZから買い替え検討したが、俺にはレクサスは高い壁だった。 >>67
つまりヴェゼル乗りにはゴルフしてる人はいないってことか
なるほど >>68
ごめんごめん。
UXがキャディバッグ1本後ろに詰めるかどうか？ってこと。
でもヴェゼルに乗り換えてから4バッグ4人でゴルフとかおっさんには罰ゲームレベルだと思うから、友人の車に乗って行けるので楽させてもらってる。 >>69
別に俺はゴルフなんてしないからどうでもいい事だよーん わい初期型ガソリンS乗りだが、今日たまたまガソリンRSに同乗する機会あったんだが、
インテリアが若干豪華（スエード）になっているのと、フロントのエクステリアが違うこと、
車内の静穏性が少し良くなっている以外はほとんど違いが判らなかった。
マイナーチェンジ程度だとこんなもんなんだな。 今日２０１８年ハイブリッドRS納車して
軽くドライブしたけど不安だったギクシャク感全然わからない！
ハンドル固いぐらいかな不満あるのは。 >>76
自分が下手なのもあるとおもうけど、確かにしぶい >>45
ワンペダルってのが一番面白く感じた部分だろうけど
i-MMDはCVTちっく(たぶんCVTから違和感ないようわざとそういう味付け)
e-powerはより電気自動車的に滑らかに感じて自分はどちらかと言うと、
有段のフィーリングとはまた全く違うけど、こちらが新鮮に感じたのかも。でも個人的には有段が好きだけど
あとは、e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
どこで切り替わってるのかわからないくらいに自然で違和感がない。味付けセッティングが上手い >>75
慣れてくると感じるようになるよ
アップダウンの多い道だったり、渋滞だったりすると >>81
リーフの試乗したけどワンペダルはすごいよね
あと電気自動車らしくいつまきに加速する感じとか
ただリーフは高いのに内装がちゃちくてなぁ
今はまだ高額車なのはしょうがないとしてももう少し高級車に振ってくれたら買ったのに 乗り心地がもう少し良ければな
早くサス緩くならんかな >>81
>e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無
し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。 >>85
＞ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。
これがちょっと意味がわからないな。
電動サーボブレーキってのは回生ブレーキは置いといて、
油圧ブレーキ部分が普通の車のブレーキのようにペダルとマスターシリンダーからキャリパーまで
油圧が繋がって踏力によって直接キャリパーを動かすのではなくて、
センサーがブレーキ踏力を感知しその電気信号を元にモーターがキャリパーを動かす仕組み。(勿論それだけだと危ないので
電気が使えない場合なども、今までのブレーキのような作動も可能)
と、理解してたんだけどな。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけのこと。
という部分はe-powerもヴェゼルも同じと思うのだけれど違うのかな？
そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ >>86
というか、トヨタ・ホンダは回生はあくまでエンジンブレーキレベルで留めてるから
最後は「ブレーキを踏む」という動作をさせる為に解りやすくしてるんだろうと思う。
日産はブレーキとして使うから違和感ないフィーリングを目指してる。
考えたかの違いの気がするな。 >>86
>そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ
重なり部分の味付けとか煮詰めとかe-powerには関係ない話。だから日産が上手いってのは見当違い。
だって回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御自体してないんだから。
ワンペダルの回生ブレーキとブレーキペダルを踏んでの油圧ブレーキは別系統ってこと。
ホンダやトヨタのハイブリッドは協調回生ブレーキなので回生ブレーキと油圧ブレーキが協調制御される。
要は、運転者はブレーキペダル踏むだけで回生か油圧かは車側が勝手に使い分ける。(正確に言うと運転者のペダルワークである程度は使い分けられるけど)
だからその制御の部分で好き嫌いとか違和感が出るんだろうね。 >>87
>>88
あーなるほど理解した。ありがとう
>>81
で書いてるようにe-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思ってたのだけど
そもそもワンペダルのモードではブレーキペダルを踏まない限り、キャリパーでローターを掴むことは停止寸前でもない(カックンしない)ってことなのね。
とうことはe-powerの場合、停止中に登坂や下り坂の時はモーターに逆トルクをかけて
物理ブレーキの役割をモーターが果たしてるってことなのね。それってなんだか凄いな。
逆に非効率と言うか坂道での停止中だと結構な電気が必要になるね。 >>89
いや、使うよ。協調制御を使うのはトヨタ、ホンダ、日産どれも一緒。
ただホンダとトヨタは回生はあくまでエンジンブレーキでフットブレーキを使う前提の制御、
日産はフットブレーキは緊急時でほぼ全てをe-ペダルでコントロールする前提の制御、
この違いがフィーリングの違い。 >>90
うーん。スピードが出てる時のブレーキ(減速)のフィーリングがトヨタ、ホンダと日産では違うけど
特にトヨタ・ホンダの強調フィーリングが悪いとは思わない。
ただ、停止寸前はトヨタ、ホンダだとカックンしやすいけどe-powerは自然で上手いと感じたんだよね。
e-powerも停止寸前(停止時)に油圧ブレーキを使っててあの自然さならカックンしないだけでも
日産のコントロールは上手いなという印象に変わりはないかな。 >>90
協調制御は現行リーフのe-pedalからで、e-powerは対応してないはずだけど？ >>53
こんな車に300万とか400万かけるなんておまえらバカだろ... ハイブリッドxってので225.9万か...
オプションつけたら260万越えてるじゃねえか >>49
保証期間なら交換してもらうしかない、肘置きのきしみ結構気になるよな
交換調整してもらって４カ月程問題なし SUVなんだから250万越えなきゃおかしいだろ
225万なんてフィットの価格帯だぞ ノートe-powerが安いのは、トヨタホンダのハイブリッドのような協調回生ブレーキや
エアコンの電動コンプレッサーなどを一切使っていないから。
例えば、ブレーキの油圧はトヨタホンダはエンジンがかかっていなくても電動化してい
るのでチャージできるが、ノートe-powerはエンジンが停止中は油圧チャージできない。
試してもらいたいが、ノートe-powerがバッテリー残量が十分でエンジン停止中（停車
中）にブレーキペダルを2回踏み込んでもらうとエンジンがかかりすぐ止まる。
これはエンジン停止中にブレーキペダルを2回踏むことで油圧が無くなってしまうので
油圧チャージのためにエンジンがかかりチャージ終了ですぐ止まる動作。
ノートe-powerはリーフのモーター流用でお手軽に作ったハイブリッドカー。トヨタホ
ンダの手間かけたものとは違う。 >>90
e-powerが回生と油圧の協調制御してるっていうソース教えてプリーズ フロントアッパーグリルを黒に変えてる人いない？
もしくは参考画像お願いします
黒にすればよりシビック顔になるだろうか？ ハリアー エレガンス ガソリンと
ヴェゼル ハイブリットZで悩む。
見積りでオプション込み 値引きでヴェゼル のほうが６万高くなった。 荒れた道のゴゴンゴゴンっていう突き上げが気になるんだけど
タイヤはプレマシー3とregno GR-XI、どっちが和らぐかな？ >>101
競い合わせて値引き額多いほうにするのが吉 結局>>90は答えないままか。
やっぱりリーフと勘違いしてただけってことかな。 家族がノートのeーPOWER乗ってて１回運転したけど、アクセルオフでブレーキ踏んでるような減速するよ。
リーフのe-pedalってのと同じ機構と制御なのかわからんけど、
同じものだとおもってたから、リーフのCMの後ろにパラシュート着いてる表現は上手いって思った。 >>104
ガソリン エレガンス よりZのほうが基本装備は良いのが驚いた。
たぶんヴェゼル Zを契約すると思う。 >>107
一番下のグレードと上から2番目快適装備全部乗せのグレードと比べて何がしたいんだよ
そんなにハリアーよりも上とマウント取りたいんか >>106
>、アクセルオフでブレーキ踏んでるような減速するよ。
いや、そこは誰も問題にしてない。
というかそれがワンベダルの売りなので出来て当たり前。
>>90は油圧と回生の協調制御してるって書いてるから、それはe-powerではやってないんじゃね？って話。 >>107
しっかり試乗した方がいいよ
乗り味ぜんぜん違うから
>>108
買う前に比べてる奴に何言ってんの RSの購入を考えてるんだけど
初期RS買った方で内装のスウェードの傷や傷み具合どんな感じですか？
プラとか皮じゃないから経年劣化早そうで。 244 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告195回目2018.10.7）走行距離480.7km
給油量30.78L（単価149円/L）
車両燃費計15.3km/L 満タン法15.6km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6242.44L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.10.12 22:55）（e燃費）
tak***** 17.59km/L 2018/10/12 17:11
ミン***** 17.95km/L 2018/10/12 08:03
e燃費 19.61km/L 2018/10/10 22:42
hir***** 18.42km/L 2018/10/10 21:18
e燃費 20.15km/L 2018/10/10 16:54
オサ***** 15.59km/L 2018/10/10 14:35
e燃費 19.58km/L 2018/10/09 16:52
e燃費 13.99km/L 2018/10/09 14:32
e燃費 19.62km/L 2018/10/09 13:32
cha***** 19.73km/L 2018/10/08 17:15 2月にターボ追加予定だよね。
それよりフィットが6月にフルモデルチェンジ予定だ。
ってことはヴェゼルもそろそろかな。 >>115
ガソリン仕様のターボと勘違いしてるだろ
HV仕様のターボだからHVRSさらに値段が高い
お前じゃ無理 ガソリンRS購入された方、よかったら値段や値引きを教えて下さい >>118
HVRS乗りやけど余裕やけど。貧乏人はカタログ見とけって！ 245 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告196回目2018.10.13）走行距離616.9km
給油量34.50L（単価152円/L）
車両燃費計17.2km/L 満タン法17.9km/L
生涯燃費20.0km/L（満タン法）（全給油量6276.94L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.10.14 5:43）（e燃費）
e燃費 17.88km/L 2018/10/13 19:55←
qui***** 15.39km/L 2018/10/12 23:32
tak***** 17.59km/L 2018/10/12 17:11
ミン***** 17.95km/L 2018/10/12 08:03
e燃費 19.61km/L 2018/10/10 22:42
hir***** 18.42km/L 2018/10/10 21:18
e燃費 20.15km/L 2018/10/10 16:54
オサ***** 15.59km/L 2018/10/10 14:35
e燃費 19.58km/L 2018/10/09 16:52
e燃費 13.99km/L 2018/10/09 14:32
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.10.14 5:48）（e燃費）
G-b***** 18.69km/L 2018/10/13 23:43
たっ***** 25.68km/L 2018/10/13 22:08
のび***** 17.36km/L 2018/10/13 21:49
e燃費 21.88km/L 2018/10/13 16:17
ニイ***** 15.19km/L 2018/10/13 14:17
つよ***** 18.03km/L 2018/10/12 22:31
つき***** 19.09km/L 2018/10/12 22:15
tak***** 24.34km/L 2018/10/12 20:55
さん***** 22.59km/L 2018/10/12 19:00
そち***** 19.50km/L 2018/10/12 18:24 >>120
前スレでターボ追加11月って書いちゃったけど2月になったようです。 ハイブリッドでも4WDがあるのはもはや当然。
4WDが無いハイブリッドはSUVとは言えない。 ホンダの4駆ってほとんど2駆じゃん
トヨタみたいに発進・加速・後退時は常に4駆っていう雪道重視の生活4駆の方が走破性高い
今時ガチで滑ってから4駆になるのはホンダと軽のビスカス式4駆くらいだ ＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(AWD)〜未舗装路走行テスト＞ https://youtu.be/goHlBBPVUe0
場所はこちら https://goo.gl/maps/BwG5GfrK99B2
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID・Honda SENSING(AWD)〜ホワイトオーキッド・
パール（レンタカー）（2018MODEL）
リアルタイムAWD(インテリジェント・コントロール・システム)とうたうヴェゼルハ
イブリッドAWD2018MODELを浮き砂利の未舗装路で動作初確認。
針路の乱れ感が全くなく、安心してカーブを曲がることができた。同じ場所をC-HRガ
ソリン4WDで走行しているが、C-HRは若干ふわふわした印象があり速度を上げること
ができなかった。AWD性能ではヴェゼルが上と見た。
C-HRはこちら https://youtu.be/SvVkh8LLoQ0
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年9月24日 >>127
アクティブトルクスプリットだぞ？
機械式デュアルポンプと勘違いしてるだろ こういうのがあればな
https://www.youtube.com/watch?v=EmgsZRA45Hw
>>130
デュアルポンプ式ほどのタイムラグではなくなったが事前に4駆になってないのは事実
雪道で大切なのは走り出すその瞬間だけだから、そこだけは最初から4駆で良いんだよ 発進時が常に４輪トルクだと恐らく燃費が悪くなる。
ホンダはそれで発進時は基本FFなのだろう。
ホンダのリアルタイムAWD(インテリジェント・コントロール・システム)は燃費もよく
て従来のリアルタイムAWD（デュアルポンプシステム）より制御が格段に向上している
ので非常に良い。
燃費を考えると、発進時常に４輪トルク制御はダメだ。 その結果がこれだろ
https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=23
走り出しちまえばこっちのものなんだよ
雪道ではそもそも安心感が欲しんだからな
滑ってから4駆はとにかく滑ってほしくないアイスバーンに弱すぎて禿げる すすきの界隈 https://youtu.be/0lzJve3XxGM
これにヴェゼルハイブリッドＺのホワイトが登場するわけだが、むしろヴェゼルＡＷＤ
の制御に問題ないことが良くわかる。
最初に一発で発進できなかったのは、さすがにこの路面状態では仕様が無い。
その後、いったんバックしスタック回避できているので問題なし。
むしろその一点に注目して変更しろというのはぶっ飛んだ話だ。 トヨタのAWDって前の冬に動けてなかったよな
ホンダは同じ道余裕だったのに すすきの界隈 https://youtu.be/0lzJve3XxGM
トヨタプリウスαのタクシーはスタックして人が押す https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=14
ホンダヴェゼルハイブリッドは脱出 https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=23
トヨタ現行プリウスは4WDが設定されたが、C-HRハイブリッドはいまだ4WD無し。
寒冷地ユーザーに寄り添うホンダハイブリッドカーラインナップ 今はまだ比較対象がハリアーだけど、
そのうちUX XC40 E-PACE等が比較対象車になるからね マジでおこがましい >>122
書き込みではどんな嘘でもコケる
見栄張るなよ(笑) ターボはターボでもHV仕様のターボが出る予定
だからHVRSよりさらに高い
お前らには厳しいな(笑) 初めて見た時後部座席のドアノブ(?)どこだろって探したの良はいい思い出 スウェーデンのカーマガジン編集者が怒りながら酷評する
ホンダ2015年型CR-V４WDの登坂力のなさ
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1012210265.html
「CR-V」の4駆システムは、
前輪の両タイヤが同時に滑ると、
滑っているという状態が検知出来ず、
４WDに切り替わらないらしい。
>>136
アレから3年、ホンダは成長したのかな？ >>143
フォレスター以外はCR-Vと変わらないってあるからスリップ作動式共通のシステムなんじゃねぇの？ >>144
ホンダ式の問題は後輪が空転すらしない事なんだよ
スバルが最強なのは文句のつけようが無いが、それ以外も後輪が回転してる＝4駆になってる
そんな極端な状況だから登れないだけ なんでヴェゼルスレで旧型CR-Vの文句言ってんの？
旧型CR-Vスレでやればいいのに >>147
おっ！と思えるやつはないな。
みんな残念な方向にカスタマイズしている。 >>149
俺はノーマル思考なんで、何もしてないよ。 >>147
名港トリトンの下っぽい？
こういうオフ会に参加するの面倒なんだよなぁ 後期Z緑はほとんど乗ってるやつがいないからイオンの広い駐車場でも目立って良いわ。それにしてもカッコいいわ ↑たしかにディーラーにわざわざ見に行った以外、一度も見かけたことなし https://youtu.be/-UcZ5gW_g8M 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 9 >>149
こういうのはやればやるほど泥沼にはまって行く
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